关于推行精益造船问题的研究
现代造船模式船体零件编码研究报告和应用上海造船
基于现代造船模式的船体零件编码研究和应用 王世利1刘建峰2金烨1孙嘉钧2 1上海交通大学工程硕士2上海外高桥造船有限公司 【摘要】：基于对现代造船模式下船体分段建造作业的分析，应用编码技术，结合先进设计软件的编码功能，根据船体分段零部件特点，本文主要研究了:工程编码、分段编码、组立类型代码、组立编码、零件分类代码、零件号和零件加工代码的设置问题；组立流向、编码级数和编码完整性问题；编码体系与TRIBON设计软件的匹配问题。通过综合研究，本文建立了一套基于现代造船模式的船体零件编码体系。【关键词】：零件，编码，组立，流程，建模，适用性 1前言 随着现代造船模式的深入发展，部分先进船厂初步建立了切割中心、部件工场、平直中心、曲面中心、模块中心和外场大组平台为主体的分段分道建造模式，这种分段建造模式可以显著的提高生产效率，但是物流管理难度很大，相应的也就要求生产设计将分段建造过程细致分解。基于现代造船模式的船体零件编码致力于应用编码技术和设计软件，将经过产品导向型工程分解和分道组合的各类中间产品，按现代造船模式形成的生产作业体系进行电子化模拟造船，且使设计、物资、生产、管理的信息共享，信息快速传递，在促进船体零部件物流方面发挥着突出的作用 2船体零件编码构思 2.1船体建造分解 船体建造过程传统上分为小组立、中组立、大组立、总组和搭载。零件拼装成中小组立，中小组立拼装成分段，分段总组为总段，大量分段和总段组装出一条整船，这样的作业分解比较粗犷，难以满足精细管理的需要。船体分道作业法的工程分解从中间产品的角度出发，将船体结构分解成零件装配、组立装配、分段装配等阶段后，按照成组技术相似性原理将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成分道生产线。通常设有钢材预处理线、T型材生产线、内部零件生产线、部件生产线、平面分段生产线、曲面分段制作区、上层建筑分段制作区等船体生产线。 中间产品分解的方法，实际上是一种划细生产作业单元的方法。设计阶段的船体作业中间产品分解，即装焊作业定义越精细越好，生产阶段可根据场地、设备、人力等客观条件进行相匹配的组合。这是基于现代造船模式的船体零件编码所关注的重点，即以中间产品为导向，贯彻工程分解与组合的精细化，通过编码做到图1所示的精细程度，而非传统的小组、中组和大组。 图1船体作业流程分解 2.2船体编码体系创建原则 船体零件编码体系的创建，必须遵循一定的原则，通常要具有识别功能、分类功能和
精益造船模式研究
精益造船模式研究 张明华/中远工业公司 以日本丰田汽车公司为代表的精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造业带来了巨大的进步，日本的造船生产模式包含了绝大部分有造船特征的精益生产理论，如产品价值链、JIT 生产、单件流水作业、节拍生产、拉动计划体系、4S 管理、无缺陷施工、一岗多能用工制度、全员工厂管理等等。毫无疑问，日本造船业在与丰田汽车公司同样的竞争条件和环境下，创造了几乎同样的生产模式。 “精益生产”就是追求精益求精。所谓“精益”，就是要消除一切造船生产过程中的浪费。 一、产品价值链分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分。一部分叫做有效时间，另一部分叫做无效时间。在传统造船模式当中，无效时间远远大于有效时间。 仔细分析造船船体的制作过程，我们可以发现这样的事实（图一） 图一 船体制作过程有效和无效时间分析 原材料 时间 船体成型 无效时间 有效时间
从图一中我们可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，就会产生浪费。传统造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。精益造船模式更注重于缩短无效时间来缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费。 我们称这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思考为精益造船思想。 丰田公司把以下7种现象描述为无效时间内产生的浪费。 生产过剩。就是在客户（内部和外部）需要之前提前生产了大量产品（中间产品和终端产品）。这种生产造成了生产的停顿，使生产不能顺畅流动，同时产生大量库存，是生产中最基本的浪费。 次品。次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工。 库存。包括原材料、在制品和成品的库存。库存需要大量的堆放场地和空间，占用了大量的资金，而且容易造成库存损坏，隐含了许多管理问题。 人和物移动。任何不增加市场和客户价值的人和物的移动都是浪费。 过度加工。任何超过市场和客户要求的额外加工都是浪费。 运输。任何不符合产品增值要求的原材料、在制品和成品的搬运都是浪费。 人和物等工。物的等待造成生产不能连续作业；人的等待造成企业最重要资源的浪费。 比如，作业过程中需要看图，造成了人和料的等工，就是一种浪
精益造船(二)
