桥梁防撞墙施工的外观质量控制

张从中丁玉春

（江苏省交通工程集团有限公司镇江212001）

摘要：介绍高等级公路桥梁防撞墙施工中的质量控制要点及影响砼外观的因素

关键词：防撞墙施工工艺控制要点影响因素

目前江苏省的公路正处于快速发展阶段，随着社会进步，人们对桥梁的外观质量要求越来越高，在桥梁的各个部位中，因防撞墙是道路通车后直接进入视野的重要部分，外观质量要求不断提高。由于防撞墙在构造上具有下口大，上口小的特点，振捣时气泡不易排出，往往在外观上不尽如人意，存在缺陷。下面本人根据几年来道路桥梁的施工实践，对桥梁防撞墙的施工工艺和控制要点谈一些粗浅的见解。

目前桥梁工程防撞墙均采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形外观和砼墙的外观质量，其中线形外观又可分为平面线形和纵面线形外观。线形质量的决定因素主要为测量精度和模板支护，而砼外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。

一、线形外观

（一）平面线形

在进行防撞墙施工前，要对平面控制网进行一次复核，同一座桥梁或互通工程尽量采用一个坐标系统，以保证相互之间的连接顺畅，并以控制后的导线点作为防撞墙边线控制的依据。

目前边线放样基本采用极坐标法进行，在放样前，首先进行内业计算，根据路线的平面曲线半径决定放样点位的间隔，计算出模板边线控制点。（在施工中建议直接放出边线，而不是中线，再利用边线线定出模板外边线的方法。这其中主要原因是减少中间过程，提高精度）通常情况下，直线桥梁边线可以每隔20～25米放样一个点，半径大于500米的控制点位间距一般在4～5米，对于半径小于500米的一般在2～2.5米，放样一个点，最小不小于1.5米。

在点位放样好后，要进行复核，在复核无误后利用木斗将边线控制位置弹好，并标明桩号。

（二）纵面线形

纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，假如纵面线形不光滑，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。

在进行水准测量前，首先对桥梁使用的水准点进行一次全面的复核，由于在桥面施工，一般要求将点转至桥面上，依据模板的长度尺寸，在弹好的边线上定位出拼接点位，并测定出相应高程，将其和理论高程进行对照，通常对高于2cm的部位(一般模板在制作时比设计矮2cm，主要是考虑预制梁板的预拱度，在上海由于先张法板梁跨径

很大，最大可达28米，预拱度很大，一般考虑4cm)需要进行凿除，已满足控制要求为准。

根据测量的数据，对模板底口进行封浆处理，模板底口使用的砂浆标号在M10以上，以防受模板重力破碎，宽度8-10cm为宜，厚度不应太小，砂浆底座的标高应控制准确，现场抹设时再一次进行测量校核。

二、钢筋工程

1、钢筋工程中，为确保混凝土的外观质量，关键要控制好保护层的厚度。钢筋制作安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。采用塑料垫块代替砂浆垫块，避免混凝土浇筑后表面出现垫块痕迹。

2、钢筋施工要求主筋严格按照焊接要求与梁上的预埋钢筋焊接，严格控制钢筋的纵横位置和顺直度。

三模板工程

1、模板设计

防撞墙的外观质量除了构件表面平整度的控制外还要做好线型的控制，尤其是墙体顶宽，内外侧墙顶线，外侧墙腰线，内侧脚线等。因此模板设计时必须针对上述要点进行设置。

(1)模板宜采用大刚度的定型钢模板，由于多采用人工装拆，因此模板既要满足刚度要求，又要轻巧。

(2)为防止混凝土分缝处理困难及两次模板安装的累计误差造成防撞栏内外侧腰线漏浆及错台，模板腰线采用整块钢板在机床

上冲压成型，确保腰线棱角分明。

(3)内外模板顶部预留竖向角钢作为顶部对拉杆的卡座，避免拉杆直接焊接在模板顶部边肋上造成模板变形和损伤，确保内外侧顶线顺直。

(4)直线及大半径曲线段模板纵向分块宜设计为2m一节，小半径曲线段宜设计为0.75~1m一节。竖向拼缝采用双凸口形式以确保拼缝紧密

(5)模板的高度在下口直线段缩短2cm，以保证在实际施工时调节标高。由于砼面上还有8～10cm的沥青铺装，因此底口的不光滑不影响总体效果。

(6)模板在场内要进行试拼，并进行编号，以便于在施工时按编号进行拼制。

四模板的支护

在支护前首先对模内位置进行认真的清理、冲洗，在确保干净后方可进行模板的支护施工。

为了保证模板下口位置的准确，通常在防撞墙钢筋下口依据控制线焊接定位钢筋(定位钢筋的两头要磨尖，已保证其与模板点接触，防止出现露筋现象)，间距一般在1米左右。

在立模时在模板下口设置一层海绵，已防漏浆，模板顶部及底部分别用对拉杆定位，对拉杆用点焊代替螺母，避免拉杆受振动后松

脱。内模采用10号槽钢压脚，槽钢与面板预留定位筋焊牢。内外斜撑采用配以可调顶托的矮门式架，调校定位后用钢筋点焊固定。

二、砼的外观

（一）砼施工工艺要领

防撞墙要达到整体美观，就必须克服各种外观质量缺陷，因此，在施工中掌握砼工序的工艺要领，就显得很重要。

1、砼配合比

根据以往施工经验，原材料碎石和水泥的选用对砼外观影响很大，一般选用青石子，并在配合比设计时适量掺入粉煤灰，这样浇筑出的清水砼色泽发清，比较美观。另外适当延长砼的模内保养期或适当加大水泥用量，有利于砼表面自然光洁度的提高，但在一般情况下，模板数量有限，要求周转次数多，周期短，不便延迟拆模，因而可考虑加大水泥用量的方法，正常情况下加大10%左右，这是一种过剩投入成本的方式，加大了成本投入，一般情况下，考虑到工期，人力等模板同转、拆模时间其他因素，加大水泥用量的方法还是可取的。

