汽车振动与噪声控制复习2014
机械振动理论部分
第一章 振动基础理论
1、 振动系统的基本元件：弹性元件，惯性元件，阻尼元件
2、 解决振动问题的基本方法：解析法和实验法
3、 简谐振动的三要素：振幅，圆频率，初相位
4、 简谐振动的合成，包括同频率，不同频率公有周期的求解和矢量图的表示
第二章 单自由度系统的振动
1、 要求掌握单自由度无阻尼系统的自由振动方程，包含计算和分析
2、 串联弹簧和并联弹簧的特征及等效弹簧求解公式
3、 单自由度有阻尼系统的衰减振动运动方程求解，阻尼固有频率，衰减振动周期及阻尼比系数的求解
第三章 受迫振动
1、 受迫振动共振的条件
2、 积极隔振和消极隔振的定义
3、 隔振系统的设计，以例题和作业题为重
4、 任意激励作用下系统的受迫振动，以例题和作业题为重
第四章 多自由度系统的振动分析
第五章 二自由度系统的振动分析
1、 刚度影响系数的求解
2、 固有频率和主振型的求解，例题和作业题为重点，会画振型图
3、 无阻尼系统对初始条件作用下系统的振动分析，重点掌握结论
4、 动力减振器
以上内容以作业题和例题为主
汽车振动与噪声控制复习
汽车发动机的振动分析与控制
1、汽车发动机工作中主要激励源：不平衡惯性力和不平衡惯性力矩
2、针对单缸发动机，由于惯性力矩的作用产生使曲轴旋转的主动力矩，该力矩会激起曲轴的扭转振动。
3、作用在气缸活塞顶部的气体压力对汽车产生什么样的影响？只会使汽车气缸受到拉伸和压缩，不会传到发动机外而去引起汽车振动。
4、往复惯性力Pj和离心惯性力Pr的铅垂分量会使汽车产生（）振动？整车的铅垂振动
5、气体压力Pg和惯性力Pj与活塞对缸壁的压力Pn构成的反转力矩，会产生何种影响？
反转力矩将通过发动机支承点传到车架上，整车产生横向摆动，旋转矢量的离心惯性力Pr的水平分量会传到车架上，引起整车的水平振动。
6、为了减少直列多缸发动机的干扰力和干扰力矩引起发动机和车架的振动，通常采取以下措施来减少或消除这些干扰。（合理布置曲柄间的相互位置、采取有效的平衡方法、点火顺序和采取隔振措施）
7、V型发动机在计算发动机的干扰力和力矩时，需考虑V型气缸的（）。合成系数或V型角
8、振动隔离分为两种：（）和（）。主动隔振和被动隔振
10、根据振动传递率曲线，可以得知：当频率比（）时，才具有隔振效果，此时TR值（）1,通常实际采用的频率比常在（）之间。>21/2 小于 2.5-4.5
11、发动机悬置的目的是（）控制发动机激振力向车身及车厢内传递，使悬置起到隔离振动的作用。
12、发动机悬置的基本任务是在各种约束条件下解决发动机的6个刚体振动模态的运动耦合和频率配置问题。
13、发动机动力总成隔振悬置的布置方案设计必须追求实现动力总成刚体振动模态解耦的目标，首先应实现动力总成在侧倾方向和垂直方向与其他自由度方向上的弹性解耦。
14、发动机悬置系统振动模态频率的合理安排可以改善整车各个子系统振动能量的分配。
15、如何设计发动机悬置系统？
以系统侧倾振动与其他方向的振动之间的模态解耦为目标，以动力总成悬置系统的固有振动频率配置为目标，同时使各个方向的振动之间尽量解耦，以悬置元件和悬置系统的力传递率最小化为目标，以车内评价点的振动响应最小化为目标，建立动力总成悬置系统振动模态解耦的能量目标。如果采用液压悬置等复杂悬置元件，可将悬置的结构参数作为设计变量，通过调节悬置原界的特性达到动力总成悬置系统的设计目标。
16、习题：设计一个转速为1300——2600r/min的洗衣机提供效率为80%的隔振，问所用的无阻尼隔振器的最小静变形应为多少？
17、一个质量为20kg的仪器安装在工作台上，工作台与地板用螺栓连接，测试结果显示由于附近的泵以2200r/min速度工作时有一个0.3mm的稳态位移，设计一个无阻尼隔振器安装在仪器与工作台之间使仪器的加速度小 于0.4m/s2。
第七章：汽车动力传动与转向系统振动
