涡旋式汽车空调压缩机简介
涡旋式制冷压缩机能效比
涡旋式制冷压缩机能效比
涡旋式制冷压缩机能效比是指在制冷的过程中，能够达到的制冷效果和消耗的能量之间的比值。
涡旋式制冷压缩机是一种新型的制冷设备，其能效比较高，是当前制冷行业中比较受欢迎的设备之一。
涡旋式制冷压缩机能效比的高低直接影响着设备的使用效果和
成本。
目前，涡旋式制冷压缩机的能效比已经达到了3.5左右，这意味着在制冷过程中，只需消耗很少的能量就能够达到很好的制冷效果，从而降低了能源消耗和成本。
涡旋式制冷压缩机的能效比还可以通过一些技术手段进一步提高。
例如，采用变频技术可以使设备的运行更加稳定和省电。
同时，在设备的设计和制造中，也可以采用一些更加高效的材料和工艺，从而进一步提高设备的能效比。
总之，涡旋式制冷压缩机的能效比是衡量这种设备使用效果和成本的重要指标之一。
在未来的制冷行业中，涡旋式制冷压缩机将会得到更加广泛的应用和推广。
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涡旋压缩机圈数 压缩比
涡旋压缩机圈数压缩比涡旋压缩机是一种先进的压缩技术，广泛应用于空调、制冷、气体压缩等领域。
其独特的工作原理和优越的性能特点，使得它在许多场合都能取代传统的往复式压缩机。
在涡旋压缩机中，压缩比是一个重要的性能参数，它直接影响到压缩机的效率和能耗。
本文将详细介绍涡旋压缩机的圈数与压缩比的关系，以及压缩比对于涡旋压缩机性能的影响。
首先，我们来了解一下涡旋压缩机的基本结构。
涡旋压缩机主要由动涡旋盘和静涡旋盘组成，两者之间通过相对公转运动形成封闭容积的连续变化，实现气体的压缩。
涡旋压缩机在设计时，需要根据实际应用场景和性能要求来确定动涡旋盘和静涡旋盘的圈数。
在涡旋压缩机中，圈数与压缩比之间存在一定的关系。
一般来说，圈数越多，压缩比就越高。
这是因为圈数增加，意味着动、静涡旋盘之间的容积变化次数增多，气体在压缩过程中受到的压缩次数也相应增加，从而使得压缩比提高。
然而，圈数的增加也会导致制造难度和成本的提高，因此，需要在实际应用中权衡圈数与压缩比的关系。
那么，压缩比对于涡旋压缩机性能有哪些影响呢？1.压缩比与效率：在一定范围内，压缩比越高，涡旋压缩机的效率越高。
这是因为高压缩比意味着气体在压缩过程中所做的功更多，从而使得压缩机的制冷量或气体压力提高。
然而，过高的压缩比会导致制冷效果下降，甚至可能损坏压缩机，因此需要在实际应用中合理控制压缩比。
2.压缩比与能耗：压缩比越高，涡旋压缩机的能耗通常会相应增加。
这是因为高压缩比意味着压缩机需要做更多的功来实现气体的压缩，从而导致能耗上升。
因此，在选择涡旋压缩机时，需要根据实际应用场景和能耗要求来合理选择压缩比。
3.压缩比与噪音：压缩比越高，涡旋压缩机的噪音通常会相应增加。
这是因为高压缩比会导致动、静涡旋盘之间的间隙减小，从而使得噪音传递加剧。
因此，在设计涡旋压缩机时，需要兼顾压缩比与噪音的关系，以满足使用场景对噪音的控制要求。
综上所述，涡旋压缩机的圈数与压缩比之间存在密切关系，圈数的增加可以提高压缩比，但同时也会影响压缩机的性能和可靠性。
涡轮压缩机工作原理
涡轮压缩机工作原理
涡轮压缩机工作原理涉及多种类型，各有特点。
涡旋压缩机，一种容积式压缩机，工作原理是利用动、静涡旋盘的相对公转运动形成封闭容积的连续变化，从而实现压缩气体的目的。
涡轮增压器则是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
涡轮式制冷压缩机的工作原理是，涡轮旋转时产生高速气流，使吸入的空气压力升高，然后经过压缩腔，将高压空气排出，主要用于制冷领域。
综上所述，不同类型的涡轮压缩机工作原理各有特色，适用于不同领域。
旋涡式压缩机简介及性能参数价格
旋涡式压缩机泵打不出液体是泵最易出现的故障，其原因也较多。
