船舶管路清洗新工艺的应用
船舶管系制作安装工艺技术
船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。
以下是一些关键的工艺技术步骤。
首先是管路的设计。
在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。
这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。
第二步是选材。
船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。
常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。
需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。
接下来是管道的加工。
在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。
对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。
然后是管道的安装。
管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。
需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。
最后是管道的测试。
在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。
测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。
总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。
在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。
首先是管道支架的选择和安装。
管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。
在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。
通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。
其次是管道的连接方式。
船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。
具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。
焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。
船舶除锈方法
船舶除锈方法船舶常用的除锈方法包括手工除锈、机械除锈和化学除锈。
一、手工除锈手工除锈的工具有榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等，一般厚的锈斑用榔头敲松再用铲刀铲除。
劳动强度大，除锈效率低，一般0.2~0.5m2/h，环境恶劣，难以除去氧化皮等污物，除锈效果不佳，难以达到规定的清洁度和粗糙度，已逐步被机械方汉和化学方法所替代。
但在修船过程中，特别是对局部缺陷的修补，常采用此方法；对于机械除锈难以达到的部位，如狭小舱室、型钢反面角隅边缘等作业困难区域，也多应用手工除锈。
二、机械除锈机械除锈的工具和工艺较多，其中主要的有以下四种：1、小型风动或电动除锈。
主要以电或压缩空气为动力，装配适当的除锈装置，进行往复运动或旋转运动，以适应各种场合的除锈要求。
如角向磨光机、钢丝刷、风动针束除锈器、风动敲锈锤、齿型旋转除锈器等，属于半机械化设备，工具轻巧、机动性大，能较彻底去除锈、旧涂层等，能对涂层进行打毛处理，效率比手工除锈大大提高，可达1~2m2/h，但不能除去氧化皮，表面粗糙度较小，不能达到优质的表面处理质量，工效较喷射处理低。
可在任何部位使用，特别在修船过程中得到广泛应用。
2、喷丸（砂）除锈。
主要以颗粒喷射冲蚀作用构成的以达到表面清洁和适宜的粗糙度，设备包括敞开式喷丸（砂）除锈机、密闭式喷丸（砂室）、真空喷丸（砂）机。
敞开式喷丸（砂）机应用较为广泛，能较为彻底地清除金属表面所有的杂质，如氧化皮、锈蚀和旧漆膜，除锈效率高4~5m2/h，机械程度高，除锈质量好。
但对由于磨料一般不能回收，对其他作业有影响，清理现场麻烦。
所以环境污染较重，近来逐渐被限制使用。
3、高压水磨料除锈。
利用高压水射流的冲击作用（加上磨料的磨削作用）和水撬作用破坏锈蚀和涂层对钢板的附着力。
其特点是无粉尘污染，不损伤钢板，大大提高除锈效率，可达15m2/h以上，除锈质量好。
但除锈后的钢板易返锈，须涂装专门的带湿除锈涂料，对一般性能涂料的涂装有较大影响。
船舶主机滑油管串油工艺
船舶主机滑油管串油工艺1目的为防止滑油管路中的焊渣、焊条等杂物进入到设备中，造成损坏，特制定本工艺。
2 适用范围本工艺适用于公司在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶。
3 工艺要求3.1 滑油管装船前必须酸洗并加封口,保证管内清洁。
3.2 系统中阀件、附件等应确认清洁，未装船前须封口。
3.3 系统冲洗投油前，管路应安装完整，密性试验交验合格。
3.4 主机滑油循环舱,气缸油测量柜须用面粉团进行清洁。