2.3精益造船模式 ( Lean Shipbuilding System) [4] [5] [6] “精益造船”望文生义就是追求精益求精，是企业保持持续改进、持续发展、持续提升的精神渊源。所谓“精益”，就是要消除一切造船生产过程中的浪费。“Lean”，英语本意就是节约的意思，与浪费是相对的。 2.3.1产品价值链( Product Value Chain) 精益生产把产品生产全过程分成两大部分。一部分叫做有效时间( Value Added Time)，另一部分叫做无效时间(Non - Value AddedTime)。在传统造船模式当中，无效时间远远大于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足市场和客户的需要。从满足市场和客户需求的角度考虑，有效时间是市场和客户需要的（有价值的，增值的），而无效时间是市场和客户不需要的（无价值的，不增值的）。因此，任何在生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。仔细分析造船船体的制作过程，我们可以发现这样的事实（图2 -1）。 图2-1 船体制造过程有效和无效时间分析 从图2 -1中我们可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产的停顿，就会产生浪费。传统造船模式往往注重于提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。精益造船模式更注重于缩短无效时间来缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费。我们称这
种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船质量和降低造船成本的思考为精益造船思想。 日本丰田汽车公司把无效时间内产生的浪费描述为以下7种。 (1)生产浪费。就是在下道工序需要之前提前生产了大量的中间产品（零部件、舾装件或分段等）。这种生产产生大量的在制品库存，占用了大量堆放场地，造成了生产过剩和产品积压，使资源不能顺畅流动，是生产中最基本的浪费。 (2)缺陷浪费。质量缺陷和次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工的浪费。 (3)库存浪费。包括原材料、在制品和成品的库存。库存需要仓库、堆放场地和空间，占用了大量的资金，而且容易造成库存损坏，隐含了许多管理问题。 (4)操作浪费。任何不增加市场和客户价值的人和物的移动及多余动作都是浪费。 (5)加工浪费。任何超过市场和客户需求的额外加工都是浪费，俗称质量过剩。 (6)运输浪费。任何不符合产品增值要求的原材料、在制品和成品的搬运都是浪费。 (7)时间浪费。物的等待造成生产不能连续作业；人的等待造成企业最重要资源的浪费。 比如，作业过程中需要看图，造成了人和料的等工，就是一种浪费。日本船厂利用数控切割机划线，在钢板上标明了所有的安装尺寸
福建烟草精益改善课题报告材料书(客户细分智图)最终版
福建烟草精益改善课题报告书 泉州市公司安溪分公司 精益改善课题报告 课题名称：开发客户细分智图 实施部门：安溪客户服务中心 团队成员：林艺伟、陈再木、沈国华等 实施时间：2016年4月4日-2016年12月30日
目录 一、项目背景 (3) 二、课题选择 (3) 1.问题描述 (3) 2.范围界定 (3) 3.团队构建 (4) 4.项目计划 (4) 三、目标设定 (5) 1.降成本 (5) 2.升质量 (5) 3.增效益 (5) 四、原因分析（症结和原因） (6) 1.根本因查找 (6) 2.数据分析 (6) 3.原因汇总 (6) 五、改进执行 (6) 1.对策制定 (6) 2.对策实施 (7) 3.改进效果验证 (7) 六、效果检查 (10) 1.改进后水平的描述 (10) 2.改进后水平的验证 (11) 3.项目收益核算 (12) 七、成果固化（标准化） (13) 1.标准建立 (13) 2.标准实施 (13) 3.培训与推广 (13) 八、总结及下一步打算 (14) 1.创新点、技术进步点 (14) 2.课题“五性”情况概要说明 (15) 3.存在的主要问题和持续改进计划 (15)
一、项目背景 现在多数客户经理会根据星级、商圈环境、经营能力等，对客户进行细分，并建立电子档案，在平时开展个性化拜访、市场信息采集、宣传物料发放、驻店助销客户选取、自主助销客户选取等工作时，可以很快地从已建表格中筛选，并确定目标客户。这种方式虽然能够基于EXCEL的功能，实现快速查找的目的，但是，对于客户的地理分布、是否走访、是否分发宣传品、是否已开展驻店助销及自主助销、细分特征等等，不能很直观地实现“目视化”功能，仍要经过客户经理的经验判断后再确定目标客户，这就造成了一定的时间浪费和重复劳动，影响工作效率的提升。同时，此类以电子文档形式归类、梳理“客户细分”的方法，也不利于上级及时了解片区情况，以及片区调整后接续的客户经理迅速熟悉片区投入工作。 二、课题选择 1.问题描述 对于客户的地理分布、是否走访、是否分发宣传品、是否已开展驻店助销及自主助销、细分特征等等，不能很直观地实现“目视化”功能，仍要经过客户经理的经验判断后再确定目标客户，这就造成了一定的时间浪费和重复劳动，影响工作效率的提升。同时，此类以电子文档形式归类、梳理“客户细分”的方法，也不利于上级及时了解片区情况，以及片区调整后接续的客户经理迅速投入工作。 2.范围界定 依托目视化管理工具，直观展现客户细分类型。