在加大水泥用量的同时，需要适当减少砂的用量，一般减少在3％～5％左右，这其中的主要原因是由于防撞墙的下口大，上口小，在倒脚处施工振捣时，气泡很难提出，这种情况下，必须通过适当的过振来解决此问题。但水分太少，会出现振捣困难或蜂窝。所以控制好砼的坍落度就显得很重要，砼坍落度宜比正常情况下减少2cm左右，控制在4～5cm，以保证砼塑性稳定。以上所指的坍落度是拌和

柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用

柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用发表时间：2019-07-16T09:41:29.807Z 来源：《工程管理前沿》2019年第08期作者：赵福梅谢静 [导读] 以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。山东长江粮油仓储机械有限公司，山东淄博 256407 摘要：当前，我国高速公路桥梁工程建设数量与日俱增，同时，腐蚀问题愈加凸显，解决高速公路的防腐问题是延长其寿命，提高其使用性能最有效的方式。在高速公路桥梁防撞墙防腐处理上，最便捷且有效的方式就是刷保护层，降低其与外界的接触几率，减少氯离子对其的侵蚀和破损。本文以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。关键词：柔性防腐材料；高速公路桥梁防撞墙；应用引言高速公路桥梁工程施工复杂，成本较高，要求服务年限长，所以高速公路桥梁持久耐用才是最重要的。近年来，我国经济高速发展，公路桥梁工程不断增多，其施工质量也因此受到了高度重视。防腐工作是高速公路桥梁防撞墙施工的重要内容，防腐工作的处理效果将直接决定着高速公路的使用成效，所以提高高速公路桥梁防撞墙的防腐效果至关重要。 1高速公路桥梁腐蚀问题出现的原因在高速公路桥梁施工建设过程中，这一施工最常出现的问题就是公路桥梁被腐蚀，一旦桥梁被腐蚀，那么桥梁的应用安全性就无法得到保障，所以面对腐蚀的危害性，对导致高速公路桥梁出现腐蚀问题的原因进行分析是非常有必要的。导致桥梁被腐蚀的原因有很多，比如说氯离子的存在。在桥梁建设过程中，一旦氯离子进入到桥梁的内部中，氯离子就会发挥作用，导致混凝土变得中性化，从而使得桥梁被腐蚀。再比如说在氯离子、水等物质的渗透下，桥梁中的钢筋会被锈蚀，这样也会导致公路桥梁整体出现被腐蚀问题，影响桥梁的后期使用。 2柔性防腐材料的选择在柔性防腐材料的选择上，要根据高速公路桥梁防撞墙的设计去选择最为合适的防腐面漆。目前很多高速公路桥梁防撞墙表面腐蚀情况较为严重，在处理时需要从根部破损部位处入手，加强根部处理。在处理过程中，要对这些腐蚀区域进行打磨和清洁处理，之后对腐蚀区域进行原材料涂抹加强，并采取水性环氧封闭底漆进行修补。这种修补材料能够与基底进行迅速粘合，同时具有干燥快和封闭效果好等特点。水泥基防水浆是由粉性防水材料和AB成分共同构成的，这两种材料的组合生成物能并能够深入到混凝土的表层当中去，使得微小路径与防撞墙体产生接触，在防撞墙的表面上形成强有力的涂层，以对防撞墙起到保护的作用。在高速公路桥梁防撞墙的维护上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆，这种材料具有较强的防水性，采取的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料，并在其中添加了很多辅助性的材料。此种材料在应用过程中具有弹性好、低温柔韧性和防腐性能好等特点，同时其超强的抗紫外线能力、耐候性和渗透性能等与施工要求相符合，在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上极有优势。 3柔性防腐材料的设计方案在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上柔性防腐材料的性能是颇为明显的，所以在具体的应用过程中要科学设计材料涂装方案。在工程的具体施工过程中，要从防撞墙的根部入手，在其根部20厘米位置垂直竖里面+10cm倾斜竖里面。在柔性防腐材料的涂刷过程中，具体的涂刷系统由底、中、面三层组成，每一个层次要根据实际的施工情况设计厚度，在涂刷过程中颜色一般选择黑黄色荧光漆，其他则不做太多要求。在进行涂装施工设计时需要有完善的理论基础进行支撑，所以在涂装施工时要在施工之前采用验证性的实验，从高速公路桥梁防撞墙的防腐施工实验中看，一般采用水性环氧封闭底漆一次，水泥基防水浆料涂刷中间层两次，柔性丙烯酸防腐面漆两次。这样的涂装设计方法能够满足设计厚度的要求，进而取得良好的施工结果。 4柔性防腐材料的应用效果柔性防腐材料在高速公路桥梁防腐墙上的应用效果尤为明显，在对其应用效果进行评估时主要可以从以下两个方面进行评估。首先，柔性防腐材料应用的短期性能，此评估可以采用模拟实验的方式进行，观察其在防撞墙防护处理上的效果，通常情况下采用的是电量法。其次，柔性防腐材料应用的长期性能。在实验中通过长期观察其外观和钻取混凝土的样芯进行对比实验，对混凝土氯离子含量的变化情况进行观察。电量法在混凝土导电量的测量中采用的是电动指示实验方法，此种方法能够对混凝土氯离子的渗透性进行测试，进而对混凝土的防腐效果进行测试。在具体的操作过程中，要将试件安装在试验槽内，然后在电场下对混凝土的总电量进行测试，对混凝土氯离子的渗透性进行评价。在对混凝土的渗透性进行试验时，混凝土的通电量与其密度有着之间的关系，主要体现为内部孔隙越小则混凝土的防护效果越好。涂层与混凝土自身都具有一定的防腐性能，而混凝土采用防腐涂层保护之后其通电量就会下降，进而使混凝土的渗透性得到改善。 5高速公路桥梁防撞墙防腐技术的应用 5.1涂层试验在高速公路桥梁防撞墙防腐过程中，涂层技术的应用效果较为突出，在对这一技术进行实际应用之前，施工人员需要先开展涂层试验。在涂层试验过程中，施工人员需要先选择试验场地，在确定好场地之后，施工人员需要桥梁混凝土进行表层的清理，应保持表层的干净整洁，之后需要加对试验场地所需要的涂料的湿膜厚度和耗用量进行测定（L/m2）。之后施工人员可以进行涂层施工，在此施工结束的7h之后，需要对干膜的平均厚度进行确定，在此确定工作中，可以采用显微镜式测厚仪。同时施工人员还需要对涂层的粘结强度进行确定，通过这些工作的开展，能够对涂层技术的试验效果有一个清楚的了解，可以为涂层技术更好地应用奠定良好的基础。 5.2涂装施工在涂层技术应用过程中，涂装施工是最为重要的一部分，在开展此施工的时候，施工人员需要对稀释剂和涂料的质量进行分析，同时必须是在使用期限内使用，在具体进行涂装施工中，施工人员应按照步骤进行施工：首先，应开展封闭层施工。在此施工开展过程中，施工人员需要将环氧封闭漆均匀的涂抹在混凝土表层上，在涂抹之后的12h之后，才可以进行后续的施工；其次，应开展中间层施工。在中间层施工过程中，施工人员必须是在封闭层施工12h之后才能进行施工，在此施工过程中，施工人员需要使用环氧腻子来对出现裂缝的部位进行修补，在第一层的修补施工完成之后，可以进行第二层修补，在此层修补过程中，可以使用浅灰

