弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
单线铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工技术
单线铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工技术赵静【摘要】结合衢宁铁路福建段隧道内弹性支承块式无砟轨道的施工,介绍弹性支承块式无砟轨道精调、道床施工工艺、创新施工方法等,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2019(021)002【总页数】5页(P22-26)【关键词】弹性支承块道床板施工技术【作者】赵静【作者单位】中铁十九局集团第三工程有限公司, 辽宁沈阳 110136【正文语种】中文【中图分类】U455.41 工程概况新建衢州至宁德铁路（福建段）站前工程QNFJZQ-4标段，起讫里程为DK340+383.88-DK379+605.85，正线长39.149km，其中隧道十三座合计31.5km。
本工程为单线铁路、设计时速160km/h，长度超过1km的隧道采用弹性支撑块无砟轨道。
衢宁铁路福建段长度1km及以上的隧道、隧道群铺设弹性支撑块无砟轨道，轨道结构高度为600mm，轨道结构从上至下依次为弹条Ⅶ型扣件、预制C50混凝支承块、支承块下弹性垫板、橡胶套靴及道床板等组成。
经过衢宁铁路福建段弹性支撑块无砟轨道，总结出一套单线铁路弹性支撑块无砟轨道施工技术工艺和方法，为今后类似工程提供了值得借鉴的施工经验和方法。
2 弹性支撑块无砟轨道道床板技术标准（1）道床板结构：道床板混凝土强度等级为C40，混凝土在轨排精调完成后浇筑，内轨轨下截面处道床顶面低于支承块顶面63mm。
隧道内道床板为分块结构，道床板宽度为2800mm，厚度为351mm，每块道床板长度一般为 6.58m （0.29+0.6×10+0.29=6.58m），根据具体情况可适当调整，长度可为5～7.5m，两块道床板间设置伸缩缝，伸缩缝宽度为20mm，用聚乙烯泡沫板填充，聚氨酯密封胶密封。
在隧道沉降缝处道床板对应设置20mm宽伸缩缝。
混凝土道床内钢筋采用HRB400级，所有钢筋交叉位置均采用钢筋绝缘卡连接，钢筋绝缘卡具有连接、固定、绝缘及使钢筋之间达到屏蔽的作用，保障轨道电路安全导通。
《铁路工程设计》讲义第十三章无砟轨道基本知识
底座—路基上
• 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽 3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4块轨 道板长度底座设置1道宽 20mm伸缩缝，伸缩缝对 应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，路基与桥梁过 渡地段及板式轨道起终端底座每3块轨道板长度底 座设置20mm伸缩缝，伸缩缝下部采用聚乙烯发 泡板填充，上部30mm范围采用聚氨酯封闭；
布板及初铺
• 注意： • 1、初铺板直线段定位要控制横向误差【-10，+10】mm，利于后期
精调速度，曲线段向超高侧偏移【+5，+15】mm； • 2、初铺垫木按照6cm厚度，采用杂木，位置位于预埋起吊点附近，
但不妨碍后期上精调装置； • 3、P4962\P4856板运板时可以不考虑前后方向，但布板吊具要考虑
• 无填土箱型桥上标准底座宽3000mm、厚度为200mm，采用C40钢筋 混凝土；在箱型桥与路基过渡地段，混凝土底座连续设置，每3-5块 轨道板底座长度设置伸缩缝；箱型桥中部底座在梁面构筑并分段设置， 每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并 绕过凸形挡台，无填土箱型桥上通常采用P4962轨道板布置，具体布 置详见各种跨度箱型桥轨道布置图。箱型桥地段底座范围内梁面不设 防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面应进行拉毛处理，若 未进行拉毛处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于 50%，保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；底座范围 外的梁面防水层、保护层设计参见桥梁设计图。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
桥梁隧道无砟轨道施工方案(轨排框架及工具轨法)
