列车尾部安全防护装置常见故障与处理
列车尾部安全防护装置
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时： （三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列 车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
列尾机车出入库检测系统 具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；
旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)
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一、有关设备配备
• 1.KLW供风塞门位置及作用 • （1）供风塞门开启位（如图），风路通至KLW 主机。
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一、有关设备配备
• （2）供风塞门关闭位（如图），风路截断。
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一、有关设备配备
• （3）供风塞 门半开位（如 图），与水平 呈45°斜角位 置，造成列车 主管排风。
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三、客车列尾装置应急处置
• （五）紧急情况应急处置办法。 • 1. 按客车列尾系统故障办理时，遇紧急情况需列尾装置辅 助排风时，车辆乘务员应按司机通知到列车后部使用紧急 制动阀停车。 • 2. 在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在 列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应 立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信手持终端通 知司机，使列车停车。 • 3. 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系司机，了 解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状 态进行检查；下车前，应通知本务司机，司机向列车调度 员或车站值班员汇报。符合安全运行条件后，车辆乘务员 通知司机开车，开车后加强运行状态监控。
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三、客车列尾装置应急处置
• 2. KLW装置管路漏泄 • （1）球芯截断塞门以下管系发生漏泄时，应立即关闭球芯截断塞门 并通知司机按客车列尾装置故障办理。 • ①主机橡胶软管与球芯截断塞门连接处密封胶圈不良或破损，应更换 备用密封胶圈，在前方站停时重新开启球芯截断塞门使用。 • ②主机橡胶软管裂损或与橡胶软管连接处泄漏时，运行至前方机车换 挂站更换KLW主机。 • （2）球芯截断塞门自身或以上管系漏泄，车辆乘务员无法处理时,可 在停车后拆卸管路活接后加堵处理，同时通知司机按客车列尾装置故 障办理。 • 3. KLW装置辅助排风功能异常 接到司机通知KLW装置辅助排风功能异常时，车辆乘务员检查确认 后应立即关闭KLW装置球芯截断塞门、主机电源，通知司机按客车列 尾装置故障办理，至前方机车换挂站更换KLW主机。
列尾装置故障处置预案
列尾装置故障处置预案 This manuscript was revised on November 28, 2020列尾主机故障处理程序处理程序：1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。
须在查明情况后汇报列车调度员。
2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。
