接管与包装货物
作业含答案(国际货物运输)
作业（国际货物运输）一、单选题1、__________是国际贸易中最主要的运输方式。
（ A ）A、海洋运输B、铁路运输C、航空运输D、邮包运输2、海洋运输一般分为班轮运输和（ D ）A、定期运输B、专线运输C、内河运输D、租船运输3、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期___B____天。
A、15B、21C、24D、304、对大宗低值货物，班轮运费一般采用_______的办法。
（ B ）A、按货物的件数B、船、货双方临时议定价格C、按货物的毛重D、按商品价格5、海运提单和航空运单（ C ）A、均为物权凭证B、均为可转让物权凭证C、前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证D、前者不可转让，后者可转让6、小件急需品和贵重货物，一般采用（ B ）Ａ、邮包运输Ｂ、航空运输Ｃ、国际多式联运Ｄ、管道运输７、构成不清洁提单的批注为（ C ）Ａ、旧桶装Ｂ、发货人装箱、点数并铅封Ｃ、铁条松散Ｄ、集装箱运输８、国际多式联运一般以______运输为主（ C ）Ａ、航空Ｂ、管道Ｃ、集装箱Ｄ、邮包９、提单按运输方式分，有（ A ）Ａ、直达提单、转船提单和联运提单Ｂ、已装船提单和备运提单Ｃ、清洁提单和不清洁提单Ｄ、记名提单和指示提单１０、规定装卸时间最普遍的是按_______计算。
（ A ）Ａ、连续２４小时好天气工作日Ｂ、港口习惯速度装卸Ｃ、连续８小时好天气工作日Ｄ、国外习惯速度装卸１１、______具有国际多式联运和门到门运输的性质。
（B）Ａ、航空运输Ｂ、邮包运输Ｃ、铁路运输Ｄ、公路运输１２、滞期费是在没有按约定装卸时间和装卸率完成装卸任务的情况下，_______交纳延误船期的罚款。
（ B ）Ａ、船方向负责装卸货物的一方Ｂ、负责装卸货物一方向船方Ｃ、船方向承运人Ｄ、承运人向船方１３、班轮运输的运费应该（ A ）Ａ、包括装卸费，但不包括滞期费、速遣费Ｂ、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费Ｃ、包括卸货费和应计滞期费，但不计速遣费Ｄ、包括装卸费、滞期费、速遣费１４、滞期费和速遣费的大小关系是（ A ）Ａ、速遣费＝１／２滞期费Ｂ、速遣费＝２滞期费Ｃ、速遣费＝滞期费Ｄ、无关系１５、以下不属于装运期规定办法的是（ D ）Ａ、明确规定具体装运期Ｂ、规定在收到信用证后若干天装运Ｃ、笼统规定近期装运Ｄ、规定在收到信用证前若干天装运１６、承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单是（ B ）Ａ、清洁提单Ｂ、不清洁提单Ｃ、已装船提单Ｄ、备运提单１７、在下列提单中，可以通过背书转让的是（ C ）Ａ、记名提单Ｂ、直达提单Ｃ、指示提单Ｄ、清洁提单１８、速遣费是（ B ）Ａ、向租船方收取的一笔罚金Ｂ、给予负责装卸货物的一方的一笔奖金Ｃ、向出口人收取的一笔罚金Ｄ、给予进口人的一笔奖金19、下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是（ B ）A、一般只规定一个装运港和目的港B、无需列明港口的名称C、可规定选择港D、可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港20、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（ C ）A、已装船提单B、指示提单C、备运提单D、舱面提单二、多选题１、国际货物运输的特点是（ABCD）Ａ、线长面广Ｂ、中间环节多Ｃ、情况复杂多变Ｄ、风险大Ｅ、风险小２、海洋运输的特点是（ABCDE）Ａ、运输通过能力大和运载量大Ｂ、运输成本低Ｃ、易受自然条件和气候的影响Ｄ、风险较大Ｅ、航行速度较慢３、在实际业务中，我们应根据_______审慎选用合理的运输方式。
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。
与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。
正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。
尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。
国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。
它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。
如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。
一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：（1）必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
