关于开发新的公交线路的申请

区运管所：

随着我区城市建设的发展，增加了很多居民小区，原有的公交线路已不适应城市发展的需要，为此，我们深入各个小区进行考察，准备在今年先开发一条线路投入营运。

该线路确定为5路，起止站分别为：红土五社、圆通寺，主要经由：郭家七社-郭家五社-火车站北-火车站道口-林溪美郡-第一实验小学-上和城-明江街路口-建龙尊邸-一六二中学-第二实验小学-嘉园一期南门-嘉园二期道口-科技学院正门-七中专-刘平房-泰富嘉园C区-泰富嘉园E区-区医院-葡京大厦-工贸大厦-南岗小学-小油坊-平湖法庭等24个站点。因郭家六社至红土五社之间有座险桥，暂时不能通行，所以始发站暂为郭家五社，待险桥修复后，恢复红土五社始发。

该线路拟投放12台公交车，每日6时首发，18时为末班，每班间隔10分钟。

特此请示，可否，请批复。

双阳区客运公司

二o一四年四月二十三日附件：5路公交线路营运示意图及具体站点

公交问题分析报告.doc

宜宾市公交问题分析报告引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。一、宜宾公交存在的主要问题公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面： 1、重复设置站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。 2、线路存在盲区 2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多

关于请求开通公交车的报告

关于请求开通4路、12路公交车至华夏英才经典学校的报告尊敬的黄市长：您好！感谢您对我校经典教育工作的重视与关怀，学校才得以实现顺利发展，现在15个教学班，六百名学生，其中还有来自广东、湖北、浙江、江西等地的学生，并已成功开办了初中，特此报告。今有一事请求领导批示解决！我校位于迎风桥镇迎风桥村，现在师生员工家属共七百多人，每天往返人流量达一千多人次，但学校离319国道尚有880米，这段路程给师生上班、上学、家长接送带来了很多困难，党中央、国务院对于农村学生上、下学安全工作做出重要指示，要求想方设法调动一切社会力量确保学生上下学的方便、安全，市委市政府领导也相当重视，随着我校规模的不断扩大，师生人数也在不断增加，开通公交车既是服务人员群众，方便师生家长的公益事业，公交公司也扩大的营运市场，也为农村校车安全问题的解决提供了一个参考模式，同时，我校作为益阳教育的经典特色学校，也能方便外来各人直接到校，因此，我们请求黄市长级给予支持，帮助解决我校师生上下学难的问题，以免他们去搭乘一些不合规范的包租“校车”。我们非常希望将师生可搭乘的319国道上现有的4路、12路公交车延伸或定时发班车至学校，希望开通车的时间为每天早晨6：20、6：50线路由桥北→学校（4路、12路）、师专→学校（4路）、连山坡→学校（12路）和每天下午16：00、16：30由学校→桥北、学校→师专、学校→连山坡以后再根据实际情况增减班次数量。我校已向

城市客运管理处和众旺公交公司递交了请求开通公交车的报告。如果此请求能尽快得到批准，学生家长得知后一定会欢欣鼓舞、弃走相告，在下期开学时，许多家长就会安排学生坐公交车上下学，而不用提前去预定搭乘一些包租式“校车”了，这是否也可为农村校车安全问题的解决提供一个借鉴模式。如蒙解决，不甚感激！华夏英才经典学校全体师生及家长叩谢

城市公交调研报告(精选多篇)

城市公交调研报告(精选多篇) 我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。二、城市公交发展规划 **年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（2014-2014年）和中远期（2014-2014年）城市公交发展目标。预计到2014年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2014年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。2014年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议（一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（2014-2014年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（2014-2014年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2014年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型lng动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到2014年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级lng公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运

城市公交交通调研报告

城市公交交通调研报告一、城市公交基本情况我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。二、城市公交发展规划 **年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2020-2020年)和中远期(2020-2030年)城市公交发展目标。预计到2020年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。2020年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 (一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期(2020-2020年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期(2020-2030年)新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2020年新增2条：18路(官湖镇至瑞兴路公交总站)、20路环线(邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽)。