精益造船作业分解(船舶工程7页稿)
精益造船作业分解 张明华，黄胜 （哈尔滨工程大学船舶工程学院，黑龙江哈尔滨 150001） 1 概述（Introduction） 任何生产模式都需要将其生产理论落实到日常生产活动中去，精益造船模式也是一样。本文运用精益思想对造船过程进行精益分析，对造船作业的有效作业按照系统/区域/类型/阶段进行优化组合，达到均衡连续准时生产（JIT）的目的。 2 精益造船作业结构（Lean Shipbuilding Work Structure）[1] 2.1 产品结构（Product Structure） 船舶是小批量多品种的产品。船型不同，其作业分解也不同。如军船和民船、货船和客船、干货船和液货船的作业体制就会有较大区别。船厂试图生产所有的船舶产品是不经济的。一个追求效率和效益的船厂必须根据自身资源条件和市场需求，确定本厂优势产品的发展方向，合理选择产品结构，获取最佳生产效率和效益。从追求最大效率和效益出发，船厂应该争取批量生产成熟标准船型。如需要产品结构转换时，必须调整生产资源配置和作业体制。 2.2 作业分解要素（Work Breakdown Elements） 现代造船作业有四个基本要素：即作业系统、作业区域、作业类型和作业阶段。 作业系统指船舶的功能系统和结构系统。如：主机、辅机、燃油、消防、救生、照明、装卸、疏排水、横隔壁、纵隔壁、外板、内构、板材、型材、管系、电气，等等。 作业区域指船上的功能区域和生产的作业区域。如：机舱、货舱、艏艉、上层建筑、甲板、分段、钢材加工、小组立（小装配）、分段制造、分段舾装，等等。实行分段建造法后，分段就是区域。实行分段预舾装后，又发展了区域舾装和区域涂装。 作业类型指作业性质、种类、内容、批量和技能等特征。船厂主要作业类型是：船体、舾装、涂装。这三大作业类型作业性质不同，使用生产资源也不同。现代船厂的劳动生产组织是按这三种作业类型划分的。进一步细分，船体按形状有平面和曲面。舾装按功能有船装、机装、电装和内装。管加工按直径有大管、中管和小管。按作业内容又可以分成划线、切割、弯曲、装配、焊接、除锈、喷漆、安装、调试等等。 作业阶段指先后作业次序。船体有钢材加工、部件制作、构件装配、分段合拢、总段合拢、船体大合拢等。舾装有单元组装、分段预舾装、总段舾装、船上安装等。涂装有预处理、分段涂装、跟踪补涂、完工涂装等。 2.3 作业分解模型（Work Breakdown Model）[2] 当不考虑区域时，造船作业按系统/类型/阶段分解，就是传统的系统导向型造船模式。在这里，设计/工艺/管理、壳舾涂、船机电是分离的，劳动生产组织是按专业分立的，船舶建造是系统进行的。事实证明，这种模式周期长、成本高，已经落后。 区域造船模式是按区域/类型/阶段进行分解。区域造船实现了壳舾涂一体化，船舶建造的壳舾涂作业以分段为中心，开始出现了以中间产品为导向的造船作业体制。相比系统造船，区域造船大大提高了造船生产效率。 精益造船模式就是要在区域造船的基础上，用精益思想，统筹优化系统/区域/类型/阶段这四个基本作业要素，实现更加高效的作业体制。精益造船是一种从系统到区域，然后再从区域回到系统的作业分解。合同谈判、合同设计、送审设计和材料设备采购是按系统进行的；而转换设计、生产设计、材料纳期、托盘管理和生产组织是按区域组织生产的；然后又是按系统进行密性试验、系泊试验、航行试验和交船；最后还要按系统进行合同评价和成本分析。因此，精益造船是一种从系统开始，通过区域生产，又回到系统的生产模式。 2.4 中间产品（Interim Product） 精益造船是产品导向型生产模式，按照中间产品来组织单件流水作业的生产。运用精益思想和成组技术原理，按照系统/区域/类型/阶段的相似性来划分中间产品，通过合理安排
分析精益造船在挖泥船建造中的应用
分析精益造船在挖泥船建造中的应用 发表时间：2019-09-16T10:25:21.073Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：王述斌 [导读] 摘要：本文主要对精益造船在挖泥船建造中的应用进行分析和了解。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：本文主要对精益造船在挖泥船建造中的应用进行分析和了解。精益生产模式是当前工业界公认的最佳的一种生产组织体系和方式。它成功地在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造也带来了巨大的进步。 关键词：精益造船；挖泥船；建造；概述 引言： 疏浚工程业处于一轮高速发展中，挖泥船的市场需求量巨大，经济前景非常乐观。然而长期以来，国内挖泥船建造水平不高，效益不佳的问题存在。精益造船模式的出发点是通过消除造船过程中的无效时间（不增值部分）来减少资源浪费、提高资源利用率，从而获得缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益的结果。 一、造船精益管理的概述 造船精度管理的定义是用数理统计的方法，对造船生产过程中的加工误差和焊接热变形的精度进行监督、控制和改进，用补偿量代替加工余量，减少造船加工、装配和焊接过程中的无效劳动，从而改善造船生产设计、造船计划和造船工艺的水平，提高造船的生产效率。