实验五点火线圈及点火系电路的检测
发动机起动系和点火系的检测与维修
2发动机不能启动故障诊断分析 （1） 故障现象
点火开关打至启动挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有 着火征兆。
实验任务2 点火系检测与诊断分析
图6
实验任务2 点火系检测与诊断分析
关闭点火开关，从分电器上将霍尔传感器的三孔插头拔下，拔下分电 器上的中央高压导线，使其对机体5～7mm试火。打开点火开关，在霍 尔传感器插头上用一根导线间断地短接“ -”和“ 0” 两触点，观察中 央高压导线试火火花。如果有火花跳出，一般说明故障在霍尔传感器 ；如果没有火花，应进一步检查电子点火器及线路连接情况。
图5
实验任务2 点火系检测与诊断分析
一、 霍尔效应式无触点点火系常见故障 的诊断分析
霍尔效应式无触点点火系统电路见图6。
1简易法判断霍尔传感器故障
霍尔效应式无触点点火系统中比较重要的两个部件是电子点 火器和霍尔传感器。在实际维修中如何判断出这两个部件是 否有故障是十分重要的，下面介绍一种简易判断霍尔传感器 故障的方法：
实验任务1 起动系检测与诊断分析
2 起动机运转无力故障 （1） 故障现象 （2） 故障原因
启动时，发动机转速太低不能启动。
① 蓄电池亏电；② 线路接触不良或接线柱被氧化；③ 起动机自身 故障；④ 发动机转动阻力太大。
（3） 故障诊断
在正确使用发动机机油和具有合适的V形皮带张紧度的情况下，可按 图5进行故障 诊断。
汽车专业实验
汽车故障诊断与分析
96. 发动机起动系和点火系的检测与维修
实验任务1 起动系检测与诊断分析 实验任务2 点火系检测与诊断分析
任务六、点火线圈的检测与试验工单
1、掌握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。
2、掌握点火线圈的发火强度检查。
案例：如果汽车点火线圈故障，如何诊断与排除此故障？
一、资讯：
1、电气万能试验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线圈各若干。
2、常用工具若干套，万用表、220v交流电试灯各若干个。
3、点火线圈(12v)初级绕组的电阻值(冷态)为l .3—1. 6Ω。
1、外部检验
检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
1)测量电阻法
①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。
②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。
③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。
2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。
检验时将故电电极间隙调整到7mm先以低速运转待点火线圈的温度升高到工作温度6070时再将分电器的转速调至规定值一般46缸发动机用的点火线圈的转速为1900rmin8缸发动机的为2500rmin在05min内若能连续发出蓝色火花表示点火线圈良好
任务六、点火线圈的检测与试验工单
班级
组别
组长
日期
成员
实训设备
4、点火线圈(12v)次级绕组的电阻值(冷态)为l0. 7—14 .5kΩ。
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
点火线圈检测方法
点火线圈检测方法引言：点火线圈是汽车发动机点火系统中的重要部件，负责将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃汽油混合气体。
点火线圈的正常工作对于发动机的性能和燃烧效率至关重要。
因此，进行点火线圈的检测和维护显得尤为重要。
本文将介绍几种常见的点火线圈检测方法。
一、外观检查法外观检查法是最简单、最直接的点火线圈检测方法之一。
通过观察点火线圈的外观是否有明显的损坏或腐蚀，可以初步判断线圈的工作状态。
正常的点火线圈外观应该没有明显的变形、裂纹、漏油等现象。
同时，还要检查线圈上的连接插头是否牢固，有无断裂或氧化现象。
二、电压检测法电压检测法是一种常用的点火线圈检测方法。
使用万用表或示波器测量点火线圈的一次和二次电压，以判断线圈是否正常工作。
首先，将万用表或示波器的探针分别连接到点火线圈的一次和二次端子上，然后启动发动机，观察测量仪器上显示的电压数值。
一次电压通常应在9至14伏之间，二次电压通常应在15至30千伏之间。
若测量到的电压数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
三、内阻检测法内阻检测法是一种较为精确的点火线圈检测方法。
使用万用表测量点火线圈的一次端子和二次端子之间的电阻值，以判断线圈的内部结构是否正常。
首先，将万用表的测量范围调整到电阻档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上，记录下测量到的电阻数值。
一般来说，点火线圈的一次电阻应在0.5至3欧姆之间，二次电阻应在5至15千欧姆之间。
若测量到的电阻数值明显偏离这个范围，说明点火线圈存在故障。
四、开路检测法开路检测法是一种常用的点火线圈检测方法，用于判断线圈是否存在开路故障。
使用万用表在点火线圈的一次端子和二次端子之间进行电路连通性的检测。
首先，将万用表的测量范围调整到欧姆档位，然后将探针分别连接到点火线圈的一次端子和二次端子上。
若万用表的指针或显示屏上显示无穷大的电阻值，说明点火线圈存在开路故障。
五、震动检测法震动检测法是一种常用的点火线圈故障诊断方法，通过观察点火线圈在发动机运行时的工作状态，以判断是否存在故障。
点火系统的检修
图1-25 用正时灯检查点火正时
点火系统的检修
3）点火正时的调整
如果点火过早，可顺着分电器轴旋转方向转动分电 器壳体，将点火正时调迟；如果点火过迟，则可反向转 动分电器壳体将其调早。