XXXXXXXXXXXX编制：审核：审批：XXXXXXX二〇一九年五月目录第一章编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)1.3编制范围 (5)第二章工程概况 (5)2.1工程概述 (5)2.2设计概述 (5)2.3工程重难点分析 (7)2.4主要工程量 (7)2.5轨道结构参数 (8)第三章施工组织管理机构及工期安排 (9)3.1组织机构 (10)3.2资源配置情况 (10)3.2.1施工机具成套配置数量 (10)3.2.2主要试验、测量、检测仪器 (11)3.2.3施工队人员配备 (12)3.3工期安排 (12)第四章施工方案及施工方法 (13)4.1总体施工方案 (13)4.1.1轨枕预制 (13)4.1.2支承结构施工 (13)4.1.3道床板施工 (13)4.2基本程序和工艺流程 (14)4.2.1基本施工程序 (14)4.2.2施工工艺流程 (14)4.3施工前的准备工作 (15)4.3.1施工文件准备和审核 (17)4.3.2施工调查和物流组织方案编制 (15)4.3.3施工组织设计和作业指导书编制 (18)4.3.4CPⅢ控制网测设、评估及基础验收 (19)4.3.5结构物沉降变形评估 (19)4.3.6混凝土配合比设计 (19)4.3.7施工人员培训及机械设备准备 (19)4.3.8工艺性试验段施工 (20)4.3.9原材料进场检验与存放 (20)4.3.10施工交接 (22)4.4施工方法 (22)4.4.1隧道填充预留层及基底凿毛施工 (22)4.4.2桥梁地段底座施工 (22)4.4.3隧道～桥梁/路基过渡段 (24)4.4.4测量放线 (24)4.4.5底层钢筋绑扎 (25)4.4.7排架粗调 (27)4.4.8绑扎顶层钢筋及钢筋接地焊接 (27)4.4.9模板安装 (29)4.4.10轨排精调 (30)4.4.11浇筑道床板混凝土 (33)4.4.12松螺杆调节器和扣件、混凝土养生 (35)4.4.13混凝土养生 (36)4.4.14拆模板、轨排框架 (36)4.4.15质量检查 (37)4.4.16施工缝及变形缝 (37)第五章物流运输及保证措施 (38)5.1物流组织方案 (38)5.2物流内循环 (39)5.2.1轨排框架 (39)5.2.2斜撑、加固支撑 (39)5.2.3模板 (39)5.3物流外循环 (39)5.3.1双块式轨枕 (39)5.3.2道床板结构钢筋 (40)5.3.3混凝土 (40)5.4物流保证措施 (40)第六章质量目标、质量保证体系及主要技术措施 (41)6.1质量目标 (41)6.2质量保证体系 (41)6.2.1组织保证措施 (42)6.2.2思想保证措施 (46)6.2.3制度保证措施 (46)6.3施工质量保证措施 (49)6.4常见问题及主要对策 (51)6.4.1裂纹控制 (51)6.4.2成品保护 (51)第七章安全控制要点 (51)7.1安全保证体系 (52)7.2制度保证措施 (52)7.3安全技术保证措施 (54)第八章环境保护、文明施工措施 (55)8.1环境保护措施 (55)8.2环境保护要点 (57)8.3文明施工措施 (58)第九章附图 (58)第一章编制说明为保证平安隧道、榴桐寨隧道、龙塘大桥双块式无砟轨道能够顺利有序的进行，确保施工质量符合设计要求，保障各项工作按步有序的进行，特编制此无砟轨道施工方案。
铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用
铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用王红【摘要】道床弹性固化技术是解决有砟轨道稳定性差、养护维修工作量大，以及高速铁路飞砟等问题的主要技术途径。
论文介绍了聚氨酯材料道砟粘结和固化道床技术的作用机理、发展历史、试验研究及应用现状，分析了两种道砟固化技术在我国高速和重载铁路上的应用范围、前景和发展方向。