上海市公交车查询系统分析报告

上海市公交车查询系统报告

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上海市公交车查询系统报告一. 上海市公交车查询系统可行性分析报告随着现在社会的发展，人们都避免不了要到某些城市去公干或其他的事情。一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。本软件是利用Visual Basic语言和Access数据库开发系统开发的，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，所以保证了软件具有高度的保密、安全性，将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。本系统的开发目的主要是向公交车用户提供公交的相关信息查询，为他们的出行提供相关的线路查询和选择。包括提供全部线路的具体情况（途经站点、早班和末班车时间、票价）查询，各个站点所有的线路查询，站点与站点之间的线路查询等等。 1.1.技术可行性：本系统采用的是VB编程与Access数据库相结合的方法，将所有收集的数据信息都存储到数据库中，再通过程序调用这些数据信息实现各种查询，即所谓的"程序设计数据化，数据管理程序化"思想。基于这种思想的查询系统的理论及技术已日趋成熟，加之这两款软件的应用性和移植性都非常优秀而且其发展也到了较成熟的阶段，保障了日后的系统维护。所以本系统在技术上是可行的。本系统对于操作环境的要求不高，486以上的计算机都可以使用。 1.2.操作可行性：本系统界面简单明了，提供的信息语言通俗易懂，用户只要懂得初步的计算机操作即可。 1.3.经济可行性：从成本上看来，开发及维护系统所需的计算机、网络等硬件设备，电话、网络等通信费用，软件支持，开发人员报酬等开支都比较少。短期收益：可制作光盘，或放在INTERNET上作收费下载或查询。长期收益：发展成可查询全球交通网络的超级交通网络查询软件，并不断有更新。 1.4.社会环境可行性：如今城市改造日益加快，外来人口不断增多，使得交通的便捷性难上加难，所以我软件拥有非常成熟的市场。而且现在上海政府鼓励市民信箱，若我软件能与之联手，将会使我软件的前途一片光明。

公交线路优化调整工作调研报告详细版

文件编号：GD/FS-4686 （报告范本系列）公交线路优化调整工作调研报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

公交线路优化调整工作调研报告详细版提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。根据x市委办[XX]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸

显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。

客运线路设置调查汇报

客运线路设置调查汇报公交车和线路客车既是城乡群众出行的重要交通工具，又是展示城市形象的流动窗口。前段时间，市人大常委会组织调查组，对全市客运线路设置情况进行了调查。其间，听取了市政府的工作汇报，召开了由市交通局、市公安局、市政管理局、市公交公司、市客运办、四个镇人大负责同志、部分驻我市的市和市人大代表以及客运业主参加的座谈会，实地察看了有关客运线路设置情况。现将调查情况报告如下：一、基本情况近年来，市政府认真执行《省道路运输管理条例》，坚持“立足市情、着眼发展、科学发展、统筹规划、节约资源、方便群众”的原则，不断探索客运发展管理模式，保持了线路设置和运营秩序的相对稳定，方便了城乡群众生产生活。目前，我市有12条公交线路，169辆公交车；有市内客车线路35条，客车135辆，全市956个村通达了客车，通车率达99%以上。（一）公交线路设置不断规范。近年来，市政府和交通主管部门依据城市规划指导和规范公交线路设置，定期组织有关部门对公交线路、停车站点设置情况进行实地察看，广泛听取征求社会各界的建议意见，对设置不合理的1路、2路、3路、7路公交线路作了及时调整，并根据城区道路状况及商业网点的变化，统筹安排公交站点、线路、亭牌、运力等设施建设，相继开通了18路、19路、20路公交车，线路、站点、亭牌设置基本合理。目

