“一带一路”战略下四川交通物流通道建设问题研究
“一带一路”背景下国际物流通道建设面临的问题和对策
2018年第10期（总第444期）科技对策与研究0引言2015年3月，国务院相关部门出台相关文件，勾勒了“一带一路”倡议路线图。
“一带一路”是国家主席习近平访问中亚和东南亚国家之后提出的共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重大倡议，随后便系统性地提出了“一带一路”的倡议，并且得到国际社会的广泛关注。
在“一带一路”背景下，国际物流大通道发挥了重要的战略作用和先导作用。
国际物流通道的涉及面较广，规划建设难度较大，而且比较复杂，在建设过程中必须考虑多方面问题，结合“一带一路”倡议对物流提出的新要求，规划建设最合理的国际物流大通道，将“一带一路”沿线国家都串联起来。
1“一带一路”倡议对国际物流提出的新要求“一带一路”是2015年提出的一个全新概念，致力于将亚欧非大陆及附近的海洋地区互联起来，将“一带一路”沿线国家联系起来，形成一个复合型网络，促进各个国家之间开展自主交易，维持可持续发展的贸易关系。
从“一带一路”的规划路线图来看，其一边是活跃的东亚经济圈，另一边是欧洲经济圈，中间国家的发展潜力巨大，丝绸之路经济带的建设可以将这些国家都串联起来，这是一个历史性的大决策，将对国际经济形势产生重要影响。
在国际贸易发展过程中，物流一直都是一个不可忽视的问题，“一带一路”倡议的提出、实施，都离不开物流产业的支持。
在“一带一路”倡议指导下，无论是发达国家还是欠发达地区，都充分发挥自身优势，开展产业结构调整。
这就要求物流公司应该具有一定的前瞻性，考虑未来的产业结构调整方向及区域经济的发展潜力。
“一带一路”倡议对国际物流通道的要求很高，随着“一带一路”沿线产业结构的不断调整，运输量也逐渐增大，急需打造一个畅通的国际物流通道，确保货物可以有效运输、快速集散。
物流产业是贸易发展过程中的重要组成部分，物流产业追求低成本、高效率，必须做到安全、时效管理，充分发挥国际物流大通道的功能，为“一带一路”发展提供强有力的支持。
2国际物流大通道建设的意义和存在问题2.1“一带一路”背景下国际物流大通道建设的意义（1）国际物流大通道建设是全面对外开放的重要支撑。
一带一路建设下的区域物流经济研究
现代经济信息一带一路建设下的区域物流经济研究任 赟 天津交通职业学院摘要：本文介绍了一带一路战略实施的总体目标，继而分析了一带一路为国内物流发展带来的新机遇，对“一带一路”战略下区域物流经济发展中存在的问题做了列述，提出几点应对策略，以期推动区域物流经济稳步健康发展。
关键词：一带一路；区域物流经济；对策中图分类号：F259.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)024-0466-02早在2013年，国家主席习近平出访哈萨克斯坦与印尼等国家时分别提出了打造丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的伟大构想，受到包括东南亚中亚在内的国际社会的高度关注。
以上两个战略的提出都符合欧亚大陆经济整合的总体趋势，合称为“一带一路”战略。
一带一路建设着眼于同沿线各国强化交流沟通，全面务实合作，打造政治互信、经济融合、互利共赢的利益共同体，这为我国区域物流经济的发展提供了更加广阔的空间。
一、“一带一路”战略的总体目标(一)实现经济发展一体化随着全球经济一体化的不断深化，亚欧大陆的经济发展呈现出新的面貌，一带一路战略实施的根本目的之一就是加强沿线各国间的沟通合作，借助新丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，促进亚欧经济得到进一步发展。
在此战略中，中国将作为经济生态圈的中心，负责协调各国加强贸易交往，最终形成一个有利于各国共同发展、共同繁荣的自由经济贸易带，将各国经济利益紧密相连，谋求各国经济利益最大化，实现亚欧各国经济一体化发展。