3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。
4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。
5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。
具体步骤如下：(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。
无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。
6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。
故障应急处置：1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。
防止列尾装置故障的对策
机故 障 。下面具 体 探讨 Ｗ Ｍ一 Ⅲ 型和 Ｘ Ｔ Ｆ型 列 尾 主机 故 障处 理 流
程：
型和 Ｘ Ｔ Ｆ型 增 强 及 标 准 型 列 尾 主
② 日常 发 生 故 障 列 尾 主 机 的
数 据下 载 和故 障分 析 ；
系设 备 生 产 厂家 ， 根据 一 年 的设 备 使 用 情 况 对 全 线 的 列 尾 主 机 及 附 属设 备进 行一 次 全 面的检 查 、 维 修， 确 保 每 台设 备 经过 年 检后 均 能
１ ． １ 目前 列 尾 装 置 主 机 维 修 一 直
沿 用 的是 故 障 发 生 后 再 维 修 的 传 统， 即设 备 在 日常 检 测 、 运 用 过 程 中 出现 故 障 情 况后 ， 由维 修 人 员 或 厂 家进 行 恢 复 ． 一 度 造成 设 备 使 用
件 进 行 一次 整 修 ； 询 问 各点 使 用 情
均衡 。
合成 、 计算机 处理技术 ， 完 成 标 识
列 车尾部标 志 、 检查风压 、 排 风 制 动、 主 管风 压 不 正 常 自动 报 警 等 功
能， 是保 证 列 车 运 用安 全 而 设 计 生
建议 ： 将 过 去被 动 的 故 障维 修
转 变 为 事前 主动 维 修 ， 周 期 性 的进
业 务 主 管部 门审 批批 准 ” 。 因此 列
法。 造 成列 尾 主机 故 障处 理 后仍 无 法恢 复 ， 故 障发 令多 。后 经分 析 、 调
查． 列 尾 主机 状 态 良好 ， 非 列 尾 主
是否 为本 列机 车 。
（ ５ ） 如 司机 收 不 到 列尾 主机 反
馈信息 ． 无法确认列 尾主机 ， 主 机 仍处 于 等 待确 认 状 态 （ 列尾 主机 闪 光灯显示 “ 一 ＨＨ一 ” 代码 ） 或 灯 光 显 示机车号 、 风压 ． 通 知 司机 改 用 另
《货物列车尾部安全防护装置管理使用及维修办法》(2019)10
ＴＧ/ＣＷ２１７－２０１９货物列车尾部安全防护装置管理使用及维修办法第一章㊀总㊀则第一条㊀为了规范货物列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)的管理㊁使用及维修ꎬ依据«铁路技术管理规程»«铁路通信维护规则»等有关规定ꎬ制定本办法ꎮ第二条㊀本办法适用于中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)管理(含委托管理)及与国家铁路办理直通运输的铁路ꎮ第三条㊀列尾装置是保证货物列车运行安全的重要行车设备ꎬ由列尾主机(包括电池)和司机控制设备两部分组成ꎬ具有标识列车尾部标志㊁风压检查㊁辅助排风制动㊁电池欠压和主管风压不正常自动报警㊁ 一对一 