1、汽车动力系统振动包含：扭转振动和 弯曲振动
2、汽车动力系统扭转振动激励源分析
（1）汽缸内燃料点火燃起爆发压力产生 的干扰力矩
（2）发动机曲柄连杆机构的质量及惯性力产生的干扰力矩；
（3）功率负载部件所吸收的转矩不是定值而产生 的干扰力矩。
3、汽车动力系统的弯曲振动主要激振源
1）传动轴不平衡惯性力（与转速一次方成正比）
2）发动机往复质量产生的惯性力
3）由于万向节的安装角产生的力
4、解释什么是前轮及前桥的摆振，包含哪些振动？前轮摆振的主要影响因素？
第八章 汽车平顺性
1、平顺性的定义，研究平顺性的主要目的？引起不适的主要因素？
2、人体对振动的反应取决于哪些因素？
3、人体对振动反应的三个不同界限，每种界限的具体要求？
1）暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持安全或健康，通常此极限为人体可以承受振动量的上限；（其值通常为疲劳功效降低界限值的2倍）
2）疲劳-工效降低界限：能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶；
3）舒适降低界限：此界限与保持舒适有关，在这个界限范围内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利完成吃、读写等动作。（其值通常为疲劳功效降低界限值的1/3.15倍）
4、疲劳功效降低界限振动加速度的主要影响因素：振动频率，振动作用方向，暴露时间
5、汽车行驶过程中的六种运动： 6、影响汽车平顺性的结构因素：悬架刚度包括前后悬架系统刚度的匹配，悬架系统的弹性特性，人体座椅的参数选择，轮胎，非悬挂质量
声学基础
1、 声级的叠加：
A、当两个声级相差较大时，总声级与较大者近似相等；
b.相等的两个声级叠加，声级增加3dB;
c.两个声级叠加后，总声级比较大声级最多大3dB。
第九章 发动机及动力总成噪声
1、汽车噪声包括发动机噪声、底盘噪声、车轮与路面的摩擦噪声、汽车行驶时的空气阻力噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等
2、发动机噪声包括：机械噪声，燃烧噪声，进气噪声，排气噪声和风扇噪声
3、发动机噪声的主要影响因素：转速，尺寸，缸数，缸径，行程与缸径之比，负荷
4、机械噪声的主要来源：活塞与气缸壁撞击噪声和气门机构与传动齿轮的噪声，影响这两个噪声的主要因素有哪些？具体有何种控制措施？
5、柴油机燃烧噪声与汽油机燃烧噪声的区别？为什么？
6、燃烧噪声的影响因素及控制措施
7、传动系噪声的主要来源：齿轮噪声和轴承噪声
8、进排气噪声及冷却风扇噪声的主要组成
第十章 底盘系统噪声
1、直接噪声的分类：轮胎花纹噪声、道路凹凸噪声、轮胎弹性振动噪声、轮胎自激振动噪声、轮胎空气紊流噪声
2、车外噪声的主要激励源：轮胎的不均匀性导致轮胎成为激励源；路面凹凸不平，使得路面激励成为主要原因引起轮胎弹性振动，以车身为媒介发生车内噪声。
第十一章 车身噪声
1、车身噪声主要包括：车身结构噪声和车内噪声
2、为什么承载式车身比非承载式车身更易产生结构振动噪声：原因在于：承载式车身直接承受路面的冲击。
3、空气动力学噪声的构成？主要影响因素车速和车身外形
1）空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声；
2）空气流过车身外凸出物而产生的涡流噪声；
3）空气与车身的摩擦噪声。
4、车身结构噪声的控制
5、车内噪声的影响：增加驾乘人员的疲劳，影响车辆的行驶安全。
车内噪声水平——反映了车辆制造厂家的设计和工艺水平，成为确定车辆品质的重要因素。
车内噪声的控制——取决于乘坐空间的减振隔声性能，判断汽车舒适性的主要指标。
5、 车内噪声的产生机理，传播途径（空气传声和固体传声）及控制方法
