地铁直流牵引供电系统馈线保护方法
地铁牵引供电系统直流馈线保护现场试验及分析
大 于 电流 增量 △ Ｉ 值
２地铁直流馈线保护原理
２ ． １ 大 电流脱 扣 保护 大 电流脱扣保 护为 直流 断路器 本体 自带保 护 ， 用 于快 速切 断 近端 短 路故 障和 正 负极 之 间金 属 性 短路 故障等 大 电流 故 障， 一般作 为近 端短路 故 障主 保护 ， 对反 向电流 同样有 效 。本保 护通 过 断路器 内 设置 的脱扣 器实现 无延 时跳 闸 ， 其 固有分 闸时 间为 几毫 秒 。整 定 范 围应 大于 高 峰运 行 时馈 线可 能 出 现 的最大 电流 ， 即一列车 的最 大启动 电流和 区 间运 行车辆 的平均 电流 ， 小于近 端最 大短 路 电流 。 ２ ． ２ ＤＤ Ｌ保 护 （ 电流上 升率 ｄ ｉ ／ ｄ ｔ 及 电流 增量△ Ｉ 保护 ） ＤＤ Ｌ保 护作为直 流馈线 保护 的后 备保护 ， 一般 ｄ ｉ ／ ｄ ｔ保 护 主 要 针对 中远 距 离 的非 金 属 性 短 路 故 障， △ Ｉ 主要 针对 中近距 离 的非金 属性 故障 （ 金属 性 直接 短路 故 障 由断路器 自身 的 电磁脱 扣装 置 来 跳
１引 言
地铁 牵 引供 电系 统 的馈 线直流 保护 十分 重要 ，
一
方 面为 列车提供 牵 引 电能 ， 另一方 面在 牵 引网故
障时， 能有 效迅速 地切 除故 障 ， 保证 列车 、 设备和 乘 客 的人 身 安全 。其 保 护配 置 是一 项 非常 复 杂 的工 作， 本 文将 结合现 场直流 短路 试验对 地铁 主要馈 线 直流 保护 的原 理及 实现进 行探 讨 。
地铁直流牵引供电系统馈线保护方法分析
分， 研 制一 种 高性 能和 可靠 的直 流保 护是 十分 紧迫 的。
１ 直 流 保 护 要 求
地 铁直 流 牵 引供 电系 统是 城 市 轨道 交 通供 电系 统 的 重要 组 成 部 分 ， 它 的设 备 构 成 、 继 电保 护 配 置 及 运 行方 式 直 接影 响 到 车辆 的正 常运 行 。一 般 来 讲 ， 地 铁 直流 牵 引供 电系统 必须 能 满足 如 下要 求【 ： １ ） 保 护 动作 迅速 、 准确， 可 靠性 高 。 ２ ） 能 区分 牵 引 电流 和 故 障 电流 、 基 本保 护 和 后 备 保护 。
第 ３ ７卷 第 ４期
２ ０１ ４年 ７月 ２ ０日
电力 机 车 与 城 轨 车 辆
Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ８ ５＆ Ｍａ ｓ ｓ Ｔｒ ａ ｎｓ ｉ ｔ Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ
Ｖｏ １ ．３ ７ Ｎｏ ．４
Ｊ ｕ １ ． ２ ０ ｔ ｈ， ２ ０１ ４
两 种。 引 。
引供 电系 统 中主 要有 以下 几 种 主要 的馈 线 保 护 方式 ： 电流 类保 护 ， 包含 断路 器本 体 自带 的大 电流脱 扣 保 护 、
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
无延 时 过 流保 护不 设 动作 延 时值 ，它 同 电力 系统
过流 保护 、 电流上 升率 保护 及 电流增 量 保护 ； 电压类 保
作 整定 电流值 ， 断路 器 立 即跳 闸 ， 无 延 时 动作 时 间 ， 其
固有 动 作时 间仅 几毫秒 。大 电流脱 扣保护 适用 于 电流
上 升非 常快 的近 端短路 。往往先 于 其他 的直 流保 护而
及 一些 不 正 常的状 态 ，其 中线路 短路 是 最危 险 也是 最
在地铁牵引供电系统中有以下几种主要的直流馈线保护
在地铁牵引供电系统中有以下几种主要的直流馈线保护：大电流脱扣保护、电流上升率及电流增量保护、过流保护、双边联调保护、接触网热过负荷保护剂自动重合闸保护。
牵引供电系统可能发生各种故障和不正常运行状态，最常见的也是最危险的故障就是各种形式的短路。
