8无砟轨道图纸及规范学习讲义
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3.轨道板 本册图轨道板的型号有P5600、P4856、P4925、P6730、P6250五种，
P4925主要用于梁端，P6730用于桥台，P6250用于（16＋16）m框架桥。轨道 板混凝土强度等级为C60，其相关性能须符合《高速铁路CRTSIII型板式无砟 轨道先张法预应力混凝土轨道板》 （Q/CR 567-2017）的相关规定。
分部CRTSⅢ型轨道板共计5526块，共分P4856（122块）、P4925（1804 块）、P5600（3600块）三种类型。
32m梁由（4925+5600×4+4925）组成，24m梁由（5×4856）组成。
4.自密实混凝土及限位凹槽 轨道板下铺设自密实混领土，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用
四、主要建筑材料
1.混凝土 轨道板混凝土强度等级为C60，底座混凝土强度等级为C40，结构所处环境为
T2，混凝土设计应满足使用寿命不小于60年的要求。 混凝土材料应满足《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道 坂》(Q/CR 567-2017)、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010) 及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 (TB10005-2010)的要求。 2.钢筋
成。 连徐铁路正线采用CRTSIII型板式无砟轨道，结构组成为钢轨、
弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等。一 般桥梁地段轨道结构高度为：176mm（钢轨）＋34mm（扣件）＋ 38mm（承轨台）＋200mm（轨道板）＋90mm（自密实混凝土）＋ 200mm（底座，含4mm隔离层）=738mm
(4)按设计图纸要求确定底座钢筋网片的规格、间距、位置并安放牢固。 (5)架立混凝土模板，曲线地段严格按设计要求进行曲线超高控制。 (6)混凝土的强度等级应符合设计规定。混凝土浇筑时，应留取强度检验试件。
混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。当工地昼夜平均气温高于 30℃时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模温度不应超过30℃；当工地昼夜 平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土 的入模温度不低于5℃。 (7)安装底座钢筋焊网时，下部网片应放置保护层垫块，每平米不少于4个，并确 保保护层厚度满足设计要求，上下层钢筋焊网绑扎完毕后严禁踩踏。
7. 轨道绝缘 轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土、限位凹槽和底座内钢筋不作绝缘
处理
8. 接地综合 轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地钢缆连接，在
通过接地电缆连接到不同下部基础的接地端子上，基地单元长度不大于100m， 每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
9 .排水设计 桥梁地段梁面采用三列的排水方式。
二、本册图纸适用范围 本图适用于连徐铁路桥梁地段CRTSIII型板式无砟轨道结构设计
三、无砟轨道设计 分部CRTSⅢ型轨道板共计5526块，共分P4856（122块）、
P4925（1804块）、P5600（3600块）三种类型。 32m梁由（4925+5600×4+4925）组成，24m梁由（5×4856）组
（4）曲线超高地段根据不同的超高值调整两侧的构造架立钢筋尺寸，详见图中 超高地段钢筋尺寸表。
6.超高设置 曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线区段按线性变
化完成过渡，即从直缓点直缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从 圆缓点直缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。
自密实混凝土与底座之间设置中间隔离层，隔离层应采用聚丙烯非织造土工布，
不得添加回收料，不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂。其技术要 求应符合《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 TJ/GW113-2013)的相关规定。 6.限位凹槽周围弹性垫层 （1）弹性垫层表面应洁净平整、修边整齐，不应出现缺角、开裂、剥落及剥离 现象，弹性垫层颜色应均匀，
单层钢筋网配筋，钢筋网片需与轨道板预留门形钢筋进行连接。自密实混凝土与混凝 土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位 凹槽，凹槽尺寸为700mm×1022mm，限位凹槽出加设配筋，限位凹槽周围（侧面） 设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。在自密实混凝土 和底座之间设置中间隔离层（土工布）。自密实混凝土通过轨道板预留灌装孔进行灌 注，其技术指标应满足《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条 件》 （TJ/GW112-2013）的要求。