关系建立和识别㊁数据记录和下载等功能ꎮ列尾装置应配备必要的附属设备ꎬ主要包括列尾主机检测台㊁电池充电器㊁机车车号确认仪㊁屏蔽室(箱)㊁列尾中继器㊁数据采集及分析设备㊁列尾运用及管理信息系统㊁机车号置入仪㊁司机控制设备检测仪及出入库检测系统等ꎮ第四条㊀列尾装置的功能㊁技术指标㊁安装要求㊁检测方２法㊁维修标准等应符合相关技术要求和标准ꎮ列尾装置有关无线电的设置㊁使用等应符合国家和公司有关无线电管理规定ꎮ第五条㊀列尾装置管理和运用涉及的车务(调度)㊁机务㊁电务㊁车辆等相关部门和单位应发扬协作精神ꎬ紧密联系ꎬ加强配合ꎬ协同动作ꎬ确保列尾装置的正常运用ꎮ第二章㊀列尾装置的管理第六条㊀列尾装置运用区段原则上按照机车交路划分ꎬ有关设备的配备由机车担当局负责ꎬ特殊情况由国铁集团调度部确定ꎮ同一机车交路原则上应采用统一频率和制式的列尾装置ꎮ第七条㊀列尾主机由铁路局集团公司车务或指定的部门负责管理ꎬ司机控制设备由电务部门负责管理ꎮ第八条㊀列尾装置跨局运用时ꎬ列尾主机的安装与摘解㊁运用检测及充电等作业由属地铁路局集团公司负责ꎬ相关铁路局集团公司间要做好协商和配合ꎬ并为列尾管理和运用提供必要的设备设施ꎮ特殊情况由铁路局集团公司间协商一致后确定ꎮ第九条㊀列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局集团公司有关规定和管理要求执行ꎬ特殊情况按铁路局集团公司间商定的协议办理ꎮ第十条㊀列尾主机(含电池)运用中要涂打有所属单位的标识及编号ꎮ第十一条㊀铁路局集团公司要建立健全列尾装置使用㊁交３接㊁检查㊁检测㊁维修等管理制度和设备台账ꎬ明确相关部门及作业人员职责ꎬ制定作业标准㊁应急处置措施及考核办法等ꎬ定期开展考核评价ꎮ第三章㊀列尾装置的配置第十二条㊀列尾装置及其附属设备的配置要满足运输生产需要ꎬ并充分考虑检修及备用数量ꎮ其配置原则如下:(一)列尾主机配置台数＝运用及配属区段内货物列车对数∗２∗Ｎ∗(１＋０ ３＋Ｂ)ꎮＮ 交路中机车乘务员不换班为１ꎬ每换一次班乘２ꎮ０ ３－－维修及备用系数ꎮＢ 列车运缓及上㊁下行不平衡等因素的系数ꎬ取值范围是０－０ ２ꎮ(二)司机控制设备车载电台配置台数＝货运机车总台数(运用＋检备)∗Ａ∗(１＋０ ３)ꎮＡ 机车系数(一台机车若为两节取值为２ꎬ其它为１)ꎮ０ ３－－维修及备用系数ꎮ(三)司机控制设备操作终端配置台数＝货运机车总台数(运用＋检备)∗２∗(１＋０ ３)ꎮ０ ３－－维修及备用系数ꎮ(四)电池及充电器的配置ꎮ列尾主机电池须按照不少于２倍列尾主机数量配置ꎬ电池充４电器配置数量根据实际使用需要确定ꎮ(五)列尾主机检测点的设置ꎮ列尾主机检测点应根据列尾主机运用交路情况设置ꎬ在技术站有列尾主机安装与摘解作业的车场应根据站场布局及作业需要分别设置ꎮ列尾主机检测点应设置在列尾主机安装㊁摘解地点３００ｍ范围内ꎬ超过时应配备交通工具ꎮ列尾主机检测点须配备工作间(含屏蔽室)㊁电池充电间和备品间ꎬ其中工作间面积不小于３０ｍ２ꎬ屏蔽室面积不小于６ｍ２(或配置与检测台数量相当的屏蔽箱)ꎬ电池充电间面积不小于６ｍ２ꎬ备品间面积不小于２０ｍ２ꎮ检测工作间和电池充电间应配备两路电源ꎬ并满足５ｋＷ㊁２０Ａ的用电要求ꎮ电池充电间应配备空调设施ꎬ满足充电作业环境温度２０ħʃ５ħ的要求ꎮ列尾主机检测台应按实际使用的制式和型号按一主一备的方式配备ꎬ简易场强计１台ꎮ机车车号确认仪按照作业人员岗位配置并留有备用ꎮ列尾主机检测点应配备必要的通信㊁消防等设备设施ꎮ(六)列尾主机维修点的设置ꎮ列尾主机维修点可按每３００台设置１个ꎬ除充电间和充电设备外ꎬ生产用房及设备与列尾主机检测点一致ꎬ还应配置与列尾主机制式及频率相适用的无线综合测试仪㊁场强计㊁天馈测试仪及其他必要的仪器仪表等ꎮ５(七)司机控制设备检测点㊁维修点的设置ꎮ司机控制设备检测点㊁维修点应结合车载通信设备检测点㊁维修点分布情况设置ꎮ根据司机控制设备制式ꎬ检测点应配置司机控制设备出入库检测设备㊁机车号置入仪㊁便携式司机控制设备检测仪等ꎻ维修点应配置机车号置入仪㊁便携式司机控制设备检测仪㊁司机控制设备操作终端检测仪㊁天馈线测试仪㊁无线综合测试仪及其他必要的仪器仪表等ꎮ第十三条㊀铁路局集团公司应根据运输生产实际情况对列尾装置及其附属设备的配置数量及检测点㊁维修点的设置进行合理的调整ꎮ第四章㊀列尾装置的使用第十四条㊀列尾主机由列尾检测人员㊁司机控制设备由电务人员按有关规定进行检测ꎬ合格后方准投入使用ꎮ第十五条㊀列车在车站始发前ꎬ机车调度员或列车调度员应及时向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的本务机车机型及号码ꎬ并由车站值班员在规定的时间内将出发本务机车机型及号码㊁车次㊁股道等信息通知列尾作业员ꎮ列尾作业员应将机车机型㊁号码及相关信息进行记录ꎬ并将置入机车号的列尾主机安装锁闭在待发列车尾部ꎻ确认无误后ꎬ将列尾主机ＩＤ号码通知机车乘务员ꎮ第十六条㊀本务机车连挂车列后ꎬ机车乘务员应通过司机控６制设备查询与列尾主机 