测评新大洲本田S08︱丝滑、无感

测评新大洲本田S08︱丝滑、无感
周末，又是一个冬日艳阳天，趁着到铁像寺办事的机会，为了弄
杯咖啡，我居然好巧不巧踱步到了新大洲本田的天线店。
说实话，品鉴咖啡我比较外行，但是外面摆的这一众两轮车我必
须感兴趣。
除了中间那台已经上市一段时间的S07，我居然看到了刚刚上市
的S08。
那作为一个不正经爱车人，这么好的白嫖机会我如何能错过？
安排！
车型来历
说车之前，先要跟大家说说这些新国标电动车的来历。
肯定不少朋友会说，什么本田？贴牌车而已。
实际上嘛，还真不是。
我们看到的这些新大洲本田电动车，都是新大洲本田的天津工厂
生产。
各位一定很好奇，新大洲本田不都是太仓工厂生产的吗？什么时
候天津还有一个生产基地？
其实这个天津工厂的历史，可比现在的新大洲本田和五羊本田都
要悠久，它是原来天津本田的老厂。早期的一些本田合资车都是产自
这里，比如大名鼎鼎的天虹90。
在被新大洲本田收购后，这里就主要生产弯梁车、越野车、助力
车、电动自行车等。
弯梁的话，这里要生产SDH100-41A/41B/41C/43（威武系列）
以及SDH100-42（威胜）；越野车的话，这里要生产XR125。
而上图中的MS01、S07、S08等车型也是产自新本天津工厂。
整体外观
S08很明显就是一个见棱见角的整体轮廓。
相比于满大街长得一模一样的雅迪、绿源、小牛、小刀、艾玛们，
我个人认为至少很有辨识度。
赶紧的，找店员小哥要来S08的钥匙。
S08跟S07的主要区别，就在NFC解锁功能、支持HID解锁（就
是不需要掏手机靠近就能解锁）、远程解锁（通过手机远程解锁车辆）
等多种解锁方式，同时还有超时自动锁车、寻找车辆、定位、OTA升
级等多项智能功能。
作为产品宣传来说，上述这些功能都可以当作亮点来强调。
但是，各位仔细回想一下，就以我们家用汽车为例，就算中控屏
有各种奇奇怪怪的app，新奇功能，你除了刚买车的时候新鲜几次，
出去吹个牛X，在之后的日常使用过你还玩过几次？
个人认为无论一台什么车，核心产品力依然是在驾驶层面。
举个很简单的例子，QJ的车就是在车辆最重要的发动机、车架、
悬架、制动上，没有任何的独立开发和调校能力，这品牌车目前的生
存战略就是高仿、换壳、压榨成本和跟风竞争对手。
驾驶层面可谓一团糟，但旁门左道搞得可是风生水起。
回到S08，这些比S07贵大概700块钱的智能功能，各位车主回
头慢慢玩，我本身就不怎么感兴趣，就先不在这里剧透了。
仪表及车把
屏幕老大了。
平时主要还是显示时速、电量、时间等关键信息。唯一我认为有
点小bug就是在大太阳下有些许反光，但字还是能看清的。
车把方面，总体质感还是不能跟本田自家的摩托车相比的。
一分钱一分货，如果把评判标准降到电动自行车上，那这套手把
及开关键还是至少是一个优秀水准的。
特别要注意的是，左手大拇指位置的按键相比S07来说增加了转
向灯开关，这一定是个好事。
车把转动角度也挺大。
即使这么大的角度，我舵角打到最大，车把也不会打到膝盖。
所以车把高度可见一斑。
试驾车没加后视镜，这一点有点遗憾。
座椅
我就不上去演示座高什么的了，我172cm，妥妥是两侧膝盖弯曲
两脚同时全脚掌着地的状态。毫无疑问，即使身高就150公分，驾驶
它也是游刃有余。
座高这些都不是重点，最关键的是这个座椅可是真软。
简直就跟坐在一块发糕上一样，特别特别舒服。并且，座椅很平，
坐上去不会前倾或者后滑。电动自行车我骑得少，体验过最多的也就
是之前路边的共享电动车了，那肯定是不如这个座椅舒服的。
前脚踏
肉眼可见，这台车储物空间并不多，所以前脚踏这个大空间就显
得很重要了。纵向长度，我用我鞋子做个示范，我这是40码的鞋，正
常踩上去前后都有余量。个人建议不要拆掉脚踏板，这样如果需要放
一些体积较大的箱子，双脚还有搁脚的地方。说到储物空间，S08的
座椅下方完全是放置电池的空间，传统的踏板车座桶储物空间是没有
的。充电口在座椅下方。当然电池也可以直接提出来充电，非常简单。