砼外观质量控制措施

混凝土外观质量控制措施 1概述混凝土外观质量控制通常指为使混凝土外观质量达到设计要求而采取的预防措施和补救措施。圆明园站主体与附属工程均采用明挖法施工，其围护结构均采用钻孔灌注桩。车站分两期施作，一期工程为清华西路北侧的车站主体和1#、3#出入口；二期为清华西路南侧的1#、2#风道和2#出入口。车站主体结构自东向西施工，综合考虑结构受力要求及永久变形缝位置，将主体结构分为10节段节段进行施工。主体结构浇注采用4套模板。基坑开挖，防水施作、混凝土浇筑，形成流水作业。圆明园车站北临圆明园，南对大学，东为清华大学，西走清华西路，是四号线工程建成后观光参观的主要部位，对墙面的平整度、垂直度和光洁度等均有严格的技术标准要求;同时,良好的混凝土外观也是对施工企业工艺水平的展示。 2混凝土外观技术要求 (1)采用大模板施工,同时应注意门洞、孔洞、牛腿处的模板搭接处理; (2)保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直,水平线贯通。模板定位孔或固定孔位整齐有序,横平竖直,纵横正交排列; (3)模板安装时应逐层校准,严格控制光洁度、平整度和垂直度。 (4)浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。

(5)拆模后,混凝土表面须清理平整,错台要磨平,蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度,特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处,先用粗砂纸磨平,后用细砂纸磨光; (6)大模板拆模后留下的孔洞用细石混凝土填实,用粗砂纸磨平、细砂纸磨光。将混凝土表面多余的钢筋头割掉,抹上水泥浆,表面磨光以防锈蚀。 3外观质量控制措施 3.1预防措施混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度,控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现,防止表面出现裂缝,保持表面混凝土颜色一致。 3.1.1保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求,使用优质的模板、混凝土和合理的施工工艺是关键。面板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件,模板在重复使用前应进行面板刚度校准,对变形过大的模板应停止使用。为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直,从而达到设计要求的横平竖直，模板安装时,要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样,模板拼缝要严密，避免墙面印迹线及爬锥孔错位,影响墙面整体效果。为延长模板使用寿命和方便脱模,应使用脱模剂。不允许使用动力油作脱模剂,以免损坏模板表面酚醛覆膜。为保证混凝土外观颜色

桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制张焕才

桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制张焕才发表时间：2019-09-21T21:47:28.627Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：张焕才刘金 [导读] 摘要：目前，高速公路精细化管理不断深入，人们对桥梁墩柱的外观质量提出了极高的要求。中交一公局第三工程有限公司山西大同 037000 摘要：目前，高速公路精细化管理不断深入，人们对桥梁墩柱的外观质量提出了极高的要求。本文结合某高速公路墩柱施工项目，详细分析了几种常见墩柱外观质量问题以及成因，同时给出了切实可行的应对措施，希望能够为墩柱施工外观质量控制提供有价值的参考。关键词：桥梁墩柱；混凝土外观质量；施工控制前言：桥梁工程是城市发展建设的重要基础性工程，既要保证施工质量，又要确保桥墩外观设计达到相应的水准。举个简单的例子，桥梁工程的外观要求颜色统一，平整。同时，在实用性方面，同样给出了极高的要求，能够保证交通正常运输，具备一定的抗风险能力。针对影响桥梁墩柱的因素，提出了外观质量控制的应对对策，对促进桥梁工程的持续改进具有极高的参考价值。 1.常见外观质量问题及其原因 1.1接缝漏浆接缝漏浆具体指模板接缝处因为缺陷问题引发泥浆外溢的现象。通常情况下，模板的质量问题是引发接缝问题的主要原因，模板施工材料的质量关系到模板在桥墩施工中的使用。当模板尺寸未达到施工标准时，模板间无法实现正常连接。此外，操作因素也是造成接头漏浆的主要原因，因为有些员工操作不规范，造成接头螺栓紧固不严。因此，施工阶段的相关人员需要加大管理力度，以确保模板从加工到施工的可靠性。 1.2麻面及水印桥梁墩柱外观经常出现麻面，不仅影响了桥梁的美感，而且还体现出混凝土施工技术问题，甚至缩短了桥梁墩柱的使用寿命。从混凝土搅拌、养护、浇筑等环节，找出了桥梁墩柱表面出现麻面的主要因素。例如，如果混凝土的含水量超过规定的范围，混凝土结构将被稀释。拆除墩柱模板后，表面会出现不均匀的孔洞。而水印通常以桥梁墩柱为基础，在桥墩底部保留一定数量的水印。水印技术是桥梁施工中振动捣实出问题的主要证据。由此可以推断出，在桥梁墩柱的外部施工中，振动棒尚未完全拆除模板。 1.3蜂窝及气泡拆模结束后，常出现蜂窝和气泡。不仅给墩柱的外观造成一定影响，而且还大大降低了桥墩的稳定性。主要是因为相关人员缺乏专业性造成的。在混凝土振捣环节中，振捣要求不能完全满足，导致结构离析，在很大程度上制约了墩柱的施工效果。混凝土析水导致了气泡的产生，要求有关人员根据不同的问题合理安排养护工作。 1.4表面不光滑在进行原材料配比时，一旦掺入的砂石料和煤灰超出一定标准，就会使桥梁墩柱表面不够光滑，需要相关人员严格把控原材料。此外，粗集料的融合性较差，也是造成墩柱表面不光滑的主要因素。由于粗集料长期暴露，会发生离析。同时，粗集料含泥量过大也会导致墩柱外观平整性，所以，粗集料含泥量需要把控在10%以内。 2.墩柱混凝土表面质量的施工控制 2.1对模板施工进行严格控制采用科学的模板设计和正确的安装、拆除操作，有效控制混凝土表面，避免发生明显裂缝和错台，保切实保障桥墩混凝土结构的精度和表面清洁度。 2.1.1模板的科学设计桥墩混凝土模板是保证混凝土表面质量的基础。为科学设计模板，应遵循以下原则：1）钢模板必须有足够的刚度和光滑度；2）在模板设计中，尽量使单模板的接缝变少、面积大，并保持接缝的平整严密。3）钢模板应根据工程结构图和工程应力进行计算和设计。为保证模板本身的质量，模板必须交由专业厂家生产，这样才能确保模板的品质；4）加工处理钢模板，结束之后，到工厂进行试拼验收，进一步查看模板的精度，及时检查修复有问题的地方，每节拼装后检查现有接缝的密封性和平整度，对现有接缝进行电动砂轮抛光，以达到光滑、严密的工程接缝要求。5）各模板侧面还需要经过抛光处理，用工业砂布打磨，从而使模板侧面有金属光泽。最后，在模板上涂抹保护油，以确保拆模后混凝土表面更加光滑。 2.1.2模板的安装和拆除墩柱混凝土模板达只有到达一定强度后才能拆除。模板的表面和边缘不应因拆模而发生损坏，禁止使用猛烈敲击和强力扭转的拆除方法。养护是桥墩混凝土技术中不可或缺的关键环节。混凝土浇注结束之后，渐渐地开始凝固硬化，产生一定的强度，此过程主要是利用水泥水化来完成的，发生水化先决条件是具备适宜的温度和湿度。养护的目的是创造各种条件，使水泥水化发生充分，使混凝土快速硬化，有效阻止成型后，因风化、干燥、寒冷等自然因素引起的异常裂缝和冻结现象。所以，应结合当地气候条件和规范合理控制混凝土养护质量。按照气候条件，养护被分为夏季养护和冬季养护。 1）夏季由于室外温度较高，加速了混凝土表面的水分蒸发速度。如果养护不到位时，混凝土表面很容易开裂，出现缺陷。因此，应重视夏季新浇筑混凝土的养护工作，并制定专人负责养护工作。通常采用覆盖洒水或使塑料薄膜变厚等手段。不管是哪种方法，都应定期洒水。以保持混凝土表面足够湿润为最佳洒水次数。同时，夜间洒水养护不少于7天。 2）冬季，由于外部气候常常低于5摄氏度，混凝土很容易冻结。一旦没有及时保养，很容易出现松动或强度低的问题。在冬季，大多数桥梁墩柱采用蒸汽养护的方法。不论最终采用哪种方法，都必须控制好三个阶段，即加热阶段、恒温阶段和冷却阶段。在加热阶段，加热速度需要控制在10c/h以下，一旦温度的快速上升会导致混凝土表面膨胀产生裂缝。在恒温阶段，一般温度应控制在60-80摄氏度，并维持6-7天。在冷却阶段，混凝土已经硬化。如果冷却速度过快，混凝土表面也会出现裂缝。因此，应控制冷却速度。一般来说，冷却速度不应超过5c/h。墩柱正式施工前，应在现场外制作墩柱混凝土试柱。通过试验柱，归纳整理出模板、混凝土搅拌以及混凝土振捣等相关经验，正确指引墩柱的施工。

浅谈桥梁防撞墙施工工艺

浅谈桥梁防撞墙施工工艺发表时间：2018-05-23T11:43:20.903Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：董志立 [导读] 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。大连晟泰道路工程有限公司辽宁大连 116300 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。关键词：防撞墙；施工工艺 0引言现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1混凝土配合比设计和拌和混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%。砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1]。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2模板的安装防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易漏浆，所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板[2]。支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 3混凝土的浇筑与振捣浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。 4缺陷修饰与处理因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。笔者经过近几年的实践，总结出一种新型的修饰与处理方法，供大家参考使用。（1）修饰新用的原材料：月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。（2）原材料的质量要求： ①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。 ②对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。 ③用水要求洁净无杂质。（3）重量配合比：月亮神胶：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4 水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。（4）拌和方法：先将滑石粉、水泥、（外掺剂）拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。（5）刮抹：此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。