点火系统的检修
二、 点火系统主要部件的检测 1. 点火线圈的检测
（1）外观检查。 （2）绝E缘ye性-Ca能tc的hin检g V查isu。al （3）线圈电阻的检查。
应进行清洁，若 有裂纹应更换。
（1）
检查分电器 （2）
盖绝缘性能。
（5）
检查分火头 是否漏电。
检查分火头是否
有裂纹、导电片
（4）
烧蚀、安装不稳 固等现象，必要
时更换该分火头。
（3）
检查分电器盖中央插孔内的电 刷是否有弹性、有无卡滞或磨
损，必要时更换该分电器盖。
点火系统的检修
图1-31 (a)用万用表检查 (b)在车跳火法检查
点火系统的检修
任务实施目标
掌握传统点火系统的检修和电子点火系统的检查方法。
任务实施条件
（1）实验车一辆。 （2）数字万用表、常用工具、专业工具等。
点火系统的检修
一、 点火系统工作性能的检查
1. 高压火花的检查
对于有分电器的点火系统，可从分电器盖上拔下高压总线，让高压总 线末端距离缸体5~6 mm，接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同 时观察高压总线末端处有无强烈的蓝色高压火花，如图1-24(a)所示。
点火系统的检修
图1-29 火花塞电极间隙的测量和调整
4. 分电器的检修
1）断电器的检修
点火系统的检修
（1）触点应平整光洁， 无脏污、烧蚀，接触面积 不得少于85%。
（2）触点间隙的检查 与调整。
汽车起动系 点火系 实训
项目十点火系统的结构与检修一、实训目的和要求（1）了解电子点火系统的组成和工作原理（2）掌握电子点火系统主要元件的检测方法（3）掌握电子点火系统故障诊断的基本方法二、实训设备、材料和工具电子点火电路及相应部件，万用表，维修工具等。
三、实训内容及步骤（一）结构组成电子点火系统主要由电源，点火开关，点火线圈，点火控制器，分电器，高压线，火花塞等组成，图10-1。
图10-1 点火系统的组成（二）工作原理点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧做功。
点火系统性能的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，故点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，均能保证可靠而准确的点火。
这就要求点火系统在发动机各种工况和使用条件下均能够迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，所产生的火花应具有足够的能量；且点火时刻应与发动机各种工况相适应。
（三）检测步骤1、点火线圈的检查点火线圈（图10-2）的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。
图10-2 开磁点火线圈（1）外部检验检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
（2）初次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
1)测量电阻法①检查初级绕组电阻。
选万用表200Ω档，两表笔分别接点火线圈“开关”柱与“一”柱，R=1～2Ω：电阻过小为短路，R=∞为断路，选万用表R×10K档，两表笔分别接点火线圈“+”柱与体壳，R=∞为绝缘良好，否则有搭铁。
②检查次级绕组电阻。
选万用表200Ω档，两表笔分别接点火线圈“一”柱与高压线插孔，R=5～10KΩ，电阻过小为短路，R=∞为断路。
③检查附加电阻的电阻。
用万用表200Ω档，接点火线圈“+”柱与“开关”柱，电阻应为1.3～1.5Ω，电阻过小为短路，R=∞为断路。
点火系统故障排查指南
点火系统故障排查指南点火系统是发动机运行的关键部件之一，如果出现故障，会导致发动机无法正常启动或运行。
为了能够准确地诊断和解决点火系统故障，以下是一个详细的故障排查指南，包括排查步骤和常见故障的解决方法。
步骤一：检查电池和电池终端1. 使用万用表检查电池电压，确保电压达到或超过发动机启动所需的最低电压。
2. 检查电池终端和电缆接头是否正常。
清理并紧固终端和接头，如果有腐蚀或损坏，需要更换。
步骤二：检查点火线圈1. 使用万用表检查点火线圈的电阻值。
通常情况下，正常的电阻值应该在指定范围内。
如果超出范围，可能需要更换点火线圈。
2. 确保点火线圈的连接牢固，并且没有损坏或腐蚀。
清理并紧固所有的连接。
步骤三：检查点火开关和点火供电线路1. 检查点火开关是否正常。
尝试使用备用的点火钥匙启动发动机，如果仍然无法启动，可能需要更换点火开关。
2. 检查点火供电线路是否存在断开或损坏。
确保电线连接良好，并修复任何损坏的线路。
步骤四：检查点火塞1. 检查点火塞是否干净，并使用适当的工具清理。
如果点火塞电极磨损严重，可能需要更换。
2. 检查点火塞间隙是否正确。
使用游标卡尺测量间隙，如果不正确，需要调整。
步骤五：检查点火控制模块1. 使用诊断工具检查点火控制模块是否正常工作。
如果有错误码出现，请参考相关的故障代码手册进行排查。
2. 确保点火控制模块的连接牢固，并且没有损坏或腐蚀。
清理并紧固所有的连接。
步骤六：检查火花线和线圈电源线1. 检查火花线是否存在断开或损坏。
确认线圈电源线和火花线完好无损，并修复任何问题。
2. 确保火花线和线圈电源线连接牢固，并且没有损坏或腐蚀。
清理并紧固所有的连接。
步骤七：检查传感器和信号线路1. 检查传感器是否工作正常。
使用诊断工具检查传感器的输出是否在正常范围内。
2. 检查传感器和信号线路是否存在断开或损坏。
确保所有的线路连接牢固，并修复任何问题。
以上是一个详细的点火系统故障排查指南，通过按照这些步骤逐一进行检查，您应该能够诊断和修复点火系统故障。
点火系的检测与诊断
a点：断电器的触点断开或电子点火器晶体管没导通，点火线圈初 级突然断电，使次级电压急剧上升。 ab段：为火花塞的击穿电压，即在断电器打开的瞬间，由于初级 电流下降至零，磁通也迅速减小，于是次级产生的高压急剧上升， 当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞的间隙击穿。所以 ab也称为点火线；