(2016)9301)和相关规范要求办理。 9.闭孔聚乙烯塑料泡沫板
泡沫板厚度误差为土5%，长度和宽度误差为土2%，其相关性能符合《高速铁 路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》 (TJ/GW119-2013)的相关规定。 10.嵌缝材料
底座伸缩缝顶面、伸缩缝两侧及底座两侧嵌缝材料采用有机硅酮，其相关性能
四、主要建筑材料
7.预埋套管（含绝缘套管、起吊套管） 轨道板预制时需预埋扣件绝缘套管和轨道板起吊用套管，其性能应符合相关制
造验收技术条件的规定，混凝土灌注前应将预埋套管安装防护盖，避免混凝土的 灌入。
8.接地端子与接地连接钢缆 接地端子及接地连接钢缆的材料要求应参照《铁路综合接地系统》(图号：通号
基础
钢轨
扣件
承轨 台
轨道 板
自密 实混 凝土
底座
合计
桥梁
176 34
38 200
90
200 （含 土工布）
738
1.钢轨 采用60kg/m(60N)、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨，其中半径
≤2800m的地段采用U71MnG热处理钢轨，钢轨质量符合《60N、75N钢轨暂 行技术条件》（TJ/GW 142-2015）的有关规定。
自密实混凝土由水泥、粗骨料、细骨料、水和外加剂等原材料组成，其拌制应
根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验，其具有高的流动性、
间隙通过性和抗离析性，浇筑时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的 高性能混凝土。其技术指标应满足《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混 凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)的要求。
（2）弹性垫层两工作面因杂质、气泡、水纹和闷气造成的缺陷总面积不应大于 表面面积的l%，深度不应大于0.5mm，毎块不得超过4处. （3）毛边不应大于1mm. (4)弹性垫层技术要求应符合《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹 性缓冲垫层暂行技术条件》 (TJ/GW114-2013)的相关规定。
2.扣件 桥梁地段采用WJ-8B扣件。扣件垫板静刚度为20~30KN/mm,扣件系统节点静
刚度为35KN/mm。桥上除连续梁及紧靠连续梁的一跨筒支梁采用小阻力扣件外，
其余简支梁采用常阻力扣件；采用小阻力扣件地段，梁端的一组扣件采用常阻力 扣件。扣件应满足《高速铁路扣件 第五部分：WJ-8型扣件》 （TB/T 3395.52015）
(Q/CR567-2017)
11. 《铁路综合接地系统》 ( 图号:通号2016 9301) 12. 《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道后张法预应力 混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件 的通知》 (铁总科技 [2013]125号) 13. 《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道先张法预应力 混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料的通知铁总科技》 203162 14. 《国家发展改革委关于新建连云港至徐州铁路可行性研究报告的批复》 (发改基础[2016]1979号，2016年9月18日) 15. 《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建连云港至徐州铁路初步设计的 批复》（铁总鉴函[2017]274号2017年4月25日）
五、无砟轨道施工
1.底座施工 (1)无砟轨道施工前，，应按《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》 (Q/CR9230-2016)的要求对线下工程进行评估验收，并符合《高速铁路轨道工程 施工质量验收标准》 （TB10754-2010）的相关要求 (2)混凝土用原材料、拌制、运输及钢筋连接、安装等应符合《铁路混凝土工程 施工质量验收标准》（TB10424-2010）和《铁路混凝土工程施工技术规程》 (Q/CR9207-2017）。 (3)施工前应根据线路平、纵断面资料，轨道铺设范围，确定底座标高。注意消 除因线路纵坡及平面曲线引起的误差，必要时对轨道板板缝宽度进行调整。
符合《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》 （TJ/GW119-2013)的相关规 定。
11.桥面预埋套筒 预埋钢筋采用直径16mm HRB400钢筋，套筒长度为42mm，钢筋接头的拧紧
力矩应符合的规定《钢筋机械连接用套筒》 （JG/T 163-2013）规定。连接套筒 及钢筋螺纹应符合《钢筋机械连接用套筒》（JG/T 163-2013）。
