箱梁预制工艺高铁
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。
箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。
1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。
各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。
2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。
支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。
模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。
3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。
在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。
在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。
需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。
养护方法包括湿养护和温度养护。
湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。
7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。
质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。
还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。
浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点
191中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.02 （下）我国高速铁路建设飞速发展，取得了举世瞩目的成就，对我国经济建设和发展产生了重大影响,起到了巨大的推动作用。
高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出了严格的要求。
双线整孔预制箱梁可以工厂化集中预制和快速运架成桥，加快了桥梁施工进度，因而在高铁桥梁工程中得到广泛应用，充分认识其技术特点，控制好箱梁预制施工质量，对于保证桥梁结构在设计使用年限内正常发挥其应有的适用性和耐久性，有着重要的意义。
笔者所在的西成高铁双河制梁场位于四川省江油市，任务是生产单箱单室等高双线预应力混凝土简支箱梁，共设制梁台座6个，存梁台座36个。
其中，32m 箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.2m；24m 箱梁全长24.6m,计算跨度23.5m，桥梁宽度12.2m。
按通桥（2009）2229-Ⅳ《时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支梁整孔箱梁》（无砟轨道类型：CRTS-Ⅰ型双块式）设计图进行施工。
1 高速铁路双线整孔箱梁主要技术特点1.1 刚度大、整体性好列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点胡开飞（北京铁城建设监理有限责任公司，北京 100089）摘要：本文根据高速铁路预制箱梁的技术特点，浅析了高速铁路双线整孔箱梁预制的质量控制要点，结合笔者参与的西成高速铁路项目，介绍了相应质量控制措施，供大家参考。
关键词：高速铁路；双线预制箱梁；技术特点；质量控制要点；质量控制措施中图分类号：U448213;U44546 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（下）-0191-02基本上不控制其设计。
高速铁路箱梁预制温控技术措施探索
［ ］ 刘 灵 勇， ７ 陈 强． Ｆ Ｐ 吊系杆钢 箱拱 桥 试验 模 型 的设计 ＣＲ ［ ］ 森林 工程 ，００，６ ２ ：８６ ． Ｊ． ２ １ ２ （ ）５－１
Ｔｅ ｔｍｏ ｅ ｅ ｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ｏ ｒ ｈ ｄ ｂ ｉ ｇ ｓ ｄ ｌｄ ｓｇ ｆｓｅ ｌｂ ｘ ａ ｃ ｅ ｒｄ ｅ
１ 概 述
一
任务。
在 ２０ ０ ９年 ６月 一８月夏季的箱梁预制过程 中， 随着气温 逐渐
升高 ， 梁体养护的温 度控制 出现 很大 困难 ， 要体 现在梁 体芯 部 主 最高温度及各部 位温 差 出现 阶段性超 标 现象 。为 确保 预制箱 梁 实体质量及高性 能混凝 土 的耐久 性 ， 通过各 种温 控措 施 的实施 ， 尤其是控制混凝 土水 化热 及部位温差方 面取得 了一定效 果 ， 箱 将