桥式防撞墙模板施工台车

桥式防撞墙模板施工台车为桥梁建设再添新动能桥梁防撞墙也叫桥梁防护栏，它位于桥梁的两侧，由钢筋混凝土结构组成，是桥梁的重要组成部分；不仅给行车、行人提供重要的安全保障，也使桥梁变得更加美观。在建设桥梁防撞墙的时候，施工人员需要在桥梁两侧安装防撞墙模板，然后进行浇筑作业，待混凝土凝结，脱模之后便形成了防撞墙。桥梁防撞墙模板又分内外模板，内模板安装在桥梁内侧，外模板安装在外侧的高空临面。防撞墙外模板的安装和拆除是防撞墙施工中操作比较困难且存在高空面施工安全风险大的问题。如何安全解决桥梁侧边临空安装防撞墙模板的这一难题？目前沿用什么方式进行施工呢？据调查结果显示，施工队采用的方法也是五花八门。有用叉车、吊车、简易吊装工具、钢丝绳牵拉、桥梁吊篮等等方式。高速路桥梁侧面防撞墙模板安装涉及高空施工，属于高危的作业。据相关桥梁安全建设规范作业要求规定，桥梁建设承包队伍必须使用专业的有针对性的施工设备并且在确保其设备质量，施工安全的前提下进行作业。在我们的调查过程中桥式防撞墙模板施工台车设备成为本次亮点。通过专利局网站查询得知：该产品由柳州博奥机械制造有限公司生产制造，并通过了多地区桥梁建设单位安监、项目安理的审核标准，应用于全国多个桥梁建设项目中。

桥式防撞墙模板安全施工台车作为一种高速公路桥梁防撞墙模板安装和拆除的施工设备，不仅有效解决了桥梁侧边高空作业的难题，还大大降低了施工风险和安装模板的难度。它不仅提供了侧面临空状态的施工平台，同时也可以进行模板吊装、运输作业，功能齐全，实用性较强，深受桥梁建设单位的赞扬。我们走访了中交、中铁及多个路桥单位进行了简单的民意调查，并询问到：为什么都采用这种桥式的防撞墙模板台车进行作业呢？市面上应该也有很多相同功能的产品。根据各个单位的回复，我们总结了以下关键的几点。针对国企、央企以及大型的路桥单位采购设备有一套非常严格的制度和流程，涉及到高空高危作业项目，选购设备尤为谨慎。他们大多数会采用五年、甚至是十年以上生产制造经验丰富的厂家做出来的产品，从基础上确保了产品质量过硬。且需获得独立专利产权，避免使用过程中出现不必要法律纠纷，杜绝三无产品，避免对项目利益造成巨大危害。我们了解到桥式防撞墙模板施工台车的生产厂家柳州博奥机械制造有限公司注册时间为2009年12月，距今已经将近12年之久，作为从事桥梁施工设备的专业生产厂家，实践和经验想必是比较丰富的；并且通过专利网站显示该产品已经成功申请了其外观和实用专利，拥有完全的知识产权，正规合法有效，使用更放心。桥式防撞墙模板施工台车的优势体现在哪里呢？我们观察它的外表形态是不是联想到什么类似的产品呢？是的，类似于港口码头的港机主体结构形态，其大吨位强大载重能力和稳定性、安全性不言而喻，主体的结构采用双身桥吊技术，凸显优异性能。兼容国际先进的技术的大胆设计。借用施工人员的一句话：“桥式防撞墙模板台车更扎实，更稳定。” 除了主体结构上的优势，还有哪一些值得称赞呢？我们通过一组图片分析一下桥式防撞墙模板施工台车的与众不同，往往一个小小的改变会带来意想不到的好处。吊篮部分则是由两边类似爬梯的上下伸缩支架和两个1吨的手拉葫芦进行“软连接+硬连接”式固定，这个与传统的活页连接方式相比，确实令施工人员在吊篮工作的时候更加稳定，没有大幅度晃动，

混凝土外观质量控制要点

隧道二次衬砌混凝土控制点衬砌是隧道施工中最重要的环节之一，衬砌施工质量的好坏对整个隧道的工程质量评优意义重大，且在一定程度上代表着施工单位的形象和水平，因此各工区必须引起高度重视。衬砌混凝土讲究内实外美，内实主要是指混凝土的强度、耐久性能等指标达到设计要求。外美即外观质量整洁美观，没有大的缺陷。衬砌的外观质量经常会发生一些质量通病，如平整度和光洁度较差，水泡、气孔、蜂窝、麻面较多，错台明显，局部有施工缝或颜色不一致等。导致以上质量通病既有混凝土材料方面的原因，如原材料质量不佳，或混凝土和易性不好，坍落度过大等；也有施工方面的原因，如混凝土的自由倾落高度过大，或振捣不到位，以及其它原因导致混凝土离析等。此外，模板台车的平整度和刚度对衬砌的整体外观质量影响也很大，选用不同的脱模剂对混凝土光洁度也有很大影响。以下针对各种外观质量缺陷分别说明。一．混凝土外观质量的常见通病 1、蜂窝混凝土结构局部出现明显的不密实以及大小不一的孔洞。产生的原因有： (1)混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多； (2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； (3)下料不当或下料过高，未设滑槽、串筒、溜管等辅助器械致使石子集中，造成石子砂浆离析， (4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； (5)模板缝隙未堵严，水泥浆流失； (6)对钢筋混凝土衬砌而言，使用的石子粒径过大或坍落度过小。 2、麻面、气孔混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。产生的原因有： (1)模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏； (2)采用组合摸板时拼缝不严，局部漏浆； (3)模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面； (4)由于振捣不足，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点； (5)混凝土坍落度过大，导致混凝土离析和泌水，多余水份上升至起拱线以下时，受模板所阻而产生大量水泡； (6)混凝土入仓时倾落高度过大，混凝土下落后，一些砂粒随稀浆溅起落到较高处的模板上，提前结成小硬块，造成混凝土脱模后出现小的坑点。 3、孔洞混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。产生的原因： (1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土； (2)混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣； (3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞； (4)混凝土内掉入杂物，混凝土被卡住。