四、主要建筑材料
4.补偿收缩混凝土技术指标应符合《补偿收缩混凝土应用技术规程》(JGJ/T1782009)的相关要求。 (1)强度等级C40。 (2)限制膨胀率 水中14d限制膨胀率应大于2.5×l0-4；水中14d和空气中28d限制干缩率应小于 2.5×10-4。 (3)浇筑混凝土后，养护时间不少于14天。 5.中间隔离层
本册图纸自密实混凝土和底座钢筋采用钢筋焊接网，采用CRB550级冷轧带肋 钢筋。钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》 (GB/T 1499.3-2010)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2014)的要求：生 产钢筋焊接网的CRB550级冷轧带肋钢筋必须符合《冷轧带肋钢筋》（GB 13788-2008)的要求。本次设计钢筋数量均未计钢筋损耗。 3.自密实混凝土
五、无砟轨道施工
(8)混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2m，菪大于2 m时，应采用滑槽、溜 管等设施辅助下落。端口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1 m保证混凝土不出现 离析现象。
3.轨道板 本册图轨道板的型号有P5600、P4856、P4925、P6730、P6250五种，
P4925主要用于梁端，P6730用于桥台，P6250用于（16＋16）m框架桥。轨道 板混凝土强度等级为C60，其相关性能须符合《高速铁路CRTSIII型板式无砟 轨道先张法预应力混凝土轨道板》 （Q/CR 567-2017）的相关规定。
分部CRTSⅢ型轨道板共计5526块，共分P4856（122块）、P4925（1804 块）、P5600（3600块）三种类型。
32m梁由（4925+5600×4+4925）组成，24m梁由（5×4856）组成。
4.自密实混凝土及限位凹槽 轨道板下铺设自密实混领土，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用
四、主要建筑材料
1.混凝土 轨道板混凝土强度等级为C60，底座混凝土强度等级为C40，结构所处环境为
T2，混凝土设计应满足使用寿命不小于60年的要求。 混凝土材料应满足《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道 坂》(Q/CR 567-2017)、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010) 及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 (TB10005-2010)的要求。 2.钢筋
成。 连徐铁路正线采用CRTSIII型板式无砟轨道，结构组成为钢轨、
弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等。一 般桥梁地段轨道结构高度为：176mm（钢轨）＋34mm（扣件）＋ 38mm（承轨台）＋200mm（轨道板）＋90mm（自密实混凝土）＋ 200mm（底座，含4mm隔离层）=738mm
(4)按设计图纸要求确定底座钢筋网片的规格、间距、位置并安放牢固。 (5)架立混凝土模板，曲线地段严格按设计要求进行曲线超高控制。 (6)混凝土的强度等级应符合设计规定。混凝土浇筑时，应留取强度检验试件。
混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。当工地昼夜平均气温高于 30℃时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模温度不应超过30℃；当工地昼夜 平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土 的入模温度不低于5℃。 (7)安装底座钢筋焊网时，下部网片应放置保护层垫块，每平米不少于4个，并确 保保护层厚度满足设计要求，上下层钢筋焊网绑扎完毕后严禁踩踏。
7. 轨道绝缘 轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土、限位凹槽和底座内钢筋不作绝缘
处理
8. 接地综合 轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地钢缆连接，在
通过接地电缆连接到不同下部基础的接地端子上，基地单元长度不大于100m， 每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
9 .排水设计 桥梁地段梁面采用三列的排水方式。
二、本册图纸适用范围 本图适用于连徐铁路桥梁地段CRTSIII型板式无砟轨道结构设计
三、无砟轨道设计 分部CRTSⅢ型轨道板共计5526块，共分P4856（122块）、
P4925（1804块）、P5600（3600块）三种类型。 32m梁由（4925+5600×4+4925）组成，24m梁由（5×4856）组
（4）曲线超高地段根据不同的超高值调整两侧的构造架立钢筋尺寸，详见图中 超高地段钢筋尺寸表。
6.超高设置 曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线区段按线性变
