柴油车自由加速烟度法
柴油车自由加速烟度法
我国现行的在用柴油车的排放标准为GB14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应的测试方法为GB／T3846－1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》。
自由加速工况与滤纸式烟度指柴油发动机于怠速、将油门迅速踏到底，维持4 s后松开。
在该工况下，从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。
滤纸式烟度计的工作原理由取样系统和测量系统组成。
抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入，排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上，形成污斑。
将一束光照射在滤纸上，上方放置硒光电池。
污斑越黑，照射光的反射越少，光电池光电压较小，仪表有示值显示。
滤纸越黑。
烟度计示值越大。
测试方法将取样探头固定于排气管内，插深于300mm以上，并使其中心线与排气管轴线平行。
将抽气泵开关置于油门踏板上。
完成滤纸走位、清除排气管残存的碳烟之后，将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开。
按仪表指示读数。
15秒后执行同一操作，连续测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
自由加速烟度测试特点该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用与柴油车的年检、路检。
车辆正常的烟度排放范围2001年，前生产的柴油车，在车况正常情况下，其自由加速的大多数烟度值通常在2.5～4.0Rb范围内。
近年生产的柴油车，烟度值通常在3.0Rb以下。
中等冒黑烟的车，烟度值在5.0Rb以上；严重冒黑烟的车，烟度值可超过8.0Rb。
我国汽车污染物排放标准制、修订发展一瞥
车辆分类 标 准对象
轻型车 汽车
汽车
柴 油 机
ａ ）对 Ｉ 型试验用 的运转循环进行了修改 ，即
２ ０ ０２
ＧＢ １ ７ ２ ２ ０ ４ ６ —－ ０ ２
车用点燃式发 动机 和装用点燃式 发动 机汽车 排气 污染 物排 放 限值 及测 量
方法 农用运输 车 自由加速烟度排放限值及测量方法 车用压燃 式发 动机 和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测试方法 装用点燃 式发 动机重型汽车 曲轴箱污染物排放限值及测量方法 装用点燃 式发 动机重型汽车 法 （ 中国Ⅲ、Ⅳ、Ｖ阶段 ） 燃油蒸发污染物排放 限值及测量方 法（ 收集法 ）
Ｇ １７ １３ ９ ３ 汽油车燃油蒸发污染物排放标 准 Ｂ ４ ６ ． —１９
８
９ １ ０ １ １ １ ２
Ｇ １７１４ ９３ 汽油车曲轴箱排气污染 物排 放标 准 Ｂ ４６．—１９
Ｇ １７ １５ ９ ３ 汽油车怠速污染物排放标 准 Ｂ ４ ６ ． —１９ Ｇ １７ １６ ９ ３ 柴油车 自由加速烟度排放标 准 Ｂ ４ ６ ， —１ ９ Ｇ １７ １７ ９ ３ 汽车柴油机全负荷烟度排放标准 Ｂ ４ ６ ． —１９ Ｇ １７２ １９ Ｂ ４６— ９３ 车用 汽油机排气污染物测试方法
Ｇ ｌ３２ ３ ０ ５ 轻型汽车污染物排 放限值及测量方法 （ Ｂ ８５ ． —２ ｏ 中国Ⅲ、Ⅳ阶段 ）
６
Ｇ １７６ ０５ Ｂ ９５—２０
三轮汽车和低速货车用柴油机排气排放限值及测量方法 （ 中国 Ｉ 、Ⅱ阶段）
２ 我国控制汽车污染物排放的现行有效标准 目 前我国现行有效 的控制汽车污染物排放标准
见表 ２ 。
表 ２ 我国现行有效的控制汽车污染物排放标准
燃油汽车排气污染物排放标准
燃油汽车排气污染物排放标准１范围本标准规定了燃油新生产汽车及在用汽车的排气污染物排放标准限值。
本标准适用于装用点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车和重型汽车。
本标准不适用于农用运输车及拖拉机。
２引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
GB/T 15089?/FONT>94 机动车辆分类。
GB 5181?/FONT>8 汽车排放物术语和定义。
GB 14761.6?/FONT>93 柴油车自由加速烟度排放标准。
GB/T 3845?/FONT>93 汽油车排气污染物的测量怠速法。
GB/T 3846?/FONT>93 柴油车自由加速烟度的测量度滤纸烟度法。
欧洲91/441/EEC 附录3第一类试验方法。
３定义本标准采用下述定义。
3.1 燃油汽车指用汽油、柴油作为发动机燃料的汽车。
3.2 轻型汽车轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1、M2类和N1类车辆。
3.3M1、N1类和M2类车M1类车：除驾驶员座位外，乘客座位不超过个的载客车辆。
N1类车：厂定最大总质量不超过期。
3.5t的载货车辆。
M2类车：除驾驶员员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。
3.4 重型汽车重型汽车是指最大总质量大于3.5t的汽车。
3.5 基准质量（RM）基准质量是指整车整备质量加100kg质量。
3.6 基准质量（GVM）最大总质量是指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。
3.7 第一、第二类车第一类车：设计乘员数不超过6人（包含司机），且最大总质量GVM≤ 2.5t的M1类（即通常所指的轿车）。