3.5.1冲洗前的准备工作3.5.2主机滑油泵（包括油管及滤器）须认真清洗；3.5.3所有油柜与设备的进、出油口需加盲板与投油管路隔断；3.5.3 按附图所示配制投油临时跨接管，此管上船安装前须进行化学清洗，油封并加封口，投油时接入管路使用，无法串接的管子，油管拆下和投油系统串联，投油合格后，恢复原状；3.5.4在主机滑油循环舱加入牌号为清洁的冲洗滑油。
3.6 滑油系统分成三部分，第一是主机部分，第二为副机部分，第三为注油部分。
当主机投油时，按附图进行一次外循环粗投油；再按附图进行主机二次投油，泵的吸口应加一个磁性滤器，开始用80Чm的滤芯，长时间投油后改为40Чm的滤芯。
投油5小时后双联滤器的旁通管拿掉，继续用双联滤器投油(用40Чm的滤芯)，当主机投油时，应当用泵进行投油。
直到油干净后再用机带泵进行投油。
3.7 系统冲洗3.7.1 将冲洗滑油加热到45℃~50℃；3.7.2 启动主机滑油泵，对系统进行冲洗，在冲洗过程中须用振荡器振动管路，并定期移位。
每2小时检查清洗滤器一次，通过周期性的检查，如在2小时内，滤器仍能保持良好且稳定的清洁状态，可以认为冲洗结束，向相关单位报检。
3.8 报检合格后，将滑油全部回收，氮气吹净，再次清洗循环舱，交验合格，注入主机用滑油，运转2小时，拆除临时跨接管及各封板，使系统恢复原状待用。
3.9 齿轮箱滑油管，在车间投油，交验合格后，可封堵，监督安装。
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船舶除锈的方法及注意事项
船舶除锈的方法及注意事项
《船舶除锈的方法及注意事项》
船舶除锈是保障船体结构完整性和延长使用寿命必不可少的工作。
下面将介绍船舶除锈的方法及注意事项。
船舶除锈的方法主要包括以下几种：
1. 机械除锈：通过使用钢丝刷、砂轮机等工具，将锈蚀层和附着层物理去除。
这种方法适用于较大面积的锈蚀。
2. 化学除锈：使用除锈剂将锈蚀层进行化学溶解和去除。
这种方法适用于较小面积的锈蚀。
3. 高压水除锈：利用高压水射流对锈蚀物进行冲击和剥离。
这种方法适用于锈蚀较轻的表面治理。
4. 热熔除锈：使用火焰喷枪将锈蚀层加热至熔化并与金属表面融合，然后快速冷却，使锈蚀物迅速脱落。
这种方法适用于船舶外板等部位的除锈。
在进行船舶除锈时，还需要注意以下几个方面：
1. 安全防护：除锈工作涉及到较高的危险性，需要工作人员穿戴好防护装备，如头盔、眼镜、手套、防护服等，确保人身安全。
2. 环境保护：除锈过程中产生的废水和废物应该得到妥善处理，避免对周围环境造成污染。
3. 表面处理：在除锈完成后，需要对表面进行处理，如涂刷防锈底漆以防止再次锈蚀。
此外，还可以进行防污、防腐等处理，以延长船体的使用寿命。
4. 定期检查和保养：船舶除锈只是一个短期的解决方案，为了保持船舶的良好状态，定期的检查和保养是必要的，及时发现并处理锈蚀问题，避免出现安全隐患。
船舶除锈是一项复杂而重要的工作，需要正确的方法和注意事项来执行。
合理的除锈工作将有助于保持船舶结构的健康和高效运行，确保船只的可靠性和安全性。
船舶废气滤清系统(EGCS)原理及应用
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０４９船舶废气滤清系统(ＥＧＣＳ)原理及应用胡凯(中国船级社秦皇岛分社ꎬ河北秦皇岛０６６００２)摘㊀要:为有效应对２０２０全球航运限硫政策实施要求ꎬ比较３种合规措施优劣势ꎬ以船舶安装废气滤清系统作为合规措施ꎬ通过分析系统工作原理及实船安装后排放指标符合性分析ꎬ结果显示ꎬ满足国际海事组织(ＩＭＯ)的相关排放要求ꎮ关键词:ＳＯｘ排放控制ꎻ废气滤清系统ꎻ国际海事组织ꎻ原理分析ꎻ应用中图分类号:Ｕ６９２.７㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０１８４￣０４收稿日期:２０１９－０３－２７修回日期:２０１９－０４－２７第一作者:胡凯(１９８６ )ꎬ男ꎬ学士ꎬ工程师研究方向:船舶营运检验及海事体系审核㊀㊀随着国际贸易㊁海上船舶运输的迅猛发展ꎬ全球航行船舶每年向大气排放的硫化物超过９５０万ｔꎬ严重危害着人类生存环境的安全[１]ꎮ船舶营运中排放的硫氧化物带来的污染已经造成了全球性的环境问题ꎬ除国际海事组织(ＩＭＯ)制定了限制硫排放法规以外ꎬ越来越多的国家和地区都提出各自的ＳＯｘ排放控制要求ꎮ１㊀限硫合规措施针对２０２０年全面限硫要求实施以后如何合规ꎬＩＭＯ在«Ｔｈｅ２０２０ｇｌｏｂａｌｓｕｌｐｈｕｒｌｉｍｉｔＦＡＱ»中提供了３种主流ＳＯｘ排放合规方法ꎬ方法比较见表１ꎮ由表１可见ꎬ目前几种ＳＯｘ排放控制方法各有优缺点ꎬ使用低硫燃料是从源头上解决船舶排放中ＳＯｘ含量超标的根本措施ꎮ但由于低硫船用燃料价格较为昂贵ꎬ船舶运营商需要承担更高的燃料成本ꎮ使用液化天然气作为替代燃料存在着更大规模的船舶设施改造ꎬ如天然气储存㊁补给设施ꎬ投入成本大ꎬ技术要求高ꎬ此种方法更适用于新造船舶ꎮ加装废气滤清系统(ＥＧＣＳ)使得船舶经营人能够继续使用高硫重质燃料油ꎬ而无需改换昂贵的低硫船用燃料ꎮ㊀㊀若仅从经济层面出发ꎬ到２０２０年全球有１２％~１７％的船舶会选择加装废气清洁系统[２]ꎮ并且船舶在排放控制区域航行时间越长ꎬ选用烟表１㊀ＳＯｘ排放合规方法比较Ｓｏｘ排放控制合规方法优点缺点使用低硫燃油㊀一般不需要对船舶设备进行改造ꎬ或改造工程量较小㊀运营成本高ꎬ设备维护需求增加ꎬ且可能面临缺少低硫油情况㊀使用液化天然气(ＬＮＧ)ꎻ甲醇燃料㊀ＳＯｘ和ＮＯｘ排放均得到控制ꎬ属于清洁能源㊀设备初始投入和改装成本高ꎬ配套暂不成熟ꎬ港口加注受限㊀加装废气滤清系统(ＥＧＣＳ)等㊀运营成本低ꎬ一定程度上同时消除了固体颗粒物/黑碳的排放㊀初始投入成本较高ꎬ旧船改装施工难度较大气脱硫装置系统越有利ꎬ收回投资的年