《国际经济法》的名词解释
国际经济法的名词解释1、象征性交货：是卖方只把代表货物所有权的证书（提单、发票等）交到买方手中，完成货物所有权的转移即为完成交货义务。
2、先期违约：是指在合同订立之后，履行期到来之前，一方表示拒绝履行合同的意图。
3、国际贸易术语：是以不同的交货地点为标准，用简短的概念或英文缩写字母表示商品的价格构成以及买卖双方在交易中的费用、责任与风险的划分。
4、国际货物买卖合同：是指营业地分处不同国家的当事人之间订立的货物买卖合同。
5、要约：是向一个或一个以上特定的人提出的订立合同的建议。
6、根本违反合同：是指一方当事人违反合同的结果，使另一方蒙受损害，实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西。
7、汇票：在国际贸易中，是出口方开给进口方的要求其在见票或见票后的一定时间内无条件支付一定金额的书面命令。
8、跟单托收：指卖方将汇票连同商业单据一齐交银行委托代收货款。
9、不可撤消信用证：指信用证一经开出，在有效期内不经受益人或有关当事人同意，开证行不得单方加以修改或撤消的信用证。
10、提单：是一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。
11、《海牙规则》：全称《1924年统一提单的若干法律规则的国际公约》，1931年6月2日生效。
目前有87个成员国。
《海牙规则》在制定时代表当时主要航运大国的利益，侧重于对船东利益的保护，因此，在执行中颇受非议。
12、清洁提单：指单据上无明显地声明货物及（或）包装有缺陷的附加条文或批注的提单。
13、已装船提单：指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。
14、航次租船合同：是为完成特定航次运输，由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
15、定期租船合同：是指出租人在一定期限内把船舶出租给承租人供其按约定的用途使用的书面协议。
16、国际货物多式联运：是以至少两种不同的运输方式将货物从一国接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输。
国际经济法
国际经济法名词解释：1、电子单证：也称EDI，指当事人依照法律和协议用电子计算机对约定的信息和数据标准化、格式化，通过计算机网络进行自动交换和处理。
2、增值网络：在电子单证通讯手段中，贸易双方大多要通过第三方网路提供中介服务，由于这种网络系统不但传送信息，还品检验提供海关通关、商、签证及原产地证、银行开征、运输、保险等增值服务。
3、贸易风险：指货物在高温、水侵、火灾、严寒、盗窃或查封等非正常情况下发生的煅烧、变质或灭失等损失。
4、划拨：又称特定化，指对货物进行计量、包装、加上标记、或以装运单据、或向买方通知等方式表明货物已归于合同项下。
5、多式联运：已至少两种不同的运输方式将货物从一国接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
6、共同海损：指海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特别费用。
7、实际全损：指货物全部灭失或因受损而失去原有用途，或被保险人已无可挽回的丧失了保险标的。
8、推定全损：指货物受损后对货物的修理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。
9、独占许可：旨在协议规定的时间和地域范围内，受让方对受让的技术拥有独占的使用权，许可方不能将该技术使用权另行转让给第三方，同时许可方也不能在该时间和地域范围内使用该项出让的技术。
10、独占许可协议：指出让方将其技术使用权在一定条件下让渡给受让方，而由受让方支付使用费的合同。
11、排他许可协议：旨在协议规定的时间和地域范围内，受让方对受让的技术拥有使用权，许可方不能将该技术使用权另行转让给第三方，但许可方自己仍保留在该时间和地域范围内使用该项出让的技术。
12、限制性商业条款：指在许可协议中有技术出让方对技术受让方施加的、造成不合理限制并妨碍公平竞争的条款。
13、倾销：一国产品以低于正常价值的价格进入另一国市场，如因此对某一缔约方领土内已经建立的某项工业造成实质性损害或产生实质性损害的威胁，或对某一国内工业的新建产生实质性阻碍。
集装箱
1.国际集装箱运输的形成和发展五个阶段形成：1传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多，包装形式多样，单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产.也不适应现代大规模专业化生产的要求2，国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。
.3.托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由干包装强度所限，也使得堆码困难。
