金华至温州铁路扩能改造工程说明书.doc

改建铁路

金华至温州铁路扩能改造工程

编制说明书

一、概述

1. 研究范围

金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、永康、缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田站穿越温州市区进入新温州站。新建金温双线线路长度188.366km，其中：东孝至金华南段增建第二线长5.303km，金华南至新温州站段新建双线长183.063km。

2. 研究年度

近期2020年，远期2030年。

二、改建的必要性

金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建，建设标准很低，先天条件严重不足，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济发展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保护环境，加强国防建设也具有重

要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。

三、预测运量

金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日

远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。

四、主要技术标准

1. 铁路等级：I级。

2. 正线数目：双线。

3. 旅客列车速度目标值：200km/h。

4. 最小曲线半径：3500m，枢纽范围可适当降低。

5. 限制坡度：6‰。

6. 牵引质量：4000吨。

7. 到发线有效长度：850m。

8. 牵引种类：电力。

9. 机型：动车组、SS9、HXD3。

10. 闭塞方式：自动闭塞。

11. 建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。

五、主要线路方案

1．线路改建方案

推荐全线一次建成新双线。金温通道形成既有单线＋新双线的三线格局，结合既有线和新线的不同建设标准，制定合理的运输组织原则，确定新线与既有线的近远期承担的客货运量，充分发掘三线客货设备的潜力，最大限度的提高服务质量。

2．地区改建方案

（1）金华地区

本次结合金温铁路改造、杭长客运专线引入以及客货运量增长等情况，经研究认为地区总布置仍维持上述格局不变，通过修建金华南站与塘雅站之间上下行联络线，避免东南方向客车在地区内的折角运行，节省旅行时间30min以上，同时缓解浙赣线金华西至塘雅段能力紧张状况。原既有线金华南站位置不变外，武义站、永康站因线路有较大变动需另建新站。

（2）丽水地区

本次新建线路进入既有线丽水站、青田站，仍利用原线路位置。原站房进行改扩建。

（3）温州地区

结合金温线及沿海铁路远景货运专线的引入，温州地区逐步形成衔接四线（甬台温线、温福线、沿海铁路货运专线及金温线）三个方向（宁波、福州、金华方向）、客货分线运行的“T”型格局。金温新建双线引入在建甬温线工程新温州站，

（4）综合效果评价

本线建成后，输送能力和将有较大提高，生产力布局进一步优化，能

够满足各研究年度客货运量的需求；并大幅提高本通道运输服务质量，金华南～新温州旅客列车平均旅行时间降低至68min，与现状平均旅行时间294min相比，缩短226min，扩能提速综合效果十分显著。

六、投资估算、资金筹措、建设安排

1．投资预估算

本项目估算总额180.5亿元，其中静态投资165.1亿元。

2．资金筹措

本项目由铁道部与浙江省共同筹资建设。建议项目资本金50％（82.56亿元），其中铁道部出资55％（45.41亿元），浙江省出资45％（37.15亿）。债务资金50％，通过商业银行贷款融资。

3．建设安排

建议本线工程2009年开工，2013年建成运营，总工期4年。

七、土地利用

（一）铁路用地设计原则

1．本项目贯彻执行了“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。

2．为尽量少占用土地，遵照《关于发布实施<客运专线铁路建设项目用地控制指标（实行）的通知>》（国土资发[2006]327号）合理和节约用地的基本规定，路桥分界高度原则：丘陵地区（CK0+000～CK13+600）为8m；一般山区（CK13+600～CK183+668）为8-10m；软土地区（CK183+668～CK187+400）以3～4m为宜。

3．地区疏解线、联络线在满足必要的技术标准前提下，尽量采用小角度立交方案，以减少“三角地”、“包心地”范围。

4．制梁场、铺轨基地等大临工程用地尽量考虑永临用地结合，或符合复垦方向，避免占用耕地。

本次工程共征用土地6547亩，其中耕地2311亩，其他农用地2644亩，建设用地1355亩，未利用地238亩（详见用地分类表）。平均每公里用地34.8亩。

用地分类表（单位：亩）

金温铁路扩能改造工程（铁路主体工程）用地明细表

单位：公顷

金温铁路扩能改造工程（弃碴场）用地明细表

单位：公顷

金温铁路扩能改造工程用地明细表

单位：公顷

（二）土地复垦方案可行性及资金保障的说明

本项目永久用地6547亩，其中耕地2311亩，占全线永久用地总量的35.3%。临时用地2828亩，待本项目施工完成后，进行必要的绿化、防护、复垦程序后归还地方使用，永久用地产权归铁路所有，采取有偿征地，按