第二类车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
3.8 新生产汽车指制造厂合格入库或出厂的汽车和新进口的汽车，其行驶里程式在3000km以内（含3000km）的汽车。
新上牌照时，由于某种原因行车里程巳超过3000km，仍按新生产汽车标准执行。
环保部门怎么检测汽车尾气
环保部门怎么检测汽车尾气环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。
因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。
汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。
那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。
其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。
但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。
简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。
所采取的工况和测试设备都比工况法简单。
常用于在用车的污染物排放检测。
它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。
我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。
遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。
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《柴油车氮氧化物(NOX)检测仪校准规范》编制说明
《柴油车氮氧化物（NO X）检测仪校准规范》编制说明一、任务来源根据2017年国家质检总局国家计量技术规范制修订工作安排（国质检量函【2017】25号），全国法制计量管理计量技术委员会下达任务，由浙江省计量科学研究院作为主要单位起草《柴油车氮氧化物（NO X）检测仪校准规范》。
任务下达后，规范起草单位多次召开研讨会，并对参与起草单位浙江浙大鸣泉电子科技有限公司生产的柴油车氮氧化物（NO X）检测仪进行了全性能的试验；由于本规范起草期间的主要依据GB 3847尚未正式颁布，起草组多次与国标起草单位进行了沟通，确保国标和本规范的一致性；另起草组派多人参加了交通部起草的《压燃式机动车排气分析仪》行业规程研讨和审定会，并全面参与该行业标准的试验和制定工作。
期间起草组前往全国各生产厂商进行了相关试验，多方面听取了各生产厂家和行业管理的部门的意见，针对不同的意见，组织了机动车计量检测技术工作组及有关人员专门对相关的意见进行了研讨，并达成一致意见，从而完成了该规范的编写工作。
二、目的及意义“十二五”规划纲要中首次将氮氧化物（NOx）列入约束性指标体系，并要求排放量减少10%。
氮氧化物污染物的主要来源有工业排放和机动车排放。
研究表明，国内机动车氮氧化物排放量占总排放量的31%，而其中保有量仅占5%的重型柴油车氮氧化物排放量却占汽车总排放量74%，因此，柴油车氮氧化物排放的控制对改善城市环境质量具有至关重要的作用。
我国现行的柴油车排放标准为GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。
该排放标准仅对柴油车排放的烟度提出了排放限值，其检测方法为自由加速烟度法。
针对“十二五”期间，全国范围内将会严格实施的国Ⅳ阶段机动车排放标准以及未来将要实施的国Ⅴ标准，有关部门必会对柴油车排放中的氮氧化物进行严格控制，同时建立相关的排放标准和检测方法（GB 3847修订版），并研发相关的柴油车氮氧化物检测设备。
汽检习题(含答案)
《汽车检测与诊断技术》练习题一、名词解释1．汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。
主要包括检测系统的基本组成、检测的误差和精度、汽车检测站和汽车检测制度等。
（P33）2．汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。
包括经验诊断法、检测诊断法、自我诊断法、电脑诊断法（P10）3．汽车故障：汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。
（P1）4．汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
5．诊断参数：用来描述系统、零件和过程性质的状态参数。
6．发动机的稳态测功：在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。
这种测功方法属于稳态测功。
是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在水力测功器、电力测功器或电涡流测功器上测定功率的一种方法。
（P87）7．最佳诊断周期8．汽车底盘测功机一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。
9.故障树分析法：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的分析方法。
10. 检测诊断法：利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况的方法。