(二)带动我国综合实力稳步增长实施“一带一路”战略之后，将推动上海成为亚欧经济贸易带的中心城市，使沿线各国同我国共享同一个经济中心，带动改革开放进一步深化，使我国综合国力得到进一步提升，继而拉动周边各国经济的稳步发展。
同时对我国西部各省市来说，“一带一路”将促进包括广西在内的西部地区经济转型，缩短我国东西部经济发展水平差距。
此外，还可缓解现阶段我国外贸交通限制问题，为国内经济发展创造更为广阔的路径。
成都参与“一带一路”战略的机遇、挑战和路径研究
成都参与“一带一路”战略的机遇、挑战和路径研究随着“一带一路”战略的提出，成都市作为西部城市，在吸纳高端产业转移、推进外贸出口、促进国际合作等方面拥有较大的发展空间，也面临严峻的挑战。
因此，深入研究成都参与“一带一路”战略的机遇、挑战和路径，对于成都市迈向高质量发展，实现经济转型升级具有重要的意义。
一、机遇1.加快引进高端产业成都市在政治、经济、文化和交通等方面都具有非常优越的地理位置和资源禀赋，加之推行“一带一路”战略使成都市获得了更多的市场机会和资源，可以更大程度吸引高端产业转移，提高区域产业的密集度和规模，使城市产业结构更为优化。
2.推动国内外旅游业的合作成都市以其得天独厚的山水条件和独特的文化底蕴，吸引了越来越多的国内外游客前来旅游观光。
而“一带一路”倡议则支持两国人民之间的友好往来和交流，为成都市和外国人民的文化和旅游交流搭建平台，提高成都市在国际旅游市场的影响力和知名度。
3.拓展贸易市场成都市作为中西部地区的中心城市，地处重要的贸易通道上，与巴基斯坦、伊朗、阿富汗等国家交通联系密切，依托“一带一路”战略的开展，成都市可以更多地开拓周边市场同时也有更多的机会进入国际市场，吸引更多的外资进入成都，提高成都市的国际化程度。
二、挑战1.经济状况不稳定随着全球经济形势的不断变化，国际关系也在不断演变。
成都市参与“一带一路”战略的过程中会遇到各种来自外部和内部的经济挑战，如经济差异、市场开拓难度、货币汇率波动等等，因此加大监管、完善政策是必不可少的。
2.发展与保护的矛盾冲突成都市积极参与“一带一路”战略，可面临着环境、文化、历史保护的问题。
成都市作为一个历史悠久的古城，也是四川具有文化底蕴的代表之一，大量的开发和建设可能会对成都市的文化和自然资源产生破坏，因此需要经过人们的系统规划和科学保护。
3.角色定位的问题成都市虽处在战略中心位置，但它和唐山、宝鸡等城市会有角色重叠的问题，战略合作中应确定各自的优势和角色，避免重复竞争，模糊定位，更好的发挥各自的作用。
“一带一路”下交通运输经济面临的问题及对策
、
一
输方式能够在短时间内实现运输结果 ， 从而使经济 发展 要求 得 到更好 的满 足 。 四是 具有 较低 的投 入成 本 。固定 车 辆是 交通 运 输所用 的主要交通工具 ， 随时随地都可以找到这样 的运输工具 ， 运输过程相对简单 ， 相 比于空运 、 海运 等 方 式 来说 ， 交 通 运 输 具 有 较 低 的成 本 投 入 ， 只需 要 较 少 的资 金 就能 够完 成 货 物或 旅 客 的运 输 ， 因此 交 通运 输成 为人 们运 输方 式 的首选 。 二、 当前我 国交 通运 输经 济面 临 的问题 （ 一） 资金投 入 对 交通运输 经 济 的影响 因为 交通 运 输 过程 中不确 定 因素较 多 ， 崎 岖 的 道 路使 运 输很 难 顺 利完 成 。所 以 ， 交 通 部 门想 要 有 效缓和交通压力 ， 就需要设计建设多条线路。而不 断增 加 的交 通 线 路 直 接 导 致 交 通 部 门资 金 投 入 的 加大 ， 从 而 在很 大 程度 上 影 响交 通 运输 经 济 中资金 的投 入 。 当前 时期 ， 我 国 国 民经 济 正处 于快 速发 展 阶段 ，我 国经 济市 场 的竞 争 力 也在 不 断 的加 强 ， 所 以， 逐渐增加的交通线路建设将进一步推高原材料 价格 ， 不断增加 的劳动力需求也使交通建设的总体 成 本 不 断增 加 。受 上 述各 方 面 因素 的 影 响 ， 在 交 通 运输经济发展 中， 进 一 步加 大 了 投 入 成 本 ， 导 致 资 金 紧 张 问题 的出 现 ； 另外 因为我 国具 有 比较 特殊 的 经 济 发 展体 制 ， 不 平衡 的经 济发 展 造 成较 大 区域 差 异 存 在 于我 国交通 运 输经 济 中 ， 各个 地 区的 交通 运 输 经 济 发展 的 情 况就 有一 定 的差 异 ， 最 终 导致 交 通 运 输经 济不 平衡 的发 展趋 势 。