%Elastic curing technology for ballast bed is the main technical approach for solving poor stability and large maintenance and repair workload of ballasted track. This paper introduced mechanism,development history, experiment and applications of Polyurethane ballast bonding and curing ballast bed technology and analyzed the application scope,prospect and development direction of two kinds of ballast bonding technology in Chinese high speed and heavy haul railway.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】6页(P135-140)【关键词】有砟轨道;道砟粘结;固化道床;聚氨酯【作者】王红【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U213.7铁路有砟道床的固化，是在碎石道床满足相关设计施工标准后灌注或喷洒固化材料，将散粒体道床固结成整体结构的过程。
有砟道床的固化主要经历了刚性固化和弹性固化两个阶段。
弹性支承块无砟轨道施工方案
目录1、编制依据. (3)2、编制范围. (3)3、工程概况. (3)3.1 、设计概况. (3)3.2 、设计要求. (3)4、整体道床施工. (7)4.1 、施工准备. (7)4.1.1 、技术准备 (7)4.1.2 、材料准备 (7)4.1.3 、施工现场准备 (7)4.1.4 、施工主要机具准备 (8)4.1.6 、施工人员组织 (9)4.1.7 、施工人员培训 (10)4.2 、施工方法. (10)4.3 、道床板施工工艺流程 (12)4.3.1 、测量放样 (12)4.3.2 、基底预埋钢筋 (12)4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13)4.3.4 、现场组装轨排 (13)4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15)4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15)4.3.8 、架立道床模板 (16)4.3.9 、绝缘性能测试 (16)4.3.10 、精调并固定轨排 (16)4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16)4.3.12 、混凝土养护 (17)4.3.13 、拆除模板 (17)5、施工注意事项. (18)6、施工组织管理. (20)7、质量保证措施. (21)8、安全保证措施. (22)9、应急措施. (22)弹性支承块无砟轨道施工方案1、编制依据（1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ）（2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计（3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017）（6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018）（7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）（8）和乐隧道设计图（9）万和隧道设计图2、编制范围仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。
高精度无砟道床轨排框架法施工要点及注意事项
表面多余水消失立即沿着道床板上面钢筋走向产生。（模板不得沉陷，钢筋 及预制件不得移动。）
轨枕与混凝土黏结不良而出现裂纹（充分洒水湿润） 轨道温度控制，不能产生长变形（轨排可通过钢托梁加持，框架内变形 很小。） 2、温度裂纹 水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面 至下表面的温度梯度。无砟轨道混凝土结构纵向受到很多约束，使混凝土结 构越长引起的温度应力越大。
不同等级的铁路线路对隧道的设计尺寸要求不同，其变化范围也是最 大的，主要特点包括：单/双线隧道，线间距，隧道底板净宽，中心水沟或 集水井，踏步等。
二、轨排框架配置要求及注意事项
2.2 无砟道床构筑物尺寸的变化
相关结构 预留足够的 设备接口， 满足在不同 线路之间转 换的要求。
二、轨排框架配置要求及注意事项
三、轨排框架法施工要点及关键技术
隧道内避免出现负温度梯度。隧道在没有设置横向断缝或者假缝的时 候，尽量控制结构物的长度，研究初凝时间，考虑应力放散时间。