车内噪声的控制措施有： 1）减弱噪声源辐射强度2）隔绝噪声传播途径 3）吸声处理 4）采用阻尼措施5）控制车内共鸣和风振等。
6、汽车噪声的有源控制：用人为产生的受控制的声波与原来的噪声叠加，通过声波的相互作用以达到噪声下降的目的。
噪声与振动控制
未知驱动探索，专注成就专业
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噪声与振动控制
引言
噪声和振动是我们日常生活中常见的问题，它们会对我们的健康和生活质量造成负面影响。因此，噪声和振动控制成为了工程技术领域研究和解决的重要课题。本文将介绍噪声和振动控制的基本概念和原理，并讨论一些常用的控制方法和技术。
噪声控制
噪声的定义
噪声是指在环境中产生的任何有害、刺激性或不需要的声音。噪声可以来自于各种不同的源，例如交通工具、机械设备、工业过程以及人声等。
噪声的危害
长期暴露在高噪声环境中会对人体健康产生负面影响。噪声对人耳造成的直接伤害包括听力受损、耳聋等。此外，噪声还会引起焦虑、失眠、血压升高等健康问题。 未知驱动探索，专注成就专业
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噪声控制的原理
噪声控制的基本原理是减少噪声源的产生和传播。噪声控制方法可以分为主动噪声控制和被动噪声控制。
• 主动噪声控制：主动噪声控制是通过添加与噪声相反的声波来消除噪声。这种方法需要使用专门的主动噪声控制系统和传感器监测噪声源。主动噪声控制可以在不改变环境条件的情况下降低噪声水平。
• 被动噪声控制：被动噪声控制是通过隔离和吸收噪声来减少噪声传播。常见的被动噪声控制方法包括使用隔音材料、减震装置以及布置隔声墙等。
噪声控制技术
以下是一些常用的噪声控制技术：
1. 声波传播路径优化：通过优化声波传播路径，可以减少噪声的传播和反射。例如，在建筑设计中，可以使用合适的材料和布局来减少噪声传播。
2. 机械隔离：使用机械隔离装置，如弹性支撑装置和减振器，可以减少振动的传播和噪声的产生。 未知驱动探索，专注成就专业
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3. 声音吸收材料：使用吸音材料可以减少声音的反射和扩散，从而降低噪声水平。常见的吸音材料包括泡沫、纤维板和矿棉等。
4. 噪声屏障：设置噪声屏障可以阻挡噪声的传播。噪声屏障通常由有吸音能力的材料制成，可以放置在噪声源和受影响区域之间。
振动控制
振动的定义
振动是物体在力的作用下产生周期性的机械运动。振动可以分为自由振动和受迫振动两种。
噪声与振动控制工程设计考核试卷
噪声与振动控制工程设计考核试卷
考生姓名：__________ 答题日期：__________ 得分：__________ 判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1. 下列哪种方法不属于噪声控制的基本途径？()
A. 在声源处控制
B. 在传播过程中控制
C. 在接收处控制
D. 提高噪声频率
2. 振动控制中，哪种措施不属于阻尼减振？()
A. 使用阻尼材料
B. 采用阻尼结构
C. 增大系统固有频率
D. 减小系统阻尼比
3. 噪声级单位是()
A. 分贝（dB）
B. 帕斯卡（Pa）
C. 瓦特（W）
D. 秒（s）
4. 在噪声控制中，以下哪个因素与声压级无关？()
A. 声波频率
B. 距离声源的远近
C. 声源功率
D. 声波的传播速度
5. 关于噪声的主观评价，以下哪项是正确的？()
A. 噪声级越高，人们感觉声音越柔和
B. 噪声级越低，人们感觉声音越大
C. 噪声级相同时，高频噪声比低频噪声听起来更响
D. 噪声级相同时，低频噪声比高频噪声听起来更响
6. 以下哪项措施不属于振动控制的隔振措施？()
A. 使用弹簧隔振器
B. 使用橡胶隔振垫