当被保护线路上发生短路故障时，其主要特征就是电流增加和电压降低。
利用这两个特征，就可以构成电流电压保护。
1、大电流脱扣保护该保护属于开关自带，用于切断大的短路电流。
大的短路电流对线路将造成巨大的损坏，故大的短路电流一出现应立即在其达到电流峰值以前予以切断。
假设被保护线路短路电流的最小值为I dmin，动作电流整定为I dz>kI dmin（其中k为可靠系数），一旦监测到瞬时电流超过动作电流，立即跳闸，其固有动作时间仅几毫秒。
所以大电流脱扣保护非常灵敏，尤其电流上升非常快的近端短路，往往先于电流上升率及电流增量保护动作。
2、电流上升率（简称di/dt）保护直流馈线电流的测量是通过分流器和变送器来实现的。
电流在分流器上的压降通过变送器隔离、放大后，转换成标准信号，进入保护单元。
直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较明显的区别。
例如，假设列车的最大工作电流为4，列车启动时电流从零增长到最大值需要8s，那么一列列车正常的启动电流上升率仅为 5 。
而故障电流的上升率可达到单列列车启启动电流的几十甚至上百倍。
di/dt和ΔI保护就是根据故障电流和正常工作电流在上升率这一特征上的不同来实现保护功能的。
在实际运用中，di/dt和ΔI是通过相互配合来实现保护功能的，而且这两种保护的启动条件通常都是同一个预定的电流上升率。
在启动后，两种保护进入各自的延时阶段，互不影响，哪个保护先达到动作条件就由它来动作。
一般情况下，di/dt保护主要针对中远距离的非金属性短路故障，ΔI主要针对中近距离的非金属性短路故障（金属性直接短路故障由断路器自身的电磁脱扣装置来跳闸）。
以下详细介绍两种保护的动作过程。
地铁直流牵引供电系统馈线保护技术研究
地铁直流牵引供电系统馈线保护技术研究
摘要：地铁交通作为城市公共交通的主要组成部分，对安全和稳定的供电系统要求极高。本文以地铁直流牵引供电系统馈线保护技术为研究对象，深入探讨了大电流脱扣保护技术、过流保护技术、电流增量保护技术以及定时限过流保护技术四个方面。通过对这些保护技术的详细分析，旨在为地铁供电系统的安全可靠运行提供有效的技术支持。
关键词：地铁；直流牵引供电系统；馈线保护技术；大电流脱扣保护 引言： 地铁直流牵引供电系统作为一种关键的城市交通基础设施，对电力系统的稳定运行和乘客的安全性具有至关重要的作用。为了确保供电系统的可靠性，必须采用先进的馈线保护技术。本文将聚焦于大电流脱扣保护技术、过流保护技术、电流增量保护技术和定时限过流保护技术，对其进行深入研究和探讨，以期提高地铁供电系统的稳定性和安全性。
一、大电流脱扣保护技术 大电流脱扣保护技术，作为地铁供电系统中的至关重要技术之一，其关注点在于应对可能发生的大电流情况，以及在保障系统正常运行的同时，防止系统因过载而受损。通过引入先进的电流传感器和脱扣装置，该技术通过对电流波形的监测和分析，实现了对大电流事件的快速响应和脱扣操作。这项技术的核心在于其电流传感器的高效性能，能够精确地感知电流波动并传递准确的信息至监控系统[1]。同时，配备的脱扣装置在接收到电流异常信号后，能够立即做出反应，实现脱扣操作。这一过程的高度自动化和响应迅速的特点，确保了在大电流情况下，系统得以及时切断电源，有效防止过载带来的潜在危害。大电流脱扣保护技术不仅仅是简单的电流监测和切断电源，更是通过对电流波形的深度分析，识别异常电流事件的特征。这种智能化的处理方式，使得系统能够在极短的时间内作出准确的判断，避免了误判和延误。该技术的研究和应用不仅在防范系统过载方面具有显著的优势，更提升了地铁供电系统的应急响应能力。