bc段：当火花塞的间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电， 同时次级电压骤然下降，bc为此时的放电电压； cd段：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加， 致使两极间隙中的可燃气体粒子发生电离，引起火花放电。cd的 高度表示火花放电的电压，cd的宽度表示火花放电的持续时间。 cd被称为火花线；
（4）无分电器式直接点火系统的检测
1）不起动情况检测 不起动可能是由于无电火花或无燃油 供给造成的。 首先，从曲轴位置传感器处测试输出信号。绝大多数计算 机控制的发动机的无分电器式点火系统都采用曲轴位置传感器。 传感器的类型有霍尔效应式和磁脉冲式。传感器必须能够产生 可变的信号。当发动机起动时，测试仪表应能测出交流电压信 号。如果没有，则需更换传感器。
2）分火头的检查
检查分火头是否有裂纹、漏电等
3）检查高压线 检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根 高压线的电阻最大不能超过25kΩ。
4）检查火花塞 检查电极间隙、型号
5）检查点火顺序和点火正时
2 .霍尔式电子点火系统的故障诊断
桑塔纳轿车点火系统的点火系统。
（1）目测检查
1）检查连接导线或线束插接件是否松 脱
如果传感器经检测无故障后，应检查点火模块的交流 电压信号。若点火模块中没有信号显示，则需检查曲轴位置 传感器与点火模块之间的导线。 如果点火模块可以从曲轴位置传感器接收交变的电压信 号，它就应该可以控制点火线圈的开关。拆开线圈组件，并 使点火开关打开，测试线圈正接线柱的电压。如果点火模块 不能向点火线圈负极侧提供脉冲电压或不能使电池向点火线 圈正极侧提供电压，就需更换点火控制模块。
检查点火线圈的方法
检查点火线圈的方法
检查点火线圈？不难嘛！
先把车子引擎盖打开，哇哦，这就像打开了一个神秘的宝库。
找到点火线圈，仔细瞧瞧外观有没有破损啥的。
这就跟找宝贝似的，得瞪大眼睛看仔细喽。
要是外观没问题，那就用万用表测一测电阻值。
嘿，这就像给点火线圈做个体检。
电阻值在正常范围内，那就基本没啥大问题。
可要是电阻值不对呢？那可得好好查查了。
在这个过程中，安全性可不能马虎。
千万别乱碰那些带电的部分，不然被电一下，那可就悲催了。
稳定性也很重要啊，要是检查不准确，那不是白忙活一场嘛。
这检查方法啥时候用呢？比如车子突然打不着火了，或者发动机抖动得厉害，这时候就得检查点火线圈啦。
优势就是简单快捷，自己在家也能搞。
多棒啊！
我听说有个哥们儿，车子出问题了，用这个方法一检查，果然是点火线圈的毛病。
换了个新的点火线圈，车子立马就好了。
这效果，杠杠的！
所以啊，检查点火线圈其实不难，只要掌握方法，就能让你的爱车健
健康康。
发动机点火线圈和点火模块的检测
发动机点火线圈和点火模块的检测作者：余同宴来源：《农机使用与维修》2014年第08期1.点火线圈的工作原理点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。
因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，闭磁路点火线圈可将点火线圈小型化。
目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。
点火模块的作用相当于电子开关。
它控制着点火线圈的初级绕组中的电流。
此转化功能感应了点火线圈次级绕组中被直接通过转子和次级导线点燃火花塞的高压。
点火模块在车辆启动时通过接受信号而控制点火线圈进行缸内点火。
如点火模块出问题，可能会导致发动机熄火，无法启动车辆。
2．主要性能指标(1)点火线圈的热态点火性能点火线圈的热态点火性能包括下面两个内容:当点火线圈的周围介质温度在+70 ℃和规定的分电器工作转速下连续工作3 h情况下，能在标准的三针状放电器上保持规定连续的不间断的火花间隙。
当点火线圈以不工作状态置于+120 ℃的恒温箱中保持1 h后，按上述方法进行30 s 的试验应能可靠地工作，试验后不得有绝缘物溢出。
(2)点火线圈的冷态点火性能若冷态试验，应将放电装置的电极间隙比通常数值增加2 mm。
点火线圈（12 V）初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值（20 ℃）应符合有关要求。
或点火线圈以不工作状态置于-40 ℃的低温箱中保持3 h后取出，在5 min之内作常温点火性能试验，当分电器转速为2500 r/min时，连续不间断的火花间隙不小于9 mm。
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实验五 点火线圈及点火系电路的检测
一、实验目的
1．掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。
2．掌握点火线圈的发火强度检验。
3．掌握点火系统的电路工作原理及检修方法
二、主要实验仪器
1．被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个；
2．万能电器试验台，常用工具一套，万用表、试灯各一个。
3．点火系统电路板三套（不同系统）
三、点火系统工作原理
传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等
组成，其工作原理如图所示。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮
旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合
时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一