限越短[３]ꎮ２㊀废气滤清系统(ＥＧＣＳ)的分类目前废气滤清系统(ＥＧＣＳ)分为干式脱硫系统和湿式脱硫系统ꎮ１)干式脱硫系统ꎮ指颗粒或粉末状态的脱硫剂与燃油燃烧装置的废气直接接触反应ꎬ脱除废气中的ＳＯｘꎬ如Ｃａ(ＯＨ)２(熟石灰)废气脱硫ꎮ干式脱硫的优点是工艺过程简单ꎬ投资低ꎬ不需安装水泵和废水处理装置ꎬ因此能耗也低ꎬ但对于处理船舶尾气而言ꎬ该技术仍存在腐蚀和磨损较为严重ꎬ副产品存在二次污染等问题ꎬ且设备体积较大ꎬ不适合现有船舶的安装使用ꎮ２)湿式脱硫系统ꎮ水溶液或浆液状态的脱硫剂与燃油燃烧装置的废气直接接触反应ꎬ脱除废气中的ＳＯｘꎮ湿式脱硫系统又分开环模式㊁闭环模式和混合模式ꎮ开环模式:在开环模式下ꎬ以４８１海水为介质清洗废气ꎬ利用海水的天然碱度(弱碱性)吸收ＳＯｘꎬ通过在线监测各项排放参数ꎬ脱硫达标的废气直接排到大气中ꎬ脱硫后废水经处理单元处理后排至舷外ꎮ闭环模式:采用强碱物质作为脱硫药剂ꎬ如ＮａＯＨ或ＭｇＯ吸收废气中的ＳＯｘꎬ俗称钠碱法和镁基海水法[４]ꎮ钠碱法需要关注碱液的注入㊁储存及驳运ꎬ根据船舶废气排量㊁航线等因素ꎬ计算碱液需求量ꎬ从而确定碱液储存柜容积ꎮ镁基海水法通常使用ＭｇＯ配制成一定浓度的浆液ꎬ配制过程涉及配比㊁搅拌㊁存储及供给ꎮ注意ＭｇＯ干药粉的存储ꎬ存储场所应有机械通风ꎮ在船舶应用中湿式脱硫系统是主流ꎮ考虑到船舶在碱度较低的海水或者淡水中航行时ꎬ开环系统的脱硫设备脱硫失效ꎬ尤其是在零排放区域ꎬ废水禁止外排ꎬ无法启用开环模式ꎮ另外ꎬ单一开环模式脱硫系统的合理性已经受到一些港口国的质疑ꎬ目前中国㊁新加坡㊁美国及欧盟等部分国家已明确表示禁止或即将禁止开环模式洗涤水排放ꎬ因此ꎬ船舶营运商如采取加装ＥＧＣＳ方案以满足硫排放要求ꎬ建议选择具有混合模式功能的ＥＧＣＳꎮ３㊀ＥＧＣＳ原理分析以某船舶主机产生废气处理系统为例ꎬ对典型的湿式废气滤清系统(ＥＧＣＳ)工作原理进行介绍㊁分析ꎮ３.１㊀主机开环模式分析采用开环系统时ꎬ电动执行器 控制阀打开ꎬ海水经旋流泵加压后进入喷淋塔中ꎬ正常工作的漩流泵出现故障时ꎬ信号反馈给中央控制系统ꎬ执行关闭工作泵开启备用漩流泵的操作ꎮ进入洗涤塔的海水进行４层喷淋ꎬ在塔中形成的水雾对主机来的烟气降温ꎬ并和来自主机的烟气反应ꎮ净化后的气体经过除雾后从塔顶端排出ꎮ在洗涤塔上方安装有ＳＯ２/ＣＯ２检测装置ꎬ当排出的烟气成分达标时ꎬ保持当前漩流泵工况ꎬ当排出烟气成分不达标时ꎬ反馈回中央控制系统ꎬ中央控制系统发送信号到漩流泵ꎬ漩流泵流量加大ꎬ直到烟气达到排放标准ꎮ产生的废水从塔底端流出ꎬ进入存储柜ꎮ此时存储柜处的电动执行器￣控制阀打开ꎬ漩流泵工作将洗涤后的废水送入水力旋流器ꎬ在旋流器中的废水经过旋流分离ꎬ颗粒杂质从旋流器下方排入污泥储存柜ꎻ上层清液沿管路排放入海里ꎬ在排放出口对废水进行检测ꎬ包括ｐＨ㊁温度㊁ＰＡＨ㊁混浊度ꎬ如达到排放标准则正常排放ꎻ如未能达标ꎬ则反馈给中央控制系统ꎬ关闭排放海水的管路ꎬ将洗涤后的海水循环回存储柜ꎬ经过再次分离ꎬ较重的部分进入污泥存储柜ꎬ通过污泥转移泵进入污泥处理设备ꎬ或转移到岸上接收ꎮ３.２㊀主机闭环模式分析当船舶航行在淡水区域海域或者限制排放控制区时ꎬ执行闭环操作系统ꎬ电动执行器￣控制阀打开ꎬ低温的海水注入储存柜中ꎬ经存储柜处的液位计检测到液位上限后自动停止ꎮ同时碱液储柜中的５０％氢氧化钠溶液通过计量泵加入存储槽ꎮ海水与氢氧化钠溶液按比例混合ꎬ经循环泵加压ꎬ进入喷淋塔中喷淋脱硫ꎮ闭环系统中洗涤水温度较开环高ꎬ温度较高对脱硫效率产生不利影响ꎮ所以在混合后的洗涤水经漩流泵进入洗涤塔的过程中ꎬ安装有换热器对洗涤水进行降温冷却ꎮ当出口烟气温度较高时ꎬ传感器将信号反馈中央控制系统ꎬ打开电动执行器￣控制阀ꎬ海水经漩流泵加压在管路内循环ꎬ与洗涤水在管壳式换热器内进行热交换ꎬ达到降低洗涤水温度的目的ꎮ洗涤后的废水从塔底进入存储柜ꎬ柜内未完全使用的洗涤水经旋流泵打入塔中继续反应ꎮ洗涤达到饱和时ꎬ洗涤水不具有脱硫效果ꎬ此时关闭漩流泵处的控制阀ꎬ废水进入闭环废水处理系统ꎮ经过废水处理系统的处理ꎬ水循环使用ꎬ多余的水达到排放标准后可以直接排出ꎻ较大的颗粒沉淀物进入污泥存储柜ꎬ通过污泥转移泵进入污泥处理设备ꎻ经闭环处理系统处理产生含油的废水ꎬ直接送入油水处理装置ꎬ或储存后交岸上接收ꎮ３.３㊀洗涤塔设计基本条件对于洗涤塔的设计ꎬ将主机烟气通入主洗涤塔ꎬ并采用４层喷淋设计ꎬ主机烟气经洗涤塔下方进入洗涤塔ꎬ在伞形罩下方温度２００~２３０ħꎬ经过此处的初级洗涤ꎬ烟气温度骤降到８０~９０ħꎬ经过第一层管型均匀网后ꎬ进入第二层洗涤ꎬ经过第二层洗涤后ꎬ烟气温度降低至６０ħ左右ꎻ最后２层洗涤效果将会比较前２层效果好ꎬ从而达到去除烟气中ＳＯｘ的目的ꎮ由于洗涤塔在船上运行ꎬ需要保证有足够的强度ꎬ避免设备发生形变ꎻ同时又长期在强碱㊁高温的环境下工作ꎬ容易被腐蚀ꎬ因此ꎬ设备的材料多采用双向不锈钢ꎮ５８１４㊀实船应用合规性分析以混合模式下ꎬ主机废气处理为例ꎮ实船主机参数见表２ꎮ表２㊀实船主机参数主机数量主机型号最大持续功率/ＢＨＰ最大废气排量/(ｋｇｈ－１)燃油消耗量(ＭＣＲ工况)/(ｋｇｈ－１)１ＭＡＮＢ＆Ｗ８Ｋ９８ＭＣ５４４６０３３７４６０６８６１９６０４.１㊀海水用量计算(开环模式)按照燃料油含硫量３.５％计算ꎬ以某船主机参数设计计算ꎬ消耗燃料油６８６１９６０ｇ/ｈꎬ可得:ＸＳＯ２＝６８６１９６０ˑ０.０３５ˑ６４/３２＝４８０３３７.２ｇ通过降温后海水吸收ＳＯ２的吸收温度为５０ħꎬ根据经验值ꎬ海水５０ħ时对ＳＯ２的吸收量为１.３９７８２ｇ/Ｌꎮ由此可得:４８０３３７.２/１.３９７８２＝３４３６３３Ｌ约消耗海水３４３.６ｍ３ꎮ因为海水与烟气逆流接触相对速度较大ꎬ海水对ＳＯ２的吸收并不完全ꎬ一般海水吸收利用率为３５％ꎮ由此得出最终海水用量:３４３.