“一带一路”战略下国际物流发展研究
“一带一路”战略下国际物流发展研究作者：廖然来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第07期摘要：在2013年，我国政府提出“一带一路”发展战略，这一战略不仅能够推动周边国家的经济发展，同时为我国物流行业带来了新的发展机遇。
在此战略框架下，我国物流企业只有重新调整发展策略，创新行业发展理念，才能全面实施全球战略布局，提高企业国际竞争力。
关键词：一带一路国际物流发展战略措施“一带一路”战略提出的目的则是为了加强互通，实现人员与货物更为通畅频繁的交流。
一方面、道路、贸易及货币等的流通与物流业的发展紧密相连，这就为我国集群式物流企业提供了走出去的发展机遇。
同时，在此战略的推动下，国内物流行业发展逐步迈向通道化与网络化，依靠沿线城市形成陆海两种物流发展模式，为国内物流企业带来更大的建设机遇。
一、战略概述通过陆海两条线路，古代丝绸之路加强了我国与亚非欧等国家经济、政治与文化等方面的沟通交流。
作为一种重要的商贸通道，丝绸之路为沿线各国提供了商品贸易的便利条件，促进了当地社会经济的发展。
为了加强互通有无，促进国内经济更加健康穩定的发展，2013年我国政府提出了“丝绸之路经济带”与“新世纪海上丝绸之路”经济建设战略，统称为“一带一路”。
通过建设此战略，能够促进与沿线国家贸易往来，在地域上扩大经济发展覆盖面，推动我国经济发展。
此战略目标的构建目的就是为了建设一个政治、经济与文化相互融合、互联互通，覆盖欧亚大陆各国的经济共同体。
只有加强国际物流发展与通道建设，充分发挥其在此战略中的积极作用，为我国经济发展奠定良好的基础，推动我国物流行业逐步实现国际化发展目标。
二、此战略下国际物流发展存在的问题1.政策法规不健全。
在“一带一路”的大战略下，我国国际物流缺乏合理的统筹规划。
尽管我国已与多个周边国家签订了多边或双边的汽车运输协议，但是由于相关法规政策不健全，，该协定实施落实不到位，不能满足行业发展需求。
2.基拙设施不完善。
试析“一带一路”背景下跨境物流运输需求与建设
试析“一带一路”背景下跨境物流运输需求与建设“一带一路”倡议是中国政府提出的大型区域经济合作计划，旨在以互惠互利的方式推进亚欧非等沿线国家的基础设施建设、贸易合作、金融合作等领域的合作。
作为该倡议的重要组成部分，跨境物流运输的需求和建设与“一带一路”倡议的实施密不可分。
一、跨境物流运输需求1. 产业转移需求“一带一路”倡议推进了沿线国家之间的经济交流，特别是通过跨境投资和贸易的形式。
在这种情况下，企业需要跨境物流运输进行生产资料和商品的运输，以满足产业需求。
这种需求在中国东南沿海地区的一些制造业、电子业等产业中尤为明显。
2. 跨国投资需求“一带一路”倡议侧重于推进沿线国家之间的产业合作，涵盖金融、能源、交通等多个领域，而这些领域的投资和交易往往需要跨境物流运输。
例如，在新疆与中亚的沿线地区，随着“一带一路”倡议的推进，出现了一系列大型能源、交通等基础设施投资项目，这些项目需要跨境物流运输提供保障。
3. 国际贸易需求“一带一路”沿线国家间的贸易合作是该倡议的重要内容之一，这需要大量的跨境物流运输服务。
跨境物流运输通过提供物流保障和流通渠道，促进国际贸易的发展。
例如，中国和中东欧国家已经签署了“中欧班列”协议，这促进了双方的交流和贸易。
1. 加强物流运输设施建设基础设施是跨境物流运输的基础，因此，加强沿线国家的物流运输设施建设是“一带一路”倡议的重要内容之一。
例如，围绕“一带一路”倡议，中华人民共和国政府计划在未来几年内新建100个港口和数百个物流枢纽，以满足跨境物流运输的需求。
2. 推进跨境物流运输协调机制建设沿线国家之间的跨境物流运输需要合作和协调，因此，推进跨境物流运输的协调机制和信息共享平台的建设是非常必要的。