二、过流保护技术 过流保护技术通过巧妙地设定合适的过流保护阈值，结合高灵敏度的保护装置，系统能够在出现过载情况时迅速切断电源，有效地防止设备过热和损坏。过流保护技术的原理包括对电流水平的实时监测，一旦检测到异常的电流波动超过设定的阈值，保护装置将迅速做出反应，切断电路，以确保系统的安全稳定运行。在选择过流保护设备时，需要考虑其灵敏度、响应时间和可靠性。高灵敏度的设备能够更加精准地检测电流异常，响应时间短则可以在最短时间内切断电源，降低设备受损的可能性。保护设备的可靠性直接关系到系统整体的可靠性，因此应确保选用经过严格测试和验证的高质量设备。过流保护技术在地铁供电系统中有着广泛的应用场景[2]。例如，在高峰时段，乘客量剧增，电能需求急剧上升，此时系统容易发生过载。过流保护技术可以迅速切断电源，防止设备过度负荷工作，确保地铁供电系统的稳定运行。此外，设备故障或外部因素引起的电流波动也是潜在的风险，过流保护技术可以及时应对这些意外情况，有效地保护地铁供电系统的设备和运行安全。
微探地铁牵引供电系统直流馈线保护技术
微探地铁牵引供电系统直流馈线保护技术摘要：我国地铁牵引供电系统的研究起步晚，在快速的地铁发展中供电系统出现了许多问题，供电系统保护装置的可靠性在不同程度地下降。
馈线保护技术是关系到直流牵引供电系统可靠性的关键因素，是保护地铁牵引供电系统正常运行的重要保障。
关键词：地铁；牵引供电系统；直流馈线保护技术目前，随着我国地铁的迅速发展，同时也推动了地铁的建设发展，但整个城市轨道体系的相关配置并没有完善，会对轨道交通的正常运行造成干扰。
地铁牵引供电系统可以为地铁提供牵引用电，而直流馈线保护系统可以保护供电系统的正常运行，是地铁牵引供电系统的关键部位，在城市地铁运行领域对直流馈线保护系统的研究和完善，对地铁牵引供电系统的运行有重要作用，有助于地铁减少故障，运行顺畅。
一、地铁供电系统组成地铁作为城市电网的重要用户，一般直接从城市电网获取电能，供电系统主要由电源系统、牵引供电系统和动力照明系统组成。
其中外部电源可以看作是地铁供电系统与城市电网的接口，将电能从城市电网引入供电系统；牵引供电系统主要负责向全线运行的车辆提供电能，通常包括牵引变电所和牵引网两大部分；动力照明系统为除地铁车辆以外的其他所有地铁用电负荷提供电能，其中包括通信、信号、事故照明和计算机系统等许多一级负荷。
二、牵引供电系统结构和分析（一）牵引供电系统供电制式地铁牵引供电系统的供电制式多为直流制和交流制两种形式，近年来也逐渐兴起了将直流制和交流制相结合的模式，即双制式供电系统。
其中直流制是牵引供电系统中常用的供电制式，牵引变电所将从中压网络引入的电流经降压整流机组变为直流电（DC1500V或DC750V），然后将直流电输送到牵引网上，向列车提供电能。
直流制供电是出于地铁牵引电机的需求，可以将整流装置安装在牵引变电所，减轻车身重量；同时直流牵引网供电连贯，可以在故障运行时进行双边供电向单边供电和大双边供电的供电方式切换，保障列车的可靠受电。
但直流制供电也有着一定的弊端，如线路损耗较大、杂散电流危害、再生能量反馈难和供电距离较短等。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨随着城市化进程的加快和人口密集度的提高，地铁作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
地铁的牵引供电系统是地铁运行的重要组成部分，它的稳定运行对地铁线路的安全运营至关重要。
在牵引供电系统中，直流馈线的保护技术一直是一个备受关注的问题。
本文将探讨地铁牵引供电系统直流馈线保护技术的现状和发展趋势。
一、直流馈线保护技术的重要性地铁牵引供电系统是地铁列车运行的动力来源，其中的直流馈线承担着将直流电能从变电所输送到地铁车辆的重要任务。
直流馈线的保护技术是保障地铁牵引供电系统正常运行的核心所在。
一旦直流馈线出现故障，不仅会影响地铁列车的正常运行，还有可能对乘客的安全造成威胁。
加强直流馈线的保护技术研究和应用具有极其重要的意义。
目前，地铁牵引供电系统的直流馈线保护技术主要包括过流保护、短路保护、接地保护等。
过流保护是直流馈线保护技术中最为基础的一环。
当直流馈线中的电流超出额定值时，过流保护装置将自动切断电路，以保护线路设备的安全运行。
短路保护则是针对直流馈线出现短路故障的情况而设计的保护技术，它可以快速检测并切除故障部分，防止故障扩大。
接地保护则是为了防止直流馈线出现接地故障而设计的保护技术，通过检测接地电流的变化情况，及时切断故障部分，保障线路设备的安全运行。