合理的精度要求不仅仅是保证产品质量的需要，它还直接关系到降低船舶建造成本，提高工艺过程的经济性。过高的精度要求会使船体建造成本大大增加，这点容易为人理解然而，在船台装配精度要求不变的情况下，某一工序精度过低，则必然会影响下道工序而使修整工作量增加，其结果也会使生产成本增加，此点却容易被人忽略。就船体构件或分段尺寸精度与成本之间的关系，英国船舶研究协会认为：如果所要求的质量标准不超出规定的各道工序的加工能力，则为控制质量而增加的成本对于船舶总成本来说，是微不足道的。 二、精益造船在挖泥船建造中的精度管理分析 精益造船过程中，对于船体制造需要进行精度控制，否则在建造过程中就会由于焊接和加工热变形出现大量的加工误差，造成大量返修，直接影响了生产质量和进度直接影响了精益造船计划的执行。造船精度管理是贯穿船舶建造全过程，通过对整艘船设定精度目标，并将精度目标层层分解落实到造船生产的各道主利用补偿量代替余量的办法控制建造过程中各种加工、切割、装配和焊按等，并经过天数次对精度实施过程进行数理统计分析，不断积累建造绎验数据，不断修错、浦逼近设定精度目标，最大化的减少无效劳动和不必要浪说迟到高液率，度、低成本的造船目的对现代造船的每道部必进行有数的尺于稻度控制，否则难以保证正常的生产过程和船舶的各性的于的液义来说，大型船、特种船和工作条件较悲劣的船母小集特种船舶和工作条件较悲劣的船角两种因素，松泥的前理在其建造中显得尤为重要。挖泥船建造精度主要是指船体建造精度，因为船体建造是船舶建造的基础，船体建造从钢材下料开始，直到船体建造结束，全过程都是由造船厂自身完成的。船体建造工作量约占造船总工时的60%，其建造进度直接影响船舶建造的总周期，其建造质量即精度也将直接影响后道工序的质量，影响船舶完工后的航行性能因此船体建造精度管理的研究，对提高船舶建造精度具有决定性的作用。施工管理上成立了质量技术组来管理。工序管理上我们的船体精度建造覆盖了设计、放样、套料、切割、加工、拼板、组装、总组、合拢全过程的精度管理，专业横向涵盖了主体、大舾装件、管系、舾装件的精度管理。 三、精益造船模式在挖泥船建造中的分析 任何生产模式都需要将其生产理论落实到日常生产活动中去，精益造模式也是一样。精益造模式就是要在区域造船的基础上，用精益思想统筹优化系统——区域——类型——阶段这四个基本作业要素。实现更加高效的作业体制。精益造船是一种从系统到区域，然后再从区域会带系统的作业分解 运用精益思想对挖泥船建造过程进行精益分析，根据成组技术原理，成组技术是一种管理原理，其特点在于：对于共同的问题，通过一定的生产组织方式，采用共同的解决办法。成组技术是未来解决造船生产中许多问题的关键所在，是提高造船生产效率的一种有效方法。对造船作业的有效作业按照系统区域/类型/阶段四大基本要素进行优化组合，通过对作业结构、作业体制和具体作业分解的讨论，介绍了挖泥船精益造船的作业分解方法，为建立挖泥船精益造船作业体制，通过组织中间产品的单件流水作业，实现精益造船均衡连续的准时生产提供切实可行的途径。 1.挖泥船的结构特点 船舶是小批量多品种的产品，船型不同，其作业分解也不同。如军船和民船、货船和客船、干货船和液货船的作业体制就会有较大区别。船厂试图生产所有的船舶产品是不经济的。一个追求效率和效益的船厂必须根据自身资源条件和市场需求，确定本厂优势产品的发展方向，合理选择产品结构，获取最佳生产效率和效益。 挖泥船由于具有数量少，船型多样，影歆的订单基本上没有达到批量化，和商船的系列、批量化生产有较大区别有基特的作业体制控混的制造是不太可能具备批量化生产特点，从整体上来看没有批质：但是从内部生产过程来看，挖泥船也是按分段建造的，不仅一条挖泥船内部有许多分段和单元有相似性，且规格类似的不同船舶的分段和单元也具有相似性，以13500m自航耙吸挖泥船为例，它本身具有分段107个，很多分段具有相似性，如泥舱段的中底段及边舱段；还有其本身的疏浚设备，如溢流筒、消能箱、锥形泥门、预卸泥门及抽舱泥门、耙管吊架，这些疏浚设备每种数量多，但是一种中的N个具有相同性的特点。因此，可以根据中间产品相似性原理，将生产特征相似的中间产品进行聚类，运用精益生产原理，使用成组技术为多品种、少批量的挖泥船建造提供了一套能取得批量牛产效益的方法实现批量、流水化牛产，通讨组织中间产品的单件流水作业，达到均衡、连线、湘时的精益造目的。 2.精益舾装作业分解 精益舾装是精益船体制造的必然结果，目的是扩大造船总量，从缩短船台/船坞和码头建造周期出发，把舾装作业量从船上前移到平台和车间，以扩大平行作业面积，达到先行预舾装、缩短总舾装周期的目的舾装作业可以在船体制造的各个作业阶段进行。在制定建造方针时，就应该确定船体各作业阶段的舾装工作量。由于各阶段的装作业具有相对独立性，因此舾装作业任务包的工作量可以比较灵活地分配到船体制造的各个阶段，有利于组织精益造船的节拍生产。舾装作业分为材料没备采购、单元组装、分段预舾装、船上安装和设备系统运转试验五个阶段。 精益舾装作业分解的原则。将困难的颜装作业位置转变为向下作业位置，改善作业环境；扩大先行栖装工作量，实行单元组装和分段
精益造船——日本造船模式研究