4.更大单元的、外型尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现已势在必行.而集装箱运输方式的诞生正顺应了这种需求。
阶段1.萌芽2.开创3.成长4.扩张5.成熟2我国集装箱运输发展的特点1.集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多2，集装箱船舶大型化，运输成本不断降低3.港口集装箱吞吐量超常规发展4,集装箱运输管理法规不断完善5、信息化管理程度不断提高3.集箱运输的特点1.高效益的运输方式。
简化包装，大量节约包装费用。
减少货损货差，.提高货运质最。
减少营运费用，降低运输成本2，高效率的运输方式。
装卸速度高，运级工具周转快。
提高了港口(场姑)设施、设备的利用率。
货物的运达速度较快，货方资金周转较快3高投资的运输方式4高协作的运输方式5适于组织多式联运4.国际多式联运的概念国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
以集装箱为运输单元，是连续的，综合性的一体化的货物运输。
5.国际多式联运的主要影响因索1.货物流通过程的变化2.货物运输方式的变化3.货物贸易结构的变化4.经验方式的变化‘6.国际多式联运的优点1、统一化、简单化2、减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损、货差事故、提高货运质量3、降低运输成本，节省运杂费用4、提高运输组织水平，实现合理化运输5、利于政府部门对整个货物运加强全面管理7多式联运基本条件1、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
国际贸易实务3 冷柏军 课后题答案
《国际贸易实务》第三版课后习题答案第一章国际贸易术语一、本章思考题1.什么是贸易术语？简述其性质与作用。
解析：贸易术语是在国际贸易中用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题的专门用语。
例如，业务中常用的FOB、CIF和 CFR 等。
作用：风险划分点及制定价格的基础。
2.有关贸易术语的国际惯例有哪些？共有三部，见教材。
3.试比较FOB、CFR和CIF这三种术语的异同。
解析：FOB、CFR和CIF这三种常用贸易术语，按照《2020年通则》的解释，卖方都是在装运港交货；买卖双方承担的风险都是以船舷为界进行划分；都是仅适用于水上运输方式；卖方承担出口通关的责任和费用，买方承担进口通关的责任和费用。
但在运输和保险的安排上却存在着差别。
FOB条件下，运输和保险由买方自行安排，卖方没有责任；CFR条件下，卖方负责签订运输合同，支付运费，保险由买方自行安排；CIF条件下，运输合同和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。
由此可见，三种贸易术语在交货地点、风险划分界限、适用的运输方式以及出入境通关的责任负担方面都是完全相同的，区别只是在于有关运输保险的责任和费用的承担方面。
4.试比较FCA、CPT和CIP这三种术语的异同。
解析:按照《2020年通则》的解释，按照FCA、CPT和CIP这三种术语成交时，卖方都是在合同约定的地点将货物交给第一承运人控制时完成交货义务；卖方承担的风险都是以第一承运人控制货物时转移给买方；它们都是适用于各种运输方式；卖方承担出口通关的责任和费用，买方承担进口通关的责任和费用。
但在运输和保险的安排上却存在着差别。
FCA条件下，运输和保险由买方自行安排，卖方没有责任； CPT条件下，卖方负责签订运输合同，支付运费，保险由买方自行安排；CIP条件下，运输合同和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。
由此可见，向承运人交货的这三种贸易术语在交货地点、风险划分界限、适用的运输方式以及出入境通关的责任负担方面也都是完全相同的，区别只是在于有关运输保险的责任和费用的承担方面。
海运提单的格式和填制说明
9)PLACE OF DELIVERY
Combined Transport BILL OF LADIN
11)MARKS
12) NOS. & KINDS OF PKGS.
13)DESCRIPTION OF GOODS
14) G.W.(kg)
15) MEAS(m3)
19正本提单份数
Number of Original
B/Ls
承运人一般签发提单正本两至三份，签发的份数应用英文大写注明。
20承运人签字
Signed for the Carrier
由船长或承运人或其代理人签字盖章
21装船批注
装船批注`日期和签署
提单上预先印就字样，若无，则需加注.
B/L NO.
参看“实验十托运订舱”的操作要求
承运人或其他代理人按照承运人接受托运货物的先后次序或按舱位入货的位置编排的号码。
2托运人
Shipper/Consignor
收货人全称和地址
1信用证项下通常为信用证的受益人。（出口商）
2托收项下为合同的卖方.