首先应检查泵的吸入管路是否有漏气的地方，检查吸入管内空气是否排出，磁力泵内灌注的液体量是否足够，吸人管内是否有杂物堵塞，还应查一查泵是否反转(尤其是在换过电机后或供电线路检修过后)，还应注意泵的吸上高度是否太高。
通过以上检查若仍不能解决，可将泵拆开检查，看泵轴是否折断，还应检查泵的动环【旋涡式压缩机】产品简介：直联便携式往复式活塞式空压机，借鉴国内外同类产品的优质机型结构，采用计算机三维造型进行优化设计，结构更合理，性能更优越。
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【旋涡式压缩机】工作原理：往复活塞式压缩机的丁作原理是利用驱动机带动曲轴作旋转运动，曲轴通过连杆带动活塞作往复运动，活塞的往复运动使气缸的容积发生周期性变化：气缸顶部的进排气阀周期性的开闭，吸气阀吸入的空气通过活塞压缩达到排气压力时经排气阀、排气管、单向阀进入储气罐供用用户使用。
【旋涡式压缩机】适用范围：带气钉枪、风批、小面积喷漆、带点胶机等小型仪器、吹尘、小型车充气，家装，修理铺、带泡沫机等等，小型的气动工具和仪器基本都可以，不懂的话还可以质询客服。
电机100%全铜芯线圈【旋涡式压缩机】技术参数：型号匹数功率电源排气量储气罐容积及尺寸排气压力GKJ-3p30l 3.0p 2.2kw 220v/50hz 0.12m3/min 30l（54cm*25cm） 0.8mpaGKJ-4p35l 4.0p 2.2kw 220v/50hz 0.12m3/min 35l（60cm*26cm） 0.8mpaGKJ-5p40l 5.0p 2.2kw 220v/50hz 0.13m3/min 40l（63cm*27cm） 0.8mpa【旋涡式压缩机】安放位置：l 空压机应安置在通风良好，湿度小、少粉尘、无污物、光线充足、容易检查、加油的地方．2 安放时必须使空压机脚轮在同一水平面，否则会引起振动，甚至发生安全事故。
汽车空调涡旋式压缩机技术及其发展
中图分类号 ： ４ ３ Ｕ６
文献标 识码 ： Ａ
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文章编 号：０ ６ ４ １ （０ ０）４ ０ ２ 一 １ １０ — ３ １ ２ １ ２— ２ １ Ｏ
工 作 时 ， 涡 盘 在 气 体 力 的 作 用 下 ， 存 在 绕 其 中 心 自转 的趋 动 会 汽 车 工 业 是 我 国 的 支柱 产业 ，而 空调 是 汽 车 现 代 化 标 志 之一 ， 势 。 这 种 趋 势 会破 坏 了 涡 旋 压 缩 机 的 正 常 工 作 ， 此 存在 防 自转 装 因 置 。 防 自转 机 构 设 置 在 动 涡 盘 与 支 架 之 间 ， 见 的 结 构 型 式 有 十 字 常 现在 基 本 所 有 的 轿 车 上 都 装 备 有 汽车 空调 。 球 圆 小 作 为汽 车 空 调 核 心 部件 的压 缩 机 ， 技 术 和 质 量 上 也 取 得 了长 联 轴 器 、 轴 承 、 柱 销 、 曲柄 轴 等 。 在 足的进步 ， 缩机的设计正朝 着减少重量和体 积、 压 降低 噪 音 和 增 加 ３２涡 旋 压 缩 机 的 工 作 原 理 。 ． 振动 稳 定 性 的 方 向发 展 。 目前 压 缩 机 仍 以 斜板 式 、 叶 式 和 漩 涡 式 旋 动 静 涡 旋 盘 的 最 常 用 型 线 是 圆 的 渐开 线 及 其 修 正 曲线 。 面 以 下 压缩 机 为主 ， ２ 纪 以来 ， 旋 压 缩 机 以其 机 构 紧 凑 、 效 节 能 、 圆 的渐 开 线 涡 旋 型 线 为 例 来 说 明 涡旋 压 缩 机 的工 作 原 理 。 自 ０世 涡 高 微振 低 噪 以及 工 作 可 靠 性 等 特 点 ， 汽 车 空调 中 的 应 用 也 越 来 越 引 在 把涡旋 型线 参数 、 相位差 、 圆中心相距 ｒ 同的动涡盘 与静 基 相 起 人们 的 关注 。 