精益造船——日本造船模式研究 发表时间：2006-4-20 张明华黄胜来源：《船舶工程》 关键字：精益生产船舶造船模式先进制造技术 信息化应用调查在线投稿加入收藏发表评论好文推荐打印文本 通过对日本造船模式的研究，提出了精益造船模式，用有造船特征的精益生产理论，详细论述了造船生产过程中的精益生产方法，介绍 了一种可供我国造船企业借鉴的现代造船模式。 1、引言 1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。但是在将近十年的时间里，我国船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。 仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在 20 世纪 60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在 1956 年就已经成为世界第一[2]了。在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。 笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。 2、精益造船模式介绍[3～5] 精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。 "精益造船"就是以精益生产模式造船。 2.1 产品价值链（Product Value Chain）分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足客户的需要。从满足客户需要的角度考虑，有效时间是客户需要的，无效时间是客户不需要的。因此，任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。丰田汽车公司把生产过剩、次品、库存、人和物移动、过度加工、运输及人和物等工 7 种现象描述为无效时间内产生的浪费。仔细分析船体制作过程（见图1），可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，产生浪费。传统的造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，精益造船模式更注重于缩短无效时间，减少中间环节的浪费，从而大大缩短生产周期。这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思想被称为"精益造船思想"。
精益造船模式
1、引言 对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。但是在将近十年的时间里，我国许多船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。 仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在 20 世纪 60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在 1956 年就已经成为世界第一[2]了。在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。 笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。 2、精益造船模式介绍[3～5] 精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。 "精益造船"就是以精益生产模式造船。 2.1 产品价值链（Product Value Chain）分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足客户的需要。从满足客户需要的角度考虑，有效时间是客户需要的，无效时间是客户不需要的。因此，任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。丰田汽车公司把生产过剩、次品、库存、人和物移动、过度加工、运输及人和物等工 7 种现象描述为无效时间内产生的浪费。仔细分析船体制作过程（见图1），可以清
现代造船生产模式分析研究
本科生毕业论文（设计） 题目：现代造船生产模式分析研究 学习中心： 年 学 学生： 指导教师： 完成日期：年月日
现代造船生产模式分析研究 I 内容摘要 内容摘要是毕业论文的内容不加注释和评论的简短陈述，具有独立性和自含性。这部分可以分两段论述：第一段写明选题的来源，即简要介绍课题的研究现 分要求约含200个字符。
现代造船生产模式分析研究 II 目 录 内容摘要 ...................................................................................................................................... I 引 言 ....................................................................................................................................... 1 1 现代造船模式 . (2) 1.1 造船模式简介 (2) 1.1.1 中、日、韩的造船模式 ............................................................................... 