原车唯一的储物配置应该就是这个小挂钩了。旁边搭配了一个USB充
电口。还好，裸把可以直接安装手机支架。
灯光表现
直接放视频，个人认为作为一台电动自行车来说，亮度几乎没得
挑剔了。
照射宽度比较窄，能再宽一些就更好了。
动态表现
由于硬件方面，S08跟S07也没有太多本质区别。首先既然是新
国标电动车，最高时速是被限制在了25公里每小时，这个也没啥好说
的。刚开始骑没多久，因为城里有事要搬，我还从天府一街骑到了火
车南站附近打了个来回，居然发现这台车的GPS极速能达到27公里。
这也算另类的虚标吧^_^另外，车速在超过15公里每小时的情况下车
子会有滴滴滴的提示音，这个听说是可以解除的。我正在骑的那台飞
道X也是助力一介入就滴滴滴的响。其实在实际使用过程中，限速是
完全可以解除的。从经销商处得知最高速度在解除后应该可以达到40
公里每小时。根据我这大半天的骑行可以感受到，25公里的极速下动
态表现相当不错，车架也不晃，刹车轮胎也够，悬架也是完全偏舒适
性的。如果解除限速，可以预见车辆高速稳定性、制动力大概率会突
破设计极限，安心感大概率也会降低，最重要的是续航里程肯定会降
低。个人还是建议如果没有特殊需求的话还是不要解除，本身也不合
规嘛。续航的话，我在还车的时候店里有一名车主，据他反映他骑这
台车续航在这个季节大概会在75公里左右会完全没电，这颗
48V24Ah的天能电池能提供的续航跟标称的80公里续航区别很小。
我这小半天大概骑了30多公里，电量显示是从80%掉到了35%，算
起来也跟标称续航区别不大。动力方面，博世电机可算是一个大卖点。
可靠性、动力性能、运行品质、电机噪音等都算是其优势项。转动电
门，车子不会像市面上绝大多数电动车那样一窜就出去了，发力是一
个慢慢输出的过程，给人感觉很好，不会吓人一跳。400W的输出功
率，绝对的动力也可以放心，我73公斤的体重加冬天厚重的衣物，骑
上去动力完全可以说是随叫随到，十几米的距离最大时速就可以上到
25公里。前面说过，这台车行驶起来感觉是比较整的，稳定性也很不
错。不过不要指望能超过摩托车，结构完全不同，即使是杂牌摩托车
相同速度下的行驶稳定性也是明显更好的。这台车行驶起来最大的亮
点，我认为还是在于舒适性上。这一对川南前后减震可真是舒服，本
来也是，这类车根本不用考虑太多运动性，所以支撑性根本不是重点，
软乎乎的通勤，目标消费人群肯定大爱。制动方面，这台车前轮用的
对向双活塞卡钳，配这条建大的摩托车胶质胎，在最高时速只有25公
里的情况下，抓地力没有任何问题，制动力也是相当出色的。但是，
后鼓刹的手感明显跟前碟刹手感不同。各位别说我矫情，我自己的豪
爵虎鲨VX后制动也是鼓刹，前后的刹车手感一致性就很强，这一定是
有办法做到的。其他细节嘛，这台车有自动锁车功能，通电情况下仪
表会显示一个P，稍微大力捏一下前刹车辆就能解锁；同时如果停车以
后一直没有锁车，大约在15秒后车辆就会自动锁止，这时候你强行推
车车辆就会报警，别问我是怎么知道的。
总结
因为我只骑行了半天，自然只能有一个很简单的初步印象，说说
优缺点。优点：1.博世电机运行品质优秀。2.车子行驶起来很整，制动
优秀，雨地胎照顾了全天候出行需求。3.整车营造了一个极为舒适放
松的驾驶氛围，符合车型定位。槽点：1.虽然尾箱架等配件跟S07通
用，但是没有前储物格等配置，便利性方便有折扣。2.前后刹车手感
明显不一致。
购买建议
这台车在行驶层面作为一台新国标电动车来说是非常优秀的。整
车也是力求一个有棱有角的极简风。作为一个造了几十年摩托车的品
牌降维去生产电动自行车，至少我个人是相信这些博世电机、川南减
震、天能电池们组合起来的整车调校的。4699-4799的价格，考虑到
配置和实际体验感受，我认为还是比较合适的，至少比什么小牛那种
只关心周边的品牌要合适多了。当然，如果非要买一台跑得快的电动
车，个人建议电摩。请记住这是电动自行车。作为城市潮人，这些高
科技配置肯定是比我更感兴趣的，是否入各位眼，自己来试试吧。