前，我市共设置安装公交站牌702个、候车亭30个，市区覆盖面达到了95%以上，主要机关、学校、医院、娱乐场所、工业园区和新建居民小区附近基本设有公交站点，方便了市民乘车。（二）客运交通网络不断完善。市政府积极争取上级交通部门的支持，为我市客运线路与全国公路运输网络的对接做了大量工作，实现了通达市内外的客运网络。调查中了解到，我市现有市内和长途客运线路64条，线路客车255辆。其中，省际线路3条，客车4辆；跨市（地级）线路20条，客车61辆；跨县（市）线路6条，客车55辆；市内线路35条，客车135辆。目前，我市到青岛、以及周边的县市已实现流水发车，全省17个地级市全部有客车通达或经行，方便了群众出行。（三）基础设施建设力度不断加大。市政府根据全市加快服务业发展需要，采取有力措施，加强了基础设施建设。一是建新公交站。总投资8000万元，占地150亩的新公交站，已列为我市社会事业重点建设项目。目前，部分用地已经落实，有关部门、单位正在做开工前期的准备工作。新公交站将成为集公交车始发依靠、维修保养、加油等基础设施为一体的大型现代化服务基地。二是建新汽车站。位于齐鲁纺织城南侧，总投资约1.5亿元，占地96.3亩的新汽车站，用地指标已获上级批准，年内开工建设，2010年前投入使用。三是开通28路公交车。今年9月份市公交公司将新购40辆公交车，在城区振兴街、昌安大道、康成大街、夷安大道四条主要街道所形成的环线内新开通一条环城线路。

2020年最新公交线路评估报告

XX最新公交线路评估报告篇一：公交线路评估报告第1章绪论 1.1概述随着时代的发展，人类文明的进步，城市交通的通、阻状况已成为影响人们生活的重要因素之一。近年来我们地方政府为方便市民出行，提升城市交通形象，减缓城市交通拥挤状况，合理满足城市发展规划，采取了一系列积极有效的措施。对此，我们针对锦州市公交运行线路做了为期四个工作日的跟车调查，并对调研数据进行了科学专业的分析，最终对锦州市现行的公交营运模式所存在的问题提出了有科学依据的建议。 1.2锦州市公交现状公共交通是比个体交通更为有效的交通运输方式，运输条件好的城市在吸引工业投资和创造就业机会方面更具有优势。我们锦州市为城市公共交通发展投入很大精力，大力发展公交是缓解城市交通拥挤、减少空气污染、改善居住和工作条件、促进经济发展和推进城市化的一项重要措施。锦州市公交公司成立于1960年6月20日，当时仅有运营车辆16辆，线路6条。经历了50余年的发展变迁，如今的锦州公交事业早已经不可同日而语。锦州市现有公交线路64条，其中常规线路46条，专供线路18条，总长度478.3公里，每天载客25万人次，每天运车7000余次。平均线路长度11.6公里、平均站距514米，公交线

路密度3.5。其余标准相比较其站距较近，这是由于锦州城市规模较小，人口多造成的。为方便居民后车，建立的多站点网络公交线路。站点多虽然方便居民候车，但是存在公交运行时间长，运行速度下降等诸多问题。锦州市公交公司先采用非常先进的GPS公交智能调度指挥系统，使得锦州现行的公共交通运行更加精确合理，便于合理的布置发车等工作。锦州市现有公交营运车辆540台，按锦州市人口比例计算，锦州每万人拥有的车辆时5.93标台/万人，与国家标准的7~10标台/ 万人有很大的差距。市公交车的发车间隔为8~11分钟，高峰时期发车间隔为6~7分钟，基本合理。 1.3生产实习公交线路调查任务分配生产实习市根据专业教学计划安排的一个重要的实践性教学环节，市从基础课到专业课的学习，从中更全面的了解本专业的技术特点，使学生巩固专业课程的理论知识，培养我们运用所学的有关知识分析的解决实际运输问题的能力，为完成毕业设计及今后所从事的交通运输技术工作打下基础。本次实习共分为四大组，我在第四大组中由我对锦州市210路公交线路的高峰期、非高峰期的发车频率、乘客密度、票价，运营成本估算，运营合理性，所有站点名称、位置、站间距离、线路各站点名称、站点数、发车时间间隔、线路公交车容量、首末班车时间、各时间段乘客密度（或数量）等进行调查。第2章210公交线路调查

