摩托车减震器的主要参数及设计
６
设计·试验·研
摩托车减震器的主要参数及设计
Ｍａｊｎ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ＆Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ
艾兆虎（武汉Ｉ学院）
摘要摩托车减震器的主要结－７构参数有 作缸筒直径 ．２ 毒尺寸，ｌ 摘要摩托车减震器的主要结构参数有Ｉ作缸筒直径 、 ＿｛乍存程ｆ等尺寸，结
构参数决定１减震器的Ｉ作性能参数；反过来．又须根据摩托车对减震器Ｉ作特性的
要求，来设计减震器的主要结构尺寸的大一１。
Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ ｉｎｃｌｕｄｅ ｔｈｅ ｄｉａｍ—
ｅｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｃｙ１ｉｎｄｅｒ ｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｓｔｒｏｋｅ ．Ｔｈｅｓｅ ｐａｒａｍｅｔｅｓ ｄｅｔｅｒ—
ｍｉｎｅ ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ．Ａｎｄ ｉｎ ｒｅｔｕｒｅｎ ｔｈｅ ｍａｉｎ
ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆ ｔｈｅ ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ ｍｕｓｔ ｂｅ ｄｅｅｉｄｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｉｔｓ ｐｅｒｆｏｒ—
ｍａｎｃｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ．
叙词：！醛苎 墨 盟＼／／
１摩托车减震器的主要结构参数 １．１工作缸筒和贮油筒直径 国标已规定了摩托车减震器的工作缸筒 直径ｄ（指内径）系列为１６、２ｏ、２２、２５ｍｍ，如 表１；贮油筒直径一般为工作缸筒直径的 １．３８～１．４５倍，外径ｆｊ为工作缸筒直径的 １．５～１．６倍，其直径系列有２４、３２、３６、 ４０ｒａｍ，当然也有可能小于系列值，因为贮油 筒主要作用是贮存减震油；在减震器工作时 补偿其工作缸筒内因容积变化而产生的泄漏 油外，还容纳固工作温升而膨胀排出缸外的 油液，其外表面还是与大气的主要热交换面， 因此，在保证产品主要性能指标的前提下，贮 油筒外径可稍取大一点，这对减震器的散热 贮油和改善吸振能力均 等数一
寰１工作缸■、贮油■主■尺寸ｍｍ 公称尺寸 工作缸简直径 ｌ贮油筒外径Ｄ ｌ基准长度Ｌ
１６ １６ ｌ ２‘ ｌ １６Ｏ ２ｏ 舯 ｛ ３ｚ 【 ＂ｏ
２２ ２２ ｌ ３６ Ｉ １Ｂ口
２５ ２５ ｆ ４０ ｆ １ ９５
１．２基长 减震器的基准长度是指减震器在压缩到
底时，两端吊环的中心距 与工作行程ｚ 的差值，即： Ｌ—Ｌ 一Ｚ（ｒａｍ） 则减震器拉伸到最大长度为；
￡～＝Ｌ～＋Ｚ—Ｌ＋２ｌ（ｒａｍ）
田１后ｔ■器结构爰尺寸
收稿日期１９９５＋０４，－１５ ４
１９９５阜第４期 维普资讯 http://www.cqvip.com 设计·试验·研
还规定减震器压缩到底时长度Ｌ 允差
为－￣３ｒａｍ，最大拉伸长度Ｌ～允差也取正值。 １．３工作行程