立柱外观质量分析

溧水互通立体交叉主线桥立柱砼提高外观质量方案总结经过对我部已施工的立柱进行检查，发现立柱砼表面存在有气泡、水纹、局部蜂窝麻面、花斑，个别立柱两节模板相接部位存在轻微错台等外观质量不理想的现象。针对存在的问题，我项目部积极组织技术人员认真分析总结，认为主要有以下几个方面原因：（1）砼搅拌时间短，砼和易性差，砼浇筑后有的地方砂浆少石子多，容易形成蜂窝；（2）下料不当，造成砼离析，因而出现蜂窝麻面；（3）砼入模后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面；（4）在砼拌制、运输、浇筑三个环节中不连续，砼停留时间过长，振捣时有部分凝固，造成蜂窝、麻面、层印；（5）模板表面未清理干净，附有水泥浆渣、油渍等杂物，造成麻面、油污、花斑；（6）模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少；加上振捣过度，跑浆较多，造成蜂窝、麻面；（7）墩柱砼表面出现泛砂、水纹现象其主要原因是混凝土存在泌水，坍落度过大，混凝土在初凝前，水分不断沿模板边缘向上渗，从而导致混凝土出现水纹、泛砂现象；（8）坍落度不稳定：砼塌落度偏小，加上欠振或漏振形成蜂窝，坍落度或水灰比较小的混凝土成型后表面气泡少而大，色泽较深；坍落度或水灰比较大的混凝土料成型后表面气泡小而密集，产生水印，色

泽较浅，使得颜色不均匀；（9）砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，造成局部砂浆过少，形成蜂窝；（10）分层浇筑时砼振捣过度，造成石子下沉，水泥砂浆上浮，浆多的地方颜色发青，石子多的地方颜色发白，形成花斑；（11）模板拼缝经反复拆装变形或支模时控制不好，相邻两块模板本身嵌缝，形成错缝；（12）相邻两块模板螺栓松紧程度不一，模板受振后胀开程度不一，形成错缝；（13）砼浇筑时，模板会因投料和振捣器激振，溅上许多水泥浆或在模板上残留有未清理干净的水泥浆，拆模后在砼表面留下白斑点，形成花斑；（14）模板被污染脱模剂涂抹不匀，或模板未清理干净，局部油脂集中，拆模后形成黑斑。针对存在的问题，我部制定了如下相关的处理、预防措施： 1、严格控制模板加工质量，加强对模板加工过程中的质量检验和已加工好的模板出场的验收工作，按照技术规范要求对模板加工与安装中的各项指标控制，尤其对接缝处要打磨平整。同时模板加工作业队对模板认真进行试拼，试拼满足要求后在模板上作好编号和标记，以便模板在现场拼装时对号入座，杜绝错台现象出现。定期对模板进行检查、校正、修整，确保安装好的模板能满足要求，做到经现场技术人员、监理工程师检验合格后在使用。现场技术人员严格控制好模

混凝土外观质量控制措施

混凝土外观质量控制措施鉴于目前混凝土外观质量差的问题，我们准备从模板质量、施工工艺和养生工艺等三个方面进行改良和控制。一、模板质量的控制结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。因此，在模板的设计、制作、安装时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便；其次，要选择好板面材质，并使其同砼脱模剂相匹配。 1、模板缝口加工必须精细，拼装必须严密。模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙，缝隙比较小，水泥浆虽跑不出去，但水泥浆中的水分会渗出，使得缝隙处的水泥较多，导致缝口处混凝土表面发黑；缝隙比较大，水泥浆会从缝隙中跑出，导致缝口处出现砂线，甚至出现蜂窝、空洞。相邻模板拼装后缝口板面不平整，混凝土表面会出现错台。 2、模板必须平整、洁净。模板表面不平整，周转次数过多，保管不善，模板会有不同程度的变形或磨损，混凝土表面的平整度和光洁度差。钢模板表面的锈须使用砂轮机清除彻底，否则混凝土表面会有锈斑；有时模板表面的红锈已除去，但表面仍有黑锈，混凝土的表面会有黑斑。混凝土表面涂油过早，表面沾上尘土或昆虫等杂物，影响混凝土表面的光洁度。脱

模剂用废机油，混凝土表面会发黑。模板表面涂油过多或油的粘度过大，混凝土表面气泡较多。施工中必须使用新机油或液压油，涂抹后应用面纱将多余油料清除；箱梁浇筑前还须对模板再次清理和清洗。 3、模板装拆必须牢固、谨慎。模板支立不牢固，经振捣和混凝土倾落冲击后，模板发生跑模和变形，混凝土表面线性不顺，甚至有明显额涨肚现象。盖梁模板和墩柱结合不紧密，混凝土中的水泥浆会漏出而污染立柱。箱梁侧模支撑不牢固会造成线性弯曲，或严重质量安全事故。模板拆除过早，混凝土表面的光泽不好，会有脱皮斑点。拆除模板时模板边角或支架材料碰撞混凝土，会损坏混凝土的边角或在表面留下痕迹。二、浇筑工艺质量的控制 1、砼配合比通常选择砼配合比的水灰比、水泥用量的原则是要符合规范限定的砼强度和耐久性的要求，对抗渗砼、大体积砼、水下灌注砼等都有专门规定，而有外观质量要求的砼，尚无规定可循，但对砼外观质量的控制必须从砼配合比设计开始。总的原则是：较通常情况下的砼配合比作细微调整，即维持一定数量的水泥用量，略增加砂率，稍减用水量。（1）、原材料质量粗细集料是混凝土的必要成分，它们的质量好坏直接影响到混凝土的施工和易性、耐久性和外观质量，从颜色、级配到针片状、压碎值等都必须满足要求。

