如何提高横梁背导轨平行精度
如 何 提 高 横 梁 背 导 轨 平 行 精 度
一 选题依据：
横梁背导轨平行精度作为设备运行的主要精度。它的平行精度好与坏决定了机床的组合运行精度。同时决定了是否降低装配工人刮研的劳动强度。
在横梁背导轨加工过程中因设备、刀具、人员、检测工具、材料的原因一般会造成横梁背导轨的平行精度一次性不能加工到位。
二 现状调查
横梁背导轨平行精度是否一次性加工到位，是从以下原因造成的
第一、设备；因为我厂的横梁立导轨精度都是“凸”形，但我厂的加工设备都是坑式龙门铣床它们的平面还行都是有“凸”有“凹”难免造成加工平行精度的不稳定性。
第二，刀具；因为横梁背导轨两内侧没有铣头和刀具一次性加工到位都是二次接刀完成。
第三，人员；因为操作机床的工人都只有五——两年的工作经验。
第四，检测工具；因我厂的找正工具和检测工具都是组合工具，组合工具都超重和超长，但磁力表架承受不住，造成找正合检测不准确性。
第五，材料；因我厂的横梁大多都是铸件，背导轨部位经常出现气孔、沙眼、承铁等原因造成背导轨平行精度加工的不准确，
三 列图形说明；
四 采取措施；
第一，在加工横梁背导轨之前要知道横梁主导轨和次导轨的高低差，在机床上按照横梁主导轨和次导轨的高低差自铣“死”垫铁。上工件以后找正主导轨时，主导轨无法调整的部位就用调整垫铁和压板组合装配压紧，保证主导轨的平面精度与机床的平面精度一致性。
第二， 针对工人的工作经验不自信，我们把加工方法和运用刀具、铣头“C”盘旋转精度、机床的平面精度与要加工横梁背导轨的工件型号制成卡片性保存。
第三， 针对横梁背导轨两内测两次接刀问题，我们自制工具保证两次接刀在0.01mm之内
五 效果检查；
通过以上三个措施使用，现在我们机床的人员在加工横梁背导轨的时候，背导轨平行精度的一次性和加工效率都有所提高。
六 巩固措施；
虽然我们改善加工的几个方面原因，但工人在具体使用时细节上不认真，我作为机床上的机台长要随时提醒和告诫他们。
总结和下一步打算；
通过这次QC活动的进行，使我们更深一层了解了设备精度和加工中的操作方法
需要多层次学习，学会举一反三。还有两个问题没有解决，在今后实践操作中逐步推广从而提高加工产品效率。
吊车梁轨道调整方法
吊车梁轨道调整方法
哎呀，说起吊车梁轨道调整这事儿，我可得跟你好好聊聊。这活儿，可真不是随便哪个人都能干的，得有点技术含量。记得上次，我们工地上那吊车梁轨道出了点问题，我可是亲眼目睹了整个调整过程，那真是个技术活儿。
那天，太阳老大了，晒得人头皮发麻。我们几个工人，汗流浃背地围着那吊车梁轨道转悠。轨道有点歪，得调整一下，不然吊车一动，那可就危险了。
首先，我们得检查轨道，看看到底歪在哪儿。这轨道，你别看它粗，其实挺娇气的，稍微有点不平整，吊车就容易跑偏。我们用水平仪，一点点地测，发现轨道中间有一段，比两边低了那么一点点。
“这可不行啊，得调！”老李头儿一边擦汗一边说。老李头儿是我们这儿的老师傅，经验丰富得很。
接下来，我们得把轨道下面的支撑架松开。这支撑架，你可别小看它，它可是固定轨道的关键。我们用扳手，一个个地拧开螺丝，小心翼翼地，生怕一不小心，轨道就滑下来了。
然后，我们得把轨道抬起来，调整到合适的位置。这可是个力气活儿，我们几个壮汉，使出吃奶的劲儿，才把轨道抬起来。老李头儿指挥着，让我们这边抬一点，那边压一点，直到轨道看起来直溜溜的。
“行了，差不多了。”老李头儿说。我们赶紧把支撑架重新固定好，拧紧螺丝。这螺丝，得拧得恰到好处，太紧了，轨道容易变形；太松了，轨道又容易跑偏。
最后，我们再用水平仪检查一遍，确保轨道完全平整。这一遍检查，可得仔细，不能有半点马虎。我们一遍遍地测，直到轨道完全符合标准。
“好了，搞定！”老李头儿满意地点点头。我们几个，也累得够呛，但是看着那调整好的轨道，心里还是挺有成就感的。
这吊车梁轨道调整，看着简单，其实里面门道多着呢。不过，只要细心，有耐心，这活儿还是能干好的。就像我们今天这样，虽然累，但是看着那调整好的轨道，心里还是挺美的。这就是我们工人的日常，虽然辛苦，但是也挺有意思的。
单柱立式车床的维修（1）
1、C5112A单柱立式车床的结构有何特点?