６/０.３５＝９８１.７ｍ３４.２㊀苛性碱用量计算(闭环模式)原理过程方程式:ＮａＯＨ＋ＳＯ２＝ＮａＨＳＯ３根据以上原理方程式可以看出ꎬＮａＯＨ与ＳＯ２反应１ʒ１进行时经济效益最高ꎮ通过以上计算可知每小时产生ＳＯ２的量为６８６１９６０ˑ０.０３５ˑ６４/３２＝４８０３３７.２ｇꎮ４８０３３７.２/６４＝７５０５.２６８７５ｍｏｌꎻ对应需要氢氧化钠７５０５.２６８７５ｍｏｌꎮ７５０５.２６８７５ˑ４０＝３００２１０.７５ｇꎻ配置５０％的氢氧化钠溶液ꎬ则:３００/０.５＝６００ｋｇꎮ氢氧化钠吸收ＳＯ２效果非常好ꎬ吸收率达到９０％ꎮ则:需要氢氧化钠溶液６６７ｋｇ溶液密度１.５２５ｇ/ｃｍ３ꎮ６６７/１５２５＝０.４４ｍ３/ｈꎮ氢氧化钠溶液通过注入存储柜与海水混合ꎬ混合后的洗涤水通过泵循环至洗涤塔内喷淋ꎮ４.３㊀海水(或淡水)用量计算(闭环模式)主机排烟量３３７４６０ｋｇ/ｈꎻ温度从出口２３２ħ经管路到达洗涤塔是温度约２００ħꎮ经过喷淋洗涤出口烟气温度５０ħꎬ降温为１５０ħꎮ烟气比热容为１.３５４４ｋＪ/(ｋｇ ħ)ꎮ烟气放出热量为３３７４６０ˑ１.３５４４ˑ１５０＝６８５５８３７３.６ｋＪꎮ海水经过喷淋降温脱硫后排放温度约６０ħꎮ温度变化３０~３２ħꎮ海水比热容为４.４ｋＪ/(ｋｇ ħ)ꎮ则海水用量为４.４ˑ３２ˑＸ＝６８５５８３７３.６ꎬＸ＝４８６９２０ｋｇꎻ此时海水中含有一定量的氢氧化钠ꎬ密度略有增加ꎬρ＝１１２４ｋｇ/ｍ３ꎮ需消耗海水体积:４８３８３５/１１２４＝４３３ｍ３ꎮ闭环系统中海水的损失量约为海水使用量的２０％ꎮ因此ꎬ洗涤过程中水量补充为８７ｍ３ꎮ４.４㊀设备出口ｐＨ计算(闭环模式)根据海水脱硫反应机制ꎬ反应过程中将生成亚硫酸钠ꎬ是强碱弱酸盐ꎬ在水中发生水解ꎮ根据主机耗油量为６８６１９６０ｇ/ｈꎬ产生ＳＯ２４８０３３７.２ｇꎬ４８０３３７.２/６４＝７５０５ｍｏｌꎮ即ＮａＨＳＯ３为７５０５ｍｏｌꎬ消耗海水９８１７００Ｌꎮ则:ｃ＝７５０５/９８１７００＝０.００７６ｍｏｌ/Ｌꎮ根据无机化学附录ⅢꎬＳＯ２－３的酸解离常数为５.６ˑ１０－８ꎮ[Ｈ＋]＝２.０６３ˑ１０－５ꎻｐＨ＝－ｌｇ[Ｈ＋]＝４.７ꎬ从洗涤塔出水口的ｐＨ值为４.７ꎮ根据«２０１５年废气滤清系统指南»ꎬｐＨ值应在船舷外排放点４ｍ的位置进行检测ꎬ通过选取缩放模型进行实验ꎬｐＨ值大于６.５ꎬ符合指南洗涤水ｐＨ值指标排放要求ꎮ后经废水处理系统对洗涤水进行处理ꎬ使得多环芳烃和颗粒物排放满足上述要求ꎬ符合排放要求ꎮ５㊀结论随着全球大气污染问题愈加严重ꎬ世界各国及相关国际组织正越来越重视污染防治ꎮ由于使用低硫燃油的高额成本以及各个国家和港口供应低硫油的不确定性ꎬ以及船舶清洁能源设备改造高额的费用和复杂的后期维护保养ꎬ针对船舶废气中ＳＯｘ排放控制ꎬ机舱空间布置有条件的船舶加装湿式混合模式废气滤清系统将成为航运企业选择的主要解决方案之一ꎮ随着设备技术不断完善与成熟ꎬ废气滤清系统的处理能力及后续维护也将越来越高效便捷ꎮ参考文献[１]梁培生.船舶尾气脱硫治理技术现状与应用[Ｊ].科技创新与应用ꎬ２０１８(３０):１５５￣１５６.(下转第１９３页)６８１２０１９年７月朱晓林:某碳纤维高速客船船体结构修理质量验证船海工程第４８卷ＱｕａｌｉｔｙＶｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆＨｕｌｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅＲｅｐａｉｒｉｎｇｏｆａＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＨｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄＰａｓｓｅｎｇｅｒＳｈｉｐＺＨＵＸｉａｏ￣ｌｉｎ(ＧｕａｎｇｚｈｏｕＢｒａｎｃｈｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＧｕａｎｇｚｈｏｕ５１１４５８ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｗｈｅｎｒｅｐａｉｒｉｎｇｔｈｅｍａｉｎｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃａｒｂｏｎｆｉｂｅｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｈｉｐꎬａｐｅｒｆｅｃｔｑｕａｌｉｔｙｖｅｒ￣ｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｗａｓａｄｏｐｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎꎬｗｈｉｃｈｃｏｖｅｒｅｄａｌｌｓｔａｇｅｓｏｆｄａｍａｇｅｄｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎꎬｒｅｐａｉｒｍｏｄｅａｎａｌｙｓｉｓꎬｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ.Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｏｆｐｈｏｔｏｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｏｃｉｅｔｙꎬｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｓｅｃｏｎｄａｒｙｂｏｎｄｉｎｇｍｏｌｄｉｎｇｆｏｒｓｈｉｐｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｗｅｒｅｔｅｓｔｅｄ.Ｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｒｅｐａｉｒｑｕａｌｉｔｙｉｓｇｏｏｄ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｃａｒｂｏｎｆｉｂｅｒꎻｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｒｉａｌꎻｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｈｉｐꎻｓｅｃｏｎｄａｒｙｂｏｎｄｉｎｇ(上接第１８６页)[２]王成鸿.低硫政策下船舶废气清洁系统推广使用前景分析[Ｊ].国际石油经济ꎬ２０１８(９):８７￣９５. [３]张华平.烟气脱硫装置系统在船舶上的应用[Ｊ].船舶设计通讯ꎬ２０１６(４):７９￣８２.[４]黄爱国.船舶柴油机减排防污染的技术和经济分析[Ｊ].内燃机与配件ꎬ２０１８(１９):２１９￣２２２.ＰｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＭａｒｉｎｅＥｘｈａｕｓｔＧａｓＣｌｅａｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍｓＨＵＫａｉ(ＱｉｎｈｕａｎｇｄａｏＢｒａｎｃｈｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＱｉｎｈｕａｎｇｄａｏＨｅｂｅｉ０６６００２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅ２０２０ｓｕｌｐｈｕｒｌｉｍｉｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｇｌｏｂａｌｓｈｉｐｐｉｎｇꎬｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｔｈｒｅｅｃｏｍｐｌｉａｎｃｅｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｌｙａｎａｌｙｚｅｄ.Ｔｈｅｅｘｈａｕｓｔｇａｓｃｌｅａｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍ(ＥＧＣＳ)ｉｎｓｔａｌｌｅｄｏｎｓｈｉｐｓｗａｓｔａｋｅｎａｓａｃｏｍｐｌｉａｎｃｅｍｅａｓｕｒｅ.ＴｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍａｎｄｔｈｅｃｏｍｐｌｉａｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｄｅｘｅｓａｆｔｅｒｉｎｓｔａｌｌｉｎｇＥＧＣＳｉｎａｒｅａｌｓｈｉｐꎬｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｓｙｓｔｅｍｍｅｅｔｓｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｉｎ￣ｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｒｉｔｉｍｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ(ＩＭＯ).Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＳＯｘｅｍｉｓｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌꎻＥＧＣＳꎻＩＭＯꎻｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎａｌｙｓｉｓꎻａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ(上接第１８９页)ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅＫｅｙＰｏｉｎｔｓｏｆＡｎｔｉ￣ｃｏｒｒｏｓｉｏｎＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎｆｏｒＣｏａｓｔａｌＡｌｕｍｉｎｕｍＡｌｌｏｙＹａｃｈｔｓＭＥＮＧＦｅｎｇꎬＬＩＮＮａｎ(ＨｕｉｚｈｏｕＯｆｆｉｃｅｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＨｕｉｚｈｏｕＧｕａｎｇｄｏｎｇ５１６０８１ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏａｓｔａｌａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｙａｃｈｔꎬｔｈｅｃｏｒｒｏｓｉｏｎｏｆａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｙａｃｈｔｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ.Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｍａｔｕｒｅａｎｔｉ￣ｃｏｒｒｏｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｖｅｒｉｆｉｅｄｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｓａｎｄｔｈｅａｄｖａｎｃｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏ￣ｇｉｅｓꎬｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎｓｔｏｔｈｅｐｏｓｓｉｂｌｅｃｏｒｒｏｓｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎａｎｄｌｏｃａｔｉｏｎｗｅｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄꎬａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｏｃｕｓｏｆｏｎ￣ｓｉｔｅｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈｉｐｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙꎻｃｏｒｒｏｓｉｏｎꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎻｍａｔｅｒｉａｌ３９１。
船舶制造工艺与装备技术的涂装与防腐技术
船舶制造工艺与装备技术的涂装与防腐技术随着现代航运业的快速发展，船舶的制造工艺与装备技术得到了极大的提升和改良。
然而，在船舶制造过程中，涂装与防腐技术一直是一个相对比较薄弱的环节。
船舶经常受到海水、海盐等环境破坏，因此船舶制造过程中的涂装与防腐技术显得尤为重要。
本文将从船舶制造工艺与装备技术的角度，探讨船舶涂装与防腐技术的重要性及其最新应用技术。
一、船舶涂装技术的重要性涂料是保护船舶表面的一道屏障，其最主要的作用是延长船舶的使用寿命和维护船体的美观。
而船舶不同的使用环境和使用目的，决定了它所需的涂料性能和种类也有所不同。
比如，高速船要求船体要有较好的防污性，重要的是船舶表面处于良好的运动状态，以提高船舶的速度和节能性；而长途远洋船，其船身长时间处于海洋环境的浸泡中，其防生物附着和防腐蚀能力就显得更为重要。
在船舶生产中，船体的表面必须经过一系列的处理和清洗，以确保船体表面干净，在涂料施工之前需要做到表面涂装前的处理，如喷砂、打磨、除氧化皮等。
此外，对于不同使用环境的船舶，也要控制好涂装的层数和方法，比如第一层为底漆，第二层为中间漆，第三层为面漆，为船舶所需具体环境而安排。
二、船舶防腐技术的重要性船舶常年处于海洋环境的浸泡，不同的水质和水温环境不仅会导致船舶表面受到侵蚀，还会对船舶的设备和机械产生影响。
因此，船舶制造工艺与装备技术的提高，也促进了防腐技术的不断创新和发展。
防腐涂料可以降低船舶受到海水和海盐的侵蚀程度，提高船舶设备和机械的使用寿命，升级船舶的环保性能。
防腐涂料种类和性能五花八门，根据不同的使用环境和防腐要求，有防腐漆、耐盐雾漆、阻燃涂料、绝缘漆等。
如今，防腐技术不仅仅是懂得使用不同种类的防腐涂料，而是利用现代科技创新和发展一系列具有高可靠性、高防护能力的防腐技术。
例如，采用先进的导电聚合物材料和防腐导电特种材料制造防腐系统，提高了导电功能的稳定性和可靠性，避免了传统防腐材料在长时间使用过程中容易出现的怀疑问题。
塑料管在船舶管路系统中的应用
塑料管在船舶管路系统中的应用缪银龙江苏科技大学船海系，江苏张家港 (215600)E-mail：abcde1231210@摘要：重点介绍了各种塑料管的产品特性、生产应用情况以及在船舶建造中的应用前景。
关键词：聚氯乙烯管(PVC) 铝塑复合管(PAP) 聚乙烯管(PE) 聚丙烯管(PP-R) 聚+j‘烯管(PB) 缠绕玻璃钢管(GRP) 产品特性船舶管路系统1、引言本世纪50年代以后，随着石油化学工业的飞速发展，行油深加T技术日趋完善，塑料制品种类多样化，产量迅速增长，使之逐步发展成为一种新型T程材料。
其中，以塑料为原料的塑料管道产品也得到了长足的发展和应用。
2、系统介绍塑料管和传统管材相比，具有重量轻，耐腐蚀，水流阻力小，节约能源，安装简便迅速，造价较低等显著优势，受到了管道工程界的青睐。
为此，许多发达国家塑料管制造商与管道工程界进行了广泛的合作，投入了大量人力、物力和财力进行了全面的开发研究，使原料合成生产、管材管件制造技术、设计理论和施工技术等方面得到了发展和完善，并积累了丰富的实践经验，促使塑料管在管道工程中占据了相当重要的位置，并形成一种势不可挡的发展趋势。
近年来，借鉴塑料管在市政、建筑给排水领域的广泛应用的经验，船舶管路系统也越来越多地采用塑料管来代替传统管路材料。
3、塑料管的主要品种及性能与传统材料的管道如钢管、铜管等相比，塑料管除具有重量轻、耐腐蚀、绝热性能好、不结垢、水流阻力小、使用寿命长等特点。
塑料管具有良好的卫生性能。
一般塑料管制管的原料属聚烯烃，其分子仅由碳、氢元素组成，原、辅料均达到食品卫生标准要求。
因此，PAP管、PE管、PP-R管不仅可用于冷热水系统，而且可用于纯净饮用水系统，可避免传统金属管道系统中常见的锈水现象。
PVC管加工过程中必须加入大量重金属铅盐稳定剂，因而卫生性能欠佳。
一般来说，塑料管安装方便、连接可靠。
安装时，不需传统金属管安装时的攻丝、缠麻以及金属焊接等工序，并且PAP管、PE-X管在拐弯处可利用其柔性弯制，PP-R管具有良好的热熔焊接性能，管材、管件可采用热熔连接和粘接，安装方便。
港口航道清淤及疏浚物处理技术
港口航道清淤及疏浚物处理技术《说说港口航道清淤那些事儿》
嘿，咱今天就来聊聊港口航道清淤及疏浚物处理技术这档子事儿。