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施摘要：本文分析了桥梁墩柱外观质量存在的问题，并提出了墩柱外观质量的控制措施，以确保墩柱施工的外观质量。关键词：桥梁，墩柱，混凝土，外观质量 1前言近年来，对于混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且锈，模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色，如果处理不有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量．人们很少重视．没有相关的质量控制理论，实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展．观念的更新．人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程，已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。 2 墩柱外观质量存在的问题 2．1 混凝土表面泌水起砂产生混凝土表面泌水起砂的主要原因是：1)墩柱模板加工的精度不够；2)模板因周转次数多局部变形，导致接缝不严密而漏浆；3)混凝土配合比不准确；4)混凝土浇筑时间较长，搅拌时间短，没有拌和均匀，振捣不密实或产生漏振；5)模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板下陷变形；6)在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混凝土未充满模板，振捣不够；7)浇筑方法不当，振捣未按规定程序及规范施工。 2．2 混凝土表面气泡混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下有一定困难。气泡出现的主要原因：1)混凝土的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全逸出；2)混凝土分层厚度不均及拌和混凝土的坍落度过大，难以将多余水分完全振出；3)不按振捣程序操作，由内向外振将水分赶向无孔的钢模死角，致使水分很难振出；4)拌合物的水灰比过大。 2．3 混凝土表面露筋产生露筋的原因：1)钢筋骨架尺寸偏大；2)钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；3)保护层部位的混凝土振捣不够或漏振；4)模板浇筑前未湿润或湿润不够，模板吸水过多，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时掉角露出钢筋；5)未达到规定强度即拆模，拆模过早形成掉角露筋；6)钢筋过密，混凝土未能充满钢筋周围空间；7)振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋位移；8)冬

防撞墙施工技术交底

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构分项工程名称防撞墙交底内容：一、施工准备（一）材料要求 1、钢筋：钢筋必须严格按设计要求的级别（HRB335）、直径、尺寸、形状进行下料，表面无油污、锈蚀裂纹等现象，对于现场和钢筋加工厂长期摆放的钢筋在使用前必须除锈。 2、混凝土：采用高性能C30商品混凝土，混凝土外加剂、配合比等由实验室确定。（二）施工机具 1、主要设备包括混凝土罐车、吊车等。 2、机具包括：振捣棒、铁锹、橡皮锤、钢板、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等。二、施工工艺流程（一）施工流程交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队交底人接收人

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构分项工程名称防撞墙交底内容：测量放线钢筋加工、绑扎、焊接模板加工及安装混凝土浇筑养生 (二)、操作工艺： 1、测量放线（1）根据测量班每5米提供的平面控制点用墨线弹在桥面上作为模板支护的控制线。（2）每隔10米（直线段可控制在20m）在桥面预埋钢筋上焊接一根钢筋，侧放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的标高控制点。（3）桥面弧线段玄弧距为每隔3～5m，在直线段及缓和曲线段玄弧距另做交代。交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队交底人接收人

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构分项工程名称防撞墙交底内容： 2、钢筋加工及绑扎：（1）严格按照施工图设计要求准确下料，保证N6外伸部分须弯进并与其直立部分焊接，焊接长度必须大于8cm、焊缝宽度6mm。随时检查大样尺寸的准确性。（2）钢筋安装前做好除锈工作（包括预埋钢筋）对预埋钢筋位置不准确的及时纠正或多加帮条纠偏，安装时应注意保护层预留准确，现场绑扎必须挂线施工，严禁钢筋超出混凝土顶面高程，钢筋绑扎安装完毕后告知施工现场工长核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行焊接，钢筋班组长应严格控制钢筋焊接长度（焊接长度为单面焊10倍钢筋直径，双面焊为5倍钢筋直径）及水平筋间距。（3）预埋钢板位置严格按照设计图纸上给出的各联数据控制（即每1.8m一道）N5与N6钢筋必要时进行焊接，防撞体必须在跨中及支撑处设置伸缩缝，缝宽2cm，缝内填弹性材料，该处扶手亦须断开。（4）施工时应严格按照图纸要求准确定位，安装过程中及时找技术人员检查，以免造成不必要的返工。（5）钢筋绑扎和安装完毕后及时报质检工程师自检，自检合格后由现场监理工程师检查，合格后方可转入下道工序施工。交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队交底人接收人

高速公路桥梁防撞墙施工工艺

高速公路桥梁防撞墙施工工艺引言现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1、混凝土配合比设计和拌和混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%.砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1].在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2、模板的安装防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。

砼防撞墙施工工艺及质量控制

混凝土防撞墙质量控制要点施工工艺流程施工顺序测量放线→箱梁顶接触部位凿毛→防撞护栏钢筋绑扎安装及修整→电气照明、交通监控等预埋件安装→基面清理、洒水湿润→支设并固定模板→检查标高线型、尺寸及垂直度→浇筑混凝土→模板拆除→混凝土养护。一、砼防撞墙施工

1、准备工作及施工放样准确放样防撞墙平面位置，并根据定出的位置线对桥梁梁板的线形和预埋件等进行全面复测和检查，修复缺陷，并做好准备工作。清扫预制构件表面，并用水冲洗干净。 2、凿毛根据测量确定的防护栏边线，采用人工对护栏边线范围内的箱梁表面进行凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。 3、钢筋的加工及安装（1）主线边防撞护和匝道防撞护栏顺桥向每2m设置一道假缝，每8m设置一道断缝，断缝内嵌QX--1型聚乙烯泡沫板，外周涂双组份聚硫密封膏，宽度40mm，厚度20mm，中央分隔带除在伸缩缝、连续端设缝以外，10m设一条断缝，缝宽10mm，缝内由橡胶发泡填充料填实，周边用聚氨酯嵌缝胶封面。（2）根据放样结果，在梁板上标注模板支立位置线及钢筋骨架位置线（弹线），对预埋钢筋进行调整，保证其位置及间距符合设计要求。（2）钢筋加工：根据图纸在施工平台放样钢筋加工大样，根据调整准确的钢筋大样准确制作钢筋加工模具，按经检查验证合格的模具按批号加工钢筋，并分类堆放。设计伸缩缝处钢筋要断开，断面要整齐。护栏钢筋直接在桥面进行绑扎，钢筋严格按图纸要求进行布置（3）钢筋骨架加工：在每孔端部、中部按定出的骨架位置线精确绑扎一道定位钢筋（其间距控制在10m左右，曲线防撞墙可缩小