摩托车减震器和弹簧组合为一体，其工
作行程一般是前减震器大，后减震器小。 摩托车的排量不同对减震器工作缸筒直
径大小要求不同；各种车辆由于使用条件的 差异，对减震器的工作行程要求也各不相同，
见表２所示。
寰２备种车辆ｔ量嚣．鲁工柞赶■Ｉ岳和工作拧翟 ｍｍ
前峨震器 后减震嚣
通用车 越野车 逼用车 越野车 发动机 工 工 工 工 捧量 工 作 工 作 工 作 工 作 作 虹 作 赶 作 缸 作 虹 Ｉｌｌ１｜ 行 筒 行 茼 行 筒 行 筒 程 直 程 直 程 直 程 直 径 径 ｆ 径 ｊ 径
５０～９０ ７０～９０ ２４ ２００～２３０ ２６ ４Ｏ～６５ １６ ６５～８０ １６ １００～１２５ ９０～１０ｏ ２６ ２３０～２５０ ３０ ６５～８０ １６、２０ ８０～９０ ２０ ２５０～７５０ １Ｏ０～１２０ ３０、３９ ２５０～２９０ ４３ ７Ｏ～９０ ２０ ２０ ９０～１２０ ２０、２４
１．４吊环型式及尺寸
ａ．锥环
如图２所示的锥形吊环结构及尺寸，其
中２（ａ）为不带衬套、２（ｂ）为带有衬套，锥形吊
环具有较大的横向自由度。
撼 衰３■、Ｉ环的结构尺寸 衄
型式 日 置 １ ０－】 ：’ ２Ｏ士０，２ 带有村套 ≤１８ ｌ２＿１ ２２士０．３ ２４士０．２ １２士０．２ ２０士０．３ 不带村套 １４士０．２ ≤１８ ２２士０．３ １６士０．２ ｃ、Ｕ型环（如图４）
其横向刚度较高，常用不带衬套结构。
‘摩托车技术》 田３ Ｉ环结构尺寸 （ｂ）
田４ ｕ型环菇鞠尺寸 维普资讯 http://www.cqvip.com 设计·试验·
具体结构尺寸见表４。
囊４ ｕ蟹环螬鞠尺寸
也 画 片１ Ｒｔ 片２ 日ｊ 片ｉ 触 ×Ｉ．２５—６Ｈ ： ３．２
舢 １０×Ｉ．２５～６Ｈ １ｏｌｚ ２０ ：： ｌ２ －Ｏ ９．Ｏ ２２ ４５
２麓转藏震器的主要性麓参数（馥定阻力）
般常用额定阻力值来表示摩托车减震 器的性能，额定阻力是指按《摩托车减震器试 或ｏ．５ｍ／ｓ（乡间、越野车）时所产生的阻力
额定阻力按减震器的工作行程状态分复原阻 力和压缩阻力，它是减震器最重要的性能指
验方法》规定的试验速度０．３ｍ／ｓ（市区用车） 标，其大小范围见表５。 囊５●托车ｔ■■一定阻力 工作缸筒直径 复原阻力一 压鲁阻力 工作行程 Ｎ Ｎ Ｉ６ ８５～４８０ ２５～ｉｏｏ ４３～７ｏ ２Ｏ ３６Ｏ～Ｓ ＢＯ～Ｉ２０ ６４～ＢＳ ２２ ４８０～６８０ １０ｏ～Ｉ５０ ＢＯ～Ｉｏｏ ２５ ７ｏｏ～１ ２００ １３ｏ～２５０ 压缩阻力可取复原阻力的０．１～０．４倍，
其最大值不超过表中值。
３摩托车藏震器的主要结构参截设计
３．１工作缸筒 为保证减震器工作时不会因油压过高而
导致漏油，必须使其工作缸筒内的液压不超 过一定极限值，在确定了减震器的最大复原
阻力值以后，根据我国油封件的密封极限条
件选取工作缸筒内的最大压力值，则可设计
工作缸筒的尺寸 工作缸筒直径ｄ
／（１～２）ＦＩ 玎 式中ＦＩ——减震器复原行程最大阻力，Ｎ ］——密封极限下工怍虹筒内最大 允许压力，一般取０．３～
０．６ＭＰａ 活塞杆直径与工作缸筒直径之 比，双筒式减震器Ａ＝０．４～Ｏ．５ 单筒式减震器Ａ：０．３０～０．３５ 计算出数值后再根据工作缸筒直径系列
