机场的跑道组成、标准和参数
机场跑道混凝土配合比规格
机场跑道混凝土配合比规格一、引言机场跑道混凝土是一种特殊的混凝土，其要求比道路、桥梁等建筑物更高。
因此，在设计机场跑道混凝土配合比时，需要考虑多个因素，如强度、耐久性、抗裂性、耐久性、冻融性等。
本文旨在提供一份全面的机场跑道混凝土配合比规格，以满足机场跑道建设的要求。
二、材料1. 水泥：采用普通硅酸盐水泥42.5等级或以上，按照国家标准GB175-2007《水泥》的要求。
2. 粗骨料：采用硬质、坚实、无损坏、无裂纹、无腐蚀、无吸水性较大的石子或砾石。
3. 细骨料：采用无机颗粒为主的天然河沙或人工制造的砂子，其粒径应符合下列要求：5mm≤D≤2.5倍最大骨料粒径。
4. 水：采用清洁、无色、无味、无毒、无杂质的自来水或者旁通水，其质量应符合国家标准GB5749-2006《生活饮用水卫生标准》的要求。
5. 外加剂：采用具有良好的稳定性和兼容性的复合材料外加剂，应符合国家标准GB8076-2008《混凝土外加剂》的要求。
三、配合比设计1.强度等级：C502.材料比例：水泥：粗骨料：细骨料=1:2.5:3.53.水灰比：0.354.最大骨料粒径：25mm5.砂率：35%6.石子含量：60%7.外加剂掺量：4%8.混凝土密度：2400kg/m³四、配合比说明1.水泥采用普通硅酸盐水泥42.5等级以上，以保证混凝土的早期和长期强度。
2.粗骨料采用硬质、坚实、无损坏、无裂纹、无腐蚀、无吸水性较大的石子或砾石，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.细骨料采用无机颗粒为主的天然河沙或人工制造的砂子，其粒径应符合下列要求：5mm≤D≤2.5倍最大骨料粒径。
砂率为35%，以保证混凝土的流动性和抗裂性。
4.水灰比为0.35，以保证混凝土的强度和耐久性。
5.最大骨料粒径为25mm，以保证混凝土的流动性和抗裂性。
6.石子含量为60%，以保证混凝土的强度和耐久性。
7.外加剂掺量为4%，以保证混凝土的流动性和抗裂性。
8.混凝土密度为2400kg/m³，以保证混凝土的强度和耐久性。
民用机场飞行区技术标准（MH5001-2000）
民⽤机场飞⾏区技术标准（MH5001-2000）UDCMH中华⼈民共和国⾏业标准P MH5001-2000民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施⾏中国民⽤航空总局发布中华⼈民共和国⾏业标准民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民⽤航空总局机场司批准部门：中国民⽤航空总局施⾏⽇期：2000年07⽉01⽇关于发布民⽤航空⾏业标准《民⽤机场飞⾏区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施⼯单位：为了适应民⽤机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）进⾏了修订，同时，更名为《民⽤机场飞⾏区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民⽤机场飞⾏区技术标准》为强制性民⽤航空⾏业标准，编号为MH5001-2000，⾃2000年7⽉1⽇起施⾏。
原《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）同时废⽌。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民⽤航空总局⼆○○○年四⽉三⽇1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标⾼-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道⾯强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停⽌道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5⽆线电⾼度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑⾏道和滑⾏带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民⽤机场飞⾏区的规划和设计做到标准统⼀、技术先进、经济合理、安全适⽤，制定本标准。
(完整word)场道工程概述
机场场道概述第一节场道一、场道组成机场场道设施是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施,对于机场的飞行安全和航空地面安全,对于机场的正常、有序和高效运行至关重要.场道主要位于飞行区内，机坪位于航站区。
场道的组成主要包括以下部分:（一)、跑道,包括跑道道肩。
跑道是机场重要的设施,跑道工程是场道工程的主要工程。
跑道主要用于飞机的起降，是一块划定的长方形场地。
跑道在长度和宽度、强度、粗糙度、平整度、纵横破要满足飞机与运行要求。
同时我们必须修筑一定的保护设施保护跑道主题并进一步拓宽跑道的一些性能，修建道肩能起到这样的作用。
跑道必须保持干净平整，其上不得出现碎屑物以免影响飞机正常运行。
（二）、停止道、净空道和防吹坪。
飞机在中断起飞的情况下如果跑道全强段长度不足以使飞机停止，需要设置停止道以供飞机减速并停止同时又不损坏飞机结构包含在净空道中。
净空道，设置在全强跑道后面，主要是使飞机起飞到达安全高度（10.7m）,同时节约建设成本。
防吹坪是机场跑道入口端部或净空道、停止道后面(如果修建）处修筑用于防止发动吹起泥土沙石危害跑道。
（三)、升降带。
升降带是跑道周围划分出来的一块矩形区域,用于减少飞机冲出跑道受损，保证飞机起降安全。
升降带里面不应出现危机飞行安全的物体,除了必要的助航设备外,一切可能危害飞行安全的物体都视为障碍物。
（四）、跑道端安全区。
它设置在升降带端部与升降带衔接，目的在于当飞机过早接地或者冲出跑道时减少相应的危害。
（五）、滑行道。
滑行道是提供从跑道到航站区,使已着陆的飞机迅速离开跑道的通道。