（P10）11．自我诊断法：利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除的方法。
（P10）12．配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。
（P68）二、填空题1. 诊断参数选择的原则包括诊断参数的反映灵敏性、单值性、稳定性、可测性和可达性方便性。
2. 汽车的排放污染物主要包括一氧化碳、碳氧化合物和氮氧化合物等。
3．点火示波器可用多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波形等波形显示多缸发动机的点火过程。
机动车安全技术检验操作规范
机动车安全技术检验操作规范一、总则为规范我市机动车安全技术检验行为，提高检验工作质量，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车安全技术检验机构监督管理办法》和GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》等国家标准，制定本操作规范。
本规范适用于重庆市内机动车安全技术检验机构(以下简称“安检机构”)的安全技术检验操作。
二、基本要求安检机构(含摩托车移动检测，下同)设置的检验项目必须满足GB21861 第4.1条规定。
本规范中检验项目前的阿拉伯数字序号为GB21861附录E、G 对应的检验项目编号。
安检机构配备的检测设备及校准设备、设施必须满足《机动车安全技术检验机构检验资格许可技术条件》的要求。
安检机构检测设备必须按照仪器设备要求进行预热、校准；检测线各检测设备每月应至少进行一次期间核查，并保存记录。
检测线各工位在使用前，必须确认其重复性符合要求，对检测结果不能有结论性的差异，并保存记录。
三、操作规范(一)汽车安全检验项目人工检验部分线外检测操作规范1、将汽车停放在平整的路面上，主要由由外观检查人员用目力检查和运行试验，进行汽车安全检验项目中的人工检验部分线外检验的检测。
2、主要技术要求见附件1。
3、使用的主要设备：5m、20m钢卷尺或其它测距装置；轮胎气压表；轮胎花纹深度尺(或游标卡尺)；透光率计。
4、操作步骤：(1)车辆唯一性认定。
检查“1.车辆号牌；2.车辆类型、品牌/型号；3.车身颜色；4.VIN代码(整车出厂编号)；5.发动机号；6.主要特征及技术参数”与车辆注册登记资料是否一致，车辆的识别代号、字高及深度是否符合要求。
后悬、外廓尺寸、货箱内部尺寸是否符合规定，必要时采用钢卷尺等测距装置按照要求进行测量。
(2)车身外观。
检查“7.保险杠有无明显变形、损坏；8.后视镜/下视GA ××××—××××镜设置、安装是否完好和符合规定；9.车窗玻璃、10.车体是否周正、尖锐突出物；11.漆面否完好、符合要求；12.货箱/安全架/车外顶行李架；13.车身广告与文字标志、标识；14.自行加装装置；15.整车3C标志；16.其他注册登记检验增加项目”是否符合要求。
附表 自由加速排气烟度排放限值(第三十批)
1-28
BJ5032V3DB3-S1
仓栅式运 输车
4D22E
1-29 BJ5036V3DB3-S1 厢式运输车 4D22E
2 常熟华东汽车有限公司
2-1 CSZ5031XYCFA3
运钞车
HFC4DA1 -2B1
自由加速排气烟度排放限值
发动机生产厂
型式核准 限值
新生产车检测、生产 一致性检查、在用车
检查限值
EQ1030TZ72D5
江苏四达动 载货汽车 SD4W58-3U 力机械集团
有限公司
EQ5030CCQ17D3AC
仓栅式运 输车
YCND27-90 30
广西玉柴机 器股份有限 公司
EQ5030CCQ72D2AC
仓栅式运 输车
SD4W58-3U
江苏四达动 力机械集团 有限公司
EQ5030CCQ72D3AC
广西玉柴机 器股份有限 公司
0.59
1.09
— 105 —
序号
车型型号
4-2 EQ1030GZ72D2 4-3 EQ1030GZ72D3 4-4 EQ1030GZ72D4 4-5 EQ1030GZ72D5 4-6 EQ1030NZ72D2 4-7 EQ1030NZ72D3 4-8 EQ1030NZ72D4 4-9 EQ1030NZ72D5 4-10 EQ1030TZ17D3 4-11 EQ1030TZ72D2 4-12 EQ1030TZ72D3 4-13 EQ1030TZ72D4
仓栅式运 输车
SD4W58-3U
江苏四达动 力机械集团 有限公司
EQ5030CCQ72D4AC
仓栅式运 输车
SD4W58-3U
江苏四达动 力机械集团 有限公司
非道路移动柴油机械排放检验技术要求
附件2非道路移动柴油机械排放检验技术要求（试行）本检验规程的编制依据《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）。
一、检验方法检测方法原则上应选用自由加载法。
装用非恒定转速下工作的柴油机的非道路移动柴油机械和车载柴油机设备在检验现场不能够完成其专用功能的一个流程时，或者非道路移动柴油机械和车载柴油机设备不具备加载负荷条件的情况下，经生态环境部门审核同意，现场检验人员可采用《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）规定的自由加速法进行烟度检测。
装用恒定转速下工作的柴油机的非道路移动柴油机械和车载柴油机设备应采用自由加载法。
（一）检验前准备工作1. 开展检测前，应根据检测系统的提示，完成自检流程和进行自校准。
检测用排放测试设备的工作原理、准确度应满足《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）和《压燃式发动机汽车自由加速法法排气烟度测量设备技术要求》（HJ∕T 395-2007）的相关要求。
不透光烟度计的采样频率不应低于1Hz。
