各种车型名称详细介绍

前言：随着汽车市场竞争愈趋激烈，车型细分等级越来越多的同时，厂家对于车身分类的描述更是层出不穷。

消费者在选择车型的时候，往往会喊不出某些拗口的生造词，甚至读起来都不明就里。

当然这是因为厂商乐于用一些“新派造词法”制造噱头与话题，争夺眼球和曝光度。

商品推广的手法无可厚非，让人担忧的只是消费者甚至行业长期得不到系统的指引，对于整个汽车市场的秩序以及消费者消费观念的构筑，总会有些不利影响的。

在这里我们列举了一些较为常见的车身名词，希望各位看官能够在定义某款车型的车身分类时，能够对上号入上座吧。

（一）车身形态这里要先明白什么是“厢”。

“厢”就是一个封闭的功能区间，包厢、厢房，不同的厢之间是有明显的分割标记的。

于是，在定义汽车厢数的问题上，可以通过车身侧面的形态，看看有没有明显划归出形状截然不同的数个厢体便是了。

1、三厢顾名思义，三厢指的就是引擎舱、乘员舱与行李舱有着明确界线的车型，简而言之就是俗称“有尾的”。

三厢的车型包括了轿车（Sedan）、轿跑车（Coupe）、大部分跑车（Sports Car），而作为轿车的变种车，休旅车（Avant/Estate/Wagon）、掀背车（Hatchback）以及溜背车（Fastback）不在此列。

2、两厢两厢车指的是仅包含引擎舱与乘员舱两个厢体的车型。

至于两厢车的行李舱，则被视为从乘员舱分割出来的一个空间，而并不是在设计车身的时候便独立出来的功能区。

两厢车通俗的说法就是“没有尾巴的”，也就是从车顶线条，顺延着往下，不用经过由接近水平面的线条所形成的车尾，便直接延伸至车尾的竖平面。

两厢车的形态主要包括了掀背车（H at ch ba ck）、Fastback（溜背车）与旅行车（Avant/Est ate/Wagon）。

对于国内媒体将两厢车等同于掀背车，而溜背车与旅行车自成一格，甚至将旅行车归类到单厢车，而且在很多人观念中形成根深蒂固的错误观念，笔者只能表示有点无力了，当成“中国特色”来接受又过不了自己那关，真纠结。

3、单厢单厢车也被称为厢式车，这是对面包车、Van、子弹头等各种车头车厢没有明显分界线的车型的统称。

国内将旅行车归类到单厢车，也许是将休旅车与旅行车混为一谈了吧。

旅行车是轿车的变种，而休旅车则是卡车或者小客车的变种，它们的共同点只是功能上的相似。

4、二点五厢（Notchback）Notchback描述的是那些有一个流线型的小尾巴，从车顶下方较为柔和地过渡到车尾竖平面。

Notchback综合了两厢流畅的尾部曲线以及三厢车拥有“尾巴”的特点，因此将Notchback原创地翻译为二点五厢吧。

其实部分的溜背车，例如奥迪A5 Sportback、MG6，并不是一“溜”到底，还留下一个小小的尾巴，也是属于Notchback的范畴。

如果硬要将Notchback这种不伦不类的车身类型归类到主流的形态，那只要将“二点五”四舍五入变为“三”就OK了。

奔驰CLS就是很典型的Notchback，各位读者消化消化吧。

（二）车型分类1Sedan/Berlina/Berline/Tourism：中文意思就是我们最常见的轿车。

这个不用多说了，常规的三厢结构，乘员舱有四扇车门，座位数量不超过三排，后备箱盖可以带后挡风玻璃一并打开。

车顶也不可以带“变型”机构，当然天窗除外。

Coupe/Berlinetta：双门跑车，2座位或者4座位均可。

除了Convertible（早期汽车的车顶主要使用可活动式软篷）以外，Coupe可以说是近代绝大部分车型的鼻祖形态，日产阳光、宝马3系以及奥迪A6等等，都以Coupe车型发家。