当前直流馈线保护技术在应对复杂多变的实际运行情况下存在一些不足。
一方面是保护动作速度不够快，无法满足地铁列车高速行驶时的需求；另一方面是对故障类型的识别能力有限，难以准确判断故障地点和故障原因。
提高直流馈线保护技术的灵敏度和准确性，成为当前急需解决的问题。
随着科学技术的不断进步，地铁牵引供电系统直流馈线保护技术也在不断向着智能化、高效化和可靠化的方向发展。
在智能化方面，借助人工智能技术，可以实现对直流馈线运行状态的实时监测和故障诊断，提高对故障的快速定位和处理能力。
在高效化方面，采用先进的电力电子技术和数字信号处理技术，可以实现直流馈线保护设备的快速动作和精确控制，提高保护装置应对复杂故障的能力。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探究 邓超
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探究邓超摘要：随着我国经济的快速发展，我国的供电系统不断优化。
但在地铁直流馈线的具体保护中仍存在许多问题。
为了更好地促进地铁牵引供电系统直流馈线保护的发展，必须对这些问题作出合理的解决。
关键词：地铁牵引；供电系统；直流馈线；保护技术一、地铁牵引供电系统1、地铁供电系统地铁运行过程中牵引供电系统的主要功能是保证地铁正常运行输送电能，地铁牵引供电系统中，直流供电系统由牵引变电站、架空接触网组成，由于与地铁直接相连，不易受到干扰且易于控制，在城市轨道交通中应用广泛。
2、地铁供电系统牵引短路故障地铁牵引供电系统发生短路故障时，地铁启动引起的电流异常变化要大于短路故障引起的电流变化。
馈线故障引起的短路电流和地铁启动引起的过流也会发生相应的变化，呈指数函数形式。
当电路末端发生短路故障时，电流的变化要大于启动时的变化。
当供电线路前端发生短路故障时，异常电流变化会更加明显。
当线路末端出现故障时，电流变化的最大值与地铁启动时电流变化的最大值相同。
当供电系统馈线长度增加，线路末端发生短路故障时，短路电流变化率会降低。
3、供电保护系统直流馈线保护技术中的直流断路器按其功能一般分为整流断路器和直流馈线断路器。
整流断路器可在整流装置发生短路故障时及时切断电流，直流馈线断路器可在供电线路发生故障时切断故障区域的牵引网。
地铁供电系统直流保护技术在运行过程中，除短路故障外，其他故障不可忽略。
疑似短路故障发生后，应同时检查其他故障原因。
其次，在地铁供电系统正常运行过程中，由于地铁启动引起的过流，在通过直流保护系统时容易造成误动作，对地铁正常运行造成不必要的干扰。
直流保护工作系统可以保证在供电系统出现问题时及时排除故障。
4、直流馈线保护技术的特点启动时电流变化率的持续时间大于短路电流变化率的持续时间，可以作为减少误操作的判别因素。
当铁路延伸时，短路电流比地铁开始时高，也可能低。
与负荷电流变化率相比，短路电流变化率更高，这与地铁启动时的最高电流变化率一致。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术摘要：在我国地铁不断发展的条件下，其供电系统也需要进一步优化才能够符合发展所需。
然而，在目前的地铁中，其直流馈线的保护还存在着不足的地方。
通过优化馈线保护技术，能够提高地铁交通的运营技术水平，为其安全性等带来保证。
本文就其馈线保护方面的技术进行了认真分析，并提出了相关建议，希望有助于地铁交通的进一步发展提升。
关键词：地铁运营；牵引供电系统；直流馈线保护引言：目前，我国的交通与经济发展之间存在着极为紧密的联系。
地铁作为重要的城市交通工程，不仅能够为人们的生活出行带来便利，还能够为经济发展做出巨大贡献。
通过加强对其供电系统方面相关技术的应用研究，有助于进一步优化地铁的供电系统，从而提供地铁的安全性和服务质量。
1地铁牵引供电系统直流馈线保护技术在直流馈线保护中，其设计需要注意一些要点才能够实现保护。
对各保护间存在的配合关系进行综合考虑，这样才能够在故障出现的时候，及时地将故障部分作切断处理，使设备不至于受到损坏。