化完成过渡，即从直缓点直缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从 圆缓点直缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。
自密实混凝土与底座之间设置中间隔离层，隔离层应采用聚丙烯非织造土工布，
不得添加回收料，不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂。其技术要 求应符合《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 TJ/GW113-2013)的相关规定。 6.限位凹槽周围弹性垫层 （1）弹性垫层表面应洁净平整、修边整齐，不应出现缺角、开裂、剥落及剥离 现象，弹性垫层颜色应均匀，
单层钢筋网配筋，钢筋网片需与轨道板预留门形钢筋进行连接。自密实混凝土与混凝 土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位 凹槽，凹槽尺寸为700mm×1022mm，限位凹槽出加设配筋，限位凹槽周围（侧面） 设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。在自密实混凝土 和底座之间设置中间隔离层（土工布）。自密实混凝土通过轨道板预留灌装孔进行灌 注，其技术指标应满足《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条 件》 （TJ/GW112-2013）的要求。
(2016)9301)和相关规范要求办理。 9.闭孔聚乙烯塑料泡沫板
泡沫板厚度误差为土5%，长度和宽度误差为土2%，其相关性能符合《高速铁 路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》 (TJ/GW119-2013)的相关规定。 10.嵌缝材料
底座伸缩缝顶面、伸缩缝两侧及底座两侧嵌缝材料采用有机硅酮，其相关性能
四、主要建筑材料
7.预埋套管（含绝缘套管、起吊套管） 轨道板预制时需预埋扣件绝缘套管和轨道板起吊用套管，其性能应符合相关制
造验收技术条件的规定，混凝土灌注前应将预埋套管安装防护盖，避免混凝土的 灌入。
8.接地端子与接地连接钢缆 接地端子及接地连接钢缆的材料要求应参照《铁路综合接地系统》(图号：通号
基础
钢轨
扣件
承轨 台
轨道 板
自密 实混 凝土
底座
合计
桥梁
176 34
38 200
90
200 （含 土工布）
738
1.钢轨 采用60kg/m(60N)、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨，其中半径
≤2800m的地段采用U71MnG热处理钢轨，钢轨质量符合《60N、75N钢轨暂 行技术条件》（TJ/GW 142-2015）的有关规定。
自密实混凝土由水泥、粗骨料、细骨料、水和外加剂等原材料组成，其拌制应
根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验，其具有高的流动性、
间隙通过性和抗离析性，浇筑时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的 高性能混凝土。其技术指标应满足《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混 凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)的要求。
（2）弹性垫层两工作面因杂质、气泡、水纹和闷气造成的缺陷总面积不应大于 表面面积的l%，深度不应大于0.5mm，毎块不得超过4处. （3）毛边不应大于1mm. (4)弹性垫层技术要求应符合《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹 性缓冲垫层暂行技术条件》 (TJ/GW114-2013)的相关规定。
2.扣件 桥梁地段采用WJ-8B扣件。扣件垫板静刚度为20~30KN/mm,扣件系统节点静
刚度为35KN/mm。桥上除连续梁及紧靠连续梁的一跨筒支梁采用小阻力扣件外，
其余简支梁采用常阻力扣件；采用小阻力扣件地段，梁端的一组扣件采用常阻力 扣件。扣件应满足《高速铁路扣件 第五部分：WJ-8型扣件》 （TB/T 3395.52015）
(Q/CR567-2017)
11. 《铁路综合接地系统》 ( 图号:通号2016 9301) 12. 《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道后张法预应力 混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件 的通知》 (铁总科技 [2013]125号) 13. 《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道先张法预应力 混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料的通知铁总科技》 203162 14. 《国家发展改革委关于新建连云港至徐州铁路可行性研究报告的批复》 (发改基础[2016]1979号，2016年9月18日) 15. 《中国铁路总公司江苏省人民政府关于新建连云港至徐州铁路初步设计的 批复》（铁总鉴函[2017]274号2017年4月25日）
五、无砟轨道施工