虽然与轿车渊源深厚，但将Coupe翻译为轿跑车又貌似不精准，并非所有的Coupe都与轿车使用相似的布局，或者从轿车演化过来的，例如Z4M Coupe，它是用来与敞篷版Z4 Roadster区分的，总不能把前者翻译成Z4轿跑吧？Hatchback：掀背车，也就是后挡风玻璃能够跟随后行李舱盖被打开。

翻查资料，H at ch ba ck的定义当中有一条是，“行李舱的空间与车厢没有明显的分界”，从字面上理解也就是说能够将后排座椅放倒，将行李舱与乘员舱打通就可以了。

如果从这个角度出发，那三厢车如马自达6轿跑版，也是Hatchback了。

Station Wagon/Wagon/Avant/Estate/Break特指由轿车底盘发展而成的旅行车。

旅行车顾名思义，就是用以满足中长途出行需求的车型，于是旅行车的一大特点便是拥有一个容积超大的装载空间，——后行李舱容积超过1000公升的旅行车不在少数。

而这也是旅行车与两厢掀背车的主要区分手段，掀背车主要是以紧凑以及短途出行为目的，因此行李舱容积很少会超过400公升。

基于轿车平台，因此旅行车拥有与轿车相去不远的驾乘性能以及配置级别，因此对于喜爱自驾出行的人而言，旅行车的确是一个不错的选择。

尤其是欧洲，很多车款都会推出旅行版，以满足欧洲人民驾车周游列国的喜好，例如奥迪会将旅行版车型称作Avant，奔驰则会以Est ate命名之，同样地瞄准欧洲市场的马自达6Wagon就是马自达6的旅行车版本。

（二）车型分类2MPV：多功能车，Multi-Purpose Vehicle（Van）的缩写。

因为MPV的经典布局，是前中后三排共7个座位，所以在港澳地区也被俗称为“七人车”。

MPV传统上被划归到单厢车的类别，即便它们大多从轿车底盘衍生而来。

虽然MPV的概念是近代才提出来的，不过世界上第一辆融入“多功能”理念的车——Stout S cara b，早在1930年代便以车厢内体现了180度旋转座位的概念而宣告诞生。

其后，MPV这个概念更多的以“Minivan”来表现。

1950年大众的Type2，便是现代MPV设计理念的雏形，以轿车——甲壳虫底盘为基础，拉伸底盘长度并沿用机械布局，然后使用类似巴士外壳制造而成，以容纳更多乘员以及行李为目的。

基于轿车底盘研发，车身在1.5米或明显高于普通轿车，那就可以被称作MPV了。

SUV：Sport Utility Vehicle，鼻祖是“吉普车”，由美国的军用以及民用越野车制造商Jeep 音译过来。

在中国以及美国本土，还有不少以“吉普车”来代表SUV这个车型的现象，可见Jeep形象之深入民心，亦可以说Jeep是SUV的创始者。

SUV的风行从美国开始，以轻型卡车以及Pick-up为基础，加入四驱系统以及针对通过性的一系列改良，起用全封闭式车厢以及偏重家用风格的内笼设计，全地形多功能车便宣告诞生。

有人提出，是否非承载式车身是SUV与Off-Road的分界点。

美式SUV多基于轻卡车以及Pick-up而制造，因而会沿用非承载式车身；欧洲的以及日本的SUV则多以轿车底盘为开发基础，因而多是承载式车身。

不能以车身形式一概而论。

总之，只要有一定的通过能力，并且拥有一定的家用车的实用性，就是SUV；而是以越野能力为第一追求，只保留一定的乘坐舒适性以及公路行驶性，那就是Off-Road。

Crossover：综上所述，如果你看到一辆车除了像SUV之外，还宣称自己是一辆Coupe，例如宝马X6这类的，那么就把它放到Crossover跨界车的类别吧。

跨界车一直以来都是车厂突破传统，突入细分市场甚至创造细分市场的方法，像SAV、新概念轿跑、CUV等等这些概念，便是将两个不同级别的车型特性融合，避开饱和或者竞争激烈的常规级别市场，以擦边进攻取得销售量。

