电控发动机点火系统
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产 生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测 试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点 火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。 一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路 情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸 点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示 屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。 观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点 火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可 能有故障。 如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混 合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压 线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火 峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线 圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别 缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、 污损、破裂或型号不对等。
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统是现代汽车上的一种关键系统，主要作用是在
发动机正常运转时，提供准确的火花时间和火花能量，使燃油得到充
分燃烧，从而使发动机达到更高的燃油效率和动力输出。
下面就让我
们来看看汽车电控点火系统的工作原理。
汽车电控点火系统主要由以下几个部分组成：点火线圈、点火开关、点火控制模块、点火火花塞和电源等。
当发动机正常运转时，电控点火系统会对发动机的运行状态进行
监测，并且根据发动机的转速和负荷，计算出火花爆发的时间和强度。
接着，点火控制模块会向点火线圈发送指令，使得点火线圈内部的磁
场发生变化，产生高压电能，然后将高压电荷传递到火花塞中，与燃
料混合物产生爆燃。
需要注意的是，汽车电控点火系统不仅要能够提供准确的火花时
间和强度，同时还需要能够适应不同的发动机负载和温度变化。
例如，在发动机启动时，因为发动机温度较低，点火线圈需要提供更高的电压，以确保起动的成功性。
此外，电控点火系统还需要自动检测火花塞的状况。
如果火花塞
不能正常工作，系统会自动通知驾驶员进行维修。
这种自动检测功能
有助于防止因为电控点火系统的故障，而导致发动机的燃烧不完全和
燃油效率下降。
总之，汽车电控点火系统能够为汽车提供可靠且高效的点火控制，从而提高发动机的性能和效率。
随着车辆的智能化和自动化不断提高，电控点火系统也在不断地优化和发展。
电控点火系统的组成与工作原理
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统是指通过电子模块来控制汽车点火的系统，主要由电池、点火开关、点火控制模块、火花塞、高压线圈等组成。
其工作原理是在点火开关的信号下，点火控制模块接收到发动机转速和负荷信息后，产生点火信号，通过高压线圈将电能转换为高压电能，再通过火花塞将高压电能传导到燃烧室内，使混合气体燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
该系统具有如下优点：点火精度高、启动可靠、燃油经济性好等。
同时，由于其采用了电子控制技术，可实现多次点火、自适应点火等功能，提高了整个系统的效率和可靠性。
但也存在以下缺点：系统复杂、维修难度大、故障率较高等。
因此，在使用过程中，需要注意定期保养、及时检查和更换系统中的关键部件，以确保系统的正常使用。
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电控点火系统的基本原理
电控点火系统的基本原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控点火系统的基本原理，这可真是个神奇又重要的玩意儿呢！
你想想看，汽车的心脏是什么呀？那当然是发动机啦！而电控点火系统就像是给发动机注入活力的魔法棒。
它就好比是一场精彩演出的导演，得把每个环节都安排得妥妥当当，才能让发动机这个“大明星”在舞台上完美表演。
电控点火系统主要由传感器、电子控制单元和点火线圈等部分组成。