1.底座施工 (1)无砟轨道施工前，，应按《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》 (Q/CR9230-2016)的要求对线下工程进行评估验收，并符合《高速铁路轨道工程 施工质量验收标准》 （TB10754-2010）的相关要求 (2)混凝土用原材料、拌制、运输及钢筋连接、安装等应符合《铁路混凝土工程 施工质量验收标准》（TB10424-2010）和《铁路混凝土工程施工技术规程》 (Q/CR9207-2017）。 (3)施工前应根据线路平、纵断面资料，轨道铺设范围，确定底座标高。注意消 除因线路纵坡及平面曲线引起的误差，必要时对轨道板板缝宽度进行调整。
符合《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》 （TJ/GW119-2013)的相关规 定。
11.桥面预埋套筒 预埋钢筋采用直径16mm HRB400钢筋，套筒长度为42mm，钢筋接头的拧紧
力矩应符合的规定《钢筋机械连接用套筒》 （JG/T 163-2013）规定。连接套筒 及钢筋螺纹应符合《钢筋机械连接用套筒》（JG/T 163-2013）。
四、主要建筑材料
4.补偿收缩混凝土技术指标应符合《补偿收缩混凝土应用技术规程》(JGJ/T1782009)的相关要求。 (1)强度等级C40。 (2)限制膨胀率 水中14d限制膨胀率应大于2.5×l0-4；水中14d和空气中28d限制干缩率应小于 2.5×10-4。 (3)浇筑混凝土后，养护时间不少于14天。 5.中间隔离层
本册图纸自密实混凝土和底座钢筋采用钢筋焊接网，采用CRB550级冷轧带肋 钢筋。钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》 (GB/T 1499.3-2010)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2014)的要求：生 产钢筋焊接网的CRB550级冷轧带肋钢筋必须符合《冷轧带肋钢筋》（GB 13788-2008)的要求。本次设计钢筋数量均未计钢筋损耗。 3.自密实混凝土
五、无砟轨道施工
(8)混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2m，菪大于2 m时，应采用滑槽、溜 管等设施辅助下落。端口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1 m保证混凝土不出现 离析现象。
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高速铁路概论课件-第五讲-无砟轨道结构
板式：
京津城际、武广客专、京沪等
铁道概论
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铁路限界
1、概念 为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。 对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。 2、种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2、工务养护任务
主要任务
①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各 部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命； ②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态； ③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新， 并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。
3、工务养护作业特点
2、无砟轨道结构
(1)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇 的，具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨 道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进 日本无砟轨道技术。
2、无砟轨道结构
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
3、无砟轨道应用
轨道结构类型 CRTSⅠ型板式 CRTSⅡ型板式 CRTSⅠ型双块式 CRTSⅡ型双块式 岔区无砟轨道
应用线路
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内
郑西客专
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
凝土底座等。 • 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行
无砟轨道基本知识PPT文档156页
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆源自——孔子谢谢！无砟轨道基本知识
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
无砟轨道结构教学教材