例如，中国政府推出了“陆海新通道”计划，旨在促进中国与东南亚、南亚等国家之间的跨境物流运输的协调与发展。
在跨境物流运输中，物流服务是重要的一环，因此，加强物流服务的质量和水平是跨境物流运输建设的重要任务之一。
“一带一路”倡议下四川省与中东欧国家物流合作对策研究
Ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ：ｌｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；Ｍ ｅａｓｕｒｅｓ
目 第４０卷第８期
一 带 一路”倡议 下Ｉ￣ｔ Ｊｌｌ省与中东欧国家物流合作对策研 究 王煜洲
Ａ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｂＩ ｅｔｗｅｅｎ ５一 ｉＩ ｃｈ－ ｕａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｎｄ ＣＥＥ Ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ Ｉ ｎｉｔｉａｔｉｖｅ ｏｆ“ｔｈｅ Ｂｅ ｒｔ ａｎｄ Ｒｏａｄ’’
王 煜 洲
Ｗ ＡＮＧ ＹＵ—ｚｈｏｕ
（四川交通职业技术学院 运输工程系，四川 成都 ６１ １ １ ５０）
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｉｃｈｕａｎ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１１ １３０，Ｓｉｃｈｕａｎ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｉｃｈｕａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，ｌｏｃａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｍａｊｏｒ ｃｏｒｒｉｄｏｒ ｗｈｉｃｈ ｃｏｎｎｅｃｔｓ Ｅｕｒｏｐｅ
ｆｒｏｍ Ｓｏｕｔｈｅａｓｔ Ａｓｉａ ｔｏ Ｃｅｎｔｒａｌ Ａｓｉａ，ｉｓ ｔｈｅ ｗ ｅｓｔｅｒｎ ｅｃｏｎｏｍ ｉｃ ｈｉｎｔｅｒｌａｎｄ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｔｏ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ Ｃｈｉｎａ’Ｓ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｗ ｉｔｈ ＣＥＥ．Ｉｔ ｉｓ ｏｆ ｇｒｅａｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｏｍ ｏｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍ ｅｎｔ Ｉｅｖｅｌ ｏｆ Ｓｉｃｈｕａｎ’Ｓ ｏｐｅｎ ｅｃｏｎｏｍ ｙ ｔｏ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｓｉｃｈｕａｎ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｎｄ Ｃ ＥＥ．ｏ ｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｈｏｒｔｃｏｍ ｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｂｅｔｗ ｅｅｎ Ｓｉｃｈｕａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｎｄ ＣＥＥ．ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗ ａｒｄ ａ ｓｅｒｉａｌｓ ｏｆ ｍ ｅａｓｕｒｅｓ ａｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｐｏｉｎｔｓ ｆｏｒ ｐｒｏｍ ｏｔｉｎｇ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｓｉｃｈｕａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｎｄ ＣＥＥ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｉｎｔｅｒ０ｐｅｒａｂ…ｔｙ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｔｈｅ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｏｒｒｉｄｏｒ ａｎｄ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｐｒｏｍ ｏｔｉｎｇ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｃｏｍ ｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓ，ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ—ｂｏｒｄｅｒ ｅ—ｃｏｍ ｍ ｅｒｃｅ，ｐｒｏｍ ｏｔｉｎｇ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍ ｅｎｔ ｂｅｔｗ ｅｅｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｏｔｈｅｒｓ，ａｎｄ ｉｍ ｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ａｗ ａｒｅｎｅｓｓ ｏｆ ｒｉｓｋ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ．
试析“一带一路”背景下跨境物流运输需求与建设
试析“一带一路”背景下跨境物流运输需求与建设随着“一带一路”的推进，跨境物流运输需求日益增加，跨境物流运输建设迎来了新的机遇和挑战。
本文将从需求增加和建设措施两个方面对“一带一路”背景下跨境物流运输进行分析。
随着“一带一路”战略的实施，各国之间的经济交流合作日益频繁，商品和服务的跨境流动不断增加，这为跨境物流运输需求提供了巨大的空间。
在中国、中亚和中东欧地区的海陆空联运网络建设方面，各国之间的货物运输量有了显著增长。
随着“一带一路”相关国家间贸易规模的扩大，跨境电商也迅速发展起来，从而进一步促进了跨境物流运输需求的增加。
为了满足跨境物流运输需求，各国在建设方面采取了一系列措施。
首先是加强物流基础设施建设。
各国纷纷在交通、通信等领域加大投资力度，提升物流基础设施的水平，以便更好地支撑跨境物流运输的发展。
其次是推进贸易便利化。
各国积极推进通关一体化、电子口岸等措施，为跨境物流提供更便利的通关环境，提高货物的通关效率。
促进国际合作也是加强跨境物流运输建设的重要举措。
通过加强与相关国家的对接和合作，共同打造跨境物流运输的互联互通机制，形成合力，提升物流效率。
随着“一带一路”背景下跨境物流运输需求的增加，也面临着一些挑战。
首先是物流成本的提高。
跨境物流运输涉及多种环节，需要投入大量的人力、物力和财力进行协调，增加了物流成本。
跨境物流过程中存在诸多不确定因素，如政策不稳定、物流环节不完善等，也导致物流成本的上升。
其次是物流风险的增加。
跨境物流运输涉及多个国家的合作，存在政治、经济、社会等多方面的风险，如贸易壁垒、国家安全等问题，都可能对跨境物流运输产生影响，增加了物流风险。
为了克服这些挑战，各国可以采取一系列措施。
首先是加强政策协调。
各国可以建立起相应的政策框架和合作机制，加强政策协调，共同应对跨境物流运输中的问题。
其次是提升信息共享。
各国可以加强信息技术的应用，建立起跨境物流信息平台，实现信息共享，提高物流效率。