国家大型基础建设项目的原则支付征地费用。临时用地土地复垦费用已纳入概算中。

（三）配套建设用地

拆迁安置用地，改河、改路、改渠，其他配套建设用地在下一阶段随铁路主体用地一并上报国务院审批。

附图：1、金华至温州铁路扩能改造工程线路平面示意图

浙江金温铁道开发有限公司

二〇〇九年十月十三日

改建铁路

金华至温州铁路扩能改造工程

编制说明书

浙江金温铁道开发有限公司

二OO九年十月十三日

改建铁路白阿铁路白城至乌兰浩特段扩能改造工程环境影响报告书简本

改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程环境影响报告书简本发布日期：2010-8-27 一、项目概况改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程位于吉林省白城市及内蒙古自治区兴安盟境内，起点为既有白阿铁路白城站外，沿既有白阿线新建二线至镇西，沿途经过五家户、平台、平安镇，终点为镇西站外CK47+720，正线长度为46.93km。本项目建成后，将有力促进东北地区经济的增长，增加该区域与国内外各地区间的交流与合作。本项目及后方通路全部建成后，通过白阿铁路与锡乌线接轨，开辟了一条蒙东资源输入东三省的快速通道，同时将东三省及口岸的物资运输到蒙东，实现区域间的经济优势互补。另外，本线延伸到阿尔山口岸，与蒙古国铁路相连，形成一条新的国际通道，对于加强中蒙两国间的贸易往来、实现两国间的经济优势互补、促进两国间的物质文化交流、加强两国间的睦邻友好合作都具有积极的影响和深远的意义。此外，本项目对于加强沿线旅游开发、促进民族团结、巩固国防建设亦具有重要的意义。本项目将拓展快速客运网覆盖半径，既可充分发挥客运效益，也能满足沿线快速客运需求。同时，本项目是伊尔炧～白城～长春～吉林～图们的中蒙大通道中重要组成部分。另外，本项目作为锡乌铁路、两伊铁路的后方通道，对于保障锡乌铁路、两伊铁路的煤炭外运都有着重要的意义。工程自2011年1月初开工，2012年12月底竣工，工期2年。二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境（1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计202.64hm2，新增征地类型中主要以交通运输占地和耕地为主，其中交通运输用地95.39hm2，占47.07%，耕地84.52hm2，占41.71%，住宅用地22.73hm2，占11.22%。工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。（2）全线土石方总量543.28×104m3，其中填方423.43×104m3，挖方119.85×104m3，利用30.01×104m3，总弃方89.85×104m3，其中31.85×104m3表层土作为绿化用土重新利用，58×104m3作为永久弃土弃于弃土场。工程将采取离集中取弃土方式，并采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。（3）工程位于地形平坦开阔地段，沿线桥涵分布较少，多为跨越农田灌溉及排洪渠沟所设。工程设置框构桥1545m2/8座，涵洞35座，平均每公里0.75座。桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。（4）工程涉及水源地1处，为白城市城区地下水生活饮用水源地。工程沿既有线穿越白城市地下水生活饮用水源地保护区之二级保护区和准保护区，在CK4+370～CK5+000段以路基形式穿越二级保护区，长度630m；在CK3+176～CK4+370、CK5+000～CK8+824段以路基形式穿越准保护区，长度5018m。目前，建设单位已与白城市人民政府沟通，白城市自来水公司正重新选址，待新的水源地确定后，工程涉及第二水源地将废弃，工程建设不会对城市饮用水源产生影响。 2．声环境经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗、实施搬迁等措施进行噪声控制。工程措施有：设置声屏障9090米，隔声窗4500平方米，房屋搬迁179户。

铁路既有线电气化改造工程项目建设标准

目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程第四章站前工程第五章站后工程第六章主要技术经济指标附加说明