2 1.1.2 现代造船模式的设计特点........................................................................... 3 1.2 精益造船模式 . (3) 1.2.1 精益造船模式介绍 ........................................................................................ 3 1.2.2 船舶工业实施精益生产的主要内容 ......................................................... 4 1.3 中心制造船模式 ...................................................................................................... 5 1.4 灵敏制造船模式 ...................................................................................................... 5 1.5 本章小结 ................................................................................................................... 6 2 现代造船方法 . (7) 2.1 区域造船法 .............................................................................................................. 7 2.2 区域模块化造船法 ................................................................................................. 7 2.3 精益造船三结合法 ................................................................................................. 7 2.4 本章小结 ................................................................................................................... 8 3 我国造船企业实行现代造船生产模式现状和对策 .. (9) 3.1 我国造船企业推行现代造船生产模式的现状调查 ········································· 9 3.2 夯实现代造船生产模式对策 ················································································ 9 结 论 ········································································································································ 10 参考文献 ··························
造船计划管理
我国造船企业生产计划管理现状及对策研究 【摘要】 本文以“生产计划管理”、“精益造船”等理论为指导，通过对我国主要大型造船企业生产计划管理的现状分析，强调在目前日益激烈的国内、国外竞争局面下，我国的大型造船企业必须对落后的生产计划管理模式进行修正。通过对精益化造船思想的理解和运用，对企业的生产流程和生产计划管理体系进行分析和改造，最终建立现代化的船舶总装厂。通过改造使我国造船企业的生产从“调度型”向“计划型”转变，从“推进型”向“拉动型”转变，从“粗放型”向“精细型”转变，从而提高生产效率，缩短造船周期，提高经济效益。 【关键词】：生产计划、生产流程再造、拉动式计划体系、精益造船、生产资源 【正文】： 造船行业是一个国家较为重要的支柱性产业，它在国防、航运和对相关产业的拉动上，具有其他行业无法比拟的优势。我国作为一个沿海大国，一个发展中国家，大力发展造船业，国轮国造，不仅可以加强国防力量，大量解决劳动力就业问题，同时对相关产业的拉动作用也非常明显，可以从整体上推动我国相关配套制造业的发展，实现配套制造业的整体进步。但是，我国造船企业起步较晚，现代造船生产管理技术的运用一直停留在较低的水平，尤其在生产过程中计划管理水平低下，管理方式落后，计划管理体系中存在较多问题，严重制约我国造船企业总量的扩大、效率的提高、经济效益的发展。 一、我国造船企业生产计划管理的现状 （一）造船生产流程模式设计不合理，导致生产计划管理难度大 1、造船生产流程模式的涵义 船舶建造与其他生产制造企业具有一定的差异性，有着不同的方式和方法，即使建造的船舶相同，在不同的船厂鉴于技术水平和生产条件的不一，船舶建造的方式和方法也不尽相同。