3收货人
Consignee
国际集装箱多式联运管理规则
国际集装箱多式联运管理规则【颁布单位】中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部【颁布日期】 19970314【实施日期】 19971001【章名】通知第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则【章名】第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
（六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。
浅谈国际货物多式联运经营人的法律责任制度
浅谈国际货物多式联运经营人的法律责任制度随着各国贸易往来不断加强，单纯的散装式货物运输远远不能满足运输行业在国际新背景情势下自身补足需要。
直到目前，经过五十多年的发展，国际货物多式联运这一新型的集装箱运输方式已蒸蒸日上，在国际航运界发挥举足轻重作用。
国际货物多式联运是一种更为高级的独立新型运输方式，与传统单式运输方式迥异的特点使它在法领域产生更为复杂的问题。
一、国际货物多式联运经营人的定义“国际货物多式联运经营人”（以下简称MTO）是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。
他是“事主”并且负有履行合同的责任，他不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表。
我国《海商法》在参照《公约》规定基础上在第102条第二款规定“多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。
”结合该条第一款关于货物多式联运合同的界定，可知MTO应当是指以包括海上运输方式在内的两种以上不同运输方式，将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的经营人。
查阅《合同法》，我们发现《合同法》本身并未对MTO含义予以法律界定，但第317条直接规定MTO的职责，即“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务”。
这表明MTO负有履行或组织履行整个国际货物多式联运合同的义务，并以本人身份，对全程负责，不论货损发生于运输过程哪个阶段，都要对货主承担赔偿责任。
作为多式联运经营人应当具备的条件各国迥异，但都是对此进行严格限制。
笔者通过了对相关公约、国内法的比较分析认为MTO应当具备的条件主要有五个，即是：订立一份多式联运合同或者签发多式联运单证；以承本文由论文联盟收集整理运人身份承担合同责任；为全程运输负责；有权收取全程运输的运费；可将全程运输的全部或者部分交给区段承运人进行。
二、国际货物多式联运经营人责任制度的基本理论分析传统国际货物运输法都是以不同的运输方式来分别确定责任制度。
第三章 入库操作实务 第二节 入库作业
1、仓库到供货单位提货时，应当将这种接货与出验工作结合起来同时进行。
2、仓库应根据提货通知，了解所提货品的性能、规格、数量，准备好提货所需的机械、工具、人员等，在供方当场建议质量、清点数量、做好验收记录，接货与验收合并一次完成。
（四）库内接货
库内接货是指仓储企业在仓库内接到存货委托人送来的物品。
物品运到仓库储存时，应由保管员或验收人员直接与送货人员办理交接手续。当面验收并做好记录，若有差错，应填写记录，由送货人签字证明，据此向有关部门提出索赔。
注意：场站接货和专用线接车都是依托铁路线进行。仓库自行接货和库内接货都是在仓库进行。
提问：场站接货和专用线接车的区别是什么？仓库自行接货和库内接货的区别是什么？
小组讨论：假如现在你是某公司仓管员，在接收IPHONE中应当采取什么样的检验内容？什么样的验收方式？如果发现数量短缺怎么处理？怎样办理交接手续？
假如现在你是某露天货场的仓管员，在接收钢材过程中应当采取什么样的检验内容？什么样的验收方式？如果发现实际吨数多于应发吨数，怎么处理？怎样办理交接手续？
课件展示车站、码头接货的图片。
步骤：
1、提货人员对所提取的物品应了解其品名、型号、特性和一般保管知识、装卸搬运注意事项等。提货前应该做好准备工作：准备装卸运输工具、腾出存入物品的场地、到货时间和交货情况、按时提货等。
2、提货时应根据运单以及有关资料详细核对品名、规格、数量，并注意物品外观该填写检验报告。
课件展示检验报告图样
（2）物品的尺寸精度检验。
进行尺寸精度检验的商品，主要是金属材料中的型材、部分几点产品和少数建筑材料。尺寸精度检验是一项技术性强，很费时间的工作，全部检验工作量大，一般采用抽验的方式进行。