铁路客运——客运站工作组织

模块四客运站工作组织内容一客运站流线组织客运站是指专门办理大量客运业务的车站。

它是铁路旅客运输的根本生产单位，一般设在具有特殊意义的大城市，如首都、革命圣地、省会、旅游城市和最大月的日均客运量在10 000~13 000人或中等城市的枢纽地区。

客运站的主要任务是平安、迅速、有秩序地组织旅客上、下车；便利旅客办理一切旅行手续；为旅客提供舒适的候车环境；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速集散。

为完成上述任务客运站必须有完善的设备及正确的工作组织方法。

一、客运站的作业与主要设备〔一〕．客运站的作业(1)客运效劳作业，包括旅客上下车、候车、问讯、小件行李存放，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的效劳等。

(2)客运业务，包括客票出售，行李、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。

(3)技术作业，包括列车接发、机车摘挂、车列技术检查、车底取送、客车上水、餐料供给及上燃料等。

2．客运站的主要设备客运站由站房、站场及站前广场组成。

(1)站房。

站房是客运站的主体，包括为旅客效劳的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。

(2)站场。

站场是办理客运技术作业的场所，包括线路(到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。

(3)站前广场。

站前广场是客运站与城市联系的“纽带〞，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。

〔二〕、旅客站房的布置要求站房是直接为旅客效劳的房舍，是城市的大门。

它的布置是否合理，对提高效劳质量，保证车站有良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。

因此，站房必须满足以下要求：(1)旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。

通过式客运站，旅客站房一般设在线路靠居民区一侧。

尽头式客运站，旅客站房一般设于站台线尽端。

站房与站前广场及城市交通工具停车点之间，应有便捷、平安的通路。

(2)各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，防止交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站平安、迅速的集散和通行。

(3)站房建筑的平面应按旅客的需要设置，便利旅客办理各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上、下车。

(4)根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开。

在站房内站台上应将行包、邮件的搬运与旅客上、下车的通路分开。

(5)站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点，还要求有良好的通风和采光条件。

还应有良好的取暖设备和可靠的空调设备。

(6)要考虑未来客流开展，留有开展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体。

〔三〕、旅客站房内各种用房的设置旅客站房所具有的房舍及其布置，应根据站房等级、类型，效劳于旅客的种类，车站工作量及工作性质等因素确定。

大、中型站房一般具有三类房屋：客运用房——由候车局部(各种候车室)，营业局部(售票厅、行包房、小件物品存放处、问事处、效劳处等)，交通联系局部(广厅、通廊、过厅等)组成。

技术办公用房——运转室、站长室、办公室、会议室、公安室、信号楼等。

职工生活用房——为职工生活效劳的各种用房。

现将客运用房的各种房室及其设置条件分述如下：1．广厅广厅分进站广厅和出站广厅两种。

进站广厅又可分为营业广厅和分配广厅。

广厅起着通过和分配人流的作用，也称为交通大厅。

(1)营业广厅。

中、小型客运站在进站广厅内设有售票处，有时将行包房、问事处也设在里面。

它是客运站的通道，也是旅客办理旅行手续的地点。

(2)分配广厅。

在大型客运站为了同时分配各旅客列车的旅客上车，在去往站台前即行分开，可在站台线上空设置分配广厅(即高架候车室)，通往各站台都有出入口，分配客流极为方便。

(3)出站广厅。

一般设在大型客运站，是旅客出站的必经之地。

在出站广厅内设有问事处、补票处、旅客效劳处，为出站旅客效劳。

中、小型客运站可不设出站广厅，而由站房旁边的检票口直接出站。

也有的大型客运站只设一个中央厅，供进出站旅客共用。

广厅的一侧设置城市至站房及广厅到站台的入口。

广厅的另一侧设置由站台至广厅及站房至城市的出口。

广厅的中央局部办理旅客业务，供到达和出发旅客共用。

2．候车室候车室是旅客候车、休息、排队进站的场所。

候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、釆暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口有密切的联系，并尽可能靠近站台，减少旅客检票上车的行程。

候车室的面积除特殊规定者外，一般根据一昼夜内在候车室旅客最高集结量，按每一旅客占用1.1~1.2 m2候车室根据候车、营业、交通联系三局部的不同组合分成三种：(1)综合候车室。