而地铁在运行中，保护装置可以把短路与启动电流区进行区分，且不会因冲击电流而引起误动，使地铁可以稳定运营。
1.1地铁牵引供电系统保护在当前的地铁交通里面，其牵引供电出现系统故障或者运行状态异常是有可能存在的。
其中，最危险、较常见的故障即各类短路故障。
如果被保护的线路之上出现了短路故障，其特征就会表现为电压降低以及电流增加。
通过这两个特点，就能够构成供电系统的电流和电压保护。
1.2地铁牵引供电系统的直流馈线保护技术1.2.1框架泄漏方面的保护在地铁供电系统中开关设备柜出现短路情况时，产生的电流就会对设备造成损坏，在工作人员接触开关设备柜时也会对工作人员造成安全威胁。
由于设备与接地网直接连接，在设备出现特殊情况时会带来异常的接地电流，通过框架泄露保护对设备状态的实时监测，在接地电流超过设定的整定值时，框架泄露保护就会启动，开启电流保护动作。
当系统运行状态正常时，电流没有被检测到，而柜体却出现了损坏，电流就流入了接地网，达到了整定值，框架泄露保护动作，断路器和直流断路器跳闸。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁直流牵引供电系统馈线保护方法
摘要:地铁供电系统的安全可靠性是地铁运营的核心保障，在其发生故障时，必
须第一时间准确、有序应对，最大限度减少对地铁正常运营的影响。
本文根据多
年工作实践，对地铁直流牵引供电系统的馈线保护技术进行分析，供同行借鉴。
关键词:地铁；直流；牵引；供电系统；馈线保护；方法
引言
当前，世界各国地铁都是采用电力牵引，供电系统除了为地铁车辆提供牵引
动力的同时，还为地铁内部的通风空调系统、电扶梯、屏蔽门、通信、信号系统、自动售检票系统、照明及消防设施等提供电能。
因此可见，供电系统的重要性。
地铁电力调度是地铁供电系统的运行、检修和事故抢修的指挥者，在供电系统设
备发生故障时，能否及时准确地进行应急处理，尽快恢复正常供电，是非常值得
我们去研究的课题之一。
一、地铁供电故障应急处理所注意的事项及原则
（一）故障处置时的注意事项
1.电力调度是供电系统设备应急抢修的总指挥。
供电系统发生事故时，现场
抢修人员必须服从当值电力调度员的统一指挥，根据电力调度命令执行抢修任务。
2.应急抢修应做好安全控制，防止忙中出错，严格按停电作业的程序和规章制度
办事。
（二）基本原则
1.变电所故障的处置原则
变电所发生故障中断供电，应设法改变供电运行方式，迅速恢复对接触网、
车站1级、2级负荷的供电。
2.接触网故障的处理原则
接触网应急抢修应遵循“先通后复，先通一路”的原则，以最快的速度设法先
行送电，疏通线路和及早恢复设备正常的技术状况。
3.供电系统故障处理原则
当地铁供电系统发生故障时，应按照以下原则处理：（1）限制事故的扩大，消除事故的根源，迅速解除对人身及设备安全的威胁；（2）最大限度地缩短停
电时间，保持接触网和各车站的不间断供电；（3）尽快恢复系统的正常供电方式。
二、城市轨道交通牵引供电系统
国内外普遍采用的城市轨道交通牵引供电系统的类型多为交流25千伏以及直流1500伏两种形式，现在也逐渐兴起了将这两种供电制式相结合的模式，称为
双制式供电系统。
牵引供电系统主要是为了提供电动机车、轻轨、地铁的用电，
采用牵引网络进行电流输送。
这一系统是电流输出形式、电压强度，以及供电系
统类型的集合。
城市軌道交通供电系统将直接影响到市民的出行安全、工程项目
可以申请的规格、项目搭建标准、工程可融资金等问题，所以正逐渐引起国内外
广大学者的关注。
下面主要针对牵引供电系统的直流制和交流制分别进行简单的
介绍。
（一）直流制
城市中的变电所、牵引网以及接触网的设计和搭建方式主要采用直流1500伏特的供电方式。
此类型的牵引网采用了双边供电方式，若出现线路故障则换用大
双边供电方式，从而达到跨越区域供电的效果。
此外，直流制供电方式还采用了
杂散电流保护机制。
直流制式可以很好的将电能分流到各个网络，且可以进行较
远距离的传输，但是由于它的变电模式，导致可以提供的供电距离较短，会增加
一部分设备投资成本，此外该系统传输速率较低。