京： 高等教 育 出版社 ，０ ６ ２ｏ ．
桥 静动力模型 设计 ［］ 长 沙 交通 学院 学报 ， ９ ，５ １ ： Ｊ． １ ９ １ （ ） ９
５ ． ４． ０５
［ ］ 陈常松 ， 东煌 ， ４ 颜 田仲初 ， 岳 阳洞庭湖 大桥 模型动 力相似 等． 理论分析 ［ ］ 桥 梁建设 ，０ ２ Ｉ ：８５ ． Ｊ． ２０ （ ）４ —１ ［ ］ 陈星烨 ， ５ 马晓燕 ， 宋建 中． 大型结 构模 时 梁体芯 部混凝 土 与表层 混 午 ６ 至次 日早晨 ８ 点 点进行 ， 既可避开模 板和钢筋 自身 的高 这样
凝 土之间 、 面混凝 土与环境之间 以及箱 梁腹板 内外侧 混凝土 之 温 ， 表 也可在一定程度上 降低混凝 土拌合物温度 。
［ ］ 刘鸿文． ２ 材料力学［ ］第４ 北京 ： Ｍ ． 版． 高等教 育 出 版社 ， ０ ． ２ ３ ０ 与推导［ ］ 长沙 ： Ｊ． 交通 学院学报 ，０ ４ ２ （ ） １－４ ２ ０ ，０ １ ：１１． ［ ］ Ｒ 克拉 夫 ， 彭津． ３ ． Ｊ ． 结构动 力学［ ． ２ 王光远 ， 北 ［ ］ 颜 东煌 ， Ｍ］ 第 版． 译． ６ 田仲初 ， 陈常松 ， ． 阳洞庭湖 大桥 三塔斜拉桥全 等 岳
京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究
马 先 科
（ 中 国水利水 电第七工程局有 限公司 ， 四川彭 山 ６ ２ ０ ８ ６ ０ ）
摘
要： 结合作者多年工作经验， 针对 京沪高铁 ９ ０ ０ １ ＇ 预制箱梁架设施工 中相关技术 问题， 进行了简要 的简述和分析 ， 仅供参考。
切正常后再继续提升箱梁前端到适 当高度。 ｃ ． 当箱梁前 端被提 升到适 当高度 （ ≤３ ０ ｃ ｍ ） 时， １号吊梁行
车 吊梁与运梁车上后驮梁台车 同步 向前纵移 。 ｄ ． 后 吊梁 小车前移停于 后吊点处 ， 当箱梁纵 移到 后吊点处
广 东 科 技２ ０ １ ３ ． ９第１ ８ 期１ ３ ９
一
① 主机 过孔 。 ａ ． 架 桥机架 设该孔完毕 （ 见图 ２ ） ； 于桥面铺 设架 桥机纵移
轨道 ； 解除架桥机后支腿台车下部 ４个垫块 ； 架 曲线桥 时， 应先 将辅支腿上下均衡量调整一定角度 ，使之与下导梁相适应 ； 利 用辅支腿油缸与前支腿交替动作 ， 使前支腿离开墩面： ｂ ． 开动后支腿台车电机 ， 使架桥机前移至设计位 置； 安装后
２ ８ ｍ简支箱梁 ２榀 ， ３ ２ ｍ简支箱梁为 ７ ３ ５榀 ；运架 穿越 两座隧 道（ 张夏 隧道长度 为 ６ ９ ２ ｍ， 中心 里程 Ｄ Ｋ ４ ２ ８ ＋ ３ ２ ６ ， 凤凰 台隧道
长度为 １ １ ６ ８ ｍ， 中心 里 程 Ｄ Ｋ ４ ５ ６ ＋ ５ ６ ４ ） ， １ 处现 浇 梁 （ ２ ０ ｍ） ， １ ２处
⑦ 喂梁。
落 梁注 意事 项 ：
＆ ． 落梁过程中， 要有专人监视 吊梁行车上 的卷扬机、 制动器 的工况 ， 下落梁体不得 碰撞架桥 机前支腿和 已架设箱梁 （ 前支 腿处有专人看护） 。 ｂ ． 下 落 梁体 保持 相对 水 平 ， 横 向高差 １ ０ ｅ ｍ， 前后 位 高差 ３ ０ ｅ ｍ， 必要时可单边落梁调整 。箱梁 就位 前应 调整好箱梁纵横 向的高差 （ 落梁前项升千斤顶顶面至两地高程） ， 满足千斤顶落
高速铁路简支箱梁预制智能设备技术运用简述
高速铁路简支箱梁预制智能设备技术运用简述摘要：成自高铁CZZQ-6标段威远制梁场承担569孔简支箱梁预制架设任务。
梁场简支箱梁预制采用智能钢筋加工设备、智能张拉压浆、智能静载试验设备等智能设备，达到智能化施工，实现智能减人提效，实现了由劳动密集型向技术、知识和管理密集型的转变，由传统建造向智能建造的转变。
关键词：简支箱梁；预制；智能设备；技术应用一、工程概况新建成都至自贡高速铁路是四川省境内一条连接成都市与自贡市的高速铁路，全长约176.9公里，设7座车站，设计时速350公里。
成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，建成后将完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及粤港澳大湾区铁路大通道，对推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
中铁五局负责施工的成自高铁站前工程CZZQ-6标段位于四川省内江市与自贡市，正线全长26.896 km。
项目设置制梁场一处，施工任务为预制架设简支箱梁569孔，其中32m简支箱梁524孔，24m简支箱梁45孔。
制梁场设置制梁台座8个（1个32m、24m共用），双层存梁台座42个，最大存梁能力84孔，极限存梁能力92孔，制梁平均日进度2孔。
二、工程特点成自高铁采用预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁图纸，图号为通桥（2016）2322A,桥面宽度为12.6m,横桥向支座中心4.5m，箱梁截面高度为3.035m，理论重量32m为790.25t，24m为616.25t。