[实用参考]公交车调研报告

实践调研报告关于万州主城区交通状况的调研报告摘要：根据20RR 年的一项调查显示，宇宙系市城市人口目前达到了3000万人，在国内属于人口密度相对较大的大城市。宇宙系第二大城市万州有200万人。占宇宙系市总人数的15分之一。但是人口密度如此大的一个城市，如果没有一个相对完善的交通系统与之相匹配，那么就会无形中衍生出一系列无法回避的问题，而当前最紧迫的问题就是宇宙系市的公交压力和安全问题。本文对万州主城区主要交通干道一些热门的1,、2、3、6、9、10、11、12、13、15、16等公交车采用实地考察的方式进行了调查、走访，并将我们采集到的数据进行统计分析，总结出一些宇宙开发区公交当前面临的主要问题。针对这些问题，也提出了我们自己的一些建议。关键词：客流量；站台数；间隔时间；基础设施；公交压力与安全隐患。一、调查过程引言：随着宇宙开发区周边区县外来人口的增多，加上宇宙开发区正在大幅度搭桥建路，宇宙开发区的公交也在默默承担着越来越重的负担，特别是在上下班高峰和周末时期。往往这时候，很多人都会觉得公交车特难等，有时候好不容易等到了，等到的公交车上也是满满的一车人，很难挤上去甚至挤不上去。而且在一辆人挤人的公交车上，空气质量也会严重受到影响。甚至有的人说，挤公交上班就像春运一样。解决出行拥堵，安全问题，成为了当今宇宙开发区急需解决的问题。很多公交乘客都希望公交不再难等，不再挤，能安全出行，搭车时能有一个舒适的环境，缓解出行的疲劳。 1、万州主城区主要线路压力情况调查这次调查我们主要将调查目标锁定在公交系统压力和公交系统安全以及其他的一些问题，对于公交压力问题，我们从各个主要公交线路以及主要站点在高峰期人流量的统计调查和分析等入手，公交系统安全问题主要从公交车上基础设施和车辆运行情况入手。 1.1、主要线路的站台数调查宇宙开发区公交压力大，很大一部分也与线路的站台数的设置有关。如果设置的站台数过多，周边招揽的乘客也多，往往也是造成客流量多的原因。调查结果：站台数方面万州公交做的十分合理，自己认为没有太多改进的地方。要规定好公交每站必须停，不管有没有人上或则下。 2、部分公交客流量的调查本次公交系统压力调查的调查对象，主要集中在相对人流量大的部分公交线路公交车 1 2 3 6 9 10 11 12 13 15 16 站台数 22 24 22 29 30 27 38 49 32 39 42

公交车调查报告

城镇的交通支柱 ——关于城镇公交车使用过程的调查报告南海区九江镇初级中学初三(2)班成安琦指导老师：郑卫贞一、前言：城市公交作为一项重要的城市基础设施和公共服务事业，是城市的窗口，其发展程度代表着一个城市的政治、文化、经济和文明水平，标志着一个城市的综合实力水平。我市城市公交持续发展，在经济发展、民生建设中不断发挥着服务功能，做出了应有贡献。如今，随着九江经济的高速发展，建设全国文明城市的锣也越敲越响。越来越多的人也将目光投向了民生建设。毕竟，我们说一个国家好不好，某种程度上说是他的人民生活的好不好。而公交车，作为大众而低价的交通工具，在繁华的街头举目可见。虽说关于公交车的建设并不像那般瞩目，但也反映了每个公民最切身的利益。所以，关注这个贴心的“小细节”，并非无聊之举，而是对普通群众的一种关心。我们将用心仔细的找出公交车上那些令人不满意的状况。二、研究目的：通过调查，了解九江公交车使用过程中的问题，从而达到改善公交车的目的。三、调查范围：繁华的南海九江公交车站四、调查人数：老年人50人中年人50人青年人50人五、调查步骤：一、调查问卷的设计及其结果（每个选项后面的第一个数字为选择该项的人数，百分比为选择该项的人数占总调查人数324的比例。）

