淮河入海水道二期工程环评简本
长江中游界牌河段航道整治二期工程.
长江中游界牌河段航道整治二期工程环境影响报告书（简本）建设单位: 交通运输部长江航道局评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司二〇一〇年九月1 总论1.1 评价目的在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.2 项目建设的必要性⑴工程建设是适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要随着界牌河段货运量的增加，船舶流量不断增加，船舶大型化、专业化趋势也越发明显，从而对航道条件提出了更高的要求。
界牌河段经综合治理后，航道整治效果明显，但仍存在滩槽不稳、航道频繁改槽、难以满足规划航道尺度的要求，直接影响到本河段航道条件的稳定和航道的畅通，因而有必要进一步治理完善，以适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要。
⑵界牌河段是长江中游重点碍航浅滩河段，综合治理后，航道条件得到显著改善，但实施时错过了最佳时机，航道仍存在问题，在此基础上实施后续工程是进一步巩固和加强已有工程效果、实现规划目标的需要界牌河段是长江中游重点碍航浅滩河段，通过一期工程的整治，结束了年年要疏浚、爆破的局面。
但是由于当时工程实施时河道条件方面存在的不足，过渡段位置已发生明显下移，工程实施阶段进行了大量的过渡段调整方案和完善方案的研究，但是由于多方面的原因，这些方案也没有实施。
正由于错过了对最佳过渡段位置进行控制，治理时机偏晚，过渡段守护位置偏下，且整治线也偏宽，导致滩槽没有得到完全控制，综合治理后航道仍存在问题，主要表现在：一是由于河道演变仍表现为交错边滩平行下移的特点，主流及航槽位置仍很不稳定，频繁在新堤夹与过渡段之间转换；二是在演变过程中，主流的大幅摆动，引起已建工程受损，将影响已建工程对洲滩取得的控制效果，任其发展界牌河段将再度产生新的碍航问题。
黄河河口综合治理规划环境影响评价报告书简本
第一章规划概述1.1 规划背景黄河河口三角洲位于渤海湾与莱州湾之间，是1855年黄河在铜瓦厢决口改道夺大清河后入海流路不断变迁而发展形成的，一般指以宁海为顶点，北起徒骇河口，南至支脉河口，面积约6000多km2的扇形地区。
黄河水少沙多，河口海洋动力相对较弱，不能将进入河口的泥沙全部输送到外海，致使河口长期处于淤积、延伸、摆动、改道的频繁变化状态。
入海流路的不断变迁，不但对黄河下游河道的冲淤变化产生影响，而且对河口地区的经济社会发展造成一定的影响。
由于受河流、海洋、陆地和人类活动等多种动力系统的共同作用，黄河河口三角洲是多种物质、能量体系交汇的界面，加之成陆时间较短，植被与土壤发育年轻，使该地区又具有生态脆弱的特点。
黄河河口地区北靠京津塘，南连山东半岛，是环渤海经济区和黄河经济带的结合部，也是海陆连接东北和中原两大经济区的重要通道，区内石油、土地、海洋等自然资源丰富，开发潜力巨大。
人民治黄以来，随着河口地区经济社会的发展，特别是石油工业的发展，党和国家高度重视黄河河口的治理和开发。
自1950年以来，先后进行了三次有计划地人工改道，修建了防洪工程，初步形成了防洪工程体系，黄河三角洲沿海地区陆续兴建了防潮工程，初步形成了以开发利用黄河水资源为主体的地表水和地下水工程体系，河口治理开发对减轻黄河下游河道淤积、保障黄河下游防洪防凌安全、减少风暴潮灾害以及促进了地区经济社会的发展发挥了重要作用。
目前，黄河河口存在以下问题：一是黄河河口仍然是多泥沙河口，河口淤积延伸对黄河下游河道的防洪减淤产生不利的反馈影响；二是现行清水沟流路防洪工程不完善，防御洪水能力低；三是防潮工程体系不健全，风暴潮灾害威胁严重；四是当地水资源短缺，水资源供需矛盾突出，水资源污染和浪费严重；五是在生态胁迫和干扰影响下，生态失衡问题尚未得到控制；六是河口管理涉及多个管理主体，各个管理主体之间缺乏有效的协调机制，不适应黄河河口治理形势的需要。