按作用和位置不同可分为出口滑行道，快速出口滑行道,进口滑行道,旁通滑行道,平行滑行道，联络滑行道。
（六)、机坪。
机坪按功能和位置的不同有等待坪、掉头坪、站坪、货机坪、停机坪、、隔离坪、修机坪等。
由于航站区的机坪受航站区工程的影响,这里只着重于飞行区中的等待坪和掉头坪以及一部分与滑行道相接的站坪设计问题.二、场道的功能机场是连接地面与空中交通的中转站，起到交通枢纽的作用。
跑道的基本定义
跑道的基本定义
跑道，是指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的长条状区域。
它通常由混凝土或沥青等材料铺设而成，表面平坦、坚硬且具有一定的摩擦力，以确保航空器在起降和滑行过程中的安全和稳定。
跑道的基本定义包括以下几个方面：
1. 功能：跑道的主要功能是为航空器提供起飞、着陆和滑行的表面。
它需要满足航空器在不同速度和重量下的运行需求，同时还要考虑气象条件等因素对起降的影响。
2. 几何形状：跑道通常呈长条状，其长度、宽度和坡度等几何参数根据机场的等级、使用机型和运行需求等因素确定。
一般来说，大型机场的跑道较长且宽，以适应大型客机和货机的起降；而小型机场的跑道则相对较短和窄。
3. 表面特性：跑道的表面需要具有一定的摩擦力，以提供航空器在起降和滑行过程中的牵引力。
同时，跑道表面还需要具备良好的排水性能，以防止积水对航空器的运行造成影响。
4. 附属设施：跑道周边通常还设有灯光系统、标识标线、滑行道等附属设施，以保障航空器的安全运行。
此外，跑道两端还可能设置防吹坪、停止道等设施，用于航空器在起降过程中的减速和停止。
总之，跑道是机场的重要组成部分，其设计和建设需要考虑多方面的因素，以确保航空器的安全、高效运行。
标准跑道的宽度
标准跑道的宽度标准跑道的宽度是指飞机起降所使用的跑道的宽度，它是飞机起降安全的重要保障。
根据国际民航组织（ICAO）的规定，不同类别的飞机需要使用不同宽度的跑道，以确保飞机的起降安全。
下面将详细介绍标准跑道的宽度及其相关要求。
首先，针对小型飞机，标准跑道的宽度通常为30米。
这种宽度的跑道适用于小型飞机的起降，包括一些私人飞机、通用飞机等。
这样的宽度可以满足小型飞机的起降需求，保障飞机的安全运行。
其次，中型飞机需要更宽的跑道。
根据ICAO的规定，中型飞机通常需要使用45米宽的跑道进行起降。
这样的宽度可以确保中型飞机在起降过程中有足够的空间，避免与其他飞机或障碍物发生碰撞，保障飞机和乘客的安全。
对于大型飞机，标准跑道的宽度更大。
大型客机通常需要使用60米宽的跑道进行起降。
这样的宽度可以确保大型客机在起降过程中有充足的空间，保障飞机的安全运行。
同时，大型货机也需要使用同样宽度的跑道，以确保货物的安全运输。
除了飞机的大小外，标准跑道的宽度还受到其他因素的影响。
例如，气候条件、地形地貌、飞机起降频率等因素都会对标准跑道的宽度提出要求。
在寒冷地区，由于气温低、气压小，飞机需要更长的跑道进行起降，因此标准跑道的宽度也会相应增加。
而在高温地区，气温高、气压大，飞机需要更短的跑道进行起降，标准跑道的宽度也会相应减小。
此外，标准跑道的宽度还需要考虑飞机起降的频率。
在繁忙的机场，飞机起降频率高，为了确保飞机之间的安全间隔，标准跑道的宽度也会相应增加。
而在较为冷清的机场，飞机起降频率低，标准跑道的宽度可以适当减小。
总的来说，标准跑道的宽度是根据飞机的大小、气候条件、地形地貌、飞机起降频率等因素综合考虑确定的。
不同类型的飞机需要使用不同宽度的跑道，以确保飞机的起降安全。
同时，标准跑道的宽度也受到气候条件、地形地貌、飞机起降频率等因素的影响，需要根据实际情况进行调整。
只有合理确定标准跑道的宽度，才能确保飞机的起降安全，保障飞行员和乘客的生命财产安全。
机场基本组成
机场基本组成机场主要分三部分，包括飞行区、航站区、进出机场的地面交通。
机场飞行区为航空器地面活动的地域，主要有跑道、滑行道和停机坪等。
1机场区1.1跑道1.1.1跑道概述跑道是直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用的，是机场最重要的组成。
按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道。
非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
仪表跑道是指供航空器用仪表进近程序飞行的跑道。
仪表跑道又分为非精密进近跑道，ⅰ类、ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道，此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高则决断高度越低、跑道视程越短。
跑道的方向和数量是通过综合分析机场净空条件、风荷载、飞机运行类别和架次、与城市和邻近机场的关系、机场周围的地形地貌、工程地质和水文地质等因素确定的，噪音和其他环境影响。
主跑道的方向通常与当地主风向一致。
跑道的基本构形包括单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口v形跑道。
1.1.2跑道肩位于跑道纵向侧边和相接的土地之间隔离的地段，当飞机因侧风偏离跑道中心线时不引起损害。
1.1.3跑道转弯台跑道末端未设有滑行道或掉头滑行道时，须设置跑道掉头坪以便航空器进行180°转弯。
一1.2净空道和停止道1.2.1净空道经过修整的可以使飞机在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。
1.2.2停车场停止道是一个划定并经过修整的长方形区域，宽度和与其相连的跑道同宽，航空器中断起飞时，可用于减速并在上面停住的区域，设在跑道可用起飞滑跑距离末端。
1.3提升带升降带是指一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减少航空器冲出跑道时遭受损坏的危险，保障航空器在起飞或着陆过程中在其上空安全飞过。
1.4滑行道滑行道是连接跑道与航站区的通道。
根据滑行道的作用和位置，滑行道分为入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、机坪滑行道和机坪滑行通道等。