C. 增加结构刚度
D. 采用质量隔离
7. 噪声控制工程中，吸声材料的主要作用是什么？()
A. 降低声波的传播速度
B. 增加声波的反射
C. 减少声波的吸收
D. 减少声波的反射，降低回声
8. 在振动控制工程中，以下哪种情况可能导致隔振效果不佳？()
A. 隔振元件的固有频率较高
B. 隔振元件的阻尼比适中
C. 隔振元件的固有频率较低 D. 隔振元件的质量过大
9. 以下哪种方法不属于振动控制的主动控制？()
A. 采用负反馈控制
B. 采用质量驱动器
C. 调整结构的固有频率
D. 采用主动阻尼器
10. 在噪声控制工程中，消声器的原理是什么？()
《车辆振动与噪声控制》课程教学大纲
《车辆振动与噪声控制》课程教学大纲
《车辆振动与噪声控制》课程教课纲领
课程代码： 020242025
课程英文名称： Control of Vehicle Vibration and Noise
课程总学时： 32 授课： 26 实验： 6 上机： 0
合用专业：车辆工程 装甲车辆工程 能源与动力工程
纲领编写（订正）时间： 2017.5
交通运输
一、纲领使用说明
（一）课程的地位及教课目的
车辆振动与噪声控制是车辆工程专业、 装甲车辆工程、 能源与动力工程和交通运输专业 的专业选修课。 面对强烈竞争的汽车市场， 除了提升汽车的各项性能指标和经济指标外， 降
低汽车振动与噪声， 提升汽车运转舒坦度已成为现代汽车设计及新技术开发研究的一个重要 方面。 本课程的主要任务是使学生认识并掌握汽车振动的基本因素； 单自由度、 二自由度及
多自由度振动的基本特征；随机振动的统计特征及汽车的平顺性剖析。经过本课程的学习，
能培育学生对工程实质问题察看、 剖析及解决的能力， 为从事专业设计与研究打下坚固的基 础。
（二）知识、能力及技术方面的基本要求
经过本课程的学习， 学生要对本课的基本内容有系统的理解， 掌握其基本观点、 理论和 方法，运用这些理论剖析，解决工程实质问题，并达到以下要求：
1 ．拥有成立典型汽车构造力学模型的能力，并能够确立其界限条件和初始条件。
2 ．掌握模型系统的模态剖析与响应剖析方法。（三）实行说明
教师在授课过程中能够依据实质状况酌情安排各部分的学时， 课时分派表仅供参照。 教 师要着重对基本观点、 基本方法和解题思路的解说， 以便学生在实质应用中能贯通融会， 灵
活运用。依据专业特色， 教师应联合实质问题，在教课过程中注意理论与实质联合，突出实
际应用。
（四）对先修课的要求
本课程的先修课程有《高等数学》等有关课程。
机械振动与噪声控制技术
机械振动与噪声控制技术
机械振动是指机械系统在运行或受力作用下发生的周期性运动。振动在机械系统中是普遍存在的，但当振动达到一定程度时，就会产生噪声，对人们的工作和生活环境造成不良影响。因此，控制机械振动并减少噪声的技术显得尤为重要。
一、机械振动控制技术
机械振动控制技术是通过降低机械系统的振动幅值或改变振动频率来减少振动的影响。主要的振动控制技术包括：
1. 结构控制技术：通过改变机械系统的结构设计，如增加刚度、减小质量等方式，降低系统的振动响应。这种技术主要适用于新设计的机械系统。
2. 惯性质量控制技术：通过增加附加质量来改变机械系统的固有频率，从而减小振动的幅值。例如，在旋转机械上增加平衡块可以降低振动。
3. 能量吸收与分散技术：通过在机械系统中引入吸能材料或装置，将振动能量转化为其他形式的能量耗散，从而减小振动的幅值。
4. 振动绝缘技术：通过采用隔振支座、减振器等装置来降低振动的传递，使其不会影响到周围环境。
二、噪声控制技术 机械噪声是机械振动传递到空气中产生的声音。噪声控制技术主要包括以下几种：
1. 声音吸收技术：通过在噪声源附近设置吸音材料，吸收传播的声能，减少噪声的反射与传播，从而达到降低噪声的目的。
2. 声音屏蔽技术：利用隔离材料或结构，在噪声源和接受噪声的区域之间建立屏障，阻隔噪声的传播路径，减少噪声的影响。