昆玉河水景走廊建设工程二期项目环境影响报告书(简本).doc
昆玉河水景走廊建设工程二期项目环境影响报告书（简本）北京大学环境评价室2010年03月第一章总论一、项目由来我国正处在工业化和城镇化加快发展阶段，未来十几年是我国全面建设小康社会的关键时期，随着经济社会不断发展，人口数量不断增加和人民生活水平的持续提高，在城镇居民的业余休闲生活方面，对于生态环境和文化氛围的要求越来越高，同时，保持良好的城市环境是未来一个长期的规划目标。
因此，要增强我国环境可持续发展的能力，确保到2020年实现全面建成小康社会的宏伟目标，就必须按照党的十七大报告的要求，坚持保护环境和节约资源的基本国策，周密策划，统筹兼顾，加快建设科学合理可持续发展的城市环境体系。
昆玉河水景观走廊建设包括蓝靛厂南路道路绿化工程、昆玉河两岸绿化带和河道景观提升工程以及十七座桥梁的景观亮丽工程等，其中两岸绿化工程还包括从北向南呈带状分布的五大公园——巴沟山水园、金源娱乐园、长春健身园、鲁艺文化园、玲珑公园的建设改造。
昆玉河水景观走廊建设工程一期已于2007年6月完工，一期工程完成绿化面积21.48万平方米，完成颐和园外石拱桥等三座桥梁亮丽工程。
景观走廊已种植行道树5公里，占全长的40%；长春健身园共种植乔灌木1.6万多株、草坪4万平方米，园内4个网球场、5个篮球场等体育设施也已建设完成，同时还铺设亮丽照明管线近7000米；巴沟山水园也已完成绿化3.9万平方米，共种植乔木、灌木1.1万多株；颐和园外石拱桥、昆明湖东路桥、火器营桥已完成了桥体亮丽工程。
北京市海淀区市政园林服务中心经政府批准，即将完成昆玉河水景观走廊二期的建设，即“昆玉河水景走廊建设工程二期项目”。
项目全长10公里，从颐和园昆明湖至玉渊潭八一湖，总面积203594平方米。
项目设计范围共分三类：沿河沿路绿地、立交桥区绿地和公园绿地。
沿河沿路绿地总面积53287平方米，立交桥区绿地总面积24307平方米，鲁艺文化园50000平方米，金源娱乐园76000平方米。
东莞虎门镇环岛路填海工程海洋环境影响评价报告书简本
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------東莞虎門鎮環島路填海工程海洋環境影響評價報告書簡本附件一：《东莞市虎门镇环岛路填海工程海洋环境影响报告书简本》1 、工程概况项目名称：东莞市虎门镇环岛路填海工程项目概要：为加强虎门镇与周边区域的联系，打造滨海、亲水、利水与治水的城市景观带，提高威远岛沿太平水道的防洪等级，配合虎门镇实现规划目标，虎门镇人民政府特实施威远岛的环岛路工程。
项目实施后，将大大提升虎门镇的亲水景观，为居民和游客提供优美的休闲平台，极大提升城市整体形象。
环岛路起止均在威远大桥，全长15.84km，红线宽46m~59m。
进行填海建设的路段其中一段为一河两岸中心区段（沿江高速～规划一路）一河两岸中心区段（沿江高速～规划一路）的起点正在施工的沿江高速起约3km的路段；另一段为一河两岸中心区段的终点之前的约1.2km长的路段。
两段路的填海面积为5.6456公顷，均位于太平水道西侧。
2 、工程分析（（1 ）施工期道路填海施工外围堰建成后，且把围堰内的水抽干的状态下进行。
本项目拟采用拉森钢板桩临时围堰方式，拉森钢板桩因为其特殊的板间连接构造，使其具有良好的止水能力，可以满足工程挡土拦泥1 / 11的要求。
其后的搅拌桩施工或者抛石挤淤对海洋环境的影响都在限制在围堰内，仅临时围堰施工时产生的极少量的悬浮泥沙，对水质影响不大。
施工期废水包括施工队伍的生活污水和施工船舶、机械含油污水。
施工项目部拟考虑在威远岛内租用民房做为现场办公和住宿场所。
每天COD cr 排放4.32kg、BOD 5 排放2.16kg、SS排放1.40kg。
由于源强小，且施工期属于短期行为，只要加强生活污水控制并收集处理后排放，对附近海域水环境的影响不大。
中船临港船用大功率柴油机生产基地二期工程建设项目环境影响报.