但是尽管造船难以寻求形式上的统一，却并不影响寻求对组织造船的生产基本原则和基本方式的统一。即船舶建造用什么样的原则对其进行产品作业任务的分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其进行重新的组合。 造船生产流程模式的内涵就是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。 这种分解原则和组合方式体现了设计思想、建造策略和管理思想的结合。 2、我国造船企业目前普遍采用的造船生产流程模式 我国目前造船企业普遍采用按区域、阶段、类型组织生产的造船生产流程模式，这是20世纪70年代左右在日本首先兴起的一种造船生产流程模式。促使这一模式形成的主要因素是分段建造技术、成组技术在造船中的应用，以及当时对大型船舶建造量急剧增加的需求。 大连船舶重工作为国内目前造船总量最大的船厂，就是采用这种造船生产流程模式，并且这种模式目前正被其他船厂所仿效。该模式主要有以下特点。
基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程
基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程 摘要造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 我国船舶工业在向世界造船强国目标奋进的过程中，不仅要面临日韩更加激烈的竞争，而且还将经受市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。为此，2006年5月12日，统筹管理我国造船行业的国防科工委提出“关于加快建立现代造船模式的指导意见”(简称“指导意见”)，并成立了以国防科工委副主任金壮龙为组长的“推进建立现代造船模式领导小组”，研究协调解决重大问题，总结推广先进典型，全面推进船舶行业建立现代造船模式。 关键词：现代造船模式、中间产品 一.为什么要建立现代造船模式 现代造船模式首先在日本形成，是对先进造船企业造船理论和实践的总结，是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。 现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。近十年来，我国造船完工量由1995年的184万载重吨飞速提高到2004年的855万载重吨，翻了两番有余，但造船技术水平与日本、韩国的差距基本没有缩小。目前，日本造船人均产值约55万美元，韩国48万美元，而中国仅9千美元。从发展前景看，中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失。韩国造船业起步比中国晚，但由于较早转换造船模式，目前已在水平和效率的某些方面超过日本。国内较早引进日本现代造船模式的南通中远川崎，在国内众多造船企业中异军突起，在造船效率、效益方面独占鳌头。可见，建立现代造船模式是中国由造船大国走向造船强国的必经之路。 二.现代造船模式的定义和内涵 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 三.先进制造技术在现代造船模式中的应用 (1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
精益生产改善方案项目季度总结报告
精益生产项目推行一阶段总结 一、活动概况： 一）阶段时间起至： 2009年8月12日至2009年11月6日 二）项目主体计划： 1、精益项目启动大会； 2、精益前期思维的宣导、活动规则的形成； 3、5S+TPM活动开展并运行； 4、SMT生产现场改善、率提升10%； 5、MI/T-up 样板线效率提升20%左右、PCBA生产同步化执行(PCBA+Ass'y) 生产同步化执 行；减少WIP；效率提升10%； 6、注塑生产现场改善及与丝印生产同步化执行效率提升20%、生产同步化执行；减少WIP； 效率提升10%； 7、PCB板车间及注塑丝印区域的看板计划拉动执行； 8、PC之主计划+分计划+配送之协调运作、强化PC之计划协同运作化PC之计划协同运作; （暂未介入） 9、产品输出之设计过程评审活动； 10、供应商交期与品质提升辅导。 三）顾问辅导工时及情况： 11、期间顾问老师总出勤辅导工作天为153天（不含中途穿插三个老师的4天）， 12、期间由于顾问方公司会议及我司的国节假日安排从10月21日至11月12日为未辅导期， 13、期间共有5位辅导工时超过5天的辅导老师， 14、由于辅导方式及辅导输出与我司不兼容原因与顾问终止一位辅导老师（雄锦峰，根据各 部门的实际反映，水平较低，故与顾问公司明确要求调整）。 二、活动输出： 一）人员培训： 1、10大课培训分别为：精益生产的基本理念、TPS现场的7大浪费、问题理解与改善的基 本精神、5S的有效理解与改善技术、全面生产性维护TPM的概念、时间测量法、SMED 快速转模、设备保养基本知识与三级保养指导书、Design 评审工程实务、工程设计理念. 2、汪老师3节，严老师2节，魏老师2节，张老师一节（汪补一次），熊老师2节 二）注塑改善：
第四章精益造船模式下的安全管理