正常使用下高速铁路梁体结构设计使用寿命100年，混凝土强度等级为C50，根据高铁箱梁多次优化设计，对梁体外形尺寸、钢筋布置和钢筋等级进行了统一规定，基本实现了同等速度的简支箱梁采用统一通用参考图，基本利用了现有施工设备和模板，达到减少成本的目的。
高速铁路简支箱梁预制施工工艺基本成熟，为符合“绿色、精品、智能、人文”的建设理念，推行智能化、信息化管理与运用，探索智能建造技术与铁路建设管理的融合，构建智能建造管理体系，注重发挥智能技术在建造、检测方面的支撑作用，由劳动密集型向技术、知识和管理密集型转变，由传统建造向智能建造转变，实现中国高铁事业建设管理能力整体提升和飞跃，全面展现了智能高铁新名片。
箱梁预制工艺流程
箱梁预制工艺流程
《箱梁预制工艺流程》
箱梁预制是一种常见的桥梁建造工艺，以其优异的性能和高效的施工速度而受到广泛关注。
下面就为大家介绍一下箱梁预制的工艺流程。
第一步，设计方案。
在进行箱梁预制之前，需要根据实际需要进行设计方案的确定，包括箱梁的尺寸、梁的结构以及预制施工的流程等。
第二步，模具制作。
箱梁的预制需要使用专门设计的模具，根据设计方案制作合适的模具，确保预制的箱梁尺寸和形状准确无误。
第三步，混凝土配制。
在箱梁预制的过程中，需要按照设计配比准确配制混凝土，确保混凝土的质量符合要求。
第四步，模具浇筑。
将混凝土倒入预制模具中进行浇筑，确保混凝土充分填充模具，并采取振捣措施，确保混凝土的密实性和均匀性。
第五步，养护。
在箱梁预制完成后，需要对混凝土进行适当的养护，保证混凝土的强度和耐久性。
第六步，验收。
对预制的箱梁进行验收，检查其尺寸、质量和外观等是否符合要求，确保预制箱梁的质量。
最后一步，运输和安装。
将预制好的箱梁运输到桥梁建设现场，并进行安装，完成整个预制工艺流程。
通过以上的工艺流程，可以确保箱梁预制的质量和施工效率，为桥梁建设提供了可靠的技术保障。
箱梁预制工艺的不断发展和完善，必将在未来的桥梁建设中发挥重要作用。
浅谈高铁32米箱梁预制
浅谈高铁32米箱梁预制摘要：本文简要说明了高铁32米箱梁预制的现状，分析了32米箱梁预制中存在的问题与解决方法。
关键词：高铁；32米箱梁；预制；现状；统筹法管理Abstract: this paper briefly explain the high iron 32 meters prefabricated box girder of present situation, has analyzed 32 meters box girder the problems existing in the prefabricated and solutions.Keywords: high iron; 32 meters box girder; Prefabricated; The present situation; TongChouFa management随着我国铁路建设步伐的加快，越来越多的高速铁路建成并投入使用，为出行人员提供了快速便利的交通，节省了旅客的交通时间。
近年来，在高速铁路建设中，32米箱梁预制在我国得到成功应用，为我国箱梁预制开辟了新的箱型，并在国际达到领先水平。
可见高铁32米箱梁预制已经能够高速铁路桥梁建设中担当重任。
一、高铁32米箱梁预制的现状自2006年4月，中铁十四局京津梁场成功生产第一片32米箱梁后，我国32米箱梁预制成功在高速铁路上应用，开辟了我国高铁箱梁预制新的梁型，填补了我国桥梁生产史上的空白[1]。
随着预制技术的不断成熟，越来越多的32米箱梁预制得到应用。
铁路客运专线（单、双线）、沪宁城际铁路、京沪高速铁路等都大量运用了32米箱梁。
2008年底，沪宁城际铁路8标首片32米箱梁预制成功；2009年8月底，京沪高速铁路900t32米箱梁预制总量突破2万孔；2010年11月，京福客专闽赣段首榀32米箱梁成功预制，2011年底，杭长线金东制梁场预制32米箱梁395孔等等。
由此可见，国内高铁32米箱梁预制应用正呈现上升趋势。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中不可分割的一部分，桥梁箱梁是桥梁结构的重要组成部分。
本文将分析高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点。
一、施工技术1. 箱梁安装前准备工作施工前要做好现场规划及车行道通行措施，保证现场交通安全。
需要检查相关工程的基础施工及预埋件的准确位置，桥面支架、起重机械等各项设施的前置准备要做好。
在甲板预制的时候，要做好连接孔、缩口和灌浆等工序的流程，以完成结构件的一体化施工作业。
2. 箱梁吊装箱梁的吊装要注意以下几点：吊装时禁止突然提升，应可控速提升，吊装后的定位应准确，箱梁进场、吊装、调整等施工都要有人员进行配合。
3. 箱梁定位箱梁定位应按设计、规范要求、图纸及现场实际情况进行。
在安放前先进行调整，由预压工程师根据计算结果进行验算，必须做到准确无误。
同时，还要注意箱梁旋转角度和偏移量等参数的调整，确保完美对接。
4. 箱梁焊接箱梁焊接是整个施工过程中最为重要的步骤之一。