次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻
→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点
→搭铁→蓄电池负极。
电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时，
一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕
组中产生自感电动势，达200～300V。因此，二次绕组中将在互感的作用下产
生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达15～20kV。该电动势
击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次
电压U2，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。其路径为：
二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线
→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组。
发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。
四、实验步骤
<一>点火线圈检测
1． 外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应
予以更换。
2． 初次级绕组断路、短路和搭铁检验
（1）测量电阻法
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符
合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
（2） 试灯检验法
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否
有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示
有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3． 次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，
当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明
有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，
当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕
组时就已反映出来了，无需检查。
4．发火强度检验
（1）电器试验台检验
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验
时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作
温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点
火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5 min内，若
能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
（2）用对比跳火法检验
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分
别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合
要求时，一般均应更换为新品。
<二>点火系统检测
1、1、接线检查
在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接错、漏接、接触不良的现象，如
有应首先处理后方可进行下面的检测。
2、供电电压的检测
用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等（无附
加电阻的类型），如果差值大于0．5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路
或接触不良。
3、3、发火性能的检测
接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有
火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（方法如〈一〉点火线圈
检测），或高压线，分火头的情况；正常点火为白色。
4、4、传感器检测
如果是无触点的点火系统，没有点火可先查传感器，无论是霍尔式、光电式
都需要来自控制器的供电电压，所以先检查此电压是否正常，没有则检查控制器；
有则检测传感器的输出信号（由于电磁式点火系统传感器不需供电电源，故可直
接检测传感器），信号会随发动机运转相应的变化，（电磁式为0.4-0.8V,霍尔式为
3-6V,光电式为2-3V）,如果转速不低于1500r\min且不符合要求,则更换传感器。
5、5、控制器检测
如果上述检测都没问题，只可能是控制器的故障，可采用替换法检测。
五、参考参数
六、注意事项
1．使用万用表检测时，应注意档位的选择。
2．检测点火线圈的发火强度时，防止被点火线圈的高电压击中。
3．操作万能电器试验台一定要按正确的操作规范进行。
4．观察实验时不得随意乱动。
5．在发动机工作时，注意不要触摸高压电路，以免出现事故。
6．实验结束后，应断开电源总开关。
七、实验数据、现象记录
1．1． 点火系静态测量数据（蓄电池电压、初级线圈电阻、次级线圈电阻、
高压线电阻、分缸线电阻）
2．
2．动态数据（启动时电流、正常工作时电流、发动机点火顺序、发动机
点火提前角）