将与旅客关系最密切的候车、营业、交通联系三局部组织在一个空间中形成具有综合功能的候车室。

其优点是使用机动灵活，利用率高。

但当客流较大时，候车秩序乱，影响效劳质量。

(2)候车、营业、交通联系三局部分开。

以交通联系局部为枢纽，将候车、营业局部联通形成按旅客方向、性质或列车种类分别设置，如普通候车室、母婴候车室、贵宾候车室、软席候车室等。

这种候车室，候车条件好，便于组织客流，效劳质量高。

(3)候车、营业、交通联系三局部既分又联的布置形式。

将候车局部与交通联系局部集中设置，将旅客活动较频繁的营业局部单独设置，并设于进站通路的两侧。

这种候车室旅客候车安静、方便，但候车旅客多时各种旅客互相干扰、秩序紊乱。

3．行包房行包房包括行李、包裹的托运、提取处和行包仓库两局部。

行包房的位置应与旅客托运、提取行包的流线密切结合，尽量减少与客流、车流的交叉干扰，并与客运用房、站台、广场取得有机联系，与跨线设备及运输方式取得密切配合。

行包房的布置形式有以下几种：(1)设一个行包房兼办行包的托运和提取业务。

这种布置的优点是对行包仓库的利用、管理人员的安排和行包的搬运等方便灵活。

缺点是托运、提取流线易发生干扰，行包业务容易产生过失。

根据行包房位置不同又可分为以下几种形式：①行包房设在旅客进出站流线之间。

②行包房设在站房左侧或右侧所示。

(2)分别设置发送和到达行包房，设于站房的左侧或右侧。

这种布置能方便进出站旅客托运和领取，又可防止行包流线与旅客流线彼此影响，但与一个行包房相比对行包仓库的利用及管理人员的安排均不够灵活。

4．售票处(厅)售票处的位置及布置方式应根据客运站的性质、规模及旅客进站办理作业的程序等因为决定。

中、小型客运站的售票处设在广厅内进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。

大型客运站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场和广厅，与候车室要联系方便。

在站房之外另设售票处时必须通过走廊与站房联接，减少旅客的露天行程。

在中转旅客多的车站，可在站台内或出口附近设中转签字处。

售票处应根据旅客发送量开设售票窗口。

其计算公式如下：Ｃ＝K·A·(1+γ)n+mP·μ·T式中C——售票窗口需要量；K——始发客流的波动系数；A——计算期内到达售票大厅的旅客总人数；P——售票员的平均效劳强度；μ——售票员的售票速度，张／h；T——计算期，h；γ——客流的平均增长率，%；n——设计年限；m——根据客流特殊需要设置的额外窗口。

为方便旅客售票，减轻车站售票处负担，大城市根据市内人口及交通情况设置市内售票所和车票代理出售处。

5．问事处问事处是解答旅客问讯的处所，如旅客列车发到时刻、购票、托运、提取行包手续等问题。

三等以上车站应设置专门的问事处。

其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。

在客流比拟集中的大站可设几个问事处或设电视、问讯设备及电子信息显示系统。

6．小件物品存放处存放处是旅客暂时存放携带品和小件行李的场所。

小型客运站可将小件存放处附设在问事处或行包房内。

大、中型客运站应单独设置，其位置最好能供进出站旅客共用，如客流量大的车站可在进站大厅、出站口附近分设几处，方便旅客就近存取。

〔四〕、站前广场及站场1、站前广场站前广场是客流、货流、车流的集散地点，是车站组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场还可作为临时迎宾和集会的地方。

为保证旅客和车辆能平安、迅速、便利地通行，站前广场的修建应与城市规划密切配合，使城市道路与站前广场、旅客站房的进、出口取得有机联系，尽量缩短进、出站旅客的步行距离，减少车流、人流、行包流的交叉和干扰。

(1)各种车辆停车场，包括公共车辆停留场、小汽车及非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。

(2)旅客活动地带，包括人行通道、交通平安岛、乘降岛和旅客活动平台。

(3)旅客效劳设施，包括旅馆、食堂、商店、邮局、汽车站、厕所等。

2、站场客运站站场内应设有各种用途的线路、站台和跨越设备(天桥、地道、平过道)、风雨棚及给水设备。

(1)旅客列车到发线旅客列车到发线应设置在站台两侧，并在相邻两个旅客站台之间布置两股旅客列车到发线。

中间站旅客列车到发线的进路，一般应按方向别固定线路。

客车始发、终点站应按列车固定进路。

这样的安排，既便利旅客的乘降，也便于客运(站、车)作业。

客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列车运行线、机车走行线、客车停留线等。

(2)站台为保证旅客平安，便利上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。

旅客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相适应，随着客运站类型不同而有所不同。

当客运站为通过式时，应设根本站台和中间站台；当客运站为尽端式时应设分配站台和中间站台。

旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。

按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为300mm，设在邻靠正线及通过超限货物列车到发线的旅客站台；高站台高差为1100mm，站台平面和旅客车厢车底平面相同，便于旅客乘降和行包装卸，但不能通过超限货物列车，也不能通过高速列车，这种站台设在特等站停靠旅客列车到发线的旅客站台；一般站台高差为500mm，站台平面和客车车厢最低的阶梯踏板大致等高，这种站台也较便于旅客乘降和行包装卸，但邻靠这种站台的线路不能通过超限货物列车。

在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应设置站台雨棚。

雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。

大型站的雨棚其长度、宽度应分别与站台的长度、宽度相同。

站台宽度超过10m或站台上建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可釆用单柱雨棚。

站台雨棚形式三等以上车站的站台上根据需要可设售货亭、洗脸池和卫生设施。

(3)跨线设备跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。

它对于保证旅客进 大 站 厅 候 车 中转 出站大厅 行 包 提取 服 务签票 小 件 母子候车 团体候车 贵 宾 售票 行包托运 市郊候车 广 场图4-1 大型客运站流线关系图站 台及工作人员平安、便利的通行，保证行包、邮件平安便利的运送，提高通过能力起着重要的作用。

跨线设备按其与站内线路交叉关系可分为平过道及立体跨线设备。