论 文 将 对 汽 车 用 涡旋 式 空调 压 缩 机 技 术 及 其 发 展 涡 盘 组 装 后 ， 以形 成 数 对 封 闭 的 月 牙 形 容 积 腔 。 当偏 心 轴推 动 动 本 可 进行 阐述 。 涡 盘 中心 绕 静 涡 盘 中 心 作 圆 周 轨 道 运 动 时 ， 些 封 闭 的容 积腔 相 应 这 地 扩 大 或 缩 小 ， 此 实现 气 体 的吸 入 、 缩 和 排 气 的 目的 。 压 气体 由 压 低 １ 概 述 压 缩 机 是 汽 车 空调 制 冷 系统 的 心 脏 ， 作 用 是 维 持 制 冷 剂 在 制 从 静 涡 盘 上 开 设 的 吸 气 孔 口或 动 静 涡 旋 盘 的 周边 缝 隙进 入 吸气 腔 ， 其 冷 系统 中 的循 环 ， 八 来 自蒸 发 器 的低 温 、 压 制 冷 剂 蒸 气 ， 缩 制 经 压 缩 后 由静 涡 盘 中 心处 的排 气 孔 口排 出 。 吸 低 压 动 、 涡 旋 盘 的 型 线 为 ３圈 ， 形 成 了 ３对 容 积 腔 ， 别 用 １ 静 便 分 、 冷 剂 蒸 气 使 其压 力和 温 度 升 高 ， 并将 制冷 剂蒸 气 送 往 冷 凝 器 。 用于 汽 车 制冷 系统 的压 缩 机 按 运 动 型 式 可 分 以下 几 种 ： ２ ３表 示 ， 依 次称 为 中 心压 缩 腔 （ 、 并 即第 一 压 缩 腔 ， 称 排 气 腔 ）第 又 、 １１往 复 活塞 式压 缩 机 。 ． 二和 第 三压 缩 腔 。 用 。表 示动 涡盘 中 心绕 静 涡盘 中 心 的 转动 角 ， 阴 ① 曲轴连杆式 ｉ 径向活塞 式ｉ 轴向活塞 式 ② ③ 翘板式、 斜板式 。 影 部 分表 示第 ２压 缩 腔 对 应 于 曲柄 转 角 。时 的轴 向投 影 面 积 。 １２旋 转 式 压缩 机 。 ＿ 当 ０ ０时 ， 三 压 缩 腔 刚好 封 闭 ， 缩 机 的吸 气 过 程 结 束 ， 时 ＝。 第 压 这 ①旋 叶式 ： 圆形汽缸、 椭圆形汽缸 ； 转子式 滚动活塞式 、 ② 三角 第三 压 缩 腔 中充 入 的气 体 所 占据 的容 积 即 为 吸气 容 积 ， 当于 往 复 相 式压 缩 机 的 行程 容 积 。 随着 主 轴 转 角 的增 大 ， 月牙 形 面 积 逐 渐减 小 ， 转子式 ； ③螺杆式压缩机 ④涡旋式压缩机。 而车用空调要 求体 积小、 重量轻 ， 并且要能 在 比较 恶劣的工 况 当 ０ ３ ０ 时， ＝ ６ 。 第三压缩腔完 成对气体 的压缩过 程 ， 时的压缩腔容 这 下 工 作 ， 着 汽 车 技 术 的 发 展 ， 车 空 调 对 这些 技 术 要 求 越 来 越 高 ， 积就是第 二压缩腔 的最大封 闭容积。 随 汽 中心压缩腔和 第二压缩腔 中的 而 与 传统 的往 复式 和 斜 盘 式 空 调 压 缩 机 相 比 ， 旋 压 缩 机 因其 性 能 气 体 容 积 变 化规 律 与 第 三 压 缩 腔 中 的 相 同 。 涡 上 满 足 上 述特 点而 在 汽 车 空 调 的 应 用 上 具 有 明 显 的优 势 ， 到 了越 得 需 要 指 出的 是 ， 三 压 缩 腔 在压 缩 气 体 的 时 候 ， 缩 机 的 吸 气 第 压 来越多的应用。 过 程 也 在 进 行 。 涡 旋 式 压 缩 机 压 缩 气 体 的过 程 是 在 连 续 进 行 的 ， 主 轴 每 转 一 周 即可 完 成 一 次 吸 气 。 ２ 涡 旋 式 压 缩 机 发 展 优 越 性 涡 旋 式 压 缩 机 由 一 个 固 定 的渐 开 线 涡 旋 盘 和 一 个 呈 偏 心 回 旋 ４ 涡旋 式 压 缩 机 发 展 存 在 的 问 题 平 动 的渐 开 线 运动 涡旋 盘组 成 可压 缩 容 积 的压 缩 机 。 