3、混凝土收缩裂纹 引起混凝土开裂的主要有干燥收缩和塑性收缩。干燥收缩是混凝土内 部水分不断向外散失，引起的混凝土由外向内的干缩变形裂纹。塑性收缩 是指混凝土浇筑后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂 纹。 混凝土浇筑3-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能过快的被基础 和模板吸水。
5）要重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器 进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土 初凝时用钢抹子压光。
三、轨排框架法施工要点及关键技术
4、重视轨道数据采集和应力释放工序 1）完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车 采集轨道几何数据。 2）混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝 时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动 轨枕使混凝土开裂。（应力球测混凝土应力达到5Mpa）
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
长大隧道内双块式无砟轨道“轨排法”施工工法
彭 玉 宝
科
长大隧道内双块式无砟轨道“ 轨排法＂ 施工工法
（ 中国中铁四局集 团有限公 司 第八 分公 司， 安徽 合肥 ２ ０ ４ ） ３０ １
摘 要 ： 合 工作 实际 ， 对 长 大 隧道 内双 块 式 无砟 轨 道 “ 排 法” 工 工 法进 行 了论 述 。 结 针 轨 施
关键词 ： ｉ； 隧ｌ 无砟轨道 ； ｔ 轨排法 行。 工具 轨选用 ６ ｋ／ ２ ｍ的新钢轨 ， ０ｇ ｍｌ ． ５ 按照设 螺杆调整器和斜 向支撑来精确调整轨道的高低、 大致调整轨枕承轨台中心 方向、 水平、 超高。 长大隧道内 “ 轨排法”施工双块式无砟轨 计轨枕间距散放轨枕， ５１ ． ０浇筑混凝土 道， 是中铁 四局通过合武铁 路的红石岩隧道、 红 线位于同一条直线上 。在轨枕上摆放板下胶垫 ， 石埂隧道和金寨隧道三座隧道双块式无砟轨道 铸铁底板 ， 挡块等。 选定轨枕的一侧作为基准侧 ， ５ ０ 混凝土浇筑前， ．． １１ 反复测量轨排几何形 并与轨下垫 位、 钢筋保护层厚度， 检测钢筋 网绝缘性能 ， 全部 施工而 自主研发的 ， 它具有操作简便、 安全实用 将工具轨平稳地摆放在挡板座槽内 ， 调整轨枕间距并紧固基准轨 满足设计要求后 ， 方可进行混凝土的浇筑。在浇 和轨排精确、 快速定位等特点。该工法形成了一 板密贴吻合在—起。 再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固 筑混凝土的过程中派专人负责观测轨道状态 ， 保 套无砟轨道测量控制和精度调整的控制技术 ， 包 上的扣件。 证 轨道状态始终满 足设计及无砟轨道施工指南 、 括一套 能满足精度要求的基标系统以及建立 了 定 ， 最后紧固非基准轨 的扣件。 ５４轨排的初步就位 ． 验标 的要求 。 粗、 精调测量控制标准 ， 保证了无砟道床整体结 构的施工精度 。 重点解决轨排的拼装 、 、 粗调 精调 轨排拼装完成后 ，用轮 胎式龙 门起重机和 ５ ０ 浇 筑完的混凝土 ，经过 三次 找平收 ．． １２ 将轨排吊放至待铺位置 。为 光。第一次是在浇筑完成后 ， 第二次是在混凝土 以及混凝土浇筑等问题 ， 保证了无砟道床的施工 横梁 吊具协调作业 ， 使待铺轨排和已铺设好的轨排在接头处不产生 刚初凝的时候 ， 第三次是在初凝后快产生强度的 质量， 经总结形成本工法。 错牙和高低差 ， 已铺轨排 的轨头上安装轨道夹 时候 。第三次收光之后 ， 即清理轨枕和钢轨面 在 立 ２ 工法特点 。 ２ 操作 简便 ： ． １ 专用设备投入少 ， 作业工序 板 ，将待铺轨排坐落在轨道夹板 内进行精 确对 的污染。 轨排就位后 ， 拆下轨道夹板 ， 用无孔夹具锁定 ５１ ． １混凝土养护及排架拆除 简便 ， 安全可靠 ， 轨排及混凝土施工机械化 ， 有利 接 。 相临轨排的轨头。 混凝土浇筑后 ， 避免与流动水相接触 ， 并在 于现场管理和工序质量管理。 ５５螺杆调整器的安装 ． １ 小时内覆 盖洒水养护，洒水次数应能保持混 ２ ２ ． ２精度高 ： 自身结构合理、 轨排 稳定性好 ， 螺杆调整器钢轨托盘装到轨底 ， 紧压轨 凝土处于润湿状态 ， 扣 道床混凝土的养护期不少于 其支撑系统使 中线 、 水平 、 轨面高低均可精确控 制。 