第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。

温州市域铁路客运S1线项目情况说明

温州市域铁路S1线一期工程项目选址调整情况说明 2011年10月26日，省住建厅颁发温州市域铁路S1线工程选址意见书（浙规选字第[2011]147号）。规划选址后，项目工程建设单位多次工程现场踏勘、选址线位地质条件勘探、线位进一步论证，以及与沿线各区、功能区衔接后，发现原规划选址线位在局部地区存在工程可实施性差、地质条件差等问题。设计部门根据新的情况对选址线位进一步优化，已完成了工程可行性研究报告、初步设计，2012年11月19日，省发改委批复《温州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告》，2003年6月10日，根据浙江省人民政府办公厅抄告单[2013]10号意见和市政府6月5日第23次常务会议通过初步设计，温州市发改委对初步设计进行了审批，设计线位与《温州市域铁路S1线工程建设项目选址审查意见》批复内容相比，主要存在选址线位局部调整、项目用地功能和建设规模调整的问题。根据浙江省建设厅《浙江省建设项目选址规划管理办法（试行）》及相关规范要求，为了更好地衔接规划实施，本次针对市域铁路S1线调整内容进行规划选址的补充论证。一、项目概况、规模和技术标准调整后温州市域铁路S1线一期工程西起瓯海区潘桥镇，向北经沿海铁路温州南站后，折向东上跨沿海铁路至温州西站，沿既有金温铁路廊道至温州东站，折向南沿龙湾区南洋大道、前房路经奥体中心至永强机场，出机场后向北跨越瓯江南口至灵昆半岛，线路全长53.507 km，其中地面线3.029 km、高架线（桥梁7座）39.112 km、越岭双线隧道2座1.323 km、地下线10.043 km，桥隧比94.34%。全线近期设置桐岭、潘桥、温州南、温州西、德政村、龙霞路、温州站、府东路、上江路、龙腾路、温州大道、南洋大道、奥体中心、永强、机场、灵昆、半岛一站共17座车站（地面车站2座、高架车站12座、地下车站3座），预留下斜、文昌路、半岛二站共3座车站；近期平均站间距3.13km，远期平均站间距2.73km；于桐岭站位置设桐岭车辆段一处，半岛二站东端设灵昆停车场(预留检修基地)一处，温州站附近设控制中心。线路主要参数：铁路等级：市域铁路；正线数目为双线，速度目标值为120km/h （局部地段限速）；正线线间距为4.0m；最小曲线半径：一般地段800米，困难地段700米；最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；二、调整主要内容

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

铁路扩能改造工程质量管理手册

长春至白城铁路扩能改造工程质量治理方法 1 / 1

中铁十九局集团有限公司长白铁路扩能改造工程项目经理部 1 / 1

二〇一五年六月ＴＡ1 高风险专项施工(方案）报审表工程项目名称:长白铁路扩能改造工程施工合同段:ＣBSG-3 编号: 1 / 1

TＡ1 高风险专项施工（方案)报审表2? 第一章、质量目标治理 (7) 第二章、质量治理组织机构和保证体系8? 第三章、质量治理责任制?１3 １、项目经理部部门质量治理职责13? 1.１、项目经理部质量职责 ...................... 1３ 1 / 1

1.2、项目经理部安质环保部质量职责?１３１.3、项目经理部工程治理部质量职责 (14) １.４、项目经理部物资设备部质量职责 ........... １4１.5、项目经理部综合部质量职责 ................ １4 1.6、项目经理部打算合同部质量职责15? 1.7、项目经理部财务部质量职责 (15) 1.8、项目经理部中心试验室质量职责 ............ １５２、工区部门质量治理职责?１５ 2．1、工区质量职责1?５ 2.2、工区安质环保部质量职责16? 2．3、工区工程治理部质量职责 (16) 2.4、工区物资设备部质量职责?１6 2.5、工区综合部质量职责16? ２.6、工区打算合同部质量职责1?６ 2．７、工区财务部质量职责17? 1 / 1