05 无砟轨道维护与保养知识
定期检查与评估方法
轨道几何尺寸检测
使用专业测量设备对轨道几何尺 寸进行定期检测，包括轨道高低、
方向、水平、轨距等，确保各项 指标符合标准。
轨道结构状态评估
对轨道结构进行全面检查，包括扣 件系统、道岔、轨道板等部件，评 估其完好程度和使用性能。
轨道设备性能检测
对轨道上的信号、通信、供电等设 备进行检测，确保其性能良好，满 足列车运行需求。
确保列车运行安全。
保养注意事项及建议
保养周期
保养内容
根据轨道使用频率和保养要求，制定合理 的保养周期，确保轨道得到及时有效的保 养。
包括轨道清洁、紧固扣件、调整轨道几何 尺寸、润滑道岔等作业，保持轨道结构良 好状态。
保养记录
安全注意事项
对每次保养作业进行详细记录，包括保养 时间、保养内容、发现的问题及处理情况 等，为轨道维护和保养提供数据支持。
随着高速铁路和城市轨道交通的不断发展，无砟轨道的应用前景十分广阔。未 来，无砟轨道将继续向更高速度、更长寿命、更低维护成本的方向发展，同时 还将面临更多的技术挑战和创新机遇。
02 无砟轨道结构组成
道岔区结构
道岔基本构造
道岔区施工技术
包括转辙器、辙叉及护轨、连接部分 和岔枕，是无砟轨道的关键组成部分。
标准读
详细解读无砟轨道验收的标准和要求，包括轨道几何尺寸、轨道平顺性、道岔转 换设备等多项指标，确保验收工作的科学性和严谨性。
常见问题分析及处理措施
常见问题
列举无砟轨道在检测与验收过程中可 能出现的常见问题，如轨道几何尺寸 超限、轨道平顺性不良等，为问题的 预防和解决提供参考。
处理措施
针对常见问题提出具体的处理措施和 方法，包括调整轨道几何尺寸、改善 轨道平顺性等，确保无砟轨道的质量 和安全性。
讲义：无砟轨道达标要求
讲义：无砟轨道线路设备维修标准1、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（1）线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表1和表2。
200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表1注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。
（2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表2注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。
（2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
（2）道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表3表4。
调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表5和表6。
200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表3注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束；②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。
250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表4注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差；②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。
200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表5250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表6（3）轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差管理值如表7。
长弦测量作业验收容许偏差管理值表7注：①表中a为扣件节点间距，m。
②当弦长为48a 时，相距8a 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为480a 时，相距240a 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。
③容许偏差指相距测点间距的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差。
（4）曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值见表8和表9。
第4章 无砟轨道
二、预应力钢筋混凝土板式轨道 • 1．日本A型轨道板（Slab Track） 为适应高速行车的需要及解决无碴轨道维修 中的困难，日本国铁于1971年成立了“板式轨道 研究会”，通过研究，提出了板式轨道必须满足 的四个基本条件： ① 建筑费在普通有碴轨道的两倍以内； ② 具有与普通有碴轨道同样的弹性和足够的强 度； ③ 施工方法比较简便，铺板施工日进度能达到 200m以上； ④ 一旦轨道出现病害，可以进行修整。
•
4．弹性整体道床