一带一路倡议中的海运物流问题研究
一带一路倡议中的海运物流问题研究随着时代的发展和全球化的加速，海洋经济逐渐成为一个国家经济的重要组成部分。
在这个前提下，中国提出了一带一路倡议，旨在促进国际贸易和区域合作。
与此同时，一带一路倡议也面临着许多海运物流问题，如航线设计、港口建设等。
为了更好地推进一带一路倡议，必须充分研究这些问题。
1. 航线设计问题在一带一路倡议中，航线设计是一个重要的问题。
目前，世界上大部分的贸易和海洋贸易都集中在亚欧两洲之间。
因此，这两个洲际之间的航线设计尤为重要。
如果这些航线不合理或不完善，将会导致物流时间变长、成本增加、不稳定等问题。
为了降低航运成本和提高效率，一带一路倡议需要设计更好的航线。
这对于中国的经济和贸易合作来说是至关重要的。
在实际操作中，必须充分考虑天气、季节和海流等因素，确定最优航线，以实现更快、更便宜的运输。
2. 港口建设问题港口是国际海洋贸易中不可缺少的一部分。
在一带一路倡议中，港口也是一个重要的问题。
中国需要在合适的地点建设港口，以便更好地推动一带一路倡议的发展。
此外，还需要在港口建设中充分考虑安全和环境问题。
随着一带一路倡议的实施，将会有更多的船只停靠中国的港口。
因此，对于这些港口的管理和维护，也需要有相应的规划和建设。
此外，还需要合理设置货运码头、集装箱码头等港口设施，提高港口的运转效率。
3. 货物包装问题在一带一路倡议的海洋贸易中，货物包装问题也非常重要。
由于货物在船上可能经受到严峻的海洋环境和自然条件的影响，因此货物的包装设计必须更为完善。
要保证货物不受损、不受潮湿、不受震动对其产生的负面影响，需要进行合理的包装。
此外，还需要根据货物的性质选择适合的包装材料和技术。
4. 贸易保障问题在一带一路倡议中，保障贸易的顺利进行也是一个关键问题。
这包括保险和维修等问题。
要保障贸易的安全和畅通，需要制定相应的贸易保障机制，包括货物保险、货物损失赔偿等。
此外，还需要建立港口和货运公司的联合保障机制，以便随时解决各种贸易问题。
探索一带一路在交通运输领域的机遇与挑战
探索一带一路在交通运输领域的机遇与挑战一带一路倡议提出以来，交通运输领域成为该倡议的核心领域之一。
本文将探讨一带一路在交通运输领域所带来的机遇与挑战，并分析如何应对这些挑战以更好地抓住机遇。
一、机遇1. 经济发展机遇：一带一路倡议旨在推动区域经济一体化，提升贸易与投资合作水平。
交通运输作为区域联通的重要环节，将大大促进货物与人员的流动，促进贸易活动的发展，从而推动区域经济的繁荣。
2. 基础设施建设机遇：一带一路倡议鼓励成员国间加大基础设施建设的投资力度。
在交通运输领域，这意味着更多的公路、铁路、港口和机场的建设，为货物运输提供更加便捷、高效的物流通道。
这将为建设国家带来就业机会，提升交通运输的运力和效率。
3. 技术创新机遇：随着一带一路的推进，交通运输领域将面临更大的技术创新机遇。
比如，智能交通系统的发展将提升车辆和交通设施之间的信息交流，从而减少拥堵和事故发生的可能性。
此外，物流技术的进步也将提升货物运输的效率和可追溯性。
二、挑战1. 地域差异挑战：一带一路横跨亚欧非大陆，涉及的国家和地区多样化，地域差异带来的挑战是不可忽视的。
不同地区的法律法规、文化习俗和语言障碍等问题可能增加跨境运输的难度。
2. 技术标准挑战：由于一带一路连接不同国家和地区，面临着技术标准不统一的问题。
这不仅会给跨境运输带来障碍，也会造成技术换代的困难。
统一技术标准的制定将是一项具有挑战性的任务。
3. 资金问题挑战：一带一路的交通基础设施建设需要大量的资金投入。
然而，并不是所有国家都具备足够的资金来源，尤其是一些较为欠发达的国家。
因此，资金问题将是一个需要解决的挑战。
三、应对挑战的策略1. 加强国际合作：面对地域差异与技术标准不一致带来的挑战，各国可以通过加强国际合作来寻求共识。
建立交通运输领域的国际组织、联盟或协会，推动技术标准的统一和信息的共享，加强跨国合作，共同应对各种挑战。