3、架子队质量治理职责............................ １７ 4、项目经理部人员质量治理职责 (17) 4.1、项目经理质量职责?１７ 4．２、项目常务副经理质量职责?１7 ４.3、项目党工委书记质量职责18? 4.4、项目总工程师质量职责 (18) 4.5、项目副经理质量职责 (19) 4.6、安全总监质量职责......................... １9 4.7、安质环保部部长质量职责19? 4.8、安质环保部部员质量职责 (20) 4．9、工程治理部部长质量职责 .................. ２0 4.10、工程治理部调度质量职责 (20) 4．11、工程治理部部员质量职责 (21) 4.12、物资设备部部长质量职责 (21) 4．１3、物资设备部部员质量职责 ............... ２１ 1 / 1

铁路电气化改造工程安全风险与管控探究

铁路电气化改造工程安全风险与管控探究发表时间：2019-12-18T11:26:16.823Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：李鹏飞 [导读] 摘要：随着电气化铁路快速发展，电力牵引机车的功率越来越大，牵引负荷的不断攀升造成供电系统产生大量谐波、电压骤变和频率畸变等问题，导致用电设备不能正常工作。中铁25局集团电务工程有限公司广东广州 511495 摘要：随着电气化铁路快速发展，电力牵引机车的功率越来越大，牵引负荷的不断攀升造成供电系统产生大量谐波、电压骤变和频率畸变等问题，导致用电设备不能正常工作。电气化工程不是单单对某个施工环节下工夫，而是贯通众多环节，任何一个环节出现故障，都会降低整个电气化工程的建设质量。安全风险与管控是风险防范体系的内容之一。基于此，文章对铁路电气化改造工程安全风险与管控进行了探究，以供参考。关键词：铁路电气化；安全风险；管控措施 1 引言电气化铁道由于其独特的供电、运行方式，不可避免地产生大量负序及谐波电流，从而使得谐波、负序及无功等电能质量问题突出，国内外学者已开展了大量的理论与试验研究。例如，在电铁牵引站侧提出了平衡变压器以抑制负序电流，可在一定程度上改善电压不平衡问题，但不能从根本上解决负序问题，特别是随着牵引馈线行车密度的下降，其负序抑制效果大大降低；加装SVC可补偿系统无功，降低电流不平衡度，但是存在谐波污染严重、降低电流不平衡度与提高功率因数难以同时满足等问题。 2 铁路电气化改造项目施工的特点 2.1 项目规模大对铁路实施电气化改造，是一项综合的、系统的工程。改造项目涵盖众多领域，各专业知识交叉，且施工在同一时间段进行，各施工环节之间相互联系、相互影响。铁路沿线长，项目规模大，工程量大，而且路线跨越不同省份、不同地形区，项目更容易受地形地质、气候天气等自然条件影响。 2.2 管理难度大项目涉及不同的专业和知识，个人掌握的知识有限，不同专业的操作人员在交流沟通时存在困难。一旦出现问题，协商和决策效率低下。另外，设计部门、施工部门之间，通讯通信、电力、电气各施工小组之间，可能存在利益差异或利益冲突，降低整体管理水平，影响项目的顺利开展。 2.3 影响行车安全因电气化改造工程的特殊性，改造路线与既有列车运行路线距离近，保障列车安全正常运行成为一个技术难题。一般情况下，施工地点在既有栅栏网内的路肩上，施工的作业面已经无限接近基本建筑限界。