2.公交是您出行的第一选择吗？ A.是 B.不是 20406080100120是否

3、您对九江公交总体印象是

没办法，所以没反应 11、您等一趟公交车大约需要多长时间？ A .5分钟 B.8分钟 C.10分钟 D.15分钟 E.20分钟以上结果;大多都选了DE 12、您乘坐公交车时，是否有堵车现象？ A.有，严重 B.有，下班时间堵 C.没有，顺畅 D.有时堵，有时不堵结果;大多都选了BD 13.您乘坐公交车时，是否有误点现象？ A.经常 B.偶然 C.从不如果有误点，例如----号车结果;大多都选了AB 14.公交车误点或道路拥挤是否给带来过麻烦？ A．是，而且很困惑这个问题 B．是，但是能克服 C．偶尔遇到过麻烦，但是造成后果严重 D．偶尔遇到过，但是能克服 E．觉得无所谓结果;大多都选了AB

城市公交调研报告范文

城市公交调研报告范文出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，各个城市都在努力解决，下面是小编为大家收集的城市公交调研报告，供大家参考。城市公交调研报告范文(一) 摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。关键词常州快速公交宜人人性化前言出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，各个城市都在努力解决。brt——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成

为人们如逛公园一样的享受。 1.调研基本情况说明：调研的意义：快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高brt 的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共交通。调研的方法及调研的范围： (1)文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》 (2)实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑群。 (3)问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，

关于开通城市公交新线路的专题汇报

关于开通城市公交某某路车路的专题汇报开通城市公交某某路车，已纳入县政府****年十大实事，为推动这一民生工程的顺利实施，我局高度重视，目前已完成线路勘察规划、站点设置及站名确定等前期工作，现将有关情况汇报如下：一、线路规划及站点设置根据我县城区东西长南北窄的地形特点，1号线及2号线均为东西向设置，分别覆盖，**路、**路、**路、**路等。为此某某路车仍设置为东西走向，起点为、*** 、终点站为***站。二、车辆投放某某路车全程4.4公里，设置站点13个，单程运行时间27分钟，若按每10分钟一班，须投放车辆7台。目前1号线2号线因投放车辆较少，班次间隔时间较长，其中1号线投入车辆6台，间隔时间13分钟。2号线投入车辆4台，间隔时间11分钟，若按10分钟以内一班设置，1号线须增加2台车，2号线须增加1台车。若再考虑全天不间断运行，需至少4台车轮换补电，因此从整体考虑，需共计新增车辆13台。 ***年新能源车因国家补贴减少一半（**年补贴52万/台，17年补贴26万/台），每台车购置费增加到30万/台（16年为18万/台），因此需共计投入资金390万元。

三、车型选配目前国家鼓励发展新能源车，出台了一系列补贴扶持政策，从环保、经济、运营成本及市场发展趋势等方面考虑，新能源汽车应为首选车型，以8米车型为例，柴油车或天然气车价位在31万元-33万元左右，电动车在国家补贴后价位在27万元-30万元左右。在运营中国家对电动汽车有充电站建设一次性补贴3万元/台，每年运行补贴6万元/台；对柴油车每年有1.7万元/台的能源补贴；对天然气车没有补贴。在运行成本上，电动车通过对用电峰谷价差的充电时间调整成本可控制在0.4元/公里以内，远低于柴油车和天然气车。截止2016年底，国内生产电动汽车厂家有17家，其中宇通客车、中通客车、比亚迪，占据前三，销量较大。2017年中车时代业绩突出，销量第一，占据市场20.3%。若选电动车建议选择河南宇通客车可享受省内补贴6万/台。按照某某路车的原规划方案，终点站应在洛河大桥南侧育英中学站，因大桥限高（2.8米）未能实施，若考虑非电动车，低于2.8米的可选车型较多，可确保原规划方案正常实施，在此建议推选江铃考斯特6米（19座）或7米（23座）柴油车型，价位在24万元左右，其外形美观、发动机油耗低，市场反应较好。

