天津市滨海新区轨道交通B1线一期工程——外滩公园站建设工程设计方案总平面图公示
天津市滨海新区人民政府关于印发滨海新区中部湾区海洋垃圾清理行动实施方案的通知
天津市滨海新区人民政府关于印发滨海新区中部湾区海洋垃圾清理行动实施方案的通知文章属性•【制定机关】天津市滨海新区人民政府•【公布日期】2024.07.10•【字号】津滨政发〔2024〕16号•【施行日期】2024.07.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋环境保护正文天津市滨海新区人民政府关于印发滨海新区中部湾区海洋垃圾清理行动实施方案的通知津滨政发〔2024〕16号各开发区管委会，各委办局、各街镇、各单位：现将《滨海新区中部湾区海洋垃圾清理行动实施方案》印发给你们，望遵照执行。
天津市滨海新区人民政府2024年7月10日滨海新区中部湾区海洋垃圾清理行动实施方案为全面贯彻落实党的二十大精神，积极践行习近平生态文明思想和习近平总书记视察天津重要讲话精神，深入落实全国生态环境保护大会精神、《中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》、新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》，生态环境部办公厅、国家发展改革委办公厅、住建部办公厅、农业农村部办公厅联合印发《关于印发《沿海城市海洋垃圾清理行动方案》的通知》（环办海洋函〔2024〕182号）部署要求，加快推进“水清滩净、渔鸥翔集、人海和谐”的美丽海湾建设，解决人民群众身边的海洋垃圾问题，不断满足人民日益增长的优美海洋生态环境需要，特制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神和习近平生态文明思想，深入学习领会习近平总书记关于海洋强国建设的一系列重要论述，深入落实习近平总书记关于加强渤海生态环境保护的重要指示批示精神，锚定美丽中国建设目标，加快建设美丽海湾，大力提升群众获得感、幸福感，为实现美丽滨城建设奠定良好基础。
（二）基本原则坚持陆海统筹、河海联动，落实综合治理、系统治理、源头治理要求。
坚持稳中求进、综合施策，结合实际，加强与“河长制”、“海上环卫”等工作机制对接，增强治理合力。
天津东疆港亲海公园附近景点
天津东疆港亲海公园附近景点
天津东疆港滨海公园，是天津市首家将滨海自然风光与休闲娱乐相结合的大型城市公园。
位于天津市滨海新区东疆港，是滨海新区核心区域内的首个公共园林绿地。
公园面积约为147.4万平方米，其中绿地面积约为109.7万平方米，水域面积约为59.9万平方米。
公园整体规划分两期实施，一期工程包括滨海自然风光和休闲娱乐两大主题区域。
目前，滨海自然风光区域已对外开放，建成了海韵广场、休闲广场、亲水平台、海滨栈道等景观。
休闲娱乐区域包括水上乐园、儿童乐园、沙滩排球、沙滩足球等。
景点地址：天津市东疆港
门票价格：免费
交通提示：可乘地铁1号线至东疆港站下车即可。
可乘坐公交车118路、108路、319路等到达。
天津滨海野生动物园
天津滨海野生动物园是以野生动物为主题的大型动物园，位于天津市滨海新区空港经济区，总占地面积为86万平方米。
园内的动物分为五大主题区：猛兽区、草食动物区、攀爬区、食草区和杂食区。
—— 1 —1 —。
天津滨海新区海河大桥简介
主跨钢箱梁钢锚箱
三、总体布置
3.4 斜拉索锚固方式
索梁锚固区是斜拉索与主梁之间传递索力的重要结构，刚度变化大、 局部应力大、传力复杂。计算过程中，考虑了钢锚箱的锚垫板与承压板之 间为不焊接的紧压密帖关系。锚垫板与承压板一起参与抗弯，同时通过与 承压板之间的面面接触把作用在较小面积上的分布压力分散到较大面积上。
三、总体布置
3.2 主塔结构
考虑景观效果需要，新建斜拉桥主塔造型与原桥一致，采用钻石型塔柱。 主塔由塔靴、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁及上横梁组成。
下塔柱顺桥向宽8.0m，壁厚1.2m；横桥向宽为4.7～6.8m，横桥向壁厚 1.2m。上塔柱和中塔柱顺桥向宽6.0～8.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶 面位置。上塔柱顺桥向壁厚1.5m，中塔柱顺桥向壁厚0.8m。上塔柱和中 塔柱横桥向宽3.0～4.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶面位置。上塔柱和 中塔柱横桥向璧厚均为0.6m。