如果操作人员粗心大意，比如将设备堆放在铁路线边沿，就容易导致列车安全事故。 3 电气化铁路改造中的安全风险 3.1 绝缘方面的故障接触网本身属于一种高压的供电设施，与其他供电设施相比，接触网与列车的距离较近，容易受到外界因素的影响和干扰。接触网出现故障的主要原因是材料的质量和空气产生的空隙。长时间的污染会导致绝缘子表面产生大量的导电物体，容易使绝缘子被击穿。列车在运行过程中，列车和接触网会产生摩擦，二者接触的地方会积累碳粉，长时间的接触下会增大故障发生的概率，雷击、覆冰也会导致接触网绝缘子产生击穿、放电故障。由此可见，在雷雨季节或者雨雪天气，需要格外注意对绝缘子的防护，及时防污或者除冰。 3.2 抢修力量的组织不当供电系统一旦发生故障，抢修技术人员应当及时判断出故障情况并查找发生故障的原因，压缩故障延时及时进行抢修，以降低对运行的不利影响。在日常的应急处置中，由于不及时反馈出故障信息，导致了携带抢修的工具材料不全；对于附近的抢修力量没有及时安排出动配合，致使处置的时间过长，抢修力量准备不足；不合理的出动方式，供电轨道车没有及时协调组织出动，进而导致抢修人员未能及时到现场进行处置。上述这些原因都有可能是致使故障未能及时消除的原因。此外，不够合理严谨的抢修方案，对有关设备不熟悉以及运输需求掌握不够全面，制定的运输处置方案与运输实际情况脱节也是主要原因之一。 4 电气化铁路改造管控措施 4.1 选择施工技术，改进风险规避技术铁路电气化工程工作量大、时间紧迫、资金有限，受限制因素的影响，选择合适的施工技术对保障工程安全至关重要，是施工单位的关注焦点。要具体问题具体分析，在充分的实地调研的基础上，根据施工环境的差异性和特殊性，考虑多方面有利因素或不利因素，选择最合适的施工技术。进行差异化、重点分析，比如用ABC管理法统筹管理不同重要程度的物料，在有限的人力资源条件下，实现管理水平、管理效率最大化，一旦出现物料坍塌事故可以将风险降低到最低，控制在可以承受的风险范围内。由于在铁路电气改造施工中存在很大的不确定性，因此在选择规避风险技术的时候应该结合实际的施工情况。 4.2 加强检修方面的工作采用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）对接触网进行日常检修，确保各类设备的故障问题得到解决，以“预防为主、重检慎修”的方针为主，充分利用6C系统进行检测，及时发现并解决设备发热、电腐蚀等方面的问题。对于接触网维修的技术人员，需要加强其责任心和业务素质，定期安排理论考试、技术检查等考核方式提升其专业素养，确保接触网维修工作的高效性。检修人员的检修工作要配备先进的工具，在进行维修工作时，必须和有关的部门进行沟通、交流，保证检修工作的质量和效率。检修人员进行维修时，要事先制定可靠的、科学的维修计划，针对故障产生原因、接触网运行的规律，存在的缺陷进行总结、分析，制定出相应的检修方案，确保检修工作的效率和安全。在检修工作开始前，事先检查好设备的情况，明确检修的内容和项目，做好检修工作完成后的验收工作，确保检修工作的效率得到提升。一旦出现检修失误，要及时停止并采取相应的措施进行改进，确保检修的质量。 4.3 加强供电系统风险预警管理当前铁路供电系统的风险防范预警相关机制存在不合理，因此，铁路供电安全的风险监控预警机制的建立要不断加强并完善，遵循科