智慧公交分析报告

智慧公交分析报告报告人：王益恩一、公共交通的现状及存在问题： 1.随着我国城镇化进程推进，城市常住人口持续增加，给公共交通带来极大压力； 2.我国城市公共交通发展仍然比较滞后，与城市社会经济快速发展、群众生活水三、智慧交通的目的及目标设计目的： 1.提高公交企业员工工作规范性从公交运营史来看，长期以来公交行业习惯以人工路单作为车辆运营调度和统计依据，各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、有效性和及时性，从而导致人车比难以降低，影响企业的经济效益。智能公交监控调度系统使行车路单

及车辆调度过程演进为信息化和图形化阶段，提高了管理的及时性与数据的准确性，使企业内的工作人员能够真正按照相应规范来办事。 2.提高公交企业的运营效率智能公交监控调度系统通过有效而实时的数据信息采集，综合单车单人运营数据、各类营业收入数据、车辆油气消耗数据等，分析出的公交企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况。采用智能公交监控调度系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营效率和运营均匀性，从而使公交在同等出行距离对车环境，同时更大大降低了公交企业因为意外事故造成的支出。设计目标：智能公交监控调度系统综合利用了GPS卫星定位技术、无线网络传输技术、GIS地理信息技术、电子信息技术、计算机技术等高新技术，全面实现公交车辆、人员和线路运营的精细化、数字化、智能化管理，从而提高公共企业为社会公共服务提供优质高效的运输能力，提高公交企业的核心竞争力，实现社会与经济两个效益的增长。

1.实现运营管理和调度指挥的智能化（1）实现公交车辆的动态监控和实时调度，解决以前人工手动调度的弊端。借助车辆实时定位、无线通信及电子地图、线路虚拟化技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控和运行数据采集，从根本上提高调度监控系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能调度。（2）实现多线路、多车辆的集中调度和区域调度，提高运营调度人员的工作效率，降低调度人员的工作量和减少管理人员配置数量。（3）实现路单电子化，逐渐替代现行手工填写的“行车路单”模式，调度人员（3）全面实现公交企业经营管理的办公自动化和信息化。（4）降低公交企业运营成本，使公交企业成本构成更合理。 4.社会效益目标（1）贯彻“以人为本”设计理念，减轻公交司机的工作强度、降低乘客投诉率，提升乘客的满意度，提高城市公共交通服务质量。（2）贯彻“公交优先”的政策，有效缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。

公交调查报告

公交调查报告 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

一、城市公共交通客流的调查目的及意义 1、调查的目的（1）学会调查的方法；（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间；（4）了解影响延误的因素，如港湾等；（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。二、城市公共交通客流的调查时间及线路 1、调查时间（1）时间 4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）选择原因

在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。 2、调查线路（1）线路 6路公交 (2)运行路线上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）三、调查方法 1、客流调查方法（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法（4）凭证法（5）记票法 2、本次调查方法

公交线路优化调整工作调研报告范本

Record the situation and lessons learned, find out the existing problems and form future countermeasures. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 公交线路优化调整工作调研报告

编号：FS-DY-20401 公交线路优化调整工作调研报告根据x市委办[XX]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx 街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx 新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园

区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。 3、召开沿线村主要干部座谈会。对拟设站点和终点站所在行政村召开主要干部座谈会，商定公交停靠站点和终点站选址方案。三、蹲点调研主要成效 1、拟定从上江始发，途经沿岙、塘渡、小溪、外洋、建国、岭脚至三桥，再围绕崇和门和老城区转一圈后原路返还至上江村的客运线路。该线路的开通，覆盖了xx街道一半左右行政村，惠及辖区五分之二以上的人口，能较好地缓解xx 新区出行困难问题。 2、联系公交公司对辖区较大企业提供上下班包车运输