在整体道床与结构底座间铺设一层30mm左 右厚的弹性绝缘材料与塑料油膏混合物或橡胶沥 青混凝土，有的铺设旧轮胎，这种轨道减振效果 显著，但造价很高。成都客站上已铺设该种轨道， 整体道床与底座间铺设50mm厚的拆线废旧轮胎 制成的颗粒。
第三节 板式无碴轨道
板式轨道是在现浇混凝土基础上以乳 化沥青砂浆(CA砂浆)层支承预轨道板的无 碴轨道结构型式。 日本无碴轨道始终以板式轨道为主， 有较为成功的研发及应用经验，除隧道内、 桥上等坚实基础上，路基上也使用了板式 轨道。德国无碴轨道开发初期也曾经应用。 板式轨道结构简单、施工方便，特有 的CA砂浆层可提供一定的轨道弹性，在施 工过程和病害整治中可方便调整轨道板的 高低位置，具有较好的可维修性，对基础 的适应能力较强。
③现在采用双块式轨枕： 发展至雷达HST和雷达2000型的双头轨枕， 并以雷达2000型轨道作为主型无碴轨道。正在新 建的柏林-汉诺威和法兰克福-科隆两条高速铁路上 铺设无碴轨道的长度分别为70%和100%。
我国：早在1934年和1939年，我国就在东北牡图 线北老岭隧道和沈丹线福晋岭隧道内铺设了长木 枕和短木枕式混凝土整体道床轨道。从1958年开 始至1980年，在成昆线、北京地铁、皖赣线的隧 道和许多车站上研发试铺了大量的整体道床轨道、 普通钢筋混凝土板式轨道、整体道岔、宽轨枕、 框架式轨枕及纵向轨枕轨道等多种结构型式。也 曾在土质路基上铺设过整体床，但运营表明不成 功后拆除。这期间确定了我国无碴轨道的主要型 式为整体道床，并且建议了隧道内整体道床的定 型图。 进入20世纪90年代，为适应我国铁路客运 专线和高速运输的需要，经过对国外无碴轨道技 术的引进和消化，又在隧道内和特大桥上铺设了 长枕埋入式轨道、板式轨道和弹性支承轨道，取 得了较好的效果。此外，在地铁的高减振地段， 还积极引进和采用了浮置板轨道。
客运专线无碴轨道培训稿[可修改版ppt]
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改进完善、全区间推广应用
2001～2004年部科研项目
《秦沈客运专线桥上无碴轨道综合试验》
2002～2003年部科研项目
《高速铁路桥上减振型无碴轨道关键技 术的研究》
3.高速铁路无碴轨道结构设计参数的研究
借鉴国外高速铁路成熟的无碴轨道结构型式， 结合我国既有的技术基础，初步提出了适合我 国高速铁路的三种无碴轨道结构型式：
－ 板式轨道 － 轨枕埋入式(长轨枕或双块式轨枕) － 弹性支承块式
初步确定三种结构在桥上、隧道内的断面尺寸 与平面布置；
阐明了三种无碴轨道的结构组成和特点； 根据动力学仿真计算结果，初步确定无碴轨道
的设计荷载； 根据静力计算模型，初步进行了无碴轨道各组
成部件的设计。
三种无碴轨道的结构组成 与设计特点
结构组成：
结构设计特点：
弹性支承块
2.国外几种主要无碴轨道结构型式
轨枕埋入式（双块式和长枕埋入式）（Rheda）
板式轨道
（Slab）
LVT弹性支承块式 （Low Vibration track）
PACT型
（Paved Concrete Track）
其它型式
（意大利IPA、法国VSB等）
Rheda型（国内名称：双块式无碴轨道）
Rheda-2000型（国内名称：双块式无碴轨道）
Rheda型（长枕埋入式）
长枕埋入式无碴轨道在德国高速铁路上得到应用 （柏林－汉诺威，190km）；其轨道的基础分钢筋 混凝土和沥青混凝土两类。Rheda型轨道为钢筋混 凝土底座上的结构型式之一。
Rheda型轨道由轨枕及其周围灌筑的混凝土组成， 在桥、隧和土质路基上都适用。在德铁铺设的 360km无碴轨道中，Rheda型约占一半以上。
无砟轨道(WJ-8型扣件)轨向、轨距精调作业指导书
清
确保达到放行列车条件。
理
人员撤出栅栏外，同时清点确认材料工 具齐全。作业负责人通知现场防护员撤 除防护后，通知驻站（所）联络员办理 开通线路手续。
正确
不正确
弹 条 不 正 确
螺 栓 摆 放 不 正 确
绝 缘 块 不 正 确
承 轨 台 槽 未 清 理
质
量
标
准
1. “先整体、后局部，先高低、后水平,先轨向、后轨距”，优先保证基准股的平顺 性，非基准股钢轨通过轨距和水平控制。 2. 作业过程中，按实际锁定轨温+20℃以上，禁止松卸扣件；不得同时松卸两股扣 件。 3. 更换扣件过程中拆卸下的螺栓涂油后斜放在钢轨轨底（防止污染螺栓上的油脂）， 使用刷子清理承轨台及扣件上的杂物，注意不要清扫至螺栓孔内。 4. 几何状态控制标准：轨距为±1mm，水平 1mm，高低 1mm，轨向 1mm，扭曲（mm/3m） 1mm，轨距变化率 1/1500。 5. 弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于 0.5 mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1 型弹条为 130～170 N·m，X2 型 弹条为 90～120 N·m。
安全风险提示
1. 按规定设置驻站（所）联络员与现场防护员，按规定登销记。 2. 作业负责人接收并确认调度命令后，组织作业人员按照调度命令时间节点进入作 业门并及时锁闭。上道要严格执行“一停、二看、三通过”和 “手比、眼看、口呼” 制度。 3. 暂时不用的工机具放在安全地点，严禁放在道心。 4．作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，人员和工（机）具与接触网必须保持 2m 以上距离。 5. 使用的工（机）具必须粘贴反光标记，且禁止带病上道。严格执行工、机具使用 相关规定，杜绝造成人身伤害。