关于执行《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法(试行)》(征求意见稿)有关问题的通知

科技通知〔2012〕5号关于执行《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿）有关问题的通知集团公司各设计院、咨询公司及各驻外机构：为贯彻执行《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》，规范铁路专用线建设项目可行性研究文件编制工作，进一步提高铁路专用线建设项目设计质量，现转发铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿），并就执行该办法有关问题明确如下： 1、该办法征求意见期间，请各单位执行铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿）编制文件。 2、该办法正式下发后，请各单位执行铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》编制文件。 3、集团公司组织编制的《专用线可行性研究文件编制参考模板》作废。附件：铁道部运输局《铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）》（征求意见稿）（电子版存集团资料/文件表格图纸模板）二○一二年二月二十一日抄送：集团公司杜、杨副院长，集团副总工程师，计经处、存档。

附件铁路专用线建设项目可行性研究设计文件编制办法（试行）（征求意见稿）铁道部运输局 1

文件装订顺序封面扉页盖章、人员、分发单位页证书页（工程勘察证书、工程设计资质证书、工程咨询单位资格证书、质量管理体系认证证书）示意图（×××铁路专用线工程地理位置示意图、运输通道示意图、平面示意图）目录正文及各专业附图、附表项目附件 2

新（改）建铁路×××铁路专用线工程可行性研究（全一册）工程勘察证书（等级编号）工程设计证书（等级编号）二○一×年×月××地点 3

铁路扩能改造工程站前工程洛西隧道施工方案

黔桂铁路扩能改造工程站前工程洛西隧道施工方案中铁十四局集团三公司黔桂铁路扩能改造工程项目部一工区日期:二OO五年四月

施工方案目录一、工程概况--------------------------------------------------------------------------1 二、施工依据--------------------------------------------------------------------------1 三、施工方案-------------------------------------------------------------------------1 四、施工准备-------------------------------------------------------------------------2 五、施工工艺-------------------------------------------------------------------------3 六、质量保证措施------------------------------------------------------------------18 七、安全保证措施------------------------------------------------------------------21 八、环保、文明施工措施---------------------------------------------------------22 九、工期计划------------------------------------------------------------------------24 十、附图、表------------------------------------------------------------------------24

温州市域铁路S2线一期工程瓯江北口段项目海洋环境影响跟踪监理询价公告【模板】

XX市域铁路S2线一期工程瓯江北口段项目海洋环境影响跟踪监理询价公告我公司就XX市域铁路S2线一期工程瓯江北口段项目海洋环境影响跟踪监理，以询价的方式确定合作单位，欢迎符合要求的环境工程监理单位前来参与。一、项目名称 XX市域铁路S2线一期工程瓯江北口段项目海洋环境影响跟踪监理二、项目编号 S2-18002 三、招标方式邀请询价四、内容及数量五、合格响应方的资格要求 1.符合《浙江省建设项目环境监理资格推荐暂行办法》； 2.具有履行合同所必需的人员设备和专业技术能力； 3.需具备海洋环境监理推荐资格，并向浙江省环评与监理行业协会提出申请并备案； 4.具备海洋环境工程监理行业资质乙级及以上资质；

5.本项目不接受联合体投标。六、报名及询标文件发售时间 1.日期：2019 年1月10 日至2019年1月14日（双休日及法定节假日除外）上午8:30-11:30，下午14:00-17:00； 2.地点：温州火车站大楼3楼350室 3.询价文件发售形式：询价文件以电子版的形式免费领取。七、报价文件递交截止时间和地点响应方应于2019年1月18日10点整前将报价文件密封送交到温州火车站大楼3楼348会议室，逾期送达或未密封将予以拒收。八、开标时间及地点开标时间：2019 年1月18日10 点整；开标地点：温州火车站大楼3楼348会议室。九、联系人及联系电话询标人：XXX域铁路二号线项目公司联系人：XXX 电话：******** 十、询标监管部门 XX市铁路与轨道交通投资集团有限公司建设分公司办公室（综合部）联系电话：******** XX市域铁路二号线项目公司 2019年1 月9日

电力建设项目的前期工作流程【方案】

关于电力建设项目前期工作的相关资料一、电力建设项目的核准权限：水电站：在主要河流上建设的项目和总装机容量25万千瓦及以上项目由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。抽水蓄能电站：由国务院投资主管部门核准。火电站：由国务院投资主管部门核准。热电站：燃煤项目由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。风电站：总装机容量5万千瓦及以上项目由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。核电站：由国务院核准。电网工程：330千伏及以上电压等级的电网工程由国务院投资主管部门核准，其余项目由地方政府投资主管部门核准。注：国务院投资主管部门一般指国家发改委，地方政府投资主管部门一般指地方发改委。二、关于火电工程项目的鼓励与限制政策国家发展和改革委员会在2013年2月16日发布21号令，对《产业结构调整指导目录（2011年本）》作出了修改，修改后与电力相关的内容如下：鼓励类： ※水力发电 ※单机60万千瓦及以上超临界、超超临界机组电站建设； ※采用背压（抽背）型热电联产、热电冷多联产、30万千瓦及以上热电联产机组； ※缺水地区单机60万千瓦及以上大型空冷机组电站建设； ※重要用电负荷中心且天然气充足地区天然气调峰发电项目； ※30万千瓦及以上循环流化床、增压流化床、整体煤气化联合循环发电等洁净煤发电；※单机30万千瓦及以上采用流化床锅炉并利用煤矸石、中煤、煤泥等发电； ※燃煤发电机组脱硫、脱硝及复合污染物治理； ※乏风瓦斯发电技术及开发利用；