公交线路评估报告

目录第1章绪论 (1) 1.1概述 (1) 1.2锦州市公交现状 (1) 1.3生产实习公交线路调查任务分配 (2) 第2章210公交线路调查 (3) 2.1210路公交线路基本数据 (3) 2.2210路公交发车频率 (3) 2.3锦州市210路公交站点名称、乘客密度、站间距离 (4) 2.4锦州市210路公交车的现状 (5) 第3章公交车发展趋势 (6) 第4章锦州公交车存在问题及改进对策分析 (7) 4.1锦州公交车公交线路存在问题 (7) 4.2锦州公交改进对策分析 (8) 第5章结论 (9) 参考文献 (10)

第1章绪论 1.1概述随着时代的发展，人类文明的进步，城市交通的通、阻状况已成为影响人们生活的重要因素之一。近年来我们地方政府为方便市民出行，提升城市交通形象，减缓城市交通拥挤状况，合理满足城市发展规划，采取了一系列积极有效的措施。对此，我们针对锦州市公交运行线路做了为期四个工作日的跟车调查，并对调研数据进行了科学专业的分析，最终对锦州市现行的公交营运模式所存在的问题提出了有科学依据的建议。 1.2锦州市公交现状公共交通是比个体交通更为有效的交通运输方式，运输条件好的城市在吸引工业投资和创造就业机会方面更具有优势。我们锦州市为城市公共交通发展投入很大精力，大力发展公交是缓解城市交通拥挤、减少空气污染、改善居住和工作条件、促进经济发展和推进城市化的一项重要措施。锦州市公交公司成立于1960年6月20日，当时仅有运营车辆16辆，线路6条。经历了50余年的发展变迁，如今的锦州公交事业早已经不可同日而语。锦州市现有公交线路64条，其中常规线路46条，专供线路18条，总长度478.3公里，每天载客25万人次，每天运车7000余次。平均线路长度11.6公里、平均站距514米，公交线路密度3.5。其余标准相比较其站距较近，这是由于锦州城市规模较小，人口多造成的。为方便居民后车，建立的多站点网络公交线路。站点多虽然方便居民候车，但是存在公交运行时间长，运行速度下降等诸多问题。锦州市公交公司先采用非常先进的GPS公交智能调度指挥系统，使得锦州现行的公共交通运行更加精确合理，便于合理的布置发车等工作。锦州市现有公交营运车辆540台，按锦州市人口比例计算，锦州每万人拥有的车辆时5.93标台/万人，与国家标准的7~10标台/万人有很大的差距。市公交车的发车间隔为8~11分钟，高峰时期发车间隔为6~7分钟，基本合理。

公交需求分析报告

公交GIS需求分析报告地信二班张辰宇一、对象与方法 1）、调查对象乘坐公交车的人群、公交司机、使用各种电子地图搜索公交线路以及换乘方案的人群。 2）、调查方法根据需要调查的问题设计出问卷，对于乘坐公交车的人进行发放然后在下车前收回，对公交司机也同样进行调查，对于搜索记录进行汇总分析。二、结果 1）、乘客对于目前公交线路安排的合理性给了一些建议，认为公交车目前应该解决的最大问题是高峰期拥挤以及平时闲置的问题，而一些人流量大的站点车辆不够多，还有一些连接重要站点的车辆太少，无法做到合理分流。 2）、公交司机对于哪些车辆会在哪个时段人流量特别大，而哪个时段人流量又特别少甚至空车给出了总结，同时也对于一些公交线路优化以及运行时间给出一些建议。 3）、根据人们在一些电子地图软件对于公交线路或者常用的从某地到某地进行统计，优化公交线路。三、具体分析