跨界车欢迎一切糅合多个不同车型派别，而无法单纯地归为的混血儿。

X6可以说是跨界车当中跨得最彻底的。

（三）车顶形式1车顶还有形式之分吗？不就是可以动和不可以动这么简单的事情吗？按照车顶形式来划分，是另外一种车型区分的方式，它不同于级别划分的体积以及用途的概念，是一个车身形态的划分方式。

其实如果要细化去做细分的话，车顶的形式也是很有讲究的，并不是所有的敞篷车都叫Spyder，也不是所有的非敞篷车就叫Sedan（轿车）或者Coupe（双门跑车）。

1、车顶固定式：上文已经有提及的车顶固定式车型，除了主流的Sedan、Hatchback以及Coupe等等以外，还有一些数量不多，但都属于经典设计，并且在现今仍然在车坛时不时地露露面。

Fastback：译为“溜背车”也可谓传神。

Fast ba ck意思就是从车顶到车尾之间的过渡，是通过平滑的斜面完成的。

当初溜背形态的出现，就是为了模仿水滴的形态，提升车身的空气动力学表现。

在溜背形态在1930年代被创造出来之后，由于造型对于当时车坛来说过于前卫，专门的修饰词“Fastback”在20余年后的1954年才被收录入词典。

同样地，溜背是有限制条件的，那便是它必须是用在后挡风玻璃不会随着行李箱盖被打开的车型上。

典型的溜背车包括了大众老甲壳虫、保时捷911车系等。

后挡风玻璃不会连着后舱门被打开，才是Fastback。

所以911是溜背，MG6不是溜背，A5 Sportback也不是溜背。

Liftback：Liftback与H at chback的开门方式相似，将后挡风玻璃与后行李舱盖做成一体，也就是后挡风玻璃能随着行李舱盖被打开。

而与Hatchback不同的是，前者车身形态是三厢或者二点五厢的Coupe，可以说是Coupe的一个子类。

在八、九十年代，Liftback造型可谓风光一时，保时捷924、马自达RX-7 FC3S、丰田AE86斜背版等等，均是Liftback的经典之作。

CR-Z是Hatchback还是Liftback？看看CR-Z的车身形态以及后舱门开启方式就知道了，斜背造型，后挡风玻璃可一并打开，答案已然揭晓。

那么86呢？各位聪明的读者应该知道怎么判断了吧。

Hard top：硬顶，起初对硬顶的定义是可以拆卸的硬质车顶，但如今演化为对车门无窗框设计的总称了，例如旧款的斯巴鲁翼豹，GD或者更久远的GC时代的翼豹，便是无窗框设计，在美国以及欧洲会被称作Hard top。

（但如今斯巴鲁的车门开始有窗框了，于是不再归类到Hard Top类别）留意这辆GDB-F的车门，没有窗框，于是被列入Hard Top行列。

（三）车顶形式22、车顶活动式：Cabriolet /Convertible：国内很多媒体或者车友，只要是开蓬车就会叫“开蓬跑车”，如果将这个笼统地将开蓬形式的车型归入到“跑车”类别，那就是一个天大的笑话和乌龙了。

Convertible，顾名思义就是可以转化的，只有可以完美地呈现有顶状态与开篷状态的车型，才能被称为Convertible，或者说，在设计之初，就是同时将敞篷效果与有顶效果考虑进去，才能被称为Convertible。

而Convertible的篷可以是布质的软顶，也可以是金属的硬顶。

Carbriolet，是有顶篷马车车厢的意思，随着汽车的出现，现在引用为称呼顶篷能够开合的汽车了，与Convertible同义。