间距，以5-6m为宜，保证曲线圆滑）使其位置、外形尺寸符合设计，并与预埋钢筋焊接固定，在绑扎固定好的定位钢筋上挂线，然后按线绑扎焊接钢筋骨架。确保钢筋的整体位置及标高。（4）护拦水平钢筋与预埋钢筋采用绑扎连接，钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，采用点焊焊牢，避免在浇筑砼时移位。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。 4、预埋件安装根据设计图纸，防撞护栏分为中央分隔带护栏及路侧护栏，且防撞护栏内存在大量预埋件，在护栏钢筋安装完成后，严格按照设计图纸对上述预埋件进行埋设，预埋件安装要做到不遗漏，定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时，适当移动钢筋位置，保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固，对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。在防撞护栏护栏施工过程中，采取先施工路灯、监控设备基础，然后安装路灯和监控设备箱和接线箱，在防撞护栏施工过程中一起进行混凝土浇注的办法。预埋件安装注意事项 ①护栏内所有接线箱外壳应与防撞墙两根主筋焊接，所选两根钢筋应通长电气连接。 ②在护栏钢筋安装完成后，严格按照设计图纸对预埋件进行埋设，预埋件安装要做到不遗漏，定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时，适当移动钢筋位置，保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固，对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。 ③在防撞护栏护栏施工预埋件过程中，接线盒安装定位控制尤为重要，否则会直接影响到防撞护栏外观质量，必须采取有效措施，确

混凝土外观质量控制要点(新)

桥梁构造物外观质量控制要点一、影响混凝土外观质量的因素混凝土的外观质量与很多因素有关，如管理办法，施工人员的素质、施工环境、施工设备、施工工艺、原材料等（详见下表）。

二、控制混凝土外观质量的技术措施 1、把好混凝土原材料进场关（1）选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质，这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点。（2）加强水泥的现场检查。对每批进场水泥都要检查其出厂合格证，并现场抽样送实验室试验，测定其强度、初终凝时间、安定性等指标，只有全部合格才可使用。（3）检查水泥储存条件。确保水泥储存在干燥、通风、防风雨、防潮湿的地方。地板用枕木铺垫，高出地面至少30cm，水泥进场后应尽快使用。需要强调的是：在现场施工过程中，要注意防止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥，这种水泥不仅会影响混凝土强度，而且会使浇筑的混凝土有深色斑点，影响混凝土外观质量。（4）严禁使用山砂或深颜色的河砂，准确测定河砂的含泥量，控制含泥量，否则混凝土外观颜色就会出现深色的斑点或泥黄色。（5）随时检测，对砂场的砂进行筛分、杂质含量、压碎值等项目的试验。（6）控制好砂的级配，选用中砂且大致均匀，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。（7）混凝土用的粗骨料应具有良好的级配，最大粒径不得超过结构截面的最小尺寸的1/4，和钢筋最小净距的3/4。

2、控制混凝土拌和物关键工序（1）严格控制混凝土配合比设计。按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。（2）可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或减水剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度。（3）必须采用集中拌合自动秤量装置，保证精度。采用强制式拌合机，将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。（4）严格控制水灰比。注意现场搅拌混凝土时，应根据砂石料的含水率来调整水灰比，以保持混凝土的良好和易性，减少水泡、气孔的形成。（5）严格控制混凝土坍落度，在控制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍落度，尽量缩短混凝土拌和物的停放时间。（6）随时检查混凝土搅拌时间，拌和用水采用饮用水。（7）严格控制外加剂，混凝土中掺用的外加剂应按有关标准鉴定合格并经试验符合施工要求后再用。粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块。（8）运输采用混凝土搅拌车运输，严格控制搅拌速度和运输时间。 3、模板安装与清洁（1）成型混凝土外观质量在于模板的选择，模板的钢度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件，混凝土模板板面应采用金属板、玻璃钢板等材料。外露面的模板必须采用新加工钢模板，不得使用变形过大的模板。其挠度不应超过模板构件的1/400；结构表面隐蔽的模板挠不得大于模板构件跨度的1/250；钢模变形不应大于1.5mm。钢模板的钢棱和柱箍的变形值不大于L/500和B/500（L为计算跨径，B为柱宽）。（2）严格控制钢模清洁。每次装模前，用小砂轮对钢模除锈，除锈完毕用抹布擦净，保持钢模内面无任何杂物、染点。（3）钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。不得采用废机油作为脱摸剂。（4）确保模板加固牢靠，重点把关模板接缝拼装严密。模板接缝控制在2mm左右。为减少模板拼缝，对于大面积混凝土，其每块不得小于2m2，厚度≥5mm。模板拼缝不严密，往往会产生漏浆，严重时表面产生露石等现象，影响新浇混凝土的质量。（5）施工过程时刻注意保持模板内面干净。当施工人员踩脏模板或混凝土浆溅到模板或别的原因弄脏模板，在浇筑完一层混凝土时，必须及时用棉纱布把上节模板上的污点擦干净，以避免混凝土外观上有深颜色的斑点出现。（6）浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板走动，应立即停止浇筑，并应在混凝土凝结前修整完好。（7）每次使用之前，要检查模板变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。 4、混凝土布料与振捣（1）混凝土坍落度应严格控制，底层振捣应认真操作，防止底层混凝土胶结不好。（2）浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，是否按要求固好垫块；操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好，以免露筋。（3）混凝土自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等下料，超过10m的必须有减速装置，避免混凝土离析。（4）控制振捣间距，插入式振捣器不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料混凝土，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。控制混凝土的浇筑层厚度在振捣器作用部分长度的1.25倍左右，振捣新的一层，均应插进先浇筑混凝土5~10cm，力求上下层紧密结合。（5）控制振捣时间，做到不要欠振，不要过振。设专职振捣队，便于经验积累。合适的振捣时间可由下列现象判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆呈水