借鉴东京城市交通的特点与发展理念.
公共交通为导向的城市发展tod模式
公共交通为导向的城市发展tod模式
TOD（Transit-oriented development）即公共交通为导向的城市发展模式，是指以公共交通系统为核心，将城市规划、建设和发展与公共交通相结合，使人们更加便利地使用公共交通，减少对私家车的依赖，提高城市的可持续性和生活质量。
TOD模式的核心理念是将城市规划和交通规划紧密结合，依
据公共交通的发展引导城市发展。
具体来说，TOD模式有以
下几个特点：
1. 密集的规划：将住宅、商业、办公和公共设施紧密集中在公共交通站点周围，创建一个紧凑、高密度的城市形态，以便人们能够步行或短途乘坐公共交通便利到达各个目的地。
2. 多元化的土地用途：在公共交通站点周围规划多种用途的建筑，包括住宅、商业、办公、休闲娱乐等，使人们能够在就近的地方满足各种需求，减少通勤距离和时间。
3. 优质的公共交通服务：提供高质量、高效率的公共交通服务，包括地铁、巴士、轻轨等，将不同的城市区域紧密连接起来，减少汽车出行的需求。
4. 步行友好的城市环境：设计城市环境，使人们能够舒适、安全地步行或骑行到达公共交通站点，缓解城市交通压力，减少尾气排放。
5. 保护环境和资源：减少汽车使用和道路建设，节约资源和能
源，降低环境污染和交通拥堵，提高城市的可持续性。
TOD模式的实施需要各个部门的合作和协调，包括城市规划部门、交通部门、房地产开发商等。
通过TOD模式，城市能够更加便利和环保地满足居民的生活需求，提高城市的景观品质和竞争力。
我国综合运输体系发展的理念和基本思路
我国综合运输体系发展的理念和基本思路随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输需求呈现出多样化、快速增长的趋势，对综合运输体系提出了更高的要求。
为了构建现代化的综合运输体系，我国的发展理念和基本思路主要包括以下几个方面：一、全方位发展，实现多元化的交通模式我国地域广阔，经济发展呈现出多样性和差异性。
因此，综合运输体系的发展需要根据不同地区和行业的需求，实现多元化的交通模式。
在城市交通方面，要加强公共交通的建设，提高城市轨道交通的网络覆盖率，推进智能交通系统的发展。
同时，要不断优化公路运输，提高公路网的整体运营效益。
在农村交通方面，要加大对农村公路和乡村客运的投入，提高农村居民和农产品运输的便利性。
在水运、铁路和航空运输方面，要根据地区特点和需求，适当调整发展重点，建设更加高效、便捷的运输系统。
二、优化资源配置，提高综合运输效益为了提高综合运输的效率和效益，我国需要通过优化资源配置，实现资源的合理利用。
一方面，要加强交通规划和管理，提高交通网络的互联互通程度，减少资源的浪费和碎片化；另一方面，要推进公共交通的发展，鼓励和引导群众转移出行方式，减少私家车的使用，提高公共交通的运力利用率；同时，要推动跨运输方式的衔接和转化，提高物流运输的一体化水平，降低物流成本。
三、推动智慧交通，提升综合运输服务水平随着科技的迅速发展，智慧交通应用正在成为综合运输体系建设的重要方向。
通过应用先进的信息和通信技术，实现交通系统的智能化、数字化和网络化，可以提高综合运输的运营效率和用户体验，实现交通服务的个性化和智能化。
例如，通过智能交通信号控制系统，可以实现交通流的优化调度，减少道路拥堵；通过移动互联网和大数据技术，可以提供实时的交通信息和导航服务，帮助用户选择最优的出行方案；通过智能化的交通管理系统，可以提高交通安全和交通违法的监管水平。
四、综合发展，促进区域协调我国是一个大国，区域经济发展不平衡是一个突出的问题。
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容设计是工程的灵魂。
随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。
为了缓解交通压力，做好城市道路的设计方案就显得尤为重要。
1.市政道路设计的传统理念在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
2.市政道路设计的几个主要特点2.1市政道路设计的系统性特点城市道路工程是一个系统的工程项目。