一对一 关系是否建立正确ꎻ如发现错误ꎬ应通知有关人员进行检查处理ꎮ未配备机车车号确认仪的车站ꎬ机车乘务员根据车站值班员通知的列尾主机ＩＤ号码负责列尾装置 一对一 关系建立和确认ꎮ第十七条㊀列车出发前ꎬ机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准ꎻ如发现异常ꎬ应立即通知有关人员检查处理ꎮ第十八条㊀列车在运行途中进行加减补机作业时ꎬ列尾装置 一对一 关系的建立和确认由机车乘务员负责ꎮ其他特殊情况ꎬ由铁路局集团公司规定ꎮ第十九条㊀机车乘务员在列车运行中ꎬ应按规定查询列车尾部风压ꎬ发现列尾装置运用异常时ꎬ要立即报告车站值班员或列车调度员ꎬ按照有关规定处理ꎻ列尾装置恢复正常时ꎬ机车乘务员应及时报告ꎮ第二十条㊀挂有列尾装置的列车简略试验由机车乘务员负责ꎮ列尾装置停用后ꎬ须按规定进行简略试验ꎮ第二十一条㊀在中间站保留㊁终到的列车ꎬ车站要指派人员及时从列车尾部摘下列尾主机ꎬ断开电源ꎬ妥善保管ꎬ并做好继续使用的准备工作ꎬ或按规定回送到指定车站ꎮ第二十二条㊀列尾主机的回送按照列车调度员发布的调度命令执行ꎮ调度所应及时掌握列尾装置的实际运用情况ꎬ根据运输７组织需要组织好列尾装置的运用ꎮ第二十三条㊀机车乘务员负责列尾装置的使用和列尾主机回送及回送途中的保管等工作ꎮ第五章㊀列尾装置的检维修第二十四条㊀列尾装置应采用日常维修和定期检修相结合的维修方法ꎮ铁路局集团公司应根据列尾装置检维修工作的需要ꎬ配备必要的人员和设备设施ꎬ或采用其他检维修方式ꎬ保证列尾装置的正常使用ꎮ第二十五条㊀铁路局集团公司应结合有关技术标准和生产企业产品标准ꎬ制定列尾装置的检维修工作标准ꎮ第二十六条㊀列尾主机检测台及无线综合测试仪等专用仪表应定期进行检定或校准ꎮ第二十七条㊀列尾装置及其附属设备的运用㊁检测㊁维修等项费用列入运输成本ꎮ第六章㊀列尾装置的报废与更新第二十八条㊀列尾主机使用年限为５年ꎮ列尾主机电池组使用年限为１ ５年ꎬ且容量不低于额定容量的７０％ꎮ第二十九条㊀列尾装置及相关附属设备的报废由列尾配属单位组织技术及维修人员共同鉴定确认ꎬ并报铁路局集团公司相关业务主管部门审核批准ꎮ８第三十条㊀铁路局集团公司相关业务部门应根据列尾装置及附属设备实际运用状态和使用年限合理制定设备更新改造计划ꎬ经铁路局集团公司审核后ꎬ及时下达更新计划ꎬ确保满足运输生产的需要ꎮ第七章㊀人员管理及培训考核第三十一条㊀铁路局集团公司负责做好列尾作业㊁检维修㊁技术管理人员和机车乘务员的培训工作ꎮ检维修人员每年要经过铁路局集团公司组织的岗位适应性培训ꎬ持铁路岗位培训合格证书上岗ꎮ第三十二条㊀列尾作业员劳保用品的配备按调车人员标准执行ꎮ第三十三条㊀铁路局集团公司专业管理部门及站段要定期组织对列尾装置运用情况进行检查ꎬ及时解决列尾装置管理㊁使用㊁检维修等中存在的问题ꎮ第三十四条㊀铁路局集团公司货车列尾装置专业管理部门负责组织对列尾装置运用故障进行调查分析ꎬ及时查明原因ꎬ确定责任ꎬ制定防范措施ꎮ第三十五条㊀列尾装置运用故障分为责任故障和非责任故障ꎮ责任故障按专业分为车务㊁机务㊁电务㊁车辆责任故障和生产厂家责任故障及其他责任故障ꎻ非责任故障主要包括受特殊区段地形地貌影响或电磁干扰导致的通信中断等ꎮ９第八章㊀附㊀则第三十六条㊀铁路局集团公司应根据本办法及相关规定制定实施细则ꎮ第三十七条㊀本办法由国铁集团调度部负责解释ꎮ第三十八条㊀本办法自２０１９年９月１日起施行ꎮ原铁道部印发的«货物列车尾部安全防护装置管理㊁使用及维修办法»(铁运 ２０１２ ３９号)同时停止执行ꎮ。
列尾装置故障原因分析及对策探讨
ｄ ｅ ｍ）解 调后 ，列 尾 主机按 照操 作 指 令进 行 相 关操 作 和信 息 反 馈 ，将 数 字 编 码 指 令 （ 包 括 主机 的低 风压 、低 电量 等 自主 报 警 信 息 ） 经 调 制 解 调 器 调 制 ，通 过列 尾 主机 内置小 功率 电 台发射反 馈 给相对 应 的机 车 头部 司机控 制盒 ，控 制盒 接收 到尾部 反馈 的信 息指令 经调 制解 调器 解码后 ，通过语 音 或数码