1）、对于一些经过火车站、汽车站、还有各种商场等人流量大的站点的车辆，增加连接这些站点的车辆，增加几条连接这些站点和重要居民区的线路，人流大的地区同时也要在区域范围内增加站点以达到分流的目的，人流小的地区，尽量让多个相邻区域共用一个站点，以达到节约运力的目的。然后经过车站的线路尽量不要经过商场，避免人流量过大。 2）、对于学校和商业区这些有时段高峰期的站点，经过这些站点的线路在高峰期增加车辆班次，而在上班时间和上学时间的时段，适当减少班次以平衡运力，公交公司对于每个经过的学校的上学放学时间做到掌握，对于经过这些站点的线路，在上学放学时段的两个小时内增加班次，对于经过上班族较多的一些商业区，在日常的人流量最多的时间增加班次，而在上午下午上班时间内减少班次，而在周末放假时间内，恢复默认班次时间安排。 3）、同时对于经过火车站、汽车站和连接城市重要线路增加运行时间，比正常线路的运行首班车更早、末班车更晚。特别是对于火车站和汽车站尽量做到连接，以达到换乘的目的，所有经过车站的线路同时也要经过居民区，以达到居民正常出行的目的。设计出几条贯穿城市的主要运行线路，使其能做到连接一些重要站点同时能与大量其他线路做到换乘。 4）、对于连接城郊到市中心的线路，适当减少站点以达到运行速度更快，但是尽量不连接太多重要站点避免过于拥挤，避免这些线路作为日常出行主要线路以使居住或者需要前往城郊的居民能够出行更加

城市公交调查报告(精选多篇)

城市公交调研报告(精选多篇) 一、城市公交基本情况我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。二、城市公交发展规划 **年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（2014-2014年）和中远期（2014-2014年）城市公交发展目标。预计到2014年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2014年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。2014年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议

（一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（2014-2014年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（2014-2014年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2014年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型lng动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到2014年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级lng

新增公交车可行性论证报告

庆阳公共交通集团有限公司关于庆阳城市公交线路优化及新增公交车的可行性论证报告一、公共交通的定义城市公共交通是城市社会经济正常运转的基础保障，是城市综合环境的基本组成部分，是实现城市功能的重要元素，也是衡量一个城市综合竞争力的重要标志，更与每个市民的日常生活息息相关。城市公共交通是实现人流、物流、车流和部分信息载体的空间位移并达到一定目的地的基本手段，是整个城市生活从静态转入动态，完成城市生存发展所必须的多种活动的主要保证，是重要的城市基础设施。城市公共交通的概念包括广义和狭义两层含义。广义的城市公共交通是指在城市及近郊范围，为方便居民和公众出行，使用各种客运工具的旅客运输体系。狭义的城市公共交通仅指服务于公众出行需要的运输工具。二、公共交通在城市中的地位与作用城市公共交通是城市中供公众乘用的公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、汽渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市建设和经济生产的重要组成部分，是关系国计民生的社会公益性事业。 1、公共交通是城市的主动脉。城市公共交通作为载客系统通过一定的组织形式和营运方式，把城市的居民点和工作地联系起来，把生产与生活联系起来，把中心城区与建成区联系起来，为广大乘客的出

行提供大众化服务。 2、公共交通是社会生产的第一道工序。城市公共交通的生产过程是运送对象在空间上的位移，它直接参与和服务于社会各行业的生产和经营活动，是城市经济运转过程中的一个重要环节，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工具的结合，促进了生产力的发展。 3、公共交通是城市生活的纽带。公共交通联系着城市的千家万户，是市民的人际交往的桥梁，为城乡市民的物质、文化生活提供了直接或间接的服务。社会主义市场经济的发展，不断地推动着城市的繁荣与进步，不断地提高着市民的物质文化生活水平，这就使公共交通越来越成为城市生活中不可缺少的桥梁和纽带。 4、公共交通是精神文明建设的窗口。公共交通迎来送往，是城市中公众敏感性较强的服务行业。公交运营服务水平不仅是公交企业的服务意识、行业形象的体现，还是城市社会文化、道德风尚、精神面貌的窗口，与城市政治、经济和社会的安定休戚相关。能保持正常的运营服务秩序，始终如一地提供规范化服务，对人民生活、社会秩序都将产生广泛而深刻的影响。三、公共交通的主要任务和目标按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求，坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则，加大投入力度，采取有效措施，努力为乘客提供安全、方便、迅速、准点、舒适和经济的乘坐条件，最大限度地满足乘客的乘行需求，最大