综上，此系统并没有很强的优
势可言
（二）交流制
交流制式的牵引供电系统，则采用25千伏特的交流电进行传输，牵引变电所多采用单向的“电压—电压”相接方式，变电所内装配有两部变压器，这两部变压
器多采用双绕组的单相变压方式，它们结合在一起构成了一角开口的三角形结构，其中被接入电网的端口是高压侧的两个开口端以及一个公共端口，接地的一端是
低压侧的公共端，其他两个开口端分别与牵引侧母线相接。
对于降压系统而言，
除了终端降压以外，在线路的区间内也设置了加压系统，方便区间内的设备照明
使用。
但是因为该系统长时间处在动态取流的状态，接触压力极大，所以采用交
流制牵引供电方式对设备的耐磨损要求极高。
三、地铁直流牵引供电系统馈线保护技术
（一）直流牵引供电系统接地技术和保护配置
因为城市轨道交通中的直流牵引供电系统中存在严重的迷流问题，所以必须
要能够在机组的直流负极和正极中设置对地绝缘保护。
如果让轨道交通中供电系
统中的负极直接接地，直流电源的负极很容易出现通过地网回流迷流回路，这样
不仅会很大程度减低迷流回路的电阻，而且还将会对相关的金属设备产生非常大
的危害。
此外，当直流牵引负极在直流设备出现短路的时候接触到地面，这样就
会形成直流电源设备出现严重的短路现象，严重的时候会产生上千安的电流冲击，当保护装置不能够把故障设备和其他设备的连接进行切断的时候，会严重威胁到
直流牵引供电系统的安全。
为了避免出现上述问题，在进行城市轨道直流牵引供
电系统设计的时候，要能够把直流正负极设置成绝缘状态，这样不仅能够对降低
迷流对供电系统的威胁，而且还能够防止出现严重的短路的危害。
（二）城市轨道交通直流牵引供电系统漏电保护技术的探讨
根据相关的研究分析，城市轨道交通直流牵引供电系统中漏电保护技术主要
有3个方面：1.在城市轨道车站中建设相关的接地轨，桥体通过和接地轨的连接
能够帮助直流供电系统良好的接地得到实现，当轨道交通进入到车站之后，能够
做到良好的接地，从而释放出在内运行过程中产生的大量的电荷，对轨道交通的
相关设备和乘客的人身安全进行保障；2.把接地轨架设到城市轨道交通的全程，
这种供电系统漏电保护技术能够让轨道交通运行的全过程都处于接地的状态，这
样轨道交通不易在运行的过程中产生静电电荷，是对轨道列车最全面最可靠的保护；3.把负极轨和轨道车体进行连接，然后把负极轨设置到牵引变电所的接地的
地方。
这种直流牵引供电系统漏电保护技术不仅能够防止列车在运行的时候积累
静电电荷，而且还节省了接地轨的建设。
但是这种技术对列车的保护装置和电气
绝缘有着很高的要求。
（三）自动重合闸
一般情况，直流短路故障瞬时性较为突出，故障排除后可在短时间内就恢复
正常供电。
直流系统短路故障发生时，保护装置进行保护，短路故障排除之后，
需将断路器重新合闸，方能使系统运行恢复正常。
自动重合闸是实现这一动作的
理想保护装置。
动作原理是：直流牵引网瞬间事故排除后，实现断路器闸的重新
闭合，提升系统供电恢复的时效性及可靠性。
此外，还需保证自动重合闸自身没
有故障，防止重合闸因为短路次数进行多次分合闸后降低使用的寿命，亦或是导
致断路器主触头的损坏，故此，需在重合闸之前进行故障线路的检测，确保故障排除后进行重合闸动作。
若整定值低于重合闸次数，那么，可做系统永久性故障之诊断，将关闭重合闸的回路。
四、结束语
现阶段，我国地铁供电系统中的保护措施能够准确、迅速的对短路故障进行切除。
供电故障对地铁行车影响很大，电调在发生供电故障后，能够及时、正确地采取措施，恢复重要设备的供电，就能将事故影响和损失降到最低。
希望通过此篇文章抛砖引玉，和各位同行积极探讨，共同确保地铁供电安全。
参考文献：
[1] 李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].西南交通大学学报，2015（2）：199～207.
[2] 刘煜，何晓凤，张渺，等.城市轨道交通运营安全[M].重庆：重庆大学出版社，2013.
[3] 岳巍.新型牵引供电系统初探[J].城市建设理论研究（电子版），2014（36）：4413～4414.。