答：C5112A单柱立式车床的主要部件目录见下表。
（1）工作台、床身、主轴变速箱结构特点 这三个部分的结构与这三个部分之间的联接方式有很大关系，并相互影响。 C5112A立式工作台主轴为短主轴结构。工作台以推力轴承支承于工作台底座上，
向心轴承是3182型圆锥孔双列圆柱滚子轴承。工作台底座与床身的联接为前后拼合式，
床身为非对称结构。右侧导轨前移，既作横梁移置导轨，又作侧面刀架导轨。主轴变速箱
为四档十六级变速箱。主轴变速箱输出轴经一对弧齿锥齿轮副将运动传至一小齿轮，小齿轮带动紧固于工作台上的大齿圈，将运动与动力传至工作台 （2）横梁、滑座、垂直刀架、横梁升降机构结构特点 C5112A横梁沿立柱上
下移动，其左侧较厚，与立柱相接触的滑动面为铸铁面。横梁前面是横梁滑座移动导轨面。
导轨为矩形导轨，一般经过淬火处理，以提高耐磨性。 横梁滑座在横梁上做直线运动。摩擦副为淬硬铸铁与铜合金的滑动摩擦。回转滑座通过螺钉紧固于横梁滑座上，必要时可松开螺钉绕中心轴转动一定角度（用于车削锥体）。 滑枕截面为T型，也可提供全包容四方截面滑枕。摩擦副也为淬硬钢与铜合金的滑
动摩擦。 刀架的纵、横进给均由横梁右侧的十二级进给箱驱动。刀架的快速进给运动由进
给箱上的快速电动机单独驱动。刀架驱动元件为滚珠丝杠。 横梁由单独的梯形螺纹丝杠拖动。横梁升降箱置于立柱上面。动力由交流电动机
经蜗杆副传至丝杠。 横梁移置定位后，在前后左右方向上夹紧，首先左右夹紧，然后前后夹紧。横梁
右侧后面有一个液压缸，液压缸驱动杠杆，杠杆另一端为不完全齿轮，不完全齿轮驱动带
齿形的斜铁，将横梁在左右方向上夹紧。在横梁左侧后面也有一个液压缸，液压缸使压板上可变形部分变形，使之与立柱导轨紧固在一起，从而使横梁在前后方向上夹紧。
横梁、垂直刀架、横梁滑座的润滑由滑座及横梁上的手动液压泵集中润滑。刀台是一
个有五个刀位的五角形刀台，，由手动转位和夹紧，其分度和定位元件是弧齿端齿盘。 （3）其它部件结构特点 C5112A立车刀架进给由横梁右侧或左右两侧进给箱
轨道几何尺寸调整作业方法
轨道几何尺寸调整作业方法
1.调整轨距：轨距是指两条钢轨之间的水平距离。调整轨距的目的是保证列车在轨道上的稳定行驶。通常情况下，通过更换或调整不同长度的轨间道之间的垫木来进行调整，从而改变轨距。
2.调整轨高：轨高是指轨道顶部距离轨道基准面的垂直距离。轨高的调整是为了保证列车在铁轨上平稳运行，避免出现偏移和碰撞等危险情况。轨高的调整可以通过添加或移除垫木来实现。
3.调整轨面曲线：轨面曲线是指铁轨在水平和垂直方向上的弯曲。合理的轨面曲线设计可以降低列车的侧倾和提供更平稳的行驶。轨面曲线的调整可以通过铺设或更换曲线等级不同的钢轨来实现。
4.调整轨道几何参数：轨道几何参数包括超高、超高差、曲线超高等。这些参数影响列车在曲线区段的行驶效果和倾翻安全性能。调整轨道几何参数可以通过调整曲线半径、加装转向枕和转向道等方式来实现。
5.使用轨道机械化设备：轨道机械化设备可以提高调整轨道几何尺寸的效率和准确性。例如，使用道岔维修机械化设备可以快速调整轨距和轨高。同时，利用轨道维修机车等设备可以对轨道进行精确的调整。
除了以上提到的几种常见的调整方法外，还有一些先进的技术和设备也可以应用于轨道几何尺寸调整中。例如，激光技术可以提供高精度的测量和调整轨道尺寸。另外，数字化技术也可以提供实时的监测和反馈，从而帮助调整轨道尺寸。
在进行轨道几何尺寸调整时，需要进行充分的规划和设计工作，同时要确保与列车运行计划的协调。此外，调整过程中需要注意保持施工现场的安全，并且严格按照相关标准和规范进行操作。 总的来说，轨道几何尺寸调整是铁路工程中一个非常重要的任务，通过合理的方法和技术，可以确保列车的稳定运行，并提高铁路运输的安全性和效率。
X2020×60型龙门铣床的电气改造及横梁精度修复
第１７卷第５期 ２００９年０９月 河南机电高等专科学校学报 Ｊｏｕｒｎａｌ。ｆ Ｈｅｎａｎ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｅｎ西ｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｖｏ１．１７№．５ Ｓｅｐ．２００９
Ｘ２０２０×６０型龙门铣床的电气改造及横梁精度修复。