从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门共同参与。
因此，从前期规划到项目竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
2.2市政道路设计的复杂性特点城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。
各专业不是独立的，而是相互关联的。
从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。
由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
2.3市政道路设计人员的主观性特点在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。
其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。
从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。
优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，得到事半功倍的效果。
3.市政道路设计的几点原则3.1城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
3.2城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。
交通运输发展的问题与创新思路
交通运输发展的问题与创新思路随着社会和经济的发展，交通运输成为连接城市与国家之间的重要纽带。
然而，随之而来的交通拥堵、环境污染和安全隐患等问题也日益凸显。
本文将就交通运输发展所面临的问题进行探讨，并提出一些创新思路以解决这些问题。
一、交通拥堵在城市化进程中，人们的出行需求不断增加，而交通基础设施的建设却没有跟上。
导致城市交通拥堵现象严重。
为了解决交通拥堵的问题，可以考虑以下创新思路：1.推动公共交通发展。
加大对公共交通的投资，建设更多的地铁、轻轨、公交线路，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人车辆使用。
2.发展共享交通。
借鉴共享经济模式，推动出租车、自行车、共享汽车等服务的发展，降低交通出行成本，促进资源共享。
3.加强智能交通管理。
借助大数据、人工智能等新技术，优化道路交通信号控制系统，合理分配交通流量，提高道路利用率。
二、环境污染交通运输对环境造成的污染是一个不可忽视的问题。
尤其是汽车尾气排放和噪音污染问题，给城市居民的健康带来威胁。
以下是一些应对环境污染的创新思路：1.促进新能源汽车发展。
鼓励和支持新能源汽车的生产和使用，提供相应的补贴和税收优惠政策，推动传统燃油汽车向新能源汽车的转型。
2.建设绿色交通基础设施。
在城市规划中，应充分考虑环保因素，建设更多的非机动车道和步行街，提供便捷的非机动交通方式。
3.引导绿色出行理念。
通过宣传和教育，提高市民对环保出行的认识，鼓励步行、骑行等绿色出行方式，减少汽车使用。
三、安全隐患交通运输的安全隐患一直是人们关注的焦点。
交通事故频发、道路交通秩序混乱等问题亟待解决。
以下是一些创新思路：1.加强交通安全管理。
完善相关法律法规，加大对交通违法行为的执法力度，加强对驾驶人的培训和考核，提高交通安全意识。
2.推动智能交通系统建设。
利用物联网、无人驾驶等新技术，建立智能交通系统，实现交通信息共享和智能控制，减少人为因素引发的事故。
3.加强道路维护和管理。
加大对道路的维护力度，修复和改善路面状况，提高道路的通行能力和安全性。
在日本和中国,哪个国家的城市治理更为高效？
在日本和中国，哪个国家的城市治理更为高效？随着城市化进程的加速，在日本和中国这两个东亚大国，城市改造和城市治理已成为一种切实可行的发展方案。
但是，这两个国家的城市治理方式和效率如何？本文将对比日中两国的城市治理方式，并探讨哪个国家的城市治理更为高效。