2. 推动基础设施投资：针对资金问题挑战，国家和地区可以加大对一带一路基础设施建设的投资力度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
“一带一路”战略下四川交通物流通道建设问
题研究
作者：朱莲
来源：《科技视界》2017年第30期
【摘 要】在“一带一路”战略下，进行物流通道建设，是促进我国对外经济贸易的重要手
段。本文在“一带一路”战略背景下，从四川交通物流发展现状出发，对目前四川物流通道建设
存在的问题进行了分析，提出了一些解决对策。
【关键词】“一带一路”；交通物流通道建设研究
建设交通物流大通道，是“一带一路”战略得以顺利实施的重要环节。四川是国家“长江经
济带”和“一带一路”发展战略的链接处，处于西南陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，是
连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊。作为“一带一路”有机衔接的重要门户，
积极融入“一带一路”建设，加快构建对外开放新格局，是四川省经济发展、转型升级的强力支
撑和重大机遇。
1 四川省物流发展现状
1.1 物流市场规模
近年来，四川省社会物流总额逐年持续增长，物流规模不断扩大。2016年，社会物流总
额60878.8亿元，同比增长7.1%。从社会物流结构看，各项物流占社会物流总额的比例保持基
本稳定，其中，工业品物流占全省社会物流总额的比重为69.3%，是带动整体物流业的发展的
主要因素。
1.2 交通基础设施建设
截止2016年底，四川省公路里程数达到32.2万公里，其中高速公路通车里程6519公里，
高速公路出川通道增加到19个，通车总里程达到6500公里。水运方面，通航河流176条，内
河航道总里程达1.2万公里，其中四级以上航道1001公里。全省港口吞吐量6891.38万吨，同
比增长2.6%。铁路方面，全省铁路货运发送量5618.75万吨，其中，铁路集装箱发送量328.6
万吨
2 “一带一路”战略下四川交通物流通道建设存在的问题
近年来，四川省在综合经济发展和交通运输建设等方面取得了显著成绩，但在“一带一路”
背景下，要实现交通与物流的进一步融合，促进四川物流快速发展，还存在一定不足。具体表
现在以下几方面。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
2.1 交通基础设施薄弱
四川在交通基础设施建设上加大投入，先后建成了多条纵横东西南北的高速公路，形成了
以主骨架网络、畅通省际通道为主的“三纵两横”高速公路网。但四川省各城市道路发展程度不
均衡，道路结构不合理，功能混乱，道路规划缺乏长期性等因素，导致道路系统运行效率受到
严重影响。四川铁路发展滞后，路网规模小，物流节点少。铁路进出川“瓶颈”较多，北向、东
向通道能力不足，南向均为单线铁路，西向尚无通道，四川省铁路复线率仅为33%，“出城不
出川”现状严重；港口建设与东部较发达地区的主要港口相比，四川省六大港口的水运基础设
施建设明显滞后，航道等级与通行能力较低，难以组织高标准、长距离的直达运输；双流国际
机场国际直达航线偏少，制约了与周边地区的交流与合作。
2.2 综合交通衔接不畅
目前四川省的综合运输网络是以公路为主干，以铁路为货运骨架，以水运和航空分别作为
货运的重要补充。在公、铁、水、民航等物流通道之间缺乏有效的衔接，各种运输方式相互之
间配套性、兼容性较差，多式联运网络尚未形成。这都制约着综合交通运输整体优势和效率的
发挥。尤其是公路货运站场与铁路货站、港口等大运量枢纽之间衔接不畅，公铁、公水联运业
务开展不够。
2.3 进出川通道能力不足
目前四川公、铁、水出川通道已建成使用的共29个，各方向的对外出口通道已经初步形
成，并且已经对运输通道的基础设施进行了一定程度的改善。但目前四川省整体交通基础设施
水平较低、通道不畅、运输成本高、运力紧张的问题依然突出。截至2016年底，四川省出川
公路出口已经建成19个，但与东部地区比较还存在通畅能力不够的差距。目前路网网络化分
布不均，覆盖全省所有市州的高速公路网尚未完全形成，各级路网联通程度不够，互通能力