3.3 斜拉索
斜拉索采用高强度平行钢丝、冷铸锚具。 全桥共37对，74根。斜拉索型号为85φ7、109φ7、139φ7、151φ7、 187φ7、199φ7、211φ7、367φ7（0号索），共8类。 斜拉索最长311m，单根最大重量约18.9t。 斜拉索外表有螺旋线，以减小风雨激振。
边跨混凝土楔形锚块
拉索C1～C18斜拉索，索塔锚固区设在上塔柱塔壁内侧，C0#斜拉索索塔 锚固区设在上横梁箱室内。上塔柱为PC结构，设置5ΦS15.2型预应力钢绞 线井字型预应力钢束。由于井字型预应力钢束较短，为了有效控制预应力 损失，设计采用回缩量小于2mm低回缩预应力锚具，并采用一端张拉施 工工艺。
三、总体布置
天津滨海L新OG建O 海河大桥
一、工程概况 二、方案设计 三、总体布置 四、技术特点
天津北洋园(海河教育园)一期道路横断面设计
天津北洋园(海河教育园)一期道路横断面设计摘要：本文主要从道路等级及功能、用地布局、绿化景观和近远期结合等方面介绍了天津北洋园（海河教育园）一期的道路横断面设计，供今后类似工程参考。
关键词：天津北洋园（海河教育园）市政道路横断面设计1项目简介天津北洋园（海河教育园）位于天津市津南区，海河中游南岸，周边紧邻津南新城、八里台镇、天嘉湖、双港镇、大寺镇、军粮城镇。
四至范围是东至咸水沽西外环以东、月牙河，西至规划蓟汕高速联络线，南至津港公路、津晋高速，北至天津大道，总用地面积37.04平方公里。
天津北洋园立足于天津滨海新区及环渤海经济圈经济社会发展的现实需求，实现国家高等职业教育改革，整合天津高等教育及职业教育资源，支撑海河中游地区开发，拉动津南城镇发展为目标而形成的集教育、科研、生产、生活于一体的城市功能区。
北洋园地理位置和区域路网如图1.1和图1.2所示。
图1.1北洋园地理位置示意图图1.2北洋园区域路网示意图北洋园一期位于园区东北部，占地面积约9.69平方公里，属于新建型的规划区域。
北洋园一期采用“一廊两翼”，一廊是指一个中央生态绿廊。
该绿廊贯穿北洋园一期的中部，平均宽度800米左右。
绿化与大型公共设施混合建设，生态与服务共享。
两翼是指南北两侧的高职院校和开发出让区。
北洋园一期工程范围如图1.3所示。
图1.3北洋园一期工程范围示意图2横断面设计市政道路的交通性质和组成比较复杂，其横断面设计的好坏直接关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
因此，在市政道路设计的诸多矛盾中，道路横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。
北洋园一期自身的功能定位为教育、科研、生活基地，在设计道路横断面时应充分考虑慢行系统（即图2.1北洋园一期内部路网图行人和非机动车）出行比重高（40％）的因素，构造快车道系统和慢行系统分离的交通体系，行人和非机动车布置在同一块板上。
下面结合北洋园一期内部路网图（如图2.1所示）从几方面来简单谈谈北洋园一期的道路横断面设计。
城市轨道交通工程项目建设标准
２
目
录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 附录一 附录二 附件
总
则
…………………………………………………………………………………………………………………… （１） （２） （５）
建设规模与项目构成 …………………………………………………………………………………………………… 总体布局与线路工程 …………………………………………………………………………………………………… 车辆与限界 运营组织与管理 机电系统及设备
………………………………………………………………………………………………………………… （８） ………………………………………………………………………………………………………… （１ １） ………………………………………………………………………………………………… （１ ４）
车站建筑与结构工程 车辆基地及配套工程
中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 二○ ○八年三月四日
前
言