中船临港船用大功率柴油机生产基地二期工程建设项目环境影响报告书简本1 建设项目概况原临港船用大功率柴油机生产基地实施一次征地、一次规划和分期实施的原则,一期工程实施时间为 2004年~2007年,其中沪东重机股份有限公司是其控股股东。
2006年因柴油机市场发展需要,中国船舶工业集团公司、沪东重机股份有限公司和日本三井造船株式会社共同出资组建上海中船三井造船柴油机有限公司, 在原临港船用大功率柴油机生产基地一期工程的基础上, 进行一期工程项目补充及二期工程项目的建设。
中船临港船用大功率柴油机生产基地二期工程建设项目位于南汇临港新城新元南路6号,地处规划重装备产业区(二期南端。
基地南侧临杭州湾,拥有444米岸线;基地西侧为新元南路,隔路为在建设中的沪东中华造船(集团有限公司所属上海沪临金属加工有限公司用地;基地北侧为 D1路,隔路为规划中的轨道交通用地和上海电气集团用地;基地东侧为 E51路,隔路为上海电气临港重型机械装备有限公司。
中船临港船用大功率柴油机生产基地生产纲领为年产船用大功率柴油机 300万马力,共 88台,其中一期工程柴油机生产能力为 100万马力,一期工程项目补充后生产能力为由 100万马力提高到 170万马力,即新增 70万马力;二期工程生产能力为由 170万马力提高到 300万马力,即新增 130万马力。
2 一期工程及其补充项目污染物排放及控制措施(1 污、废水生产废水主要包括含油废水和废乳化液, 其中含油废水由提升泵输入予分离装置,并适量投加混凝剂、助凝剂溶液,经分离杂质后,废水进入中间水池,再由中间水泵将废水输入油水分离装置处理, 其出水进入过滤装置处理, 最终出水进入排放水池; 废乳化液由废水泵输入至破乳混凝反应分离装置内, 投加破乳剂、混凝剂和助凝剂后分别进行破乳混凝反应及泥水分离后, 出水进入中间水槽, 再由中间水泵将废水输入油水分离装置处理, 出水再进入澄清过滤装置和吸附装置处理, 最终出水入排放水池。
南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)
南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (24)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。
南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。
昆玉河水景走廊建设工程二期项目环境影响报告书(简本).doc
昆玉河水景走廊建设工程二期项目环境影响报告书（简本）北京大学环境评价室2010年03月第一章总论一、项目由来我国正处在工业化和城镇化加快发展阶段，未来十几年是我国全面建设小康社会的关键时期，随着经济社会不断发展，人口数量不断增加和人民生活水平的持续提高，在城镇居民的业余休闲生活方面，对于生态环境和文化氛围的要求越来越高，同时，保持良好的城市环境是未来一个长期的规划目标。
因此，要增强我国环境可持续发展的能力，确保到2020年实现全面建成小康社会的宏伟目标，就必须按照党的十七大报告的要求，坚持保护环境和节约资源的基本国策，周密策划，统筹兼顾，加快建设科学合理可持续发展的城市环境体系。
昆玉河水景观走廊建设包括蓝靛厂南路道路绿化工程、昆玉河两岸绿化带和河道景观提升工程以及十七座桥梁的景观亮丽工程等，其中两岸绿化工程还包括从北向南呈带状分布的五大公园——巴沟山水园、金源娱乐园、长春健身园、鲁艺文化园、玲珑公园的建设改造。
昆玉河水景观走廊建设工程一期已于2007年6月完工，一期工程完成绿化面积21.48万平方米，完成颐和园外石拱桥等三座桥梁亮丽工程。
景观走廊已种植行道树5公里，占全长的40%；长春健身园共种植乔灌木1.6万多株、草坪4万平方米，园内4个网球场、5个篮球场等体育设施也已建设完成，同时还铺设亮丽照明管线近7000米；巴沟山水园也已完成绿化3.9万平方米，共种植乔木、灌木1.1万多株；颐和园外石拱桥、昆明湖东路桥、火器营桥已完成了桥体亮丽工程。
北京市海淀区市政园林服务中心经政府批准，即将完成昆玉河水景观走廊二期的建设，即“昆玉河水景走廊建设工程二期项目”。
项目全长10公里，从颐和园昆明湖至玉渊潭八一湖，总面积203594平方米。
项目设计范围共分三类：沿河沿路绿地、立交桥区绿地和公园绿地。
沿河沿路绿地总面积53287平方米，立交桥区绿地总面积24307平方米，鲁艺文化园50000平方米，金源娱乐园76000平方米。
沪通铁路二期工程环评公示简本
新建上海至南通铁路太仓至四团段工程
环境影响报告书 （江苏省段）
（简本）
建设单位：沪 宁 城 际 铁 路 股 份 有 限 公 司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2016 年 10 月
中铁第四勘察设计院集团有限公司受沪宁城际铁路股份有限公司委托开展对“新 建上海至南通铁路太仓至四团段工程”的环境影响评价。现根据国家及江苏省法规及 规定，并经沪宁城际铁路股份有限公司同意向公众进行环评第二次信息发布，公开环 评内容。