2. 烟度检验前，受检机械装置的柴油机应充分预热（可以通过测得机油温度或其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内），并且机械状态良好。
在机械装置连续测试过程中，应确保发动机处于正常工作的状态。
3. 在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。
4. 烟度检验前，应对受检机械装置进行身份确认和安全检查，以确定受检机械装置能够进行后续的检测。
（二）自由加载不透光度烟度法1. 通过目测进行受检机械装置排气系统相关部件泄漏检查。
排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm，如不能保证此插入深度，应使用加长管。
2. 根据受检机械装置的作业用途，现场检验人员确定加载负荷的方法。
GB重点解读
柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB3847-20182018年9月27 发布 2019年5月1 实施生态环境部国家市场监督管理总局发布一、术语和定义1、最高额度转速：柴油机所允许的全负荷最高转速。
2、最低额定转速：发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。
或：制造厂要求的更低转速。
3、轮边功率（wheel power）：指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。
其最大值即为最大轮边功率(MaxHP)。
4、光吸收系数：表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数, 它是单位体积的微粒数n, 微粒的平均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。
5、林格曼黑度：将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为 0~5 级。
对应林格曼浓度图有六种，0 级为全白，1 级黑度为 20%，2 级为 40%，3 级为 60%，4 级为 80%，5 级为全黑。
6、氮氧化物：指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO）。
27、发动机最大转速（MaxRPM）：在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。
8、实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)：指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。
9、混合动力电动汽车（HEV）：能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；—可再充电能/能量储存装置。
10、功率吸收装置（加载装置）：用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率，以测量汽车发动机经传动系统传至驱动轮上的功率和牵引力。
模拟汽车运行时的空气阻力、爬坡阻力、非驱动轴轴承摩擦和空气摩擦等。
二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。
新增的排气污染物检测方法林格曼烟度法
新增的排气污染物检测方法林格曼烟度法1、工况法检测工况法检测即通过专用的检测设备，模拟汽车不同形式工况下检测汽车尾气排放的方法。
检测时主要会运用到底盘测功机来模拟汽车行驶时的路面情况，通过滚筒与车轮的同步转动，从而实现汽车不同工况的模拟，然后使用五气体分析仪等汽车尾气污染物分析装置，检测汽车在不同工况下的尾气污染物含量，因此可以较为准确地测量出被检汽车的实际尾气排放水平。
2、怠速/双怠速法检测怠速法检测即测量汽车在怠速工况下的尾气排放的方法，双怠速法检测则是在怠速法检测的基础上，增加了高怠速转速检测尾气的方法。
本质上两种检测方法的原理是一样的，只是双怠速法检测更加准确。
运用这两种方法检测时不需太多的检测设备，使用五气体分析仪即可。
具体检测时，先检测怠速工况下汽车的尾气排放污染物的数值，然后将汽车提速到额定转速的70%，待一两分钟之后汽车转速稳定后，减速至额定转速的50%，再次检测汽车的尾气排放污染物的数值，即完成检测工作。
3、自由加速法检测自由加速法也被称作烟度检测，即通过滤纸式烟度计或不透光式烟度计测量柴油机汽车的尾气中碳颗粒含量的方法。
因为汽油机汽车的尾气污染物以碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物为主，而柴油机汽车的尾气污染物以碳颗粒为主，故而不同汽车的尾气污染物检测方法也不尽相同。
检测时通过将尾气引入到烟度计中进行测量，通过比较烟度值或不透光度来判断尾气的品质，确定其是否符合标准。
4、车载尾气检测法车载尾气检测法即是通过将尾气检测装置和五气分析仪安装在汽车上，随车检测汽车行驶过程中的尾气污染物排放数据的方法。
测试的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，还有就是通过汽车中的行车记录仪来记录汽车行驶过程、位置信息、以及车速等。
分析仪利用不同气体分析红外波长电磁波能量的特殊性，从而进一步检测出污染程度。
该方法检测时可以通过接入汽车的行车电脑，实时读取汽车的进气量、进气温度、发动机水温、喷油脉宽、发动机爆震等参数，从而得到汽车行驶过程中燃烧室内的可燃混合气的数值，并计算出可燃混合气燃烧后的各种产物的含量，即尾气的排放量和各种尾气污染物的瞬时排放量。