一. 城市规划日本城市规划和中国城市规划在以下几个方面存在差异。
（一）城市规划的理念城市规划的理念是影响城市治理效率的重要因素。
日本城市规划强调保持城市环境的美观和生活便利性，而中国城市规划则强调经济发展和城市规模的增大。
在城市规划理念上，日本更注重人性化设计，而中国则更偏向于城市规模的扩张。
（二）城市规划的层次体系日本城市规划的层次结构普遍分为全国层次、地区层次和城市层次。
而中国城市规划分为国家层次、省、市、区/县层次。
此外，日本的城市规划还注重集体参与，重视地方自治，中国的城市规划则更多由政府单一实施。
二. 城市交通城市交通是城市治理效率的重要指标之一。
日本交通系统和中国交通系统在以下几个方面有所区别。
（一）交通规划日本的交通规划注重环保，更加人性化，采用“五网一”城市交通模式，即连接东京、名古屋、大阪、福冈的高速铁路网络加上国内交通网。
由此，交通系统相对完善，延误率较低，公交、地铁、出租车、自行车等交通方式互为补充，方便市民出行。
中国交通规划注重快速，通过扩展高速公路和地铁线路来拓展交通系统。
但随着城市化进程的不断加速，城市交通压力不断增加，常常导致交通拥堵。
此外，中国城市的公交和地铁系统发展混乱，公交车站往往分布不均，地铁线路拥挤，容易出现交通瓶颈。
三. 区域合作区域合作是提高城市治理效率的重要手段之一。
日本和中国的区域合作存在以下几个方面的差异。
（一）区域合作平台日本采取“政府+私营企业+区域组织”三方合作的模式形成区域合作平台，政府提供统一规范，私营企业提供承担经济责任，区域组织则为联接中介。
而中国更多依靠政府领导，通过国家层面的决策制定区域合作计划。
东京都市圈规划
融入可持续发展理念创建“生态首都区”
• 解说：在首都区建设中，坚持以科学发展观为理 论指导，借鉴日本在城市中心周边一定区域内设 置大面积绿化带的做法，对核心城市进行合理规 划，遏制城市中心区域的无序膨胀。同时，在核 心城市周围兴建卫星城，缓解核心城市的压力， 促进区域的整体发展。城市绿化带或城市规划隔 离带的划分以及卫星城的发展，体现了建设生态 都市圈的理念，有利于促进首都经济圈的协调发 展。
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东京都市圈建设发展的经验
• 科学合理的城市规划
日本政府意识到城市建设必须以科学的城市规
划为指导，因为规划是其首都圈建设和发展的依
据，确定着区域发展方向、 布局和规模，并考虑到对资源和环境的影响。 因此从1959年开始，针对首都圈建设，日本先后 五次制定基本规划， 每一次基本规划的制定都充分考虑了当时的政治 #经济#地理因素和文化背景以及人口规模等诸多
大家好
1区域经济规划——国外首都经济圈城镇体系规划LOGO
School：河北大学 Name： LWJ
2
LOGO
大东京都市圈城镇体系规划
概况：东京都市圈作为日本城市集群的核心， 空间结构表现为围绕中心区的环状布局形 式，它的形成是对地理区位等自然条件长 期综合利用的结果，是市场经济规律作用 的结果。全世界最密集的轨道交通网托起 了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是 电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交 通工具。快速、准时的轨道交通，能把你 送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈 ，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通 输送人流，港口码头则承载物流，比起堪 称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈 的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑 中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想 。
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日本首都圈五次基本规划内容
东京六本木新城案例分析
东京六本木新城案例分析目录一、内容概述 (2)1. 研究背景 (3)2. 研究意义 (4)3. 研究方法与数据来源 (5)二、六本木新城概述 (6)1. 六本木新城简介 (8)2. 六本木新城的发展历程 (8)3. 六本木新城的地理位置与交通优势 (9)4. 六本木新城的主要建筑与设施 (10)三、六本木新城的成功因素分析 (11)1. 独特的经营模式 (12)2. 优越的地理位置与交通条件 (13)3. 丰富的文化与娱乐资源 (14)4. 高品质的建筑与设施 (16)5. 强大的品牌影响力与营销策略 (17)四、六本木新城在行业中的地位与影响 (18)1. 对东京市的经济贡献 (19)2. 对日本房地产市场的启示 (20)3. 对全球商业地产市场的借鉴意义 (22)五、六本木新城面临的挑战与未来展望 (23)1. 面临的挑战 (25)2. 发展战略调整 (26)3. 未来展望 (27)六、结论 (28)1. 研究总结 (29)2. 研究不足与展望 (30)一、内容概述本文档旨在全面分析东京六本木新城的案例，包括其规划背景、设计理念、实施过程、经济影响、社会影响和环境影响等方面。
通过对六本木新城的深入研究，我们可以从中汲取经验和教训，为其他城市更新和规划项目提供参考。
这一部分将介绍东京六本木新城的规划背景，包括城市发展的历史背景、区域特征以及规划前的状况等。
还将探讨当时面临的重大挑战和问题，如人口密度过高、基础设施落后等。
本部分将重点介绍六本木新城的设计理念，包括其规划目标、设计原则、空间布局以及功能性混合等。
还将探讨其与周围环境的互动关系，以及如何融入当地文化和历史元素。
这一部分将详细介绍六本木新城规划实施的整个过程，包括项目筹备、资金筹措、政策支持等方面。
还将重点关注项目实施过程中遇到的困难和挑战，以及如何克服这些困难。
本部分将分析六本木新城对当地经济的影响，包括房地产开发、商业活动、就业机会等方面。
绿色低碳发展与城市交通规划
绿色低碳发展与城市交通规划随着城市化进程的加快，城市交通成为了全球气候变化和环境保护的重要议题。
为了实现绿色低碳发展，城市交通规划不可或缺。
本文将探讨绿色低碳发展与城市交通规划的关系，并提出相关建议。
一、绿色低碳发展与城市交通规划的背景随着全球经济的快速发展，城市人口不断增长，城市交通问题日益突出。
传统的交通模式，如私家车使用频繁和交通拥堵现象，给环境和社会带来了巨大的压力。
为了应对这一问题，绿色低碳发展成为了城市交通规划的重要理念。
二、城市交通规划的绿色低碳理念绿色低碳发展的核心理念在于减少碳排放和保护环境。
在城市交通规划中，绿色低碳发展可以通过以下方式实现：1. 多元化交通方式：城市交通规划应鼓励和促进多种交通方式的发展，例如公共交通、非机动交通和共享出行等。
这些交通方式不仅可以减少碳排放，还可以缓解交通拥堵问题。
2. 发展智能交通系统：智能交通系统可以通过技术手段优化交通流，减少车辆拥堵和能源消耗。
这种系统可以利用数据和通信技术，提供实时的交通信息，帮助人们做出最佳的出行选择。
3. 建设绿色交通基础设施：城市交通规划应当注重发展绿色交通基础设施，如建设自行车道、步行街和充电桩等。
这些基础设施可以鼓励人们使用非机动交通方式，减少汽车使用，从而降低碳排放。
三、城市交通规划的挑战与对策虽然绿色低碳发展理念在城市交通规划中受到广泛认可，但仍然存在一些挑战。
在制定城市交通规划时，我们应该注意以下几个方面：1. 人们的出行需求和交通结构：城市交通规划应根据不同城市的特点和人们的出行需求来制定。
例如，一些城市人口密集，需求高效的公共交通系统；而一些城市地域广阔，需求更多的非机动交通方式。
2. 技术和经济条件：城市交通规划需要结合当前的技术和经济条件来制定。
一些低收入城市可能没有足够的资源来实施绿色低碳交通规划，因此应该找到适合本地条件的解决方案。
3. 城市规划和土地利用：城市交通规划需要与城市规划和土地利用相结合。
城市交通规划设计案例分析
城市交通规划设计案例分析一、引言城市交通规划设计是指针对城市交通系统进行的规划和设计工作，旨在提高城市交通效率、优化交通结构、改善交通环境，以满足城市快速发展的需求。