※垃圾焚烧发电成套设备； ※分布式电源； ※太阳能热发电集热系统、太阳能光伏发电系统集成技术开发应用； ※风电与光伏发电互补系统技术开发与应用； ※生物质直燃、气化发电技术开发与设备制造； ※以畜禽养殖场废弃物、城市填埋垃圾、工业有机废水等为原料的大型沼气生产成套设备；※沼气发电机组、沼气净化设备、沼气管道供气、装罐成套设备制造； ※海上风电场建设与设备制造 ※海上风电机组技术开发与设备制造 ※海洋能、地热能利用技术开发与设备制造； ※先进核反应堆建造与技术开发； ※核电站建设； ※核设施退役及放射性废物治理； ※核电站延寿及退役技术和设备； ※核电站应急抢险技术和设备； ※天然气分布式能源技术开发与应用； ※纯低温余热发电； ※太阳能热利用及光伏发电应用一体化建筑。限制类： ※小电网外，单机容量30万千瓦及以下的常规燃煤火电机组； ※小电网外，发电煤耗高于300克标准煤/千瓦时的湿冷发电机组，发电煤耗高于305克标准煤/千瓦时的空冷发电机组； ※无下泄生态流量的引水式水力发电。淘汰类： ※大电网覆盖范围内，单机容量在10万千瓦以下的常规燃煤火电机组； ※单机容量5万千瓦及以下的常规小火电机组； ※以发电为主的燃油锅炉及发电机组； ※大电网覆盖范围内，设计寿命期满的单机容量20万千瓦以下的常规燃煤火电机组。

高兴车站站场改造方案轨道

高兴车站站场改造方案轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建筑工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量、既有高兴站概况高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。

股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。、高兴站改工程概况将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。、主要工程数量新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·

金华至温州铁路扩能改造工程说明书

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程编制说明书一、概述 1. 研究范围金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、永康、缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田站穿越温州市区进入新温州站。新建金温双线线路长度188.366km，其中：东孝至金华南段增建第二线长5.303km，金华南至新温州站段新建双线长183.063km。 2. 研究年度近期2020年，远期2030年。二、改建的必要性金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建，建设标准很低，先天条件严重不足，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济发展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保护环境，加强国防建设也具有重

要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。三、预测运量金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。四、主要技术标准 1. 铁路等级：I级。 2. 正线数目：双线。 3. 旅客列车速度目标值：200km/h。 4. 最小曲线半径：3500m，枢纽范围可适当降低。 5. 限制坡度：6‰。 6. 牵引质量：4000吨。 7. 到发线有效长度：850m。 8. 牵引种类：电力。 9. 机型：动车组、SS9、HXD3。 10. 闭塞方式：自动闭塞。 11. 建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。五、主要线路方案

新菏兖日铁路电气化改造工程某标段路基工程施工方案

新XX铁路电气化改造工程（XX村站路基工程）施工方案编制：审核：审批：中铁X局新XX铁路电气化改造工程第四项目部二〇一八年十一月

目录 1.编制依据................................................................................................... - 1 - 2.工程概况................................................................................................... - 1 - 2.1XX村站既有设备概况.................................................................................. - 1 - 2.2改造方案................................................................................................. - 1 - 2.3路基主要技术标准及要求............................................................................ - 2 - 2.4主要工程数量........................................................................................... - 2 - 2.5参建单位................................................................................................. - 2 - 2.6施工配合单位及配合范围............................................................................ - 2 - 3.施工组织机构及劳动力安排........................................................................... - 3 - 3.1组织机构................................................................................................. - 3 - 3.1.1组织机构设置........................................................................................ - 3 - 3.1.2项目管理机构各岗位职能、部门职责 ......................................................... - 3 - 3.2驻站联络员及工地防护员职责...................................................................... - 5 - 3.2.1驻站联络员职责..................................................................................... - 5 - 3.2.2室外安全防护员职责............................................................................... - 5 - 3.3劳动力组织.............................................................................................. - 6 - 3.3.1组织管理模式........................................................................................ - 6 - 3.3.2架子队组建原则..................................................................................... - 6 - 3.3.3劳动力组织及劳动力配置计划................................................................... - 6 - 3.3.4劳动力管理措施..................................................................................... - 7 - 3.3.5劳动力安排表........................................................................................ - 7 - 4.施工方案、工艺及施工方法........................................................................... - 7 - 4.1总体施工方案........................................................................................... - 7 - 4.1.1地基处理.............................................................................................. - 7 - 4.1.2路基填筑.............................................................................................. - 8 - 4. 2详细施工方案、工艺及施工方法................................................................. - 8 - 4.2.1基床以下路堤........................................................................................ - 8 - 4.2.2路基基床............................................................................................ - 13 - 4.2.3路基帮宽............................................................................................ - 15 - 4.2.4路基排水............................................................................................ - 15 - 5.工期安排................................................................................................. - 16 - 5.1施工工期............................................................................................... - 16 - 5.2进度计划............................................................................................... - 16 - 6.质量目标和质量保证措施............................................................................ - 16 - 6.1质量目标............................................................................................... - 16 - 6.2 质量保证体系........................................................................................ - 16 - 6.2.1质量保证体系图................................................................................... - 16 - 6.2.2质量管理组织机构框图.......................................................................... - 18 - 6.3 职能部门岗位职责.................................................................................. - 19 - 6.4 管理人员岗位职责.................................................................................. - 21 - 6.5 质量保证措施........................................................................................ - 27 -