李 建，司 虹 （安钢机械设备制造公司，河南安阳４５５００４） 摘要：主要介绍了冶金机械加工设备——ｘ２０２Ｏ ｘ６０型龙门铣床电控系统改造方案的选择和实施及横梁精度的 修复。根据机床本身存在的问题提出了具体的改造方案并加以实施，并介绍了改造后的效果。 关键词：龙门铣床；直流驱动单元；主控单元；变速控制；横梁精度 中图分类号：ＴＧ５４２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８—２０９３（２００９）０５—０００７－０３ １概述 Ｘ２０２０×６０型龙门铣床是安钢集团机械设备制 造公司机加工的关键设备。该机床是北京第一机床 厂制造，工作台宽２０００ｍｍ，长６０００ｍｍ，装配有两个水 平滑枕铣头和一个垂直滑枕铣头，左、右铣头可同时 加工，效率较高。但近几年来，由于电器元件老化，机 械零件磨损，横梁间隙变大，机床精度降低，加工性能 严重下降，机床的停机率也越来越高，最高的每月可 达３２％ｏ［机床的月停机率＝每月总的停机时间÷（２４ ×每月天数）×１０００％ｏＪ。因此，安钢机械设备制造公 司决定对Ｘ２０２０×６０型龙门铣床的电控系统进行技 术改造，并对横梁精度进行修复，以恢复其加工性能。 ２改造方案的选择和实施 ）（２０２０×６０型龙门铣床改造可分为两大部分。 一是电控系统改造。工作台、铣头驱动采用全数字直 流调速系统代替原来的模拟调速系统，继电器控制改 为ＰＬＣ控制。二是横梁间隙、精度的调整和修复。 ２．１ 电控系统的改造 ２．１．１ 直流驱动单元的选择 Ｘ２０２０×６０型龙门铣原直流驱动单元选用ＫＢＢ —Ｉ一５０Ａ可控硅调速装置。该装置由分立元件组成， 使用几年后，元件老化，性能变差，低速进给时速度不 稳。该装置虽有过流、超速保护，但因不易调速到理 想范围，保护动作不灵敏，使用中易造成直流电机损 坏。由于直流驱动单元是Ｘ２０２０×６０型龙门铣电控 柜的关键部分，它的优劣，直接关系到改造的成败，因 此驱动单元的选择必须满足以下３点要求：（１）调整 性能稳定可靠；（２）系统保护功能齐全且灵敏；（３）调 整和维修方便，故障率低。 根据以上原则，经过反复比较，选定了西门子ＳＩ－ ＭＯＲＥＧ Ｋ ６ＲＡ７０ ３０Ａ全数字控制直流调速装置。该 全数字直流调速装置具以下主要特点和功能：（１）结 构紧凑，安装方便；（２）全数字控制，性能稳定、可靠， 免维护；（３）系统配备操作面板和数码显示装置，可进 行系统监控、限幅调整、速度调节、斜坡函数发生等ｌ８ 类２００多个参数的设定及监控内容的显示；（４）具有 故障诊断功能；（５）可进行电动机运行性能的自动优 化。同时，该装置外部控制线路简单，连接方便，系统 设有严密的保护功能，且各参数间可用数字方便地进 行精确设定和调整。 ２．１．２主控单元的选择 Ｘ２０２０×６０型龙门铣的控制单元由２１８个继电器 和接触器组成，元件多，线路复杂，控制稳定性和可靠 性差，故障率高，维修困难。要克服原系统的这些缺 陷，采用ＰＬＣ作为控制单元是最合适的选择。与原继 电器控制单元比较，它具有可靠性高、性能稳定、控制 元件先进、故障率低、维修方便等特点…。经过性能、 价格等方面的比较，选定了西门子Ｓ７—２００，选用输 入、输出点数为１８０点，其中９４点输人，９０点输出。 为了节约电控柜安装的时间，在线路设计时，保留了 机床侧元件的原代号和线号，使控制柜与机床线路相 连接时，不致造成线号错误，安装更加方便快捷Ｉ２】。 ２．２对横梁间隙的检测调整 横梁是龙门铣机床的主要部件，它的状态好坏直 接影响工件的加工精度。虽然横梁体积又大又长，但 相对位置和相互运动精度却很高。经常对横梁的状 态和间隙进行调整是必要的，尤其在修理前，应对横 梁做全面的检查，才能安全恢复其精度。除检验横梁 本身的几何、位置精度外，对间隙的检查可以用塞尺 对横梁与立柱贴合面、横梁导轨与刀架滑座、各镶条 ・收稿日期：２００９－０６－０８ 作者简介：李建（１９６９一），男，河南安阳人，学士，主要从事机械加工研究。
龙门铣机床精度调整
第１８卷增刊 ２００８年８月 安徽冶金科技职业学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＡｎｈｕｌ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆＭｅｔａｌｌｕｒｇｙ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏ１．１８ Ａｕｇ．２００８
龙门铣机床精度调整
棣 专
（马钢股份公司重型机械设备制造公司 安徽马鞍山２４３０００）
摘 要－＂Ｙｑ￣５２２０—０６龙门铣床身及立柱精度调整，借助水平仪分别调整床身水平面和垂直面内直线度，并用直尺、水平仪
对两导轨平行度精度调整。 关键词：龙门铣；床身；精度调整 中图分类号：ＴＧ５４２文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２—９９９４｛２００８）增一００９１—０２
１概述
该机床是我厂九十年代从俄罗斯引进的一台 大型机床。由于长时间的使用，机床的各项精度基
本丧失。调整床身的导轨精度对于机床所有部件
的正常运行是十分重要的，它决定了机床的各个运
动精度，加工精度和使用寿命。
机床的主要组成部分有床身、立柱、横梁，刀
架。床身导轨长ｌ４米，不等长的分三段拼装而成。
床身的安装如图１所示。按顺序将调整垫铁固定
在床身下，床身放在垫铁上，通过地脚螺栓与支头
螺栓紧固床身。立柱与床身通过螺栓连接，侧刀架
及横梁安装在立柱上。
地脚螺栓
图１床身安装简图
２机床精度调整简述
机床调整精度前，首先松开床身的地脚螺栓及