3. 声学绝缘技术：通过使用隔声材料或空腔结构，改变声波传播的路径，减少声波的传递，降低噪声幅值。
4. 噪声降低技术：在噪声源或传播路径上采用改善装置，如减震装置、隔音罩等，降低噪声的产生和传递。
三、机械振动与噪声控制技术的应用
机械振动与噪声控制技术广泛应用于各个领域，如航空航天、汽车、轨道交通、电力设备等。以下以汽车为例，介绍其应用实践：
汽车是一个典型的机械振动和噪声源。为了降低车辆振动和噪声的影响，汽车制造商采取了一系列措施。首先，通过合理的车身设计和结构改善，提高车辆的刚度和降低质量分布的不均匀性，减小车辆的振动响应。其次，采用隔振垫、减振器等装置来降低振动的传递。此外，在车辆内部应用隔音材料和隔音罩来阻隔噪声的传播路径，减少噪声的影响。
噪声与振动控制措施
噪声与振动控制措施
噪声与振动控制措施可以采取以下措施：
1. 隔离措施：通过在振动源和接收器之间插入隔离材料或结构，减少振动传递。常见的隔离措施包括悬挂、减震器、隔音墙等。
2. 吸声措施：使用隔音材料或结构将噪声能量转化为热能或其他形式的能量，减少噪声的传播。常见的吸声措施包括吸声板、吸音垫等。
3. 减振措施：通过改变振动源或接收器的特性，减少振动的幅值或频率。常见的减振措施包括减振器、阻尼材料、减振片等。
4. 声屏障：设置物理屏障，阻隔噪声传播的路径，降低噪声的传播。常见的声屏障包括隔音墙、隔音门等。
5. 合理设计：在产品或设备的设计过程中，考虑降低噪声和振动的因素，采用合理的结构设计和材料选择。
6. 维护与保养：定期检查和保养设备，确保其正常运行，避免因设备故障或损坏导致噪声和振动的增加。
7. 教育与培训：对从业人员进行相关的教育和培训，提高其对噪声和振动的认识和管理能力，减少噪声和振动对工作环境和健康的影响。
总结起来，噪声与振动控制措施主要包括隔离措施、吸声措施、减振措施、声屏障、合理设计、维护与保养以及教育与培训。综合采取这些措施可以有效降低噪声和振动对环境和健康的影响。
噪声与振动控制 2
噪声与振动控制
引言：
噪声和振动是我们生活和工作中常见的问题。无论是在家庭、城市还是工业环境中，噪声和振动都可能对人们的健康和生活质量产生负面影响。为了保护环境和人类的健康，噪声和振动控制成为了重要的研究和工程领域。本文将探讨噪声和振动的基本概念、产生原因以及控制的方法和技术。
一、噪声和振动的基本概念
1. 噪声的定义和特点：噪声是指对人耳有害或令人不快的声音。根据声音的频率和强度，噪声可被分为不同类型，如低频噪声、高频噪声和冲击噪声等。噪声会对人的听力、心理和生理健康产生负面影响。
2. 振动的定义和特点：振动是指物体在一定频率范围内的周期性运动。振动可能由机械设备、交通工具或环境因素引起。不良的振动会对人体的健康产生负面影响，如造成眩晕、恶心或骨骼疼痛等。
二、噪声和振动的产生原因
1. 工业过程和机械设备：在工业生产和机械运行中，往往会产生大量的噪声和振动。这些噪声和振动可能来自于机械零件的摩擦、冲击或共振等。对于工业企业来说，减少噪声和振动不仅可以改善工作环境，还可以提高生产效率和产品质量。 2. 交通运输：汽车、火车和飞机等交通工具的运行也会产生噪声和振动。车辆的引擎、轮胎和路面的摩擦都会导致噪声和振动的产生。对于城市居民来说，交通噪声是日常生活中最主要的噪声源之一。
三、噪声和振动控制的方法与技术
1. 声音吸收和减振材料：合适的吸声材料和减振材料可以有效降低噪声和振动的产生和传播。比如，在机房和音乐工作室中使用吸声材料，可以降低声音的反射和传播；在车辆和机械设备中使用减振材料，可以降低振动的传播。
2. 声屏障和振动隔离：声屏障和振动隔离可以将噪声和振动源与周围环境隔离开来。在城市环境中，建设高效的声屏障可以有效降低交通噪声；在工业场所中，使用振动隔离设备可以减少机械振动对周围环境的影响。