Ｒｅ ａ ｒ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ．Ｔｈ ｅ ｃ ａ ｕｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ ｏ ｃ ｃ ｕ ￣ｅ ｄ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ａ ｒ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ １ ． １ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈｒ ｅ ｅ ａ ｓ ｐｅ ｃ ｔ ｓ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｈ ｕ ｍａ ｎ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ．Ｔａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｒｅ ａ ｄ ｒ ａ ｗｎ ｕ ｐ ｔ ｏ ｃ ｕ ｒ ｂ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕｅ ｎ ｃ ｙ Ｆｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｒ ａ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ： Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ；Ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ；Ｃａ ｕ ｓ ｅ；Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ
客车列尾装置行车组织及故障处置要求摘录
客车列尾装置行车组织及故障处置要求摘录行车组织第1条客车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
第2条旅客列车由司机负责指挥。
在车站时，所有乘务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工作。
旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。
在车站停车后应施行列车制动保压。
第3条路外交通事故处理完毕后，车辆乘务员得到列车长可以开车的通知，并确认车辆技术状态安全无误后通知司机开车，相关路外交通事故记录由司机负责填写。
车辆乘务员、列车长应与司机就上车伤员的情况保持联系，司机应及时将情况报告车站值班员。
第4条列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾ID信息联络卡，并按规定填写车站名、车辆乘务员姓名、联系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。
更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息。
客列尾ID信息联络卡交接要求，双班值乘由非操纵司机负责，双人值乘由学习司机负责。
第5条列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车综合无线通信设备（CIR设备）与客车列尾装置的通信连接关系。
第6条安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列尾作业的由车辆乘务员负责）。
客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。
第7条旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。