你们知道吗，我曾经亲眼见过一次港口航道清淤的场景，那可真是让我大开眼界啊！那是在一个阳光特别好的日子，我跑到港口去闲逛，就看到了一群人还有好多大机器在那忙活着。
原来啊，他们就是在进行清淤工作呢。
那些挖泥船就像大力士一样，把航道里的淤泥啊啥的一股脑地挖起来，然后通过长长的管道运到别的地方去。
我就站在那看啊，看着那些淤泥被源源不断地挖出来，心里就想着，这航道要是不清淤可不行啊，不然船都没法好好走了。
我还特别好奇那些疏浚物最后都咋处理了呢，就去问了现场的一个工作人员。
他笑着跟我说，这些疏浚物啊，有的可以用来填坑造地，有的可以用来做建筑材料呢，反正不会浪费。
我一听，哎呀，这可真不错，把这些原本没用的东西都变废为宝了。
你说这港口航道清淤及疏浚物处理技术是不是很重要啊，就像给航道洗了个澡一样，让它变得干干净净、畅通无阻。
没有了那些淤泥的阻碍，船只就能欢快地来来往往啦。
所以啊，咱可不能小瞧了这项工作，它可是保障港口正常运转的关键之一呢！
总之呢，港口航道清淤这事啊，看似普通，实则意义重大，真希望这项技术能不断发展进步，让我们的港口更加繁荣昌盛！嘿嘿！。
船舶尾气高效净化关键技术及应用
船舶尾气高效净化关键技术及应用随着全球航运业的发展，船舶尾气污染问题日益成为重点关注的环保问题。
船舶尾气中主要污染物为氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、颗粒物和挥发性有机物（VOCs）等，其排放对空气、水质和生态环境都产生影响。
因此，如何高效净化船舶尾气，成为了当前研究的焦点之一。
一、脱硝技术脱硝是船舶尾气净化的关键技术之一，可将NOx转化为无害的氮气和水。
目前主要的脱硝技术包括选择性催化还原（SCR）、选择性非催化还原（SNCR）和低温等离子体脱硝等。
SCR技术需在高温条件下与还原剂（如氨水或尿素等）反应来降解NOx，效率高，但需要较高的温度和还原剂储存设备；SNCR技术则是在较低温度下通过添加非催化还原剂，在烟气中催化反应，可以减少NOx的生成，但其效率受到烟气温度、氧含量及反应时间等因素的影响；低温等离子体脱硝技术则是通过激发烟气中的氮气分子产生放电反应来实现脱硝，具有较高的脱硝效率和适用性，但设备复杂，成本较高。
船舶尾气中的SO2是由燃油中的硫产生的，具有较强的腐蚀性和毒性，并会对大气、水质和土壤造成污染。
脱硫技术主要包括湿法脱硫和干法脱硫。
湿法脱硫是在尾气中喷洒碱性溶液（如海水、石灰浆等）进行反应，将SO2转化为硫酸盐，具有高效、可靠的特点，但需要大量的水和船上的处理设施。
干法脱硫则是利用碱性物质（如氨基酸等）吸附尾气中的硫，具有适应性强、运营成本低等优点，但其效率与湿法脱硫相比略有不足。
三、颗粒物捕集技术船舶尾气中的颗粒物是指粉尘、烟灰等微小的固体颗粒物质。
这些颗粒物质不仅对环境有害，还会直接危害船员的健康。
颗粒物捕集技术主要包括机械捕集和静电捕集两种。
机械捕集是通过设备（如过滤器、湿式电子静电器、多级径流放电器等）来捕集颗粒物，具有高效、稳定、操作简单的特点；静电捕集则是利用静电作用来捕捉颗粒物，无需间接材料，因而不受材料破损或脱落的影响，但效率略低。
四、VOCs处理技术VOCs会对环境和人体产生严重的危害，而且VOCs的组成、浓度在不同的船舶中均有巨大的差异。
船舶除锈的方法及注意事项
船舶除锈的方法及注意事项
1.方法：
- 机械除锈：使用钢丝刷、托磨机等机械设备进行除锈。
可以
去除较厚的锈蚀层，效果较好。
- 化学除锈：使用化学溶剂、酸碱性清洗剂等化学药剂进行除锈。
可以溶解锈蚀层，但需要注意药剂的选择和使用方法，以免对环境和人体造成损害。
- 砂轮除锈：利用砂轮设备进行除锈，适用于除去小型船舶表
面的较浅锈蚀。
- 高压水射流除锈：利用高压水射流设备进行除锈。
可以迅速
清洗表面的锈蚀，但需要注意水射流的强度和角度，以免对船体造成损坏。
2.注意事项：
- 安全防护：在进行除锈作业时，需要穿戴好防护服、护目镜、手套等个人防护装备，避免对身体和眼睛造成伤害。
- 环境保护：除锈过程中产生的锈蚀屑和废液需要妥善处理，
避免污染环境和水源。
- 设备选择：根据锈蚀的程度和船舶表面的材质选择适当的除
锈设备和药剂，以确保除锈效果和船体的安全性。
- 表面处理：除锈后需要对船体表面进行处理，以防止再次生锈，可以采用涂层、防腐等措施进行保护。
- 定期检查：船舶除锈后需要定期检查，及时修补和再次除锈，以保持船体的完好和船舶的寿命。
总之，船舶除锈需要根据锈蚀的程度和船体的材质选择适当的除锈方法，同时注重安全防护和环境保护，定期检查和维护船舶的除锈工作。
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０ 前 言
船舶 在修 造过 程 中 ，管 路 成型 、安装 、焊接 过 程 中不 可避 免地 在管 路 的 内壁 形成 铁锈 、焊 渣 、扎 制鳞 皮 、油 污 等 污 物 ， 以上 污 物 如 果 在 设 备 运 行 前 ，不 进行 彻底 清除 ，将会 严 重损坏 设 备 ，影 响设 备 的正 常运 行 。一 般情 况下 ，船东 、船 级社及 设 备
2临时跨管安装要求为了避免杂质特别是硬磨粒带进重要设备而损坏设备在中性化学清洗前必须把主机主机油泵冷却器和自清滤器脱离管路系统用临时的管路和设备把系统中的管路跨接构成一个封闭系如图1所示
第２ 卷 １
第 ６期
中 国 修 船
Ｃ Ｎ Ｓ Ｐ Ｐ Ｒ ＨＩ Ａ ＨＩ ＲＥ ＡＩ
Ｖｏ ＿ Ｎｏ． Ｉ ２１ ６ Ｄｅ ． ０ ｃ ２ ０８
中图分类号：Ｕ ７ 文献标识码 ：Ｃ 文章编号 ：１０ ６２ ０ １—８ ２ （ ０ ８ ６— ０ ５—０ ３ ８ ２ ０ ）０ ０ １ ３