《 城市轨道交通工程项目建设标准》 是建设部、 国家发展和改革委员会下达任务， 由北京城建设计研 究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、 研究、 建设、 运营方面的单位共同编制的。 原《 城市快速轨道交通工程项目建设标准》 （ 试行本） 是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布 的， 自１ 年５ 月１ 日开始施行， 至今已经过去八年。实践证明， 在国内城市中轨道交通建设得到良好 ９ ９ ９ 车、 跨座式单轨等轮轨系统已 的贯彻和运用。近几年来， 在轨道交通制式方面， 直线电机、 低地板（ ７ ０ ％） 建成运营。随着我国城市轨道交通建设迅速发展， 各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的 经验， 城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展， 需要及时吸收到标准中来， 对标准中的一些参数需 要及时更新和完善。特别是“ 国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知” （ 国办发 〔 〕 号） 文件的发布， 对项目的建设规划和建设条件提出了新的要求。因此， 对原《 城市快速轨道交 ２ ０ ０ ３ ８ １ 通工程项目建设标准》 （ 试行本） 进行全面修订是十分必要的。 修订工作中， 标准编制工作组认真贯彻科学发展观， 本着实事求是的精神， 总结多年来在轨道交通 前期研究工作与后期设计、 施工、 运营中的问题和经验， 坚持以人为本， 以安全、 节约、 环保为原则， 强化 〕 号文件精神为指导， 充实了线网规划、 建设规划和可行 轨道交通运营的网络化理念， 以国办发〔 ２ ０ ０ ３ ８ １ 性研究报告方面的内容和规定。对原建设标准各章节内容作了大量修改和补充， 如： 在第二章建设规模 万人次 ／ 的弹性跨越， 并 与项目构成中， 对线路运量分级及相关要求作了适当变更， 各运量级间有 ０ ５ ｈ 与轨道交通体系分类一致， 更符合实际情况。本标准首次提出客流预测的内容， 对项目初期建设规模与 列车运行服务水平结合作出规定。第三章规定了轨道交通线网规划内容， 线路长度和超长线路， 以及控 制保护地界。第四章扩充为车辆与限界， 提出目前运行车辆的主要技术规格， 首次提出对车辆与隧道的 安全疏散基本要求； 首次提出车辆定员、 站立人员拥挤度的评价标准。增加了第五章运营组织与管理， 将原第七章中“ 运营组织” 部分分解过来， 首次对列车运行速度和车站配线提出新的规定。对第六章车 站建筑强化安全疏散的建设原则和规模控制。第七章的运营装备， 补充了自动化装备内容。第八章车
天津市西站地区规划精选PPT文档
特色街廊
连续的空中步道
首层作为商铺或骑楼，二层连通。 无需回到地面，就可以无障碍的穿梭在核心区。 提高了周边商铺的可达性。
连续的空中步道
新型有轨电车Tramway
规划绿轴两侧设置地面轻轨交通系统， 并设置密集站点，加强交通便捷性， 促进沿线地块开发。
新型有轨电车Tramway
地上小轨道 站点
西 站
西站地区城市中心
东 站
老城厢、小白楼中心
CBD & Sub-CBD 巴黎
火车站
拉德芳斯Sub-CBD 凯旋门地区
火车站
巴黎拉德芳斯Sub-CBD经过40余年的开发
建设，已成为世界上最成功的Sub-CBD之一。
拉德芳斯全区规划用地750公顷，先期开发 250公顷，其中商务核心区160公顷，公园区 （以住宅区为主）90公顷。
根据拉德芳斯的建设经验，城市副中心(SubCBD)是在城市人口、产业要素向外扩散并重新集 聚的过程中产生的城市次级商业商务中心。
西站地区总体定位
交通枢纽为发展引擎 水岸特色和天津风情 现代、高效、生态型的中心区
地区功能
天津市中心区
CBD
分化
城市中心商业区 城市中央商务区 城中心社会服务职能 城中心生活配套服务
特色街廊 空中步道 轻型轨道
特色街廊
创造充满活力与人性尺度的场所
次街上建筑体量较小，人性尺度，脱离非人性尺度高楼的街道空间 功能多样，满足附近办公人群需求 欧式建筑风格，天津洋楼文化。
特色街廊
特色街廊道路横断面设计： 减少机动车道数，布置宽敞的人行道，强调行人交通 的舒适性和方便性，突出特色街廊的休闲性。
开发强度形态示意
北运河西生活板块 近期 远期