列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，司机要及时通过客车列尾装置确认列车尾部风压；客车列尾装置故障时，车辆乘务员应按规定与司机核对列车尾部风压。
列尾装置常见故障分析及改善建议
列 尾装 置 ，安装 在列 车 牵引 机车 的车 载无 线设 备和列车尾部的无线设备 ，通过双向无线数据传输 建立连接关 系，完成查询列尾风压、试风和发车作 业功 能 ，一 旦 遇 紧 急 情 况 ，只 需 按 下 紧 急 排 风 按
方 冲 ：上海通信段技术科 工程师 ２０００８０ 上海 收稿 日期 ：２０１５—１２—０７
２０１６年 ３月 第 ５２卷 第 ３期
铁 道 通 信 信 号 ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｍ ａｒｃｈ ２分 析 及 改 善 建 议
方 冲
摘 要 ：列尾 装置 的广 泛使 用 大大提 高 了铁路 运输 的安 全性 。分析列尾 装 置常 见故 障 ，根据 暴露 出的 问题 ，提 出用列尾 记 录分析 设备 来 获取 列尾途 中数 据 ，对 列尾 装 置 头部 和尾 部信 息 交换 的参 数 进行 检 测 、记 录 、分 析 ，增加 透 明度 ，减 少结合 部 定责 纠纷 ，从 而达到 有效预 防和 减 少故障 的
列 车尾 部 安全 防 护装 置 （简 称 列尾 装 置 ），早 期 用于 货物 列 车取 消守 车后 ，在 尾部 无人值 守 情况 下 为提 高铁 路运 输 的安全 性 而研 制 的专用 运输 安全 装 置 ，在列 车运 行 中替代 货 车运 转车 长 ，完成 标识 列 车尾 部标 志 、检查 风压 、排风 制动 、主管风 压不 正 常 自动 报警 等功 能 。 自 ２０００年 贯 彻 新 《铁 路 技 术 管理 规程 》第 １８０条 “货 物列 车尾 部须 挂列 尾装 置 ” 以来 ，全 国铁 路较 大范 围使 用列 尾装 置 ，对保 障列车运行安全起到了重要作用 。随着铁路科技的 发 展 ，列 车尾部 安 全 防护装 置性 能更 加完 善 ，现 已 逐 步应 用 到 了客车 列尾 。
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列车尾部安全防护装置常见故障与
处理
随着列车交通工具的不断发展，为了保障列车和其乘客的安全，列车尾部安全防护装置被广泛应用。
尾部安全防护装置不仅能够有效地减少事故发生的概率，提高列车运行的安全系数，也能够保证列车有效耗能和降低事故损失。
然而尾部安全防护装置常出现故障，因此本文将介绍一些尾部安全防护装置常见的故障以及相应的处理措施。
一、齿轮割伤
对于尾部安全防护装置的齿轮，长时间使用过程中可能会出现齿轮割伤情况。
这会导致齿轮滚动脱落或齿距变小，从而造成故障。
针对这种情况，我们应该尽快将齿轮拆下来进行检查和修理。
如果齿轮无法修复，就需要及时更换新的齿轮。
二、维护保养不当
尾部安全防护装置是列车上比较关键的零部件之一，因此需要得到细致的维护和保养。
如果长期不进行维护，很容易产生介质磨损、松动、齿轮卡住等问题。
因此，我们需要定期对尾部安全防护装置进行清洗、润滑和紧固。
这样可以确保设备运行的稳定性和安全性。
三、防护板破损
尾部安全防护装置的防护板是保护装置的重要零件之一，当存在长时间的工作和使用时，防护板会出现部分损伤的情况。
为了防止防护板破损引起的其他故障和安全事故，我们需要定期对防护板进行检测和保护。
如果防护板已经损坏，我们需要及时将其更换而不是尝试维修。
四、油渍堵塞
尾部安全防护装置的工作需要润滑油的支持，因此润滑油的清洁工作尤为重要。
如果长期不进行清理或油的质量堆积，就会导致尾部安全防护装置油渍的堵塞问题。
油渍堵塞会导致防护板或齿轮无法及时润滑，加速机器磨损的问题的产生。
因此，我们需要定期清洗和更换润滑油，并在使用过程中确保其质量和密度。
以上就是尾部安全防护装置常见故障及其处理方案。
当然，为了在使用过程中减少这些故障的发生，我们需要经常进行检查，确保设备完好无损。
希望这些措施能够帮助我们更好地了解尾部安全防护装置，确保乘客和车站工作人员的安全。