首先要保证焊缝的质量符合设计规范，并且焊缝通道要清理干净，无油污、水汽、尘土等有害物质。
在施工过程中，应根据设计要求传递热量、控制焊接的速度和焊接层的厚度，做到均匀、连续，并注意保持一定的倾斜度。
5. 箱梁灌浆施工灌浆施工时要注意材料的选用，应具有良好的流动性、耐水性和耐冻融性，确保框架的紧密性和稳固性。
另外还要注意施工工艺，从下往上进行，避免空隙。
灌浆施工结束后，应及时对梁体表面和孔洞口进行清理，做到让浆液充分固化并达到所设计的强度要求。
二、质量控制要点1. 把握材料质量钢筋、混凝土、浇筑料等材料的质量对箱梁的使用寿命、承重能力等都有重要影响。
因此在挑选材料的时候，应选择生产厂家的信誉度高、工艺合理、检验记录明确的产品。
2. 注重工序管理箱梁的制造有多道工序，每一个环节都应该注重质量控制。
从箱梁预制到安装，都应对干燥度、湿度和温度进行精确的控制，在完成每个工序的时候要严格按照规范和设计要求进行操作。
预制箱梁施工工艺流程
预制箱梁施工工艺流程
《预制箱梁施工工艺流程》
预制箱梁施工工艺是一种高效且环保的建筑施工方式，它能够大幅缩短施工周期，并降低施工过程中对环境的影响。
下面将介绍预制箱梁的施工工艺流程。
1.设计方案制定
在施工前，需要根据工程需求和实际情况，制定预制箱梁的设计方案。
这包括梁的尺寸、形状、混凝土配比等参数，设计方案必须符合相关标准和规范。
2.模具制作
根据设计方案，制作预制箱梁的模具。
模具的制作需要精确的尺寸和结构，以确保生产出的箱梁符合设计要求。
3.混凝土搅拌
在模具制作完成后，进行混凝土的搅拌工作。
在搅拌时需要严格控制混凝土的配比和搅拌时间，以保证梁的强度和耐久性。
4.浇筑混凝土
将搅拌好的混凝土倒入准备好的模具中进行浇筑。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的均匀性和密实性，避免出现气孔和裂缝。
5.养护
在浇筑完成后，需要对预制箱梁进行养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
养护方法包括覆盖保温，定期喷水等。
6.拆模
在混凝土养护完成后，进行模具的拆卸。
在拆模过程中要小心操作，避免损坏箱梁表面。
7.运输安装
预制箱梁施工完成后，可以进行运输和安装。
在运输和安装过程中，需要采取合理的措施，保证箱梁的完整性和安全性。
通过上述工艺流程，预制箱梁可以在工厂化生产的同时，保证其质量和施工效率。
这种施工方式不仅适用于桥梁、地铁等大型工程，也可以广泛应用于建筑领域，成为未来建筑施工的重要发展方向。
高铁大吨位预制箱梁预应力同步自动张拉施工工法
高铁大吨位预制箱梁预应力同步自动张拉施工工法高铁大吨位预制箱梁预应力同步自动张拉施工工法一、前言随着高铁建设的快速发展，大吨位预制箱梁作为高铁桥梁的重要组成部分，对工程施工提出了更高的要求。
为了解决传统施工方式中存在的问题，如施工效率低、劳动强度大等，研究和应用了高铁大吨位预制箱梁预应力同步自动张拉施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 高效快速：采用自动化设备，提高了施工效率，减少了劳动强度。
2. 精确可靠：通过预应力同步下垫板技术，保证了预应力的均匀分布和力量的准确传递，提高了工程质量。
3. 环保节能：采用预制箱梁施工，减少了现场浇筑，降低了对环境的影响。
4. 物资节约：通过工艺优化，减少了材料的使用量，降低了施工成本。
5. 安全可控：通过设计合理的安全措施，确保了施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等大吨位预制箱梁的施工，可以应对各种复杂的工程条件和地形地质情况。
四、工艺原理该工法通过预应力同步下垫板技术实现预应力的均匀分布和力量的准确传递。
具体来说，采用了先张拉后压浆的施工顺序，首先在箱梁的底部设置张拉器，经过预张拉后，在顶部设置压浆孔，通过压浆将张拉力准确传递到箱梁底部。
通过这一工艺原理，保证了预应力的均匀分布和施工过程的准确性。
五、施工工艺施工工艺主要包括：箱底准备、预应力张拉、压浆养护和箱顶处理等阶段。
在箱底准备阶段，需要对箱梁底部进行清理和处理，确保张拉压浆的顺利进行。
在预应力张拉阶段，根据设计要求进行预应力张拉，保证力量的准确传递。
在压浆养护阶段，对张拉孔进行压浆，并进行充分的养护，确保养护期内力量的稳定传递。
在箱顶处理阶段，对梁顶进行修整和处理。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，包括现场工人、操作人员和管理人员等。