第四章一精益造船模式下的安全管理 精益生产模式（ＬｅａｎＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）是目前世界上最先进的生产模式之一三以丰田汽车公司为首的日本制造业在吸收了包括美国泰勒科学管理理论和福特汽车公司的生产流水线理论等世界上许多先进生产理论和方法的基础上，开始发展了今天的精益生产模式，并获得了成功三精益生产模式已经风靡整个日本制造业，包括日本的造船企业三日本的船厂确实存在与丰田生产模式相似的造船模式，即精益造船模式（ＬｅａｎＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ），这也是当今世界最先进的造船模式三传统的造船模式往往注重于提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造二工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量三而精益造船模式则更注重于缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费三这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期，提高造船质量和降低成本的造船生产模式称为精益造船模式三精益造船模式的实施，直接提升了造船作业本质安全的水平三如在船体制造作业方面，由于减少了船体大合拢的作业量，即减少了高空作业和脚手架数量，减少了起重吊运和分段翻身的次数，从而大大提高了生产的安全性三在舾装作业方面，则因进一步扩大了预舾装率，最大限度地减少船舶下水后的码头舾装作业的工作量三将舾装作业从密闭的二狭小的二高的二不安全的作业区域转移到敞开的二宽敞的二低的二安全的作业区域来进行，较好地改善了作业环境，使舾装作业的安全程度大大提高三同样，因为进行了钢材抛丸除锈涂底漆的预处理，推行了在大型涂装房内进行分段喷涂作业，有效减少了涂装作业对人体健康的危害，减少了在密闭舱室涂装作业的危险性，同时也保护了环境三总之，精益造船模式对生产企业的安全管理产生的影响是非常有启发性的三同时也对安全管理提出了新的要求三精益造船模式下的安全管理要求在遵守国家安全生产法律法规的基础上，通过全员的自我激励和创新，形成企业自身特色的安全理念二管理模式和方法，以及全员自主管理的安全文化三 第一节一安全理念 在安全管理实践中，必须始终坚持 安全第一 的方针，提升对安全重要性的认识，形成三个最基本的安全管理理念三这三个安全理念可以彻底消除安全与生产关系当中存在的一些模糊认识三 一二树立 人的生命与健康高于一切 的理念 要求在组织生产的时候，首先要考虑确保人的安全与健康的措施，这既是国家法律法规的要求，更是出于对人的生命的尊重三在这个理念指导下，船厂应该对正式工二外包工或四８４四
现代造船模式小论文
船舶建造工艺过程 摘要：面临金融危机，本来还仅仅靠着大量劳动力渐渐成长的中国船厂每况日下，另外，激烈的竞争，材料价格上涨，汇率变化等因素让国内船厂很受挫，尤其是一些民营企业。想要解决“生存难”问题，船厂必须摒弃原来那种“不计成本投入换产”的套路，积极完善，改革，创新现代船厂模式，强大中国造船业。 关键字：现代造船模式对比发展创新 1现代造船模式 1.1现代造船模式简介 1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式这样定义，现代造船模式，即“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。 2我眼中的现代造船模式 2.1现代造船模式和中国传统造船模式的区别 现代造船模式即是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。区别传统的系统导向型造船模式，传统造船模式，尤其是一些民营船厂其“家族式”管理以及“作坊式”无坞造船的弊端随着危机影响加深而逐一暴露，生存发展愈发困难。当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。。“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。 2.2以“壳，舾，涂一体”化为中心的现代造船模式 在不断学习和探索，我国造船业开始了这样一条新道路—现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船厂一般的造船模式。就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。2.3我国现代造船模式实例 比如，江苏新时代造船有限公司在建造32万载重吨超大型油船（VLCC）时突破性地应用了模块化建造方式。这一转变使企业大幅减少了外场施工工作量，将零散作业整体化、坞内工作平地化、外场作业室内化，进而从根本上缩短了船坞周期和码头周期。综合以上，现代造船模式也就是合理调配资源，最大限度地发挥“人、机、料、法、环”的作用，让产品的建造更加合理、有序、轻松，才能解决当前最突出的“生存难”问题，实现造船快速化、流程现代化、管理精细化、效益最大化。 3中日韩三国的造船模式 3.1中国造船模式 中国船厂在形式上有建造品种多、产品综合性强等特点，特征上更接近于韩国船厂，但在规模上远小于韩国船厂。通过近二十年的转模，在形式上已实行中间产品为导向及区域化。