立柱与床身的紧固螺栓，使床身处于无载荷状态，
然后对其精度调整。使用水平仪及直尺调整床身
精度，如图２。由于立柱安装后会施加在床身上向
收稿日期：２００８—０７—０８ 作者简介：徐宁（１９８１一），男，重型加工厂，助理工程师。 下载荷，所以在调整床身时一般将床身调整为中凸
形状；立柱的调整因为横梁上刀架切削力作用，一
般将立柱调整为后倾。
水平仅
１． 袁面（垂宦面） ３，ｃ表面（水平面）内 内的 线嫂． 的直线度。 ２．ａ．ｂ两表面的甲行艘 图２床身精度调整模型
３精度调整前测量机床精度
重型机床横梁与立柱导轨副注胶成型工艺浅析
工艺与检测Ｔ ｏＩｏｇｙ ａｎｄ
重型机床横梁与立柱导轨副注胶成型工艺浅析
宋明宽① 尹玉生② 陈亚菊②
（①陕西秦川机械发展有限公司研究院，陕西宝鸡７２１００９； ②北京天山新材料技术股份有限公司，北京１０００４１）
摘要：采用注胶工艺技术，解决了在重型龙门式机床横梁导轨制造中存在的刮研费工、刚度较低、吊装频繁
存在安全隐患等问题，工作周期由原来的１５—２Ｏ天缩短到４—５天，为重型机床装配提供了很好的
思路和方法。 关键词：横梁导轨 注胶成型
中图分类号：ＴＨ１６２．０ 文献标识码：Ｂ
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ａｄｈｅｓｉｖｅ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｍｏｌｄｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｏｒ ｃｒｏｓｓｂｅａｍ
ａｎｄ ｃｏｌｕｍｎ ｇｕｉｄｅｗａｙｓ ｏｆ ｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙ ｍａｃｈｉｎｅ ｔｏｏｌ ＳＯＮＧ Ｍｉｎｇｋｕａｎ④。ＹＩＮ Ｙｕｓｈｅｎｇ ，ＣＨＥＮ Ｙａｊｕ②
（①Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｑｉｎｃｈｕａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ
Ｔｏｏｌ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂａｌｉ ７２１００９，ＣＨＮ； ②Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｔｏｎｓａｎ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４１，ＣＨＮ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｎｅｗ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ａｄｈｅｓｉｖｅ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｍｏｌｄｉｎｇ，ｔｏ ｓｏｌｖｅｓ ａ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ａｓ－ ｓｅｍｂｌｙ ｏｆ ｃｒｏｓｓｂｅａｍ ｇｕｉｄｅｗａｙｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｈｅａｖｙ ｓｃｒａｐｐｉｎｇ ｗｏｒｋ，ｌｏｗｅｒ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｂ— ｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｅｄ ｉｎ ｈｏｉｓｔｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ｓｈｏｒｔｅｎ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｃｙｃｌｅ ｆｒｏｍ ｏｒｉｇｉｎａｌ １ ５—２０
行车梁轨道安装方法
行车梁轨道安装方法
行车轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。用于安装轨道的轨道梁常用的有两种：一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。用经纬仪在轨道梁上打点。然后放出一条安装基准线,后放出一条安装基准线, 后放出一条安装基准线,用钢盘尺固定。如果轨道梁是混凝土预制梁必须有预埋孔，以备安装时穿螺栓，也可以在混凝土预制梁中预埋螺栓。行车轨道要安装牢靠，符合轨道公差，避免因轨道问题导致桥式起重机出现啃轨现象。
一、行车对混凝土轨道梁的要求.