Ａｂｓｒ ｔ： Ｒｅａ ｉｅｙ ｒ ｄｉ ｏ ａ ｃｅ ｎ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆ ｒ ｉ ｅｉ ｅ ｙ ｔｍ ， ｃ ｍｐ ｉａ ｅ ｐ ｏ ｅ ｕｒ ｓ ｈ ａ ｙ ｔａｃ ｌ ｔ ｌ ｔａ ｔ ｎ ｌ ｌ ａ ｉ ｇ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｐ ｐ ｌｎ ｓ ｓｅ ｖ ｉ ｏ ｌｃ ｔｄ ｒ ｃ ｄ ｅ ， ｅ ｖ ｗｏ ｋ ｏ ｄ，ｌｎ ｅ ｉｄ．ｔ ｅ ｍｅｈ ｄ ｏ ｏ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｎ ｕ ｒ ｌｃ ｅ ｃ ｌｃｅ ｎ ｎ ｎ ｉ ｃ ｅ ｎ ｎ ｓ ｕ ｅ ｈ ｔｉ ｗｉ ｒ ｌａ ｏ ｇ ｐ ｒｏ ｈ ｔｏ ｆｃ ｍｂ ｎ ｎ ｈ ｅ ｔａ ｈ ｍｉａ ｌ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｏ ｌ ｌａ ｉ ｇ ｉ ｓ ｄ ｔ ａ ｔ ｌ ｌ ｂｅ ｓ ｏ ｔｎ ｔ ｅ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｅ ｉｄ ａ ｄ ｉ ｒ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｒ ｔ ｆｓ ｉ ｂ ｌ ｎｇ， Ｓ ｔｗｉｌｂ ｅ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｓ ｎ ｎ－ ｈ ｒｅ ｈ ｏ ｔ ｉ ｎ ｐ ｒｏ ｎ ｎｃ ｅ ｓｎ ｈ ａ ｅ ｏ ｈ ｐ ｕｉ ｕｃ ｄｉ Ｏｉ ｌ ｅ ｒ ｄ ｃ ｎ ｈ ｏ ｔａ ｄ ｉ
・
１ 传统 管路 系统 串油工艺
管 路制 作成 型上 船安 装前 ，需 要 经过 酸性化 学
除油 、酸性 化 学 除 锈 、磷 化 处 理 （ 选 择 ） 以及 可 管 路 内表 面 滑 油 保 养 等 。经 过 以上 工 序 处 理 的管 路 ，再 经过 储存 、运 输 、分段 预舾 装 、分 段合拢 的 过 程 ，加上 管路 在各 道 工序保 护 不严 ，将 会造成 管 路 内壁 的再 次锈 蚀 以及 大量 污物 的再 次污染 。分 段 合拢 完 毕后 ，进 行各 管路 接 口的 准确定 位 、研配 工 作 。然后 需 要将 安装 到位 的管 路重 新拆 卸 回车 间重 新进 行 酸性 化学 除油 、酸性 化学 除锈 、磷 化处 理 以 及管 路 内表 面滑 油保 养等 ，然 后再 到船 上安 装 。管 路 又需要 经历 储存 、运输 、船 上安装 的过程 ，将 又 会 造 成管 路 内壁 的再 次轻 度锈 蚀 以及污 物 的再次 污 染 ，要求 管路 进行 串油清 洗 ，以达 到要 求 。 综上 所述 ，从 人力 上 ，需 要在施 工 现场 的管 路 安 装 、拆 卸 和再安 装工 作 中投 入重 复人 力 ，管路加 工 车 间需要 重 复投人 人 力进 行拆 回管 路 的再次 处理 工 作等 ；在 物 力 上 ，将 浪 费 储 存 场 地 、运 输 设 备 、 吊车 以及再 次安 装过 程 中管 卡 、支架 等工 装 ；从 清 洗 时 问上 ，由于在二 次安 装过 程 中依然 存在 保护 不
ｃ ｅ ｓｎ ｃ ｎ ｍｉ ｆ ｃ ｅ ｙ ｆ ｒｅ ｔｒ ｉｅ ． ｒ ａ ｉ ｇ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｉｎｃ ｏ ｎｅ ｐｒｓ ｓ ｉ Ｋ ｅ ｒ ｓ： ｓ ｉ ｐ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｈ ｐ ｉ ｇ； ｐｉ ｌｎ ｙ ｔｍ ； ｎ ｕ ｒ ｌｃ ｅ ｃ ｌ ｃｅ ｎ ｎ ｐｅｉ ｅ ｓ ｓｅ ｅ ｔａ ｈ ｍｉ ａ ； ｌａ ｉ ｇ
厂商都会要求船厂对管路系统进行串油清洗 ，以达 到 他们要 求 的等级 ，保 证设 备安 全可 靠 的运行 。国
内的船厂 几乎 都是 采用 传统 的 串油工 艺进 行 串油 清 洗 ，串油 程序 复杂 、工 作量 大 、周期 较长 。 目前 随 着 我 国逐 渐成 为世界 修 造船 大 国 ，各 大船 厂 的修 造 船 总量都 在逐 渐扩 大 ，在 同等 的硬件条 件 下 ，只有 不 断缩短 船 台／ 坞 和 水 下 建 造周 期 ，提 高修 造 船 船 速度 才能 满足 市场 的需求 。想 要缩 短建 造 周期 、提 高修 造船速 度 ，在详 细设 计 和生产 设计 的准确性 上
下功夫 的同时 ，更重 要 的是要 开发 适应 船 厂飞速 发 展 的新 工艺 、新 技术 ，用 以指 导生 产施 工 ，在各 个
工艺环节上降本增效。本文将重点介绍 中性化学清 洗和串油相结合的新工艺、新方法 ，以缩短修造周 期 、提高修造船速度 ，为企业降本增效。
作者简介 ：林开进 （９ ７ ） １６ 一 ，男 ，福建泉州人 ，高级轮机长 ，主要从 事船 舶节能和修船技术研 究。
２０ ０ ８年 １ ２月
船舶 管路清洗 新工艺 的应用
林 开 进
（ 集美 大学 ，福 建 厦 门 ３ １０ ） ６０ ０
摘要 ：相 对传统 的 管路 系统 串油 清洗 ，串油程 序 复 杂 、工作 量 大、 周期 较 长 ，提 出 了 中性化
学清洗 和 串油相 结合 的 方法 ，缩短 修造 周期 、提 高修 造船 速度 ，为企 业 降本增 效 。 关键词 ：船舶 ；管路 系统 ；中性 化 学 ；清 洗