二2机坪2.1停机坪概述机坪是指在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、维修时停放之用的场地。
机场跑道知识
机场跑道知识跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度数的1/10进行四舍五入，即得到一个两位整数(若是一位，则在其前面加一个零);同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般(也有例外)在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。
如两条跑道则为“L”、“R”。
例如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则南偏东端(通常称“南端”)识别号码为34，北偏西端(通常称“北端”)识别号码为16.为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。
天津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。
北京首都国际机场原有两条平行跑道，磁方向角度为179°～359°(基本上是正南正北)，则东跑道北端识别标志为18L，南端为36R;而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L.影响跑道长度的因素主要有哪些?影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：(1)预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的起降性能;(2)飞机起降时的质量;(3)机场海拔高度;(4)机场基准温度和风力、风向;(5)跑道条件，如纵坡坡度、表面状况(主要是考虑摩擦系数)等。
飞机起降运行区可由哪些部分构成?其中哪些在任何情况下都必须设置·其余如何设置?飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。
这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。
跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。
停止道与净空道是否设置可根据实际情况(主要是跑道长度)确定，不一定都要设置。
跑道端安全地区仅在飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。
机场设计规范
机场设计规范机场设计规范是为了确保机场的设计能够满足航空运输的需要、保证乘客和航班安全、提高服务质量而制定的一系列规定和标准。
下面是关于机场设计规范的一些要点。
一、飞机跑道和滑行道规范1. 飞机起降跑道长度应能满足各类飞机的起降需求，并按照规定的标志和灯光进行标识。
2. 起降跑道两侧应设有一定宽度的安全区域，以确保飞机在紧急情况下能够安全停止。
3. 滑行道应能满足飞机的滑行需求，并设有标志和灯光以指示飞机的行进方向。
二、航站楼和候机楼规范1. 客运航站楼应能满足旅客的登机、出关、行李上下机等需求，并设有适当数量和规模的候机室。
2. 航站楼内应设有航空公司售票柜台、旅行社、货运代理等服务设施。
3. 候机楼内应设有餐厅、商店、休息区等便利设施，以满足旅客的各种需求。
三、机场道路和停车场规范1. 机场道路应设有足够数量和规模的出入口，并具备足够的宽度和强度，以方便机场内外车辆的交通。
2. 停车场应设有足够数量的停车位，以供乘客和工作人员停放车辆，并配备清晰的停车指示标志。
3. 停车场内应设有适当数量的充电桩和便利设施，以满足电动汽车的充电需求。
四、安检和清关规范1. 机场应设有专用安检区域，对乘客和行李进行安全检查，并配备先进的安检设备。
2. 清关区域应设有专用通道和人员，以加快乘客的出关手续办理速度。
五、消防和应急规范1. 机场应配备适量和种类的消防设备，以保障机场的消防安全。
2. 机场应制定详细的应急预案，并组织相关演练，以应对可能发生的突发事件。
六、服务质量和便民设施规范1. 机场应提供高效、友好的服务，确保旅客的出行体验。
2. 机场内应设有航空公司、旅行社、银行、医疗服务等便民设施。
3. 机场内应设有无障碍设施，以方便、照顾行动不便的旅客。
以上是机场设计规范的一些要点。
机场作为航空运输的重要组成部分，其设计规范的目的是为了提高机场的运行效率、保障乘客的安全与舒适、提升服务质量。
机场跑道常识
跑道要多长机场中最重要的一个建筑设施就是跑道。
跑道的性能和相应的设施决定了什么样的飞机可以使用这个机场。
原则上，飞机的重量越大，它所要求的跑道就越长而且宽。
民航机场按照接待飞机的能力做了区分，由一个数字和一个拉丁文字母组成，数字只有1、2、3、4，字母从A到E。
数字表示飞行场地的长度，数字越大代表跑道越长，可以起降更大的飞机。
字母则表示此机场跑道所能允许的飞机的主轮的轮间距离(也可以用飞机两个翼尖的距离表示)。
有了适当的宽度，飞机在跑道上运动时机轮才不至于越出跑道。
字母越靠后，机场跑道的宽度就越大。
我国的主要国际机场都是4E级。
这类机场的跑道长度在3000米以上，宽度为45—60米。
中小城市的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在30米以上。
在高原地区由于空气稀薄，致使飞机升力和发动机的功率降低，所以这些地方的机场跑道需要长达4000米以上才行。
在热带地区，因为气温高，飞机的升力下降，所以跑道也要修得长些。
跑道越长，机场占地也越大，对四周环境的影响也越大。
国际民航界对此已达成共识，今后发展更大的民航飞机时要从技术上改进，使新型飞机要求的起降距离，不能比现有的大型机场跑道更长。
所以，有的地区盲目修建超长跑道的机场是没有道理的。
在低海拔地区，机场跑道只要有3600米就足够达到飞机起降使用的标准了。
