石门至长沙铁路路基施工组织设计

- 1 - 石门至长沙铁路K190+040-K196+806段路基施工组织设计

一、 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同； 1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件； 1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件； 1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程《路基工点施工图》； 1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料； 1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计; 1.2编制范围 石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K190+040-YDK196+806段路基，全长4023.51m。

1.3设计概况 该段路基位于益阳市赫山区沧水铺镇既有石长铁路右侧，基床由基床表层 - 2 -

和基床底层组成，基床表层厚0.6m，采用A组填料填筑；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料或细粒改良土填筑；基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。路基工后沉降：一般地段20cm，桥台尾过渡段10cm，沉降速率5cm年。

二、工程概况

2.1线路概况 K190+040-K190+800与既有线并行不等高，线间距12m；K193+800-K195+700与既有线并行，线间距4.2m；其他地段为绕行地段。

2.2.主要技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 设计速度： 160 km<31％的要求。 过渡段路堤与其连接的路堤同时进行施工，并将过渡段与连接的路堤碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 7.2.3.2路堤与横向结构物过渡段 路堤与横向结构物过渡段设置方式如图所示。 过渡段填料及压实标准，符合设计及《暂规》的相关规定。横向结构物顶距轨底距离小于1.5m，其顶面填筑A组填料。过渡段的基坑以A组填料分层填筑，并用小型平板振动机压实。地基系数K30不小于60MPam。 过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。 - 3 -

7.2.3.3路堤与路堑过渡段 1）路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段 当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。开挖台阶段与相邻路堤采用同种填料同步填筑、压实，靠近路堑坡面大型机械碾压不到的部位采用小型机具碾压，增加碾压遍数，提高碾压质量。过渡方式如图所示。 - 4 -

2）路堤与硬质岩路堑过渡段填筑 当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，硬质岩石过渡段台阶采用浅孔松动爆破，机械配合人工清理，保证台阶几何尺寸。过渡段与相邻路堤同步填筑、碾压密实。并在路堤一侧设置过渡段。过渡方式如图所示。

3）横向半堤半堑及不同岩土组合 半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分挖宽度不小于2.0m、高不小于1.0m台阶，换填与路堤相同填料，并设置4％向 - 5 -

外排水坡。 7.2.3.4路堤与隧道过渡段 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，设置长度不小于20m的过渡段，并采用渐变A组填料填筑。过渡段混凝土依照设计采用填筑施工，过渡段与相邻路基段基床表层同步填筑施工。 7.2.4路堑 路堑开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上短而浅的路堑采用不分层全断面的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法方式开挖。 路堑开挖前，先做好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。 土质路堑基床处理采用“路堤式路堑”结构形式。开挖至设计标高后，对基床土采用土工试验、静力触探或载荷试验对基床土的土质特征及强度进行检测，不满足基床动态稳定性要求的地段，按设计对基床范围内地基土进行加固处理。 路堑石方爆破采用预留隔墙法的浅孔控制爆破技术，非电毫秒微差起爆网络，临光面沿线路方向，多台阶施爆作业，纵向拉槽，槽底采用纵向台阶法施工。当台阶形成后，先爆底层台阶至设计标高，再逐层向上。此法工作面大，进度快，槽底放炮可适当加大药量，飞石滚入槽内，爆碴集中槽底，便于出碴。拉槽形成后，靠既有线预留2～3m厚的隔墙，防止飞石和滑石进入既有线，同时隔墙能保证排架稳定。若隔墙2～3米高时，便将隔墙爆除，以免形成陡高工程面。在处理隔墙时，必然会出现滑石，可在山体岩石或锚杆上固定手动单轮铁滑车，配钢丝绳套住危石拉入槽内进行二次破碎。 7.2.4.3施工质量检测 施工的质量检测要求，按照施工设计图纸以及《铁路路基工程施工质量验 - 6 -

收标准》中的“基床以下路堤填筑压实质量标准”进行检测。 7.2.5基床 7.2.5.1基床底层A、B组填料填筑 首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 A、B组填料根据土石方调配方案，尽量利用路堑或隧道开挖弃方，集中场地对开挖土石方进行破碎、筛分及级配改良加工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验。填筑土石方采用“三阶段、四区段、八流程”组织，填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车填料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层限制车辆通行。 7.2.5.2基床底层改良土填筑 基床底层改良土全部采用稳定土拌合站场拌合施工。 1）改良土施工的一般要求 填筑前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比，当土源发生变化时必须按要求重新做配合比试验。施工用水符合工程用水标准。改良土的施工要做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业。改良土正式施工前，进行试验段填筑，确定施工技术参数。分层填筑压实厚度不大于30cm。改良土拌合符合有关环保要求。 2）改良土场法拌施工 施工区段划分为底层准备区段、拌合摊铺区段、碾压整形区段和检测报验区段；场拌采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌合；土源的土质符合设计要求。拌好的混合料尽快运送到铺筑现场。运输过程中注意减少水分损失。底层平整、密实，具有规定的路拱，根据摊铺厚度计算每车混合料摊铺面积，确定堆放密度，混合料先初平，后精平，全断面均匀摊铺。 混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压1-2遍，对于出现的坑洼进行平整，必要时要补料或减料。当混合料接近最佳含水率时， - 7 -

用重型压路机在路基全宽内压至要求的压实密度，且表面无明显轮迹。碾压时纵向重叠40cm。碾压过程中，表面始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象发生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。 两作业区段之间的衔接处搭接拌合。 7.2.5.3基床表层填筑 基床表层填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。 严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准。 用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。含水量控制在施工允许含水量范围内。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。前两遍行驶速度为1.5～1.7km，纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm,上下两层接头错开不小于3m。 7.2.5.4路堑基床 不易风化硬质岩石基床，将表面做成向两侧的4％排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处用不小于C25混凝土补齐。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层换填级配碎石，并且符合设计要求。 基床底层表面做成向两侧4％的排水坡，其上保留0.1～0.2m厚土层待基床表层施工之前开挖，并避免对基床底层原地层产生扰动。当基床范围内有Ps＜1.5MPa或[ó]＜ 0.18MPa的土层时，按设计进行土质改良或加固处理。土质路堑地基土质不符合填料条件时，按设计要求进行换填。 7.2.5.5基床施工质量检测 1）基床底层 (1)基床底层填料的质量压实标准、检验数量及检验方法符合设计及规范规定。 (2)路堑基床底层为软质岩石，全风化硬质岩及土层时，路基基床厚度范围内的地基土实测不满足动态稳定性，继续开挖至基床底层厚度满足2.3m的 - 8 -

要求。 检验数量：全部检验。检验方法：静力触探试验。 (3)路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检验方法：尺量，水准测量。 2）基床表层 检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽检动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点;抽检地基系数(K30)4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》TB10102规定的试验方法检验。 (3)路堑基床表层换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面；检验方法：尺量。 3）路基面 路基面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许限差检验数量及检验方法符合设计及规范规定。 7.2.6路基排水 7.2.6.1地表排水 土质地段边沟挖基人工进行，砌筑时采用人工挂线砌筑，搅拌机拌制砂浆，挤浆法施工，砌筑完毕，用草袋覆盖，洒水养生。 路堤地面排水在枯水季节施工。护坡排水槽在预制场集中预制，汽车运至现场人工安装。 排水槽与路基防护圬工同步砌筑，排水坡度、沟槽断面满足要求。 路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时排水设施的施工，保持边坡的稳定。 7.2.6.2地下排水 1)边坡支撑渗沟