块 ，使轨底与螺杆 调整器托板接面处密贴无空 ７ 天。混凝土初凝后解 开夹板螺栓， 同时将两根 ２ ． ３质量好： 轨排整体性强 ， 稳定性好 ， 轨道 隙 。 每隔三根轨枕之间的钢轨上安装一对螺杆调 钢轨上支承丝杆放松一圈， 再用扳手放＊＊ｆ￣ ｚ－ ｔ ＇ｎ － ｈ ， 用于精确调整轨道 的高低和水平。螺杆调 固定装置， 释放钢轨温度应力。待道床混凝土强 几何形位易 于保持 。 Ｇ Ｄ Ｅ轨道测量 系统 整器 ， Ｅ ＯＣ 的使用 ， 了施工中的人为影响因素。 减少 整器中的平移板安装在中间位置 ， 以保证能够向 度达 到 ５ ｐ 后 ， Ｍ ａ 开始拆卸工具轨 、 模板 和支承 ２ 进度快 ： Ａ 二组轨排 （ 每组 １ ４榀 ） 循环使 两侧移动 。 根据超高的不同选择螺杆调整器托盘 架 。支承架丝杆拆除后， 遗留的螺栓孔采用高强 旋人螺杆 ， 安装 Ｐ Ｃ 。用扳手拧 度无收缩砂浆封堵。 Ｖ 管 用 。 中的轨排拼装、 调及混凝土浇筑三道 的倾斜插孔 ， 施工 精 ６ 安全 、 ， ￣ ｇ ｇｔ ｇ ｇ 工序连续循环进行 ， 施工进度快。 ３适用范 围 ５ ． ６轨排 的粗调 ６ 进入隧道施工必须佩戴安全帽，穿防护 ． １ 在轨排 的一端 ， 以加密基桩为基标 ， 在基标 服 ， 持防护备品进行 防护 ， 在施工地段设立安全 本工法适用 于一般铁路和客运专线的无砟 处吊垂球 ， 量取垂球线至内股或外股钢轨轨底边 防 护标 志 。 轨道道床施工。 ４工艺原理 缘的距离 。 通过门吊及 吊具使轨排横向移动。轨 ６ 现场施工设专职安全防护人员 ，必须随 ． ２ 长大隧道内“ 轨排法” 是根据无砟轨道道床 排方向调整 以轨排 中线与线路中线偏差不超过 时通过对讲机和隧道 口值班室保持信息畅通。 施工精度要求高和调整控制困难 的特点 ， 采用就 １ ｍ ０ ｍ为标准。 预先按照放样 的施工里程测设出 ６ 施工通道经常洒水降尘 ， ． ３ 保持 良 的施 好 近铺设和便于精度调整控制的原则， 在施工道床 顶面标高 ， 并在线路两边预埋 中２ 钢筋 ， ０ 将红线 工环境 。 板的附近就地用轮胎式龙 门起重机将拼装好的 系在钢筋上定位标高。两人牵引无弹性细线 ， 两 ６ 施工区域内工器具、 ． ４ 机械构件摆放整齐 、 一人观察细线与轨顶顶 有序、 定点放置 ， 电气应定时保洁。 日 机械 每 工作 轨排 吊放至待铺位置 ， 再经过钢筋施工、 综合接 端分别压在钢筋红线上 ， 地和轨排粗调等关键工序后 ， 用轨检小车测量系 面的距离，调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆 ， 指 完毕 ， 时清理施工产生的废料垃圾 ， 及 做到工完 使钢轨顶面标高与设计位置偏 料尽 、 场清。 统对轨排的几何尺寸进行反复精调 ， 使其完全满 挥轨排上下移动 ， 足设计精度要求 ， 最后浇筑道床混凝土一次成 差不 大 于 ５ ｍｍ。 ７ 效益分析 型。 ５ ＿Ｎ钢筋的绑扎、 ． ｋ ７ 绝缘及综合接地 ７ 机具设备操作简便、 ． １ 实用、 安全 、 ， 可靠 除 在轨排粗调之后 ， 绑扎 匕 层钢筋， 安装纵 、 横 主要设备进 口外 ， 在满足质量和工期情况下 ， 部 ５施工工艺流程及操作要点 ５ｌ ＿精密测量 向钢筋及接地钢筋。 纵向接地钢筋与横向接地钢 分产 品尽量采用 国产化机械＇ 与购置进 口设备相 横 比投入成本节省 ４ ０ ５ 余万元 。 采用 自由设站后方交 会法布设 Ｃ Ⅲ控 制 筋及双块式轨枕块桁架筋问采用绝缘卡绝缘 ， Ｐ ７ 各工位操 作人员精简 ， 成套工装设备 ． ２ 与“ 网， 其间距为 ５ — ０ ０ ６ ｍ左右一对 ， Ｃ 用 ＰⅢ控制网 向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝 作为测设基线 ， 采用轨检小车测量系统高精度测 缘。 将接地端子焊接到纵向钢筋上。 利用道床板 轨排法” 比较 。 相 仅轨排的粗调和精调这两道工 名 ５ 设轨道的绝对三维坐标 ； 依靠螺杆调整器初步定 内三根纵向结构钢筋和一根横 向接地钢筋作为 序单工作 面每天可 节省 ６ 粗调工 ， 名 精调 位， 整群定位器精确定位 ， 反复调整达到规范要 综合接地钢筋 ， 综合接地钢筋交叉处采用搭接焊 工 ， 名测量人员 ， ２ 共节省 ｌ 人 ， ７ ３ 按 个月计算 ， 求 ，再利用全站仪和轨检小 车及分析 系统称为 工艺 ， 用 １ 的“ ” ６ Ｌ 形钢筋进行焊接 。 三座隧道可节 约 １ × × ０× ＝ １ ０ ３ ７ ３ ３ ８ ９ 工天 ， 节 轨检小车测量系统， 对每一根轨枕处的中线 和高 ５８模板及 固定体 系的安装 ． 