绍兴市城市轨道交通1号线工程环评
1/0.79
主变电所 处/hm2
2/0.73
施工生产生活区 处/hm2 24/50.69
临时堆土场 处/hm2
24/5.61
永久占地
hm2
40.74
临时占地
hm2
50.79
总面积
hm2
91.53
1.2.2 生产工艺
1.2.2.1 工程施工方法
1、区间线路
主线和支线区间地下线路工程施工方法为盾构法，出入线区间地下线路
图 1.1-2 《绍兴市城市轨道交通线网规划（修编）》线路走向示意图
（2）《绍兴市城市快速轨道交通建设规划》（2014～2020 年） 《绍兴市城市快速轨道交通建设规划》（2014～2020 年），绍兴市近期 建设规划由 1 号线主线（鉴湖镇站～笛扬路站（不含））、1 号线支线（站前 大道站～柯桥客运站）和 2 号线一期（兰亭站～越兴路站）组成，总长 53.0km， 除 2 号线一期兰亭站～木栅桥站区段为高架线外，其余均为地下线。新建车 站 37 座（换乘站按一座统计），车辆段（场）4 座，控制中心 1 座，主变电 所 3 座。2015 年 12 月 10 日，环保部下发了《关于<绍兴市城市轨道交通建设 及线网规划环境影响报告书>的审查意见》（环审[2015]253 号）批复了规划
绍兴市城市轨道交通1号线由主线工程和支线工程组成。主线起点为笛扬 路站（不含），终点为鉴湖镇站，依次沿群贤路、站前大道、体育路、解放 路敷设。线路长23.6km，全为地下线，设车站17 座。1号线支线起点为柯桥 客运站，终点为站前大道站，依次沿兴华路和站前大道敷设。线路长7.1km， 全为地下线，设车站6座，其中站前大道站为主线和支线共用车站。设置鉴湖 停车场和万绣路车辆基地各1座。拟新建2 座110/35kV主变电所，分别位于大 明路站、镜湖中心站。
【设计图纸】住宅小区建筑施工全套图B1(精选CAD图例)
新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本
路基、站场、桥涵、隧道及
生态环境 土石方工程
用、水土流失、生态 规划、基本农田、水土流失、生
功能区
态功能区
列车运行噪声、固定设备噪
声环境
等效连续 A 声级 等效连续 A 声级
声、风亭噪音、冷却塔噪音
环境振动 列车运行振动、固定设备振 铅垂向 Z 振级、VLZ max 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振
（2）主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路， 工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基 地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座， 正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵 洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度 12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路 长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。 本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南 站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场 站为地下车站。 全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1 座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。 （3）主要技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）正线数目：双线 3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h；
天津市高铁南站周边地区城市设计导则
天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。