旋 式 压 缩 机 涡 ４１其 运 动 机 件 表 面 多 是 呈 曲面 形 状 ， 些 曲面 的加 工 精 度 ， ． 这 特 涡 应 的压 缩 腔 形状 及 其 变 化 ， 不 同于 往 复 式 压 缩 机 ， 不 同 于 旋 转 式 别 是 涡 旋 体 的 形 位 公 差 有 很 高 要 求 ， 旋 体 侧 壁 面 的 垂 直 度 ， 控 既 又 压 缩 机 ， 把 它称 作 新 一 代 容 积 式 压 缩 机 。 故 综合 起来 ， 涡旋 压 缩 机 有 制 在 微 米 级 ， 的还 需 要 专 门 的加 工 方法 、 工 技 术 和 加 工 设 备 ， 有 加 因 以下 优 点 ． 此 制造 成 本 较 高 。 ２１效 率 高 ， ． 多个 压 缩 腔 同 时 工 作 ， 邻 压 缩 腔 之 间 的气 体 压 差 相 ４２其 运 动 机 件 之 问 或 运 动机 件 与 固定 机 件 之 间 ，常 以 保持 ～ ． 小 ， 体 泄 漏量 少 ， 率 高达 ９ ％～ ８ 气 效 ０ ９ ％。 定 的运 动 间 隙 来 达 到 密封 ， 气体 通 过 间 隙 势 必 引起 泄 漏 ， 因此 密 封 ２２涡旋式压缩机体 积小、 ． 重量轻 ， 噪声小 ， 整机振动小。 起 来 比较 困 难 。 ４３动 涡 盘 上 承 受 的 轴 向 气体 作 用 力 ， 主轴 转角 发 生 变 化 ， ． 随 很 ２３低 温 性 能好 ， 效 节 能 （ 容 积 效 率 １在 中 、 温 应 用 时 ， ． 高 高 ： 低 比 难 恰 如 其 分 以 平衡 ， 轴 向气 体 力 往 往 带来 摩 擦 功 率 消 耗 。 此 传 统 的活 塞 机 在 容 积效 率上 高 ３ ％ 以上 。 ０
涡旋压缩机的工作原理
涡旋压缩机的工作原理宝子们！今天咱们来唠唠涡旋压缩机这个超酷的东西。
你可以把涡旋压缩机想象成是一个超级有秩序的小世界里的“压力制造大师”。
涡旋压缩机里面有两个主要的部件，就像两个配合超级默契的小伙伴，一个叫动涡旋盘，另一个叫静涡旋盘。
这俩涡旋盘啊，长得可有意思了，都是那种螺旋形状的，就像两个紧紧缠绕在一起的小漩涡。
动涡旋盘呢，它是个好动的家伙，就像个调皮的小舞者，在那里不停地旋转。
静涡旋盘呢，就稳稳地待在那里，像个可靠的大哥哥或者大姐姐。
当动涡旋盘开始旋转的时候啊，就像是一场精心编排的舞蹈开始了。
动涡旋盘的旋转会让这两个涡旋盘之间形成了一个个小小的密封空间。
这些小空间就像是一个个神奇的小口袋。
一开始呢，这些小口袋在进气口的地方，就像一个个小嘴巴，大口大口地把气体给吸进来。
这气体啊，就开开心心地钻进这些小口袋里，还觉得自己找到了个超舒服的小窝呢。
随着动涡旋盘的继续旋转，这些装着气体的小口袋就开始慢慢地变小啦。
这就像是有人在轻轻地捏着这些小口袋，把里面的气体越挤越紧。
这个过程中啊，气体就开始有点“抱怨”了，它觉得空间怎么越来越小呀，压力也就越来越大啦。
这就好像我们在一个小房间里，人越来越多，大家就会觉得很挤，压力也很大一样呢。
当这些小口袋被压缩到最小的时候，气体的压力已经变得很大很大了，这时候啊，它们就来到了排气口。
就像是被从一个小监狱里释放出来一样，这些高压气体就从排气口“嗖”地一下冲出去了，去它们该去的地方，比如说制冷系统里去发挥它们的作用啦。
涡旋压缩机还有个特别厉害的地方呢。
它在工作的时候啊，不像有些压缩机那样“哐哐”地乱响，它比较安静。
这是为啥呢？就是因为它的这种涡旋结构，让整个压缩过程很平稳。
就像一个优雅的舞者在跳舞，而不是像一个莽撞的大汉在乱蹦跶。
而且啊，涡旋压缩机的效率还挺高的。
它能把气体压缩得很到位，不会浪费太多的能量。
这就好比一个很会过日子的小主妇，每一分能量都能用到刀刃上。
它不会像那些效率低的压缩机，把能量浪费在一些不必要的地方，就像一个大手大脚的人乱花钱一样。
涡旋式压缩机
1.2 压缩机的工作原理
1.2.1基元容积的形成