3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 .................................................. 11 3.1 工程污染分析 ........................................................................................................ 11 3.2 环境敏感目标 ........................................................................................................ 14 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果 .................. 18 3.4 环境风险分析 ........................................................................................................ 22 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 ............................................... 22 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ....................................................... 23 3.7 环境监测计划及环境管理制度............................................................................ 23源自11 建设项目概况
江南新区二期工程中杏花园工程项目环境影响报告书(简本
江南新区二期工程中杏花园工程工程环境碍事报告书〔简本〕评价单位：建设单位：1工程概况江南新区二期工程中杏花园工程工程坐落于佛山市三水区西南街道办南部的江南新区，依据?佛山市三水区都市总体〔2003-2021〕?，三水将建成珠三角西、北交汇处的园林都市，广佛都市区西部交通枢纽及旅游、会议、培训基地。
工程建设有利于加快都市建设，提升都市形象；符合将三水全力打造成宜居宜游的现代化山水园林都市的要求。
江南新区二期工程中杏花园工程工程总投资为96167万元人民币，工程建设用地面积为67631m2，用地使用性质为都市混合住宅用地。
本工程的总建筑面积为155770m2，其中计算容积率建筑面积为2，地下建筑面积为2，，绿地面积为2，绿化率为55.8%。
2污染源分析施工期污染来源：依据本工程特点及工程周边的环境因素，其施工期要紧的环境污染源包括：生态破坏、水土流失、施工噪声、扬尘、固体废物以及工地污水等，施工期碍事具有临时性的特点。
营运期污染来源：本工程建成投进使用后，其要紧污染来源包括：居民日常生活污水、备用发电机尾气、炊事烟气、机动车尾气等；水泵、风机、机动车、变压器设备噪声及生活垃圾等固体废物。
具体见表2-1。
表2-1建设工程污染物源强汇总表3环境质量现状由水质现状监测数据可知，东平水道的水质较好，没有出现超标现象。
南沙涌河道中COD、BOD5、氨氮、总磷、DO均出现超标情况，COD cr的超标最大超标倍数为2.04倍，BOD5的最大超标倍数为3.5倍，氨氮最大超标倍数为3.53倍，石油类最大超标倍数为5.2倍，总磷最大超标倍数为2倍，高锰酸盐最大超标倍数为1.78倍。
樵北涌监测断面的COD、BOD5、氨氮指标都有一定程度上超标，水质差不多超出?地表水环境质量标准?〔GB3838-2002〕中Ⅳ类标准。
环山沟三个监测点的COD平均值均大于100mg/L，水质较差，所有监测工程均达不到?地表水环境质量标准?〔GB3838-2002〕Ⅴ类水质标准，为劣Ⅴ类，水质受到较严重的污染。
环境影响评价报告公示：第二次公示简本环评报告.doc
广州国际创新城金光东隧道工程环境影响报告书公示简本建设单位：广州创新城建设投资有限公司编制单位：广州市环境保护科学研究院二〇一六年五月1建设项目概况1.1项目背景广州国际创新城金光东隧道工程连接广州市番禺区大学城和新造镇。
本次研究范围为新造镇规划金光东大道与兴业大道交叉口至大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧，研究路线长度约2.86km。
其中本次工程实施起点位于规划金光东大道与兴业大道交叉口以北380m，向北沿规划金光东路依次下穿南大干线下穿通道、广医南路元岗山古树群、新广路、规划滨江路后下穿珠江新造水道，终点位于大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧，工程长度2.48km。
广州大学城一期位于广州市东南部小谷围岛，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛，与琶洲岛举目相望，占地面积约18 平方公里。
距广州市中心约17 公里，距市桥约13 公里，距广州新城约17 公里。
自2003 年规划建设以来，广州大学城已进驻大学10 所，目前已建成国内一流的大学园区，是华南地区高级人才培养、科学研究和交流的中心，是“学、研、产”一体化发展的新城市。
2013 年4 月，《广州国际创新城南岸起步区控制性详细规划》在广州市第二届规划委员会第十一次会议上获得30 位与会专家的全票通过。
广州将在北至仑头水道，东、南至金山大道、西至南沙港快速的73 平方公里范围内打造一个集高教研发、科技服务、创新产业于一体的国际创新城。
其中大学城中轴线南岸为国际创新城南岸起步区，范围为东至新化快速，北至新造水道，南至兴业大道，西至市新路，面积10 平方公里。
南岸起步区是广州大学城的延伸区，近期将有暨南大学和广州医学院进驻，使得进驻大学城的高校达到12 所。
整个创新城包括北翼的生物岛、核心的大学城和南翼的南岸起步区、南村地区、化龙地区、国际展贸城，在空间结构上形成了“一核两翼”。
目前，大学城已基本建成，生物岛正在启动建设，而南岸起步区发展相对滞后，国际创新城内首先要启动建设的将是南岸起步区。