3. 控制源头噪声：控制源头噪声是最有效的噪声控制方法之一。通过改进机械设备的结构和工作方式，可以减少噪声和振动的产生。比如，采用低噪声的电机和高效的传动系统，可以降低机械设备的噪声。
汽车振动与噪声控制(第二版)
汽车振动与噪声控制（第二版）
第一章 振动理论基础
第一节 介绍
第二节 单自由度系统
第三节 多自由度系统
第四节 连续系统振动
第五节 随机振动分析基础
练习题
第二章 声学理论基础
第一节 波动方程与声的基本性质
第二节 声传播及结构声辐射
第三节 声阻抗、声强及声功率
第四节 噪声及其控制技术
练习题
第三章 汽车发动机的振动分析与控制
第一节 发动机的振动激励源分析
第二节 发动机隔振技术
第三节 发动机气门振动
练习题
第四章 汽车动力传动及转向系统振动
第一节 振动分析的传递矩阵法
第二节 汽车动力传动系统振动
第三节 汽车转向系统振动
第四节 汽车制动时的振动
练习题
第五章 汽车平顺性
第一节 平顺性定义
第二节 人体反应与平顺性评价
第三节 道路路面不平度的统计描述
第四节 平顺性分析
第五节 影响汽车平顺性的结构因素
练习题
第六章 发动机及动力总成噪声
第一节 发动机及动力总成噪声分析与控制
第二节 传动系噪声
第三节 发动机的空气动力噪声
练习题
第七章 底盘系统噪声
第一节 轮胎噪声
第二节 制动噪声
练习题
第八章 车身及整车噪声
第一节 车身结构噪声及其控制 第二节 车内噪声
第三节 汽车整车噪声及其控制
第四节 汽车噪声有源控制
练习题
汽车振动学复习题
1 《机械振动学》习题集
1－1 阐明下列概念，必要时可用插图。
(a) 振动； (b) 周期振动和周期；
(c) 简谐振动。振幅、频率和相位角。
1－2 一简谐运动，振幅为 0.20 cm，周期为 0.15 s，求最大的速度和加速度。
1－3 一加速度计指示结构谐振在 82 Hz 时具有最大加速度 50 g，求其振动的振幅。
1－4 一简谐振动频率为 10 Hz，最大速度为 4.57 m/s，求其振幅、周期和最大加速度。
1－5 证明两个同频率但不同相位角的简谐运动的合成仍是同频率的简谐运动。即：
Acos n t + Bcos (n t + ) = Ccos (n t + ' )，并讨论 ＝0、/2 和 三种特例。
1－6 一台面以一定频率作垂直正弦运动，如要求台面上的物体保持与台面接触，则台面的最大振幅可有多大？
1－7 计算两简谐运动 x1 = X1 cos t 和 x2 = X2 cos ( + ) t 之和。其中 << 。如发生拍的现象，求其振幅和拍频。
1－8 将下列复数写成指数Ae i 形式：
(a) 1 + i3 (b) 2 (c) 3 / (3 - i ) (d) 5 i (e) 3 / (3 - i ) 2
(f) (3 + i ) (3 + 4 i ) (g) (3 - i ) (3 - 4 i ) (h) ( 2 i ) 2 + 3 i + 8
2－1 钢结构桌子的周期 ＝0.4 s，今在桌子上放 W = 30 N 的重物，如图2－1所示。已知周期的变化 ＝0.1 s。求：( a ) 放重物后桌子的周期；( b )桌子的质量和刚度。
2－2 如图2－2所示，长度为 L、质量为 m 的均质刚性杆由两根刚度为 k 的弹簧系住，求杆绕O点微幅振动的微分方程。
噪声与振动控制技术
噪声与振动控制技术
第二章 污染物控制技术
3 噪声与振动控制技术
3.1 ............................................................................................................................... 绪 论
.......................... 2
3.1.1 噪 声 的 定 义 及 分 类 ....
......... 2
3.1.2 噪 声 的 危 害 ....................
............... 3
3.1.3 噪 声 控 制 的 基 本 途 径 ..
....... 4
3.2 噪声的基本特征 ......................................................... 5
3.2.1 噪 声 物 理 特
征 ...............................................
............... 5
3.2.2 噪 声 的 声 学 特
征 ...............................................
............ 7
3.2.3 平 面 波 、 球 面 波 和 柱 面
波 ...............................................
……8
3.3 吸声和室内声场 ....................................................... 10 北京中大华远认证中心 内部培训教材
2
3.3.1 吸 声 系 数 和 吸 声
量…………………………………………………………… …………… 10
噪声的危害与控制 (同步练习)02(教师版)
1 / 17 噪声的危害与控制 (同步练习)02
一．选择题（共50小题）
1．下列关于声现象的说法正确的是（）
A．“隔墙有耳”说明声音传播不需要介质
B．演奏二胡前调节弦的松紧程度，是为了改变声音的音调
C．在空气中，超声波传播最快，次声波传播最慢
D．中考期间考场周围禁止鸣喇叭，这是在人耳处减弱噪声
2．杭州高架桥上在靠近居民区一侧会安装如图所示的隔离装置，以减弱车辆行驶噪音对民众的干扰。下列说法正确的是（）
A．行驶噪音主要是由汽车周边空气振动产生的
B．车速越快，声源振动频率加大，音调减弱
C．此处禁止鸣笛是在声源处减弱噪声
D．隔音装置的目的是防止噪音入耳
3．每年中考、高考期间，为减小噪声对考生的影响采取了下列措施，其中属于从传播过程中减弱噪声的是（）
A．将教室的窗户关好
B．停止校园周边工地的施工
C．在教室内安装噪声监测仪
D．学校周边道路禁止鸣笛
4．噪声是严重影响我们生活的污染之一。下列措施中属于在产生环节控制噪声的是（）
A．学校附近禁止汽车鸣笛
B．在学校周围植树
C．教室安装隔音玻璃
D．在靠近学校的道路旁安装隔声板
5．如果你的邻居装修房子十分吵闹，干扰你的学习和生活，下列措施中哪一个是合理可行的（）
A．友好协商一下，让邻居放弃装修房子
B．将家中音响声音开到最大压过装修声
C．赶快将家中的门窗关闭同时挂上窗帘
D．抓紧在房间内安装合适噪声监测装置
6．为建设“强富美高”新无锡，减弱噪声对市民正常生活和休息的影响，我市采取了系列措施，以下属于在声源处减弱噪声的是（）
A．在高架道路两侧安装隔音板墙
B．城区设置禁止鸣笛路段 2 / 17 C．在道路和小区周围植树
D．新建小区住房安装双层真空玻璃
7．在城市居民小区附近的高架桥两侧设有3﹣4m高的由特殊材料制成的透明板墙，这样做的主要目的是（）
A．保障车辆行驶安全
B．阻隔车辆产生的噪声