弱，功能配套不完善。
3 “一带一路”战略下四川交通物流通道建设发展建议
3.1 加快构建综合运输大通道
公路方面，目前四川省积极构建“一核、五极、多点”的物流节点体系，加强与周边省、市
公路连接，加快川渝、川陕、川甘之间的快速通道建设。加大从西北方向出川的通道建设力
度，打造连接长三角、珠三角、环渤海湾、欧亚大陆桥的陆上通道，推进区域间互联互通。水
运方面，以增强基础设施供给能力为着力点，破解制约水运发展的关键瓶颈，加快提升长江干
线航道等级和港口布局，加快推进岷江港航电综合工程建设，着力解决通航能力建设及航运物
流等问题。铁路方面，以快速铁路和国家干线铁路为重点，发挥铁路在通道建设中的骨干作
用。到2020年，形成成都至京津冀、长三角、珠三角等重要经济区8小时经济圈，至周边省
会城市1-4小时经济圈，铁路覆盖全省21市州及85%以上县级城市。航空方面，加快成都新
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
机场建设，打造国家级国际航空枢纽，规划建设“一港一城三区”空港经济区。依托空港资源，
建设空港经济区，发展临空经济等。
3.2 大力推进多式联运发展
2016年，四川省经济运行中的物流效率有所提升，但成本依然较高。随着产业结构升
级，发展多式联运以节约物流成本的需求也逐渐显现，各种运输方式将发挥各自技术优势，实
现有效衔接。因此，构建以铁路水路为中长距离干线运输、公路运输为中短途集疏运输的多式
联运市场体系，降低物流成本，提高运输效能。
“一带一路”背景下的四川公铁联运体系建设应重点发挥 “蓉欧铁路”和“中亚货运班列”的优
势，其中“蓉欧快铁”，纵贯“新丝绸之路”经济带。目前构建以成都和遂宁为中心的两条公铁联
运体系是四川省多式联运体系建设的重要内容。遂宁正在建设“一环九线、七向二十一线”的公
铁联运交通网络，实现内江、绵阳等省内大部分区域1小时经济圈。利用四川省港口资源，发
挥进港铁路的水铁联运优势，结合泸州港、宜宾港和乐山港的自身特点，构建铁水联运体系，
加强与成都经济开发区、青白江国际集装箱物流中心，以及川南其他城市的合作，增强港口对
区域经济发展的支撑服务能力，加快四川融入长江经济带步伐。同时，不断深化与武汉港、南
京港等长江中下游港口的合作，打造高效便捷的物流通道。
3.3 突出综合立体交通走廊运输建设
根据中国对外国际运输通道中长期建设方案，结合“一带一路”的发展，四川应以成都市西
部综合交通枢纽为基础，西（北）进、东（南）去为主攻方向，形成广元-成都-泸州的交通物
流主陆路水路通道，西（北）进以铁路公路运输方式为主，响应了国家丝绸之路经济带建设，
重构亚欧大陆桥运输线，充分发挥汇集了全国八条中欧班列的成都蓉欧货运班列的区位优势和
战略集聚点，西（北）进线路虽长但沿线地区和国家政治稳定，经济欠发达是四川和全国的产
能和产品的广大市场。东（南）去以公路水路为主，东（南）去贯彻了二十一世纪海上丝绸之
路的战略决策，使水运的价格低，运量大的市场经济竞争优势和抗打击的国防战略特点得以彰
显，和长江经济带建设结合可吸收长三角的经济优势也利于全国乃至亚洲重装基地的德阳的产
品出川。
4 结语
基于“一带一路”的四川省交通物流通道建设以占全省GDP1/3的成都为物流通道核心基
地，西（北）进、东（南）去为主攻方向，将全省1/2的面积，2/3以上的人口、产能和经济
总量连成一片并形成经济走廊和产业集群带。通过基于“一带一路”的四川省交通物流通道建设
问题研究可拓展四川省的经济辐射范围、提高交通运输带动能力、加快精准扶贫进程、增强国
防安全保障能力，促进全省经济可持续发展。
【参考文献】
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
[1]唐梦洁，金鑫.“一带一路”战略下国际物流通道建设问题研究[J].内蒙古科技与经济，
2016（7）.
[2]钟德才.“一带一路”战略下国际物流通道建设问题研究[J].国际商贸，2017（3）.
[3]张必清.丝路经济带跨国物流通道的战略布局[J].开放导报，2014（12）.