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新建石武铁路客运专线（河北段）SZ-3标 无砟轨道后张法预应力简支箱梁预制 工 艺 总 结 二〇一〇年六月 目 录 一、设计概况及技术特点 ........................................................................................................... 1 1.1设计概况 ................................................................................................................................. 1 1.2技术特点 ................................................................................................................................. 1 二、梁场建设及工装设备 ........................................................................................................... 1 2.1钢筋设备 ................................................................................................................................. 1 2.2制梁台座 ................................................................................................................................. 1 2.3存梁台座 ................................................................................................................................. 2 2.4内模整备台座 ......................................................................................................................... 2 2.5模型 .......................................................................................................................................... 2 2.6混凝土拌制与浇筑设备 ........................................................................................................ 2 2.7混凝土养护设备 ..................................................................................................................... 2 2.8场内搬移梁设备 ..................................................................................................................... 2 2.9箱梁提运架设备 ..................................................................................................................... 2 三、箱梁预制 ................................................................................................................................ 2 3.1总体施工工艺 ......................................................................................................................... 2 3.2箱梁施工工艺流程图............................................................................................................. 2 3.3模板安装及拆除 ..................................................................................................................... 4 3.4钢筋的制作及绑扎 ................................................................................................................. 5 3.5混凝土浇筑 ............................................................................................................................. 6 3.6混凝土养护 ............................................................................................................................. 7 3.7预应力施工 ............................................................................................................................. 9 3.8箱梁出场验收 ...................................................................................................................... 12 四、箱梁徐变控制 ..................................................................................................................... 12 4.1箱梁徐变上拱观测 .............................................................................................................. 12 4.2箱梁徐变上拱控制 .............................................................................................................. 12无砟轨道后张法预应力简支箱梁预制工艺总结 一、设计概况及技术特点 1.1设计概况 无砟轨道后张法预应力简支箱梁采用C50高性能混凝土，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板向内侧加厚；梁宽12m，梁面防护墙内侧宽度8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽度12.28m；，采用三列六面坡排水，接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽，槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm。 1.2技术特点 ⑴箱梁采用高性能混凝土，对原材料、混凝土拌合物等检验的项目与频次、混凝土入模温度、模板温度的限值、混凝土养护、拆模各阶段的温度等严格控制，以及对箱梁混凝土养护时间和防止梁体混凝土开裂措施、箱梁混凝土配合比设计提出了较高的要求。 ⑵箱梁张拉工艺复杂，分三阶段，预、初张拉在制梁台座上进行，终张拉在强度、弹性模量和龄期均达到设计要求后在存梁台位上进行。 ⑶梁体徐变拱度控制严格，控制箱梁徐变上拱度，降低其离散性，是箱梁预制生产中的重要课题。 (4)梁面平整度的控制是质量、进度、成本的关键。 二、梁场建设及工装配备（以永年制梁场为例，606孔箱梁，20个月工期） 根据工程总工期及无砟轨道施工特点，将梁场选择建在先架梁段相对较短的位置。场内设制梁区、存梁区、钢筋加工区、混凝土生产区、架梁区、办公生活区等。梁场投入的机械设备按施工安排和业主、监理单位的要求，分期、分批调入，同时还确保机械设备的完好率，完工后及时退场。 2.1钢筋设备 在钢筋整体绑扎胎具上整体绑扎成型后用1台100t轮胎式搬运机整体吊装入模。每两个制梁台座共用1个钢筋绑扎胎具，全场共设5个32m箱梁钢筋整体绑扎胎具，另单设1个24m箱梁钢筋整体绑扎胎具。 2.2制梁台座 全场共设10个32m箱梁制梁台座（其中1个为32m梁与24m梁共用）。 2.3存梁台座 全场共设单层存梁台位24个（含箱梁提升上桥区4个）、双层存梁台位44个，整个场区连同制梁台座共可存放122孔箱梁。 2.4内模整备台座 每两个制梁台座共用1个内模整备台座，全场共设5个内模整备台座。 2.5模型 每两个制梁台座共用1套侧模、1套全液压内模和1套端模。全场配置如下：32m箱梁：5套侧模、5套全液压内模、10个端模和10套底模；24m箱梁：2个端模，其侧模、内模、底模与1个32m箱梁共用。 2.6混凝土拌制与浇筑设备 2台HZS120搅拌站集中拌制、2台HBT60混凝土输送泵+2台布料杆直接泵送入模。 2.7混凝土养护设备 采用1台4t/h及1台2t/h锅炉，并配以1套供汽自动养护系统。 2.8场内搬移梁设备 采用1台900t轮胎式搬运机场内搬移梁。 2.9箱梁提运架设备