图1-3示出涡旋式制冷压缩机的基本结构。主要由动涡旋体4、 静涡旋体3、曲轴8、机座5及防自转机构7等组成。动、静涡旋体 的型线均是螺旋形，动涡旋体相对静涡旋体对静涡旋体偏心并相 差180°对置安装，理论上它们轴向会在几条直线上接触（在横 截面上则为几个点接触），涡旋体型线的端部与相对的涡旋体底 部相接触，于是在动涡旋体间形成了一系列月牙形空间，即基元 容积。在动涡旋体以静涡旋体的中心为旋转中心并以一定的旋转 半径作无自转的回转平动时，外圈月牙形空间便会不断向中心移 动，使基元容积不断缩小。静涡旋体的最外侧开有吸气孔1，并 在顶部端面中心部位开有排气孔2，压缩机工作时，气体制冷剂 从吸气孔进入动静涡旋体间最外圈的月牙形空间，随着动涡旋体 的运动，气体被逐渐推向中心空间，其容积不断缩小而压力不断 升高，直至与中心排气孔相通，高压气体被排触压缩机。图1-3 中的十字交叉的突肋分别与动涡旋体下端面键槽及机座上的键槽 配合并在其间滑动。
1.3
涡旋式制冷压缩机特点
1．相邻两室的压差小，气体的泄漏量少。 2．由于吸气、压缩、排气过程是同时连续地进行，压力上升速度较 慢，因此转矩变化幅度小、振动小。 3．没有余隙容积，故不存在引起输气系数下降的膨胀过程。 4．无吸、排气阀，效率高，可靠性高，噪声低。 5．由于采用气体支承机构，故允许带液压缩，一旦压缩腔内压力过 高，可使动盘与静盘端面脱离，压力立即得到释放。 6．机壳内腔为排气室，减少了吸气预热，提高了压缩机的输气系数。 7．涡线体型线加工精度非常高，必须采用专用的精密加工设备。 8．密封要求高，密封机构复杂。
6.通风不良造成空气再循环（形成短路循环） 1.制冷剂不足
2.制冷剂泄漏
排气压力低 3.环境温度低，冷凝器的送风温度过低 4.对冷凝器送风过多 5.液体制冷剂回流 6.压缩机能力降低
新能源汽车空调压缩机工作原理
新能源汽车空调压缩机工作原理随着环境保护意识的增强和汽车产业的发展，新能源汽车成为了未来的发展趋势。
其中，空调系统作为汽车中的重要组成部分，对于驾乘舒适度和能源利用效率有着重要影响。
而空调系统中的压缩机则是空调制冷循环的核心部件。
下面将详细介绍新能源汽车空调压缩机的工作原理。
一、新能源汽车空调压缩机的基本原理新能源汽车空调压缩机是利用机械能将低温、低压的气体（制冷剂）压缩成高温、高压的气体，以提供制冷效果。
它的工作原理主要包括吸气、压缩、排气和润滑四个过程。
具体来说：1. 吸气过程：压缩机通过活塞的运动，使气缸内的体积增大，从而使外界低温、低压的气体进入气缸内。
这一过程中，气体的温度和压力逐渐升高。
2. 压缩过程：当活塞向气缸内运动时，气缸内的体积减小，从而使气体被压缩。
在这一过程中，气体的温度和压力进一步上升。
3. 排气过程：当活塞再次向外运动时，气缸内的体积增大，高温、高压的气体被排出。
这一过程中，气体的温度和压力逐渐降低。
4. 润滑过程：在压缩机的工作过程中，为了减少摩擦和磨损，需要通过润滑系统给活塞和气缸提供润滑油，以保证其正常运转。
二、新能源汽车空调压缩机的分类根据压缩机的工作方式和结构形式，新能源汽车空调压缩机可以分为往复式压缩机和涡旋式压缩机两种。
1. 往复式压缩机：往复式压缩机是利用活塞在气缸内做往复运动来实现气体的压缩。
该种压缩机结构简单，制造成本较低。
但由于活塞运动过程中会产生振动和噪音，因此在新能源汽车中应用相对较少。
2. 涡旋式压缩机：涡旋式压缩机利用涡旋运动来实现气体的压缩。
它通过使制冷剂在螺杆形状的转子和固定壳体之间旋转，从而将气体压缩。
涡旋式压缩机结构紧凑，运转平稳，噪音低，制冷效果好。
因此，在新能源汽车中得到了广泛应用。
三、新能源汽车空调压缩机的优势与传统燃油汽车相比，新能源汽车空调压缩机具有以下优势：1. 高效节能：新能源汽车空调压缩机采用新型制冷技术，具有制冷效果好、能耗低的特点，能够有效降低能源消耗。