本文将以几个具体的城市交通规划设计案例为例，分析其设计理念、实施效果以及存在的问题和挑战。
二、案例一：某城市地铁规划设计某城市是中国的一个一线城市，随着城市人口的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通拥堵问题，该城市决定引进地铁交通系统，并进行了全面的地铁规划设计。
在地铁规划设计中，该城市采用了“分段建设、循序渐进”的策略。
首先，根据城市的人口密度、交通需求以及土地利用状况，确定了地铁线路的走向和站点设置。
其次，根据城市的财力状况，将地铁建设划分为多个阶段，逐步实施。
最后，通过与相关部门的合作，确保地铁规划与城市其他交通系统的衔接和协调。
地铁规划设计的实施效果显著。
一方面，地铁的开通大大减轻了城市的交通压力，提高了交通效率。
另一方面，地铁的建设也带动了周边地区的发展，促进了城市的经济繁荣。
然而，地铁规划设计也存在一些问题和挑战。
首先，地铁建设的投资巨大，需要大量的资金支持。
其次，地铁建设涉及到城市的地下空间利用，可能会对城市的地质环境和地下设施造成一定的影响。
此外，地铁规划设计还需要与城市其他交通系统进行有效的衔接和协调，以确保整个交通系统的顺畅运行。
三、案例二：某城市自行车道规划设计某城市是一个以自行车文化著称的城市，为了进一步推广和发展自行车出行，该城市进行了全面的自行车道规划设计。
在自行车道规划设计中，该城市注重提高自行车出行的便利性和安全性。
首先，根据城市的道路网络和人口分布，确定了自行车道的布局和连接关系。
其次，根据道路的宽度和交通流量，确定了自行车道的宽度和分隔方式。
最后，通过设置交通信号灯、划定优先通行区域等措施，提高了自行车出行的安全性。
自行车道规划设计的实施效果显著。
一方面，自行车道的建设提高了自行车出行的便利性，减少了对机动车的依赖，降低了交通拥堵。
关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示
关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示纪海超【摘要】针对JR东日本铁路客运管理现状,分析其客运服务理念、营销策略和客运组织,提出几点对我国客运专线客运管理的启示.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】2页(P10-11)【关键词】客运;管理;营销;组织;JR东日本;借鉴【作者】纪海超【作者单位】上海铁路局合肥车务段【正文语种】中文【中图分类】U2当前，我国铁路正处于大规模建设时期，作为肩负着率先实现东部铁路现代化使命的上海铁路局，已有合宁、合武客运专线相继投入正式运营，未来几年还有沪宁、沪杭甬、宁杭、合蚌、宁安等一批客运专线建成并投入运营。
因此通过借鉴其他国家先进的管理经验，结合我国铁路实际，加强客运专线的运营管理，提高客运管理水平，是摆在我们面前一个现实而又紧迫的任务。
日本铁路与我国铁路运输特点有很多相似之处，JR东日本公司是日本重要的客运公司之一，它有很多先进的管理经验和做法值得我们学习和借鉴。
1 JR东日本概况JR东日本是日本国铁（JR）1987年民营化后，成立的6个客运公司之一，经营区域包含东京圈的本州东部，营业里程7526.8km，占日本铁路的27%，铁路职员45680人，发送人数1685万人/日，经营收益19798亿日元，利润1631亿日元，下设东京、横滨、千叶等12个分公司，管辖车站1703个。
拥有东北、上越、山形、秋田、长野等5条新干线高速网络，新干线运营里程1052.9km，运行班次310班次/日，客运量26万人/日，运输收入占全公司运输收入的28%。
日本铁路与我国铁路相似，与欧洲铁路相比，具有铁路客运占有率高、客运量规模大、运输密度大的特点，其客运占有率分别为英、德、法国的3～5倍，客运量规模为5～8倍，运输密度为4～30倍。
在日本各城市间，铁路运输也处于优势地位，运输占有率基本均在60%以上，其中东京～山形（359.9 km）运输占有率甚至达到了98%（以上均为2007年度数据）。
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借鉴东京城市交通的特点与发展理念
日本早稻田大学留学生蒉凯频最近撰文提出，能借鉴东京城市交
通的特点与发展理念，加快发展我国城市交通的改造和建设。
他在文章中说，我国的发展速度总是令人惊喜的。记得去年暑假
回家乡杭州，半年前开工的“三横一纵”道路治理项目已经基本竣工，市区主
要的几条交通干道从头到尾焕然一新。路幅被大举拓宽，车道数量得到增加；
路面铺上了进口的上等沥青，画上了洁白醒目的交通标线；绿化带中还竖立起
一座座颇具中国传统文化特色的小石雕，颇有新意，为枯燥的城市交通增添了
一道独特的风景。这与半年前我寒假回来时看到的维修黄牌林立，车辆行人同
行，漫天尘土飞逸的施工场面相比，着实令人耳目一新。然而令我纳闷的是，
整改后的道路对改善交通状况所起到的效果似乎并不明显。由于假期在市中心
的银行实习，我每天都会坐车经过那几条整改后的大道，发现每到上下班高峰
时间，交通堵塞现象仍频发不止。
不仅是杭州，近几年来，随着我国经济的不断发展，城市车辆与
日俱增，车多路少造成的交通堵塞已经成了各大城市通病。面对车辆增加带来
的交通压力，拓宽道路，提高通行质量似乎是最为直接的解决办法。然而事实
证明，要解决交通问题光靠拓宽马路是不行的，因此如何发展我国的城市交
通，为城市经济社会发展提供良好的交通环境和可持续发展的空间，已经成为
我国现代化进程中的重要课题。
他认为，其实和中国一样，很多发达国家的城市也曾遇到过同样
的交通问题，这是发展的必然，而他们解决问题的办法和经验，也应该会对我
国城市交通的发展有所帮助。因此，我凭借自己在日本东京留学期间的学习与
观察，简单总结了一些东京城市交通的特点与发展理念，希望能够给我国城市
交通的改造和建设提供一些参考意见。
他说，今天的东京市区面积2100平方公里，人口1300万，汽车
近600万辆，加上一体化的首都圈周边三县，车辆多达1250万辆。然而站在东
京街头，望着并不宽阔气派的城市道路，令人难以置信的是它竟能承载如此惊
人的交通流量。虽然各条交通干道永远是车水马龙，但路况通畅，井然有序，
哪怕是到高峰时期车辆减速也能保证不堵车。东京是如何做到这些的呢？
一、优先发展公共交通。日本是汽车工业大国，却能够保持首都
东京这样的国际大都市道路交通顺畅，很大程度上有赖于与日本政府对发展城
市公共交通的高度重视。其实和今天很多中国的城市一样，东京也曾经历过所
谓的交通黑暗期。战后日本全国进行重建，经济高速发展，汽车产业政策重于
公共交通政策，私人机动车辆猛增，城市交通不堪重负。尽管人们用尽各种方
法进行解决，比如旧路拓宽翻新，修建新路，或将部分主干道设为单行线等，
但很快发现这些措施对缓解交通拥堵的作用十分有限。因此日本政府立即改变
思路，实施了一系列优先发展公共运输的措施。
自从1927年东京建成了日本第一条地铁开始，已建地铁电车(陆
上城铁) 线路近60条，编织成了一张密度高、覆盖面大的铁道网，贯穿全城，
延伸到东京的每一个角落，是东京公共交通的主力军。此外，东京的公交车快
过私家车，因为东京的马路设有公交专用道，不畏堵车。在一些主要干道上，
这些公交专用道还被全程涂成红色，醒目异常，在警示一般车辆勿入的同时，
也张显着自己在城市交通中的优先权。由于公共交通的迅速发展和不断完善，
东京市民的交通观念很快得到扭转，纷纷改乘公共交通，交通状况随即舒缓。
此外，为了鼓励人们转搭公交，政府还出台了一些相应的辅助政
策。如增加私车养路费，停车费，燃料税等，使公交能更好地发挥价格优势，
吸引乘客，这令今天的东京人就是有车也“懒”得开了。由此可见，优先发展
公共交通，是汽车产业高速发展给城市带来庞大交通压力的一大对策。我国目
前正处在经济高速发展的时期，汽车产业政策偏重于公共交通政策是很正常
的，但我们势必要从现在起对发展公共交通更加引以为重，以免到时卷入交通
“黑洞”，难以拔脚。
二、建立网络化城市交通系统。其实所谓网络化的交通系统，并
不在于交通工具种类有多少，交通设施覆盖面有多大，或是交通线路密度有多
高，关键在于做好各种交通方式之间的衔接，就像扎鱼网的结子，断线相连，
才能赋予城市交通真正“网”的意义。在东京，除了各路地铁和电车之间中转