防台防汛专项应急救援预案(温州市域铁路)

市域铁路S1线一期工程土建施工SG7标段防台、防汛专项应急预案文件编号：文件标识：编制人：复核人：批准人：中铁工程局集团市域铁路S1线SG7标段目经理部二〇一四年八月

目录 1、编制目的 (3) 2、危险性分析 (3) 2.1项目概况 (3) 2.2危险源情况 (4) 3、应急组织机构与职责 (4) 3.1、应急救援领导小组及职责 (4) 3.2、应急小组下设机构及职责 (4) 3.2.1抢险组 (4) 3.2.2安全保卫组：组长由项目书记担任，成员由办公室、经警组成。 (5) 3.2.3后勤保障部 (5) 3.2.4医疗救护组 (5) 3.2.5善后处理组 (5) 3.2.6事故调查组 (5) 4、预防与预警 (6) 4.1、预防措施 (6) 4.2、信息报告 (7) 5、突发事故应急响应与指挥控制 (7) 5.1.应急响应 (7) 5.2指挥与控制： (7) 5.2.1观测预警 (7) 5.2.2施工报告 (7)

5.2.3安全撤离 (8) 5.2.4组织抢险 (8) 5.2.5供电和照明 (8) 5.2.6设备 (8) 5.3、通讯 (8) 5.4、警戒与治安 (9) 5.5人群疏散与安置 (9) 6、应急物资及装备 (9) 7、预案管理 (10) 7.1、培训 (10) 7.2、演练 (10) 8、预案修订与完善 (10) 9、绿色通道 (10)

防台、防汛专项应急预案 1、编制目的为有效应对发生在本市的台风、暴雨、洪水灾害以及损害防汛设施等突发事件，保证抢险救灾工作高效有序进行，提高项目经理部防汛防台和整体抗风险能力，最大限度地减少人员伤亡和灾害损失，保障工程建设安全，特制定防汛防台专项应急预案。 2、危险性分析 2.1 项目概况市域铁路S1线一期工程土建施工SG7标段起止里程围为：DK24+195～DK27+706（含长链5.68m），线路全长3516.68m。主要工程项目及数量： (1) 龙湾隧道（全长732.33m）隧道设计为矿山法施工，围岩等级从Ⅱ到Ⅴ，其中Ⅴ级围岩长195m，其中明洞20m，Ⅳ级围岩段长40m、Ⅲ级围岩长145m、Ⅱ级围岩长349.33m； (2) 高架桥梁（西台特大桥、南洋大道特大桥） ①西台特大桥起止里程为DK24+198.75～DK26+246.35,全桥桥长2047.6米。 ②南洋大道特大桥起止里程为DK26+974.70～DK27+706.00,全桥桥长：731.30m。 (3) 车站（龙腾路站、大道站） ①龙腾路站为高架二层站，车站主体长140m，宽33.2m，总建筑面积4460m2； ②大道站为高架二层站，车站主体长140m，宽30.9m，总建筑面积4430m2。设计主要容包括：主体建筑、站台雨棚、车站土方工程。 2.2危险源情况根据项目部工程特点，所承接的项目主要有机械设备、电气焊、等工程施工，可能发生和重大危险因素的生产安全事故有中毒事故、传染病突发事故、