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涡旋式汽车空调压缩机简介涡旋式压缩机就是自上世纪八十年代发展起来得一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。
凭借着这些优点,涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛得发展。
目前已经广泛得应用于家用空调，中央空调、汽车空调,空气压缩等各个领域。
在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特得性能优势逐渐代替传统得斜盘式压缩机与旋转式压缩机。
涡旋式压缩机在制冷系统中得卓越性能表现，使得时隔２0年得今天,它依然就是专家学者研究得热点。
从家用空调认识涡旋式压缩机1、认识涡旋式压缩机国内大部分用户对涡旋式压缩机得认识,可能首先就是从家用空调开始得。
家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。
活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低得机型。
而柜机由于其系数较高,活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配得需要,只有采用涡旋式压缩机才能保持较高得热效率与能效比。
2、涡旋式压缩机得优点涡旋式压缩机得能效比高(高效率),意味着与其她压缩机相比,在提供相同制冷量得情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多,也就就是节能,对于家用空调而言就就是省电。
涡旋式压缩机得另一个优点就就是噪音低,一般比活塞式压缩机低3~５dB (A)，就是家用静音空调得基础。
涡旋式压缩机得再一个优点就就是可靠性高。
设计原理与较少得零部件为其高可靠性提供了充分得保证。
功耗、噪音、可靠性就是用户对家用空调选择得重要依据。
由于涡旋式压缩机具有得高能效比、低噪音与高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多得被用于家用空调系统与中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上,一个明显得趋势就就是应用螺杆与涡旋技术。
活塞机在3年前还处于主导地位,现在得市场份额却急剧下降到10%左右。
世界上第一台涡旋式压缩机于1９83年由日立发明制造,在世界上被公认为涡旋式压缩机得“鼻祖”。
其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先得制造技术在日本被公认为该领域得标志。
家用空调得节能技术主要有变频系统与数码涡旋系统。
例如日立采用得变频涡旋系统与美国谷轮公司拥有得数码涡旋系统。
如果将我国得空调全部换成变频空调,则空调得平均年效率至少提高30％,每年可为国家节约4８0亿元。
而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能４0%,其节能得效果可想而知。
3、发展与趋势通过以上介绍可以知道,涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多得使用在家用或中央空调系统中。
正就是由于市场得这种发展趋势,美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台得柔性涡旋压缩机厂,已正式投产。
该厂与谷轮在美国本土上得几家工厂规模相当,同属于全世界最大得涡旋压缩机制造厂。
其产品将供应中国与亚太地区几乎所有得主要家用空调制造商。
汽车空调压缩机得发展汽车空调压缩机得几个发展阶段:①.活塞式压缩机在汽车空调上使用得主要就是斜盘式(活塞)压缩机，主要分为5缸机、7缸机与10缸机。