站的衔接之外，所有的地铁和电车站都设有出租车接客点和公交车站，将城市
的铁路交通与公路交通织成一体，让人们可以随意组合选用不同的公交工
具。
特别值得提出的是，东京很少有像中国城市那样城头奔城尾的长
线公交车，而是多走区间短线的发展道路。大多数的公交车线路往往只设十几
个站点，少的才五、六个，每个车站之间的距离仅几百米之遥。造成这种区别
的原因首先是交通基础的不同，因为在东京以地铁和电车构成的城市铁路交通
网络已经十分发达，为了避免造成与铁路公交的重复运作，浪费资源，路面上
的公交车只需要在铁路网的“缝隙”之间“补漏”即可。
其次是理念的不同，在网络化交通系统理念的指导下，公交车已
不再是独立的城市交通工具，而是作为整个城市交通体系中的一分子，与其它
交通工具互补缺漏，配合起来，共同为大众服务。由此可见，交通系统的网络
化提高了社会资源的利用率，促进了各类交通方式之间的协作，令协作大于竞
争，从而构成了东京效率高超的网络化城市交通系统，为城市的发展提供了更
为广阔空间。对于我国的城市来说，在努力加强各自交通基础设施的建设之
外，东京这种网络化的交通系统理念也是十分值得我们学习与借鉴的。
三、建立网络化交通服务系统。一个系统的建立，必然有硬件和
软件的两方面的技术支持。东京这么大，想要迷路却很难，正是因为东京有一
整套软件的网络化交通服务系统。以地铁和电车的服务系统为例，只要人们有
电脑或手机，便可以在任何时间和地点上网查找路线、车费、开车时间、到达
时间、中转换乘等乘车信息，为外出做好交通准备。而其后的买票、检票、乘
车、出站则是全线自动化服务，人力服务纯属稀有服务产品。出站之后，手机
网上交通服务项目还给人们提供了覆盖日本全国的网络卫星地图和定位系统，
吾在何方，一目了然，十分便于人们寻找目的地和自己的精确方位。
此外，每个车站出入口都还设置了周边地图，同样方便人们查
找。自己开车的人则更无须担心，因为车内的卫星导航系统，有一“线”千里
之功，车主只需跟着屏幕卫星地图上标出的路线走，就像玩电脑游戏，决不会
再为找路慌了手脚，乱了心神。因此无论是搭公交、开私车还是闲庭信步，东
京的交通服务网络系统都不会让您把自个儿给弄丢了，人们永远可以顺利地从
家里到达目的地。
由于这种网络系统化的交通服务，使得东京的交通除了高效便捷
的优点外，还形成了一种责任机制。比如电车地铁精确准时，站点之间用时固
定，进站出站可以精确到以秒计，换乘衔接紧密。当发生非常情况导致班车晚
点时，乘客到站后还能获取晚点证明，上面迟到几分钟都写得清清楚楚，以此
承担延误乘客工作时间的责任。
像这种交通服务高效责任制度的形成，其根本原因是交通服务网
络化对其产生的约束机制，它让每一项次的服务成为整个交通服务系统的一
环，从而环环相扣，令任何细微的差错都会直接影响到整个交通服务系统的运
行质量。因此每项次服务的相关责任扩大了，质量自然也“被迫”提高。对于
我国的城市交通来说，如果能够建立起这样一套网络化交通服务系统，一定能
大大提高各类交通载体的运行效率。
四、建立人性化的交通服务。人本观念是日本交通部门一直强调
的理念，这在东京交通的各种细节上得到了充分体现。
在东京，每一条线路的地铁或电车都被油漆成不同的颜色和花
纹，有的是一身鲜红，有的是彩线飞舞，还有的是银白本色，十分便于乘客辨
认。每节车厢的头尾都为老弱病残设制了优先席，靠近优先席处标示禁开手
机。车站附近的马路到候车台的地面上全线铺设了黄色立体凸面导盲砖，盲人
市民只要凭感觉沿线走便能一路到达站台。每个车站从地面到房顶到处都是乘
车信息，免费地图随手可得。特别是为了防止行人随意横穿马路，每个人行路
口都设有信号灯，除了行人专用时段，人们还可以通过按钮控制信号灯变化，
盲人市民更可以通过有声服务系统“用耳朵”过马路。这种赋予行人信号灯控
制权的做法，不仅仅是为方便路人，更是体现出东京“先人后车”的人本交通
理念，令东京市民在便利的环境之中，主动规范自己的交通行为，成为解决人
车矛盾、规避争时抢道的最佳疏导办法。
由此可见，在现代城市交通中，“以人为本”不仅仅是城市交通
得到高度发展之后的人性补偿，或是繁琐的精益求精，而是一种高度科学、实
用的发展战略和做法，这对我国在发展自己的城市交通事业的时候，贯彻人本
理念亦有深刻启示。
作者：
未知