传感器就像是敏锐的侦察兵，时刻关注着发动机的各种状态，比如转速啦、负荷啦等等，然后把这些信息迅速传递给电子控制单元，这个“大脑”可厉害了，它能快速分析处理这些信息，然后下达精确的指令。
点火线圈呢，就像是大力士，接到指令后就会产生强大的电火花，点燃混合气体，让发动机有力地运转起来。
这就好比我们划一根火柴，瞬间就能点燃一堆火，让火烧得旺旺的。
那为什么要用电控点火系统呢？这还用问吗？它可比以前的传统点火系统厉害多啦！它能更精确地控制点火时刻，让发动机燃烧更充分，动力更强，还更省油呢！这就好像是你跑步，本来是瞎跑，现在有了专业教练指导，那肯定跑得又快又好呀！
而且哦，电控点火系统还特别可靠。
它不会像有些东西那样时不时就出点小毛病，让你头疼。
它就像一个忠实的伙伴，默默地在那里工作，为你的爱车保驾护航。
你说要是没有电控点火系统，那汽车还能跑得那么顺畅吗？肯定不行呀！所以说，我们得好好感谢这个神奇的系统呢！
总之，电控点火系统就像是汽车的秘密武器，让我们的出行变得更加轻松、愉快。
它虽然看不见摸不着，但却在默默地发挥着巨大的作用。
下次你开车的时候，可别忘了这个默默奉献的“小伙伴”哦！它可是让你的车一路飞驰的重要功臣呢！。
电控点火系统
恒流控制
• 在有些点火装置中，为了 提高点火能量，采用了初 级线圈电阻很小的高能点 火线圈，其饱和电流可达 30A以上。但在发动机低速 工作时，则会由于闭合时 间过长而使点火线圈的电 流过大，会使点火线圈和 点火电子组件过热而损坏 ，因此在点火控制电路中 增加了恒流控制电路 。
返 回
有生命就会有希望有信心就会有有生命就会有希望有信心就会有成功有思索就会有思路有努力成功有思索就会有思路有努力就会有收获就会有收获22第一节第一节电控点火系统的组成及工作过程电控点火系统的组成及工作过程第二节第二节电控点火系统的控制电控点火系统的控制有生命就会有希望有信心就会有有生命就会有希望有信心就会有成功有思索就会有思路有努力成功有思索就会有思路有努力就会有收获就会有收获33第一节第一节电控点火系统的组成及工作过程电控点火系统的组成及工作过程11电控点火系统的组成电控点火系统的组成22电控点火系统的工作过程电控点火系统的工作过程有生命就会有希望有信心就会有有生命就会有希望有信心就会有成功有思索就会有思路有努力成功有思索就会有思路有努力就会有收获就会有收获4411电控点火系统的组成电控点火系统的组成与电控燃油喷射系统相同电控点火系统也是由与电控燃油喷射系统相同电控点火系统也是由信号输入装置信号输入装置ecuecu和执行器三部分组成
• b．增添了判缸信号(IGdA和IGdB)和气缸判别电 路。
返 回
2021/4/25
第二节 电控点火系统的控制
• 1、点火提前角控制 • 2、通电时间控制 • 3、爆震控制
2021/4/25
1. 点火提前角控制
• 在电控点火系统中，根据汽油机运行工况，ECU对点火提 前角的控制分为起动时点火提前角的控制和起动后点火提 前角的控制。
汽车电控技术电子控制点火系统
第2章 电子控制点火系统
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第2章 电子控制点火系统
电子控制点火系统旳构成及基本原理。 有分电器旳点火控制系统旳构成与原理 无分电器中旳同步点火方式和独立点火方式原理 点火提前角与闭合角旳控制措施 爆振传感器旳基本构造与原理 爆振传感器实现点火提前角旳反馈闭环控制原理
2
第2章 电子控制点火系统
第2章 电子控制点火系统 闭合角三维脉谱图
17
第2章 电子控制点火系统
2．4 爆振传感器与爆振控制
最佳点火提前角在靠近临界爆振点，同步又不能使发动机发生爆振。要使点 火系统到达这样旳性能规定，除了必须采用电子控制旳点火系统外，对点 火提前角还必须采用爆振反馈控制。 2．4．1 爆振控制措施
爆 振 控 制 系 统 组 成
8
2．1．2 电子控制点火系统旳工作原理
有分电器电子控制点火系统旳控制原理框图
第2章 电子控制点火系统
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第2章 电子控制点火系统 无分电器电子控制点火系统旳控制原理
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第2章 电子控制点火系统
2.2电子控制点火系统
有分电器旳点火控制系统 有分电器旳点火控制系统旳重要特点是采用老式旳配电方式，
ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号送 至点火控制器，当点火正时信号变为低电平时，点火线 圈初 级电流被切断，次级线圈中感应出高压电，再由分电器送至 对应缸火花塞产生电火花。
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第2章 电子控制点火系统
爆振旳鉴别与实际点火提前角旳闭环控制
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第2章 电子控制点火系统
2．4．2 爆振传感器
爆振传感器旳作用是对发动机旳气缸压力或其他能对发动机爆振做出判断旳 有关参数进行检测，并将信号送入发动机ECU。