省工费约 ５ Ｏ万元。 模板安装时用电钻在支承层面上放置模板 ７ 为我国今后高速铁路及客运专线的建设 ． ３ 程适时进行测量 ， 跟踪精调， 完成最终定位。 ５ ． ２底层钢筋的绑扎、 绝缘 的位置钻孔 ， 然后用膨胀螺栓固定特制的专用三 积累了较为成熟的经验 ， 具有广阔的推广前景。 钢筋布置前将混凝土底 座范 围内的基底进 角固定架 ， 防止浇筑混凝土时轨排上浮。 解决 了当前我国客运专线双块式无砟轨道的关 行凿毛处理并清洗干净。 然后按设计文件要求绑 ５ 轨 道精 调 ． ９ 键技术难题 ， 提高了工作效率和技术质量 ， 客运 扎下层钢筋 ， 并对其绝缘性能进行检查。 社会 用 Ｇ Ｄ Ｅ轨检小车逐一检测每根轨枕 专线无砟轨道领域的技术水平将有所促进 ， Ｅ ＯＣ ５３轨排的拼装 ． 处的轨顶高程、 轨道中线位置、 线间距 、 轨道平顺 效益 明 显 。 责任 编 辑 ： 义 宋 轨排拼装直接在道床板铺设位置的附近进 度等几何形位。根据轨检小车显示的数据 ， 调整
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弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用
1.
随着城市化进程的不断推进，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
重载隧道是指承载着重载列车的隧道，对其施工技术要求较高。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术作为一种先进的隧道施工技术，具有很高的应用价值。
本文将介绍弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用。
2. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术概述
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术是一种采用弹性材料和轨道支承块组成的道床结构，用于提高轨道辐射的均匀性、减小列车通过时的振动以及保证列车稳定通行。
该技术采用无砟轨道进行施工，即不需要传统的砟石铺垫。
由于其独特的设计和施工，弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中具有较高的适用性。
3. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术的优势
3.1 减少震动和噪音
由于弹性支承块的特殊结构设计，能够有效减少列车通过
时的振动传递，从而降低隧道周围居民的噪音干扰。
该技术还能降低列车运行时的噪声污染，提高周边环境的舒适度。
3.2 提高轨道的稳定性
弹性支承块式无砟轨道道床采用弹性材料填充道底，能够
均匀分布列车通过时产生的冲击力。
这种均匀分布能够减小轨道的变形和位移，提高轨道的稳定性。
3.3 延长轨道使用寿命
由于弹性支承块式无砟轨道道床对轨道的冲击力进行了有
效缓冲和分散，减小了轨道的受力情况，能够减少轨道的疲劳损伤，从而延长轨道的使用寿命。
3.4 提高施工效率
弹性支承块式无砟轨道道床的施工相对传统更加简便快捷，不需要进行大量的砟石铺垫和固定，可以大大提高施工效率，并减少施工工期。
4. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应
用案例
以某重载隧道为例，采用弹性支承块式无砟轨道道床施工
技术进行施工，取得了显著的成效。
4.1 工程概况
该重载隧道全长5公里，承载着货物列车和客运列车。
传
统施工需要大量的砟石铺垫和固定，施工效率低下。
4.2 施工过程
采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术后，
进行道底土方开挖和基础处理；然后在道底铺设弹性材料，并安装支承块；
进行轨道铺设和固定。
4.3 施工效果
经过实际使用，该重载隧道的施工效果明显优于传统施工。
列车通过时的振动和噪音明显减少，轨道稳定性得到提高。
5.
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用具有显著的优势。
通过减少震动和噪音、提高轨道稳定性、延长轨道使用寿命以及提高施工效率，能够为隧道运营和居民生活带来更大的便利和舒适度。
在实际应用中仍需进一步完善该技术，并结合国内外实际工程进行进一步研究和验证。