(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差<5mm，螺栓孔直径比螺栓直径大2~7 mm，梁顶面要求平整，但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求，否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。
①梁中心位置对设计定位轴线的偏差<5mm。
②梁顶面标高对设计标高的偏差+10 mm-5 mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差<5mm。
二、行车对钢结构轨道梁的要求
(1)轨道梁的跨中垂直度
(2)轨道梁的水平旁弯<1/1500，且净10mm，l为轨道梁的梁长。
(3)轨道梁垂直方向上拱<10mm。
(4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差<5mm，如不符合要求，则应调整轨道梁定位后，才能安装轨道。
(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处 10mm，其他处<15m。
(6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差<1/1500，且10mm，l为轨道梁的梁长。
(7)相邻2轨道梁接头部位，2轨道梁顶面高度差<1mm，中心侧向错位<3mm。
三、行车轨道接头正确方法
1、焊前准备
行车轨道接头焊接前，应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽。焊材依据等强原则，匹配碱性焊条。
2、轨道焊接变形的控制
钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定，采用预先，用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起部分降低到20mm，再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除全部垫板，并松开压板，此时轨道接头处应有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时，2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为准，不得小于12mm，也不宜过宽，一般控制在15～18mm范围内。在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使2根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上，以防止轨道焊接完毕时，通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体情况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。
轨道现场精调方法
轨道现场精调⽅法
轨道现场调整⽅法
⼀、现场调整
⾸先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先⾼低、后⽔平；先⽅向，后轨距”的原则进⾏精调施⼯。每个作业⾯分为两个调整⼩组，⼀组调⾼程，⼀组调轨向。1、⾼程调整
根据调整⽅案和对应的轨枕号⾸先⽤⽯笔在基准轨表⾯或轨腰处标记调整量。标⽰要有专⼈复核。
根据现场的标⽰，把调整件准确⽆误的摆放在承轨台的两侧。调整件摆放要有专⼈复核，摆放要整齐，以便于更换。
⾼程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定⼀根钢轨作为参照，松开另外⼀根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先⽤电⼦道尺检查轨距、⽔平相对关系并记录读数确定调整后的数据，⽤以检查调整是否到位。
①、钢轨⾼低位置正调整时，可采⽤轨下调⾼垫板或铁垫板下调⾼垫板进⾏。
采⽤轨下调⾼垫板进⾏调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫⼊所需厚度的轨下调⾼垫板（轨下调⾼垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再⽤可控扭矩的扳⼿或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下⾯，以防⽌下调⾼垫板窜出。当调⾼量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨⾯加垫0.5mm厚的轨下调⾼垫板，
数量可为3块。