跑道上的标志都代表什么跑道上有用白漆画出来的各种标志，细心的旅客在飞机快要降落时或许可以看到它们。
这些标志向飞机驾驶员提供必要的指示和信息。
各种等级的跑道上的标志不完全相同，其中最主要的标志是跑道端线、跑道号和跑道中线。
跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端线标出。
跑道的两端都有跑道端线，这是与跑道垂直的一组平行的实线，长度为30米。
起飞的飞机从这里起动加速，降落的飞机在到达此线之前必须停下来。
在跑道端线前方可以看到跑道号，9米长、3米宽的白漆数字，以它醒目的形象让驾驶员知道使用的是哪一条跑道。
飞机起降运行区的构成与跑道方位
飞机起降运行区的构成与跑道方位根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-20**，民航机场飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。
包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
飞机起降运行区是其重要组成部分。
飞机起降运行区的构成飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的结束道与净空道组成。
（1）跑道：由构造道面组成，主要供飞机起降滑跑使用。
（2）道肩：道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区，应开展整备或修建，其作用：承载强度和构造应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的构造损坏；支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆；道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀；防止飞机发动机吸入石子和杂物；对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。
（3）防吹坪：为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也防止提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险，因此，在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。
在该区域内通常铺砌道面。
防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。
（4）升降带：为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和结束道（如设置有结束道的话）在内的场地，称为升降带。
作为飞机起飞和着陆的安全地带，升降带的长度、宽度以及其上的物体都以及升降带所包括土质区的坡度、平整范围、平整范围内的强度也都有规定的要求。
（5）净空道：设置净空道的目的在于飞机可在其上空开展一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7m）。
净空道地面不应突出1.25%升坡的平面。
是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。
（6）结束道：设置结束道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以在其上减速并结束。
结束道应整备或修建得能承受飞机中断起飞时的载荷，不致使飞机构造受损。
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机场的跑道组成、标准和参数
毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准 ，跑道及其相关设
施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，
称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性
能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑
行道的宽度。
因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字
母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：
第一位 数字 第二位 字母
数字 飞行场地长度 字母
翼展 轮距
1 小于800米 A 小于5米 小于米
2 800米至1200米 B 5米至24米 米至6米
3 1200米至1800米 C 24米至36米 6米至9米
4 1800米以上 D 36米至52米 9米至14米
E 52米至60米 9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首
都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白
云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡
嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数
常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序
或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单
位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道
号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，
跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相
差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为
5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；
为了防止误会， 如果机场有两条或更多条平行跑道时 可取相邻编号
基本尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度
高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用
有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较
大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机
场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的
槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,
就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震
动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东
机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承
载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强
度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication
Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法
来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有
一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及
主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接
的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN
数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条
跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下时使用这一
跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域：
跑道道肩： 是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞
机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动
机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥
土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置
水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使
飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带： 跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在
意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不
小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可
允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为
了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑
道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要
足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道： 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中
心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但
对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道：
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，
在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅
速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线
上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于～米。在滑行道转弯处，
它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通
常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞
机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞
机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
厦门高崎机场等级标准：
2000年10月20日中国民航总局批准的厦门机场的使用标准是：
飞行区等级：4E
跑道系数： PCN83/F/W/B/T