代表产品有:日本电装得10（S）P系列（10缸机）,如10P20C(南京IＶECO)、10S11C(原夏利威乐轿车)。
上海三电贝洱得5H１４(５缸机)、７H１５(7缸机)、BX11(10缸机)、7V1６(变排量７缸机)、6V1２(变排量6缸机)。
牡丹江富通得V5系列(变排量5缸机）、1０S（Ｇ)系列(1０缸机),如10G１1(夏利三缸机轿车，该型压缩机与原夏利威乐轿车上使用得电装10S１１C相同)等。
10缸机得效率要高于５缸机约10％。
②.旋转式压缩机旋叶式压缩机就是旋转式压缩机得一种。
代表产品有：重庆建设得JSＳ-９６、JSS-120。
松下得T０7(原华利幸福使者轿车)、H09、Ｈ1２(原夏利三、四缸机轿车)。
旋叶式压缩机效率较斜盘式10缸机提高约8% 。
③．涡旋式压缩机就是目前最先进得压缩机。
涡旋式压缩机在理论设计上决定得高效率、低功耗、低噪音与高可靠性就是其她压缩机所无法比拟得。
代表产品有:日本电装得SＣA06C(达路·特锐）、日本三电得TRS０90(本田飞渡)、三菱得MSC90Ｃ(哈飞赛马）以及南京奥特佳冷机有限公司得WXH系列产品(在天津地区得天津一汽全系列轿车)。
涡旋式压缩机效率较旋叶式压缩机又提高约10% 。
涡旋式汽车空调压缩机得工作原理图一就是一个涡旋式汽车空调压缩机得结构示意图。
气体通过压缩机得吸气口吸入,进入吸气室。
吸气室得气体通过啮合涡旋盘得吸气口进入压缩腔(参考图二),被压缩以后通过涡旋盘得排气口进入压缩机后部得背压腔,然后通过开设在背压腔上得压缩机排气口排出。
压缩机得吸气口与空调系统得回气管相连，排气口与空调系统得进气管相连。
图一涡旋式汽车空调压缩机结构示意图涡旋式压缩机得核心部件由一固定涡旋盘与一运动涡旋盘组成。
图二就是涡旋盘啮合时得剖面图。
工作时,运动涡旋盘（简称动盘）绕着固定涡旋盘(静盘)沿着一圆形轨道作平面运动。
也就就是说，动盘一方面沿着很小得偏心距(曲轴回转半径)轨道移动,一方面与静盘接触作相对转动。
这样一来,就在两个涡旋盘之间形成了数对封闭得月牙形腔体。
这些月牙腔分别组成了涡旋式压缩机得吸气腔、压缩腔与排气腔。
通常定义一个涡旋盘得尾部(最外部)到另一个涡旋盘得最近距离所形成得面为啮合涡旋盘得吸气口,与吸气口相连得月牙腔为吸气腔,与排气口相连得月牙腔为排气腔,而把完全封闭得月牙腔定义为压缩腔，如图二所标示。
从图二中可以瞧出，啮合涡旋盘有一对吸气口,一对吸气腔,一对压缩腔,一个排气口，一个排气腔。
图二涡旋盘啮合示意图图三就是一个有三对月牙腔得涡旋式压缩机工作过程演示图(虽然涡旋式压缩机得工作腔数目随着不同得设计可能有所不同,但都基本上与图三演示得过程类似)。
定义吸气口闭合时得位置,也就就是图三中第1个图所示得位置,为动盘运动得起点，当动盘沿轨道运动到圈(）,也就就是图三中第2个图所示得位置,吸气腔逐渐扩大，气体逐渐被吸入到吸气腔。
当动盘转到（)位置，也就就是图三中第5个图所示得位置，吸气口闭合,吸气过程结束，封闭后得吸气腔变为压缩腔。
随着动盘得继续向前运动(如图中第６,7,８个图所示),压缩腔内得气体逐渐被压缩。
当动盘运动到第三圈(）,也就就是图三中第9个图所示得位置, 压缩腔与排气腔连通,组成新得排气腔。
随着动盘继续沿轨道向前移动，如图三中第11,12,13个图所示,排气腔逐渐缩小,气体被排到背压腔，如果有排气阀,腔内气体要被压缩至压力大于背压腔得压力时,才可顶开排气阀，排到背压腔,然后通过背压腔上得压缩机排气口排出压缩机。
图三涡旋式压缩机得工作过程演示图如果我们只观察吸气口,那么在每一周得开始,吸气口总就是由闭合开始逐渐打开,随着动盘向前运动,吸气腔越来越大,越来越多得气体被吸入。
在一周得结束点,也就就是下一周得开始点,吸气腔吸足了气体,开始封闭,变为压缩腔。
随着吸气口得再次打开,又将形成一对新得半月牙形得吸气腔。
所以涡旋式压缩机在每一周都有一对月牙腔在吸气。
如果我们只观察压缩腔,在每一周得开始一个新得压缩腔都由上一周得吸气腔转变而来,并随动盘向前运动而缩小,实现气体压缩。
在一周得结束点,也就就是下一周得开始点,压缩腔与排气腔相连。
所以涡旋式压缩机在每一周都有一对月牙腔在压缩气体。
如果我们只观察排气腔，在每一周得开始,排气腔得体积最大,并随动盘向前运动而缩小，气体通过静盘得排气口逐渐被排到背压腔。
如果有排气阀,气体则被压缩至压力高于排气阀外得压力后,才可以顶开阀片排到背压腔。
在一周得结束点,也就就是下一周得开始点，排气腔得体积减到几乎为零,气体基本被全部排出,然后与上一周得压缩腔相连，形成新得排气腔。
所以涡旋式压缩机在每一周都有一个腔在排出气体。
由以上描述可知，a、气体从开始吸入到完全排出，动盘需要运转三周。
b、动盘运动得每一周，同时存在吸气过程,压缩过程,排气过程,这表明说涡旋式压缩机得工作过程就是连续得。
这些工作特性给使涡旋式压缩机有以下优点。
①.容积效率高从涡旋式压缩机工作过程可以瞧到，涡旋压缩机没有吸气阀,没有余隙容积。
因为没有吸气阀,所以气体可以通畅得吸入月牙腔。
因为没有余隙容积,吸入得气体能够被完全排出。
一般来说,涡旋式压缩机得容积效率可以达到90~98%。
而往复式压缩机，由于有吸气阀得阻力,阻碍了气体吸入,以及有余隙容积存在,气体不能完全排出,而这些不能被排出得气体在吸气过程膨胀占据了气缸得一部分容积,所以其容积效率远远低于涡旋式压缩机,一般只有6５～75%。
②.工作平稳在任何一个压缩机工作循环中,吸气过程基本上不消耗功，此时压缩机得负载非常小，主要用于克服机械损失。
压缩过程压缩气体,要消耗大量得功,此时压缩机负载很大,而排气过程也基本上不消耗功,此时得负载主要就是来克服排气阻力，所以负载也很小。
这样一来,对于单个工作循环，其负载变化很大。
但从涡旋式压缩机得工作过程可以知道,有数个不同相位得工作循环在同时进行，例如在动盘走第一圈时第一个工作循环就是吸气过程时，第二个工作循环就是压缩过程,第三个循环就是排气过程。
在动盘走第二圈时,第一个循环进入压缩过程，第二个工作循环进入排气过程,第三个工作循环进入吸气过程。
在动盘走第三圈时,第一个工作循环进入排气过程,第二个工作循环进入吸气过程,第三个工作循环进入压缩过程。
这样一来,前一个工作循环得波峰与后一个循环得波谷相叠合，所以总得负载变化很小,压缩机也就工作得平稳。
③．噪音低，振动小压缩机得噪音主要来源于吸、排气阀得机械撞击与气流脉动。
涡旋式压缩机不象往复式压缩机，它没有吸气阀,所以消除了由于吸气阀引起得噪音。
对于相同规格得汽车空调压缩机，涡旋式压缩机得噪音一般比往复式压缩机低3～５dB (Ａ)。
另外,由于涡旋式压缩机得运动部件作圆周运动,而且运动半径很小，惯性力很容易被平衡掉，所以振动非常小。
而往复式压缩机由于活塞作往复运动,惯性力不易被完全平衡,所以振动大。
涡旋式汽车空调压缩机得优点随着人们对舒适性要求得提高以及对能源与环境问题得日益关注,涡旋式压缩机这一高效率、低噪音得压缩机在制冷行业得到了迅猛得发展。
在家用空调行业得应用已经人尽所知,在汽车空调行业也得到了越来越广泛得应用。
为什么涡旋式汽车空调压缩机会有如此好得应用趋势呢?我们不妨从涡旋式汽车空调压缩机得特点来分析。
①.涡旋式汽车空调压缩机效率高，功耗小,因而油耗少涡旋式汽车空调压缩机能效比(COP)最高。
能效比＝制冷量/功耗。
也就就是与其她型式得压缩机相比，在提供相同制冷量得情况下,涡旋式汽车空调压缩机功耗最小;或与其她型式得压缩机相比,在功耗相同得情况下,涡旋式汽车空调压缩机提供得制冷量最大。
涡旋式汽车空调压缩机得启动力矩小,因而在开启空调时引起得掉速很小,对车速基本没有影响。
涡旋式汽车空调压缩机得功耗小,相比使用其她类型得压缩机,在汽车加速与爬坡时对汽车得动力性影响小。