采⽤铁垫板下调⾼垫板进⾏调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫⼊需要厚度的铁垫下调⾼垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进⾏调整，确认合适后⽤可控扭矩的扳⼿机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调⾼垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。
②、钢轨⾼低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进⾏调整，确认合适后⽤可控扭矩的扳⼿或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫⼊所需厚度的轨下调⾼垫板。
浅谈VTC6070横梁及横滑板导轨的调整方法
■
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■文／沈阳第一机床厂王辉 高鹏
【摘要】本文较系统地介绍了ＶＴＣ６０７０数控立式
车床横梁及横滑板导轨的几何精度的检验和工作精度
的检验。并举例说明详细的介绍其检验方法。
【关键词】直线度、平行度、允差值、零位误差、
垂直平面、水平平面
一、横梁及横滑板导轨调整的内容和
步骤
由于数控立式机床ＶＴＣ６０７０的横梁及横滑板导
轨紧固后易变形，在调整上有一定的难度。调整横梁
及横滑板导轨主要包括以下三项要求：
１）调整导轨垂直平面内的直线度达到出厂标准
２）调整导轨水平面内的直线度达到出厂标准
３）调整导轨平行度达到出厂标准
这三项在调整中要互相兼顾，以全部达到出厂
标准。调整横梁及横滑板导轨通常采用框式水平仪或
光学准直仪作为测量仪器，用桥板、平行平尺、等高
垫作为辅助工具，根据我们的实践，对于导轨在垂直
平面内的直线度，还是用框式水平测量比较方便，因 为可以边测量边调整，对于水平面内直线度，则用光
学准直仪或拉钢丝方法测量较为方便。
横梁及横滑板导轨调整按下面步骤进行： １）技术准备
２）测量导轨的修前精度
３）拟定导轨调整方案
４）粗调整
５）精调整
二 调整前的技术准备
１．检查和调整水平仪的零位误差
水平仪零位误差的检验方法是：将水平仪置于调
好水平的精密平板或横梁及横滑板导轨上，待气泡稳
定后记下水平仪的示值×１，然后将水平仪在原位旋 转１ ８０。，再记下示值×２，则水平仪的零位误差△＝
（×１一×２）／２需要注意的是，水平仪示值有方向性，
一般以气泡偏向水平仪运动方向一侧为正，偏向另一
侧则为负。运算中必须将正、负号带入。水平仪检定
规程规定，水平仪的零位误差不应超过分度的１／４，
也就是说，在同一测量位置反向１ ８Ｏ。后，两次水平
仪的读数差不应超过１／２格，如果超差可通过调整零
位调节装置使其符合规程要求。
双柱立式车床横梁导轨的粘接修复技术
龙源期刊网
双柱立式车床横梁导轨的粘接修复技术
作者：吴泓 封志娟
来源：《科技视界》2019年第06期
【摘 要】本文通过对双柱立式车床横梁导轨拉伤表面的粘接修复试验，研究了导轨表面拉伤的粘接修复技术，确定了导轨粘接修复的可行性，为机床导轨的快速修复提供了可借鉴的经验。
【关键词】导轨;表面拉伤;粘接修复
中图分类号： TH45;TG174.4 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）06-0023-003
DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.06.007
【Abstract】Based on the bonding repair test of the pulled surface of the cross-beam guide rail
of the double-column vertical lathe，the bonding repair technology of the pulled surface of the guide
rail is studied，and the feasibility of the bonding repair of the guide rail is determined，which
provides a reference experience for the rapid repair of the machine tool guide rail.
【Key words】Repairing the surface of guide rail by bonding
0 前言
横梁导轨是立式车床的重要部件，它的精度直接影响机床的加工精度。立式车床使用及维护保养不当会造成横梁导轨表面损伤，从而造成机床精度降低甚至无法使用。由于横梁导轨的精度要求高，因此一般修复难度大，时间长。如何在保证机床精度的情况下高效快速的完成修复，恢复机床的使用性能是需要在实践中摸索总结的。本文以C525双柱立式车床横梁导轨为例介绍粘接修复的工艺技术。