值进行圆整。 ｂ．工作缸筒壁厚 般双筒式减震器取１．０～１．２ｒａｍ，单 ６ 筒式减震器稍厚一些，取１．５～２．０ｍｍ，保证 有足够的剐度，以抵御缸筒受外力产生变形， 影响活塞的正常工作。 ｅ．工作缸筒长度 工作缸筒的长度除了考虑活塞的最大工 作行程外，还应留有一定的储油容积，特别是 单筒式减震器，一般将工作缸筒的长度设计 为减震器工作行程的２～３倍。 ３．２贮油筒 贮油筒应根据减震器工作时，工作缸筒 内须补充的油液容积来确定其长度，前减震 器的贮油筒还应考虑前挡泥板的固定支承等 因素。 贮油筒的壁厚一般为１．２～２．０ｍｍ。 ３．３活塞杆 减震嚣活塞杆主要承受来自活塞和吊环 之间的压缩、拉伸毅荷，须有足够的强度和剐 度，因此活塞杆的直径尺寸大小非常重要，而 且对活塞上阻尼孔的流通面积、阻尼阀片的 设计也有直接地影响 活塞杆直径可按下面经验选取： ｄ＝（０．４０～０．５５）Ｄ（ｒａｍ） 活塞杆直径一般为６￣］２ｍｍ，随活塞直 径的增大而取大值，中央后减震器取大值。
１９９５年第４期 维普资讯 http://www.cqvip.com
硅油减震器工作原理
硅油减震器工作原理
硅油减震器是一种常见的机械减震装置，它常被用于汽车、摩托车、自行车等各种交通工具上。其主要作用是在车辆行驶过程中减轻震动和冲击，以提高行驶的平稳性和车辆稳定性。那么，硅油减震器的工作原理是什么呢？
硅油减震器的工作原理与一般减震装置的工作原理类似。其基本结构由一个活塞、一个密封件和一个压缩腔组成。其中，活塞和压缩腔之间的空间充满了硅油，密封件用于防止硅油泄露。当车辆行驶过程中遇到颠簸或不平路面时，车轮会向上或向下振动，同时导致减震器压缩或伸长。这时，活塞在压缩腔内向前或向后移动，压缩或释放硅油。硅油压缩或释放的过程消耗了能量，从而减少车辆震动，提高行驶平稳性。
硅油减震器的减震效果与硅油的黏性、压缩腔的设计以及活塞的工作状态等因素密切相关。通常情况下，硅油越黏稠，减震器就越硬，减震效果就越好。而压缩腔的不同设计和活塞的不同工作状态也会影响减震器的性能。例如，大容积的压缩腔可以减少硅油的压缩，提高减震效果；而在活塞的松弛状态下，减震效果也会变差。
总之，硅油减震器的工作原理是基于硅油压缩释放能量的原理，利用其黏性特性减少车辆运行中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和稳定性。对于汽车、摩托车等交通工具来说，安装硅油减震器不仅可以提高驾驶舒适度，还可以增强行驶安全性，降低车辆磨损和维修成本，因此减震器的选择和维护变得尤为重要。
减振器类型及原理
减振器类型
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
阻力可调式减震器
装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。
工作原理
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
摩托车零部件检验_39减震器验收标准
XXXX
XXXX企业标准
XXXX044-2008
摩托车减震器验收标准
2008.01.18发布 2008.02.28实施
XXXX 发 布
前 言
为了保证本公司摩托车和轻便摩托车用减震器的生产一致性和产品质量，特编定这一适
合本公司操作的验收标准。本验收标准的所有条款都符合相关的法律法规、国家标准和行业
标准。
本验收标准编写上遵循了GB/T1.1-2000《标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写
规则》及GB/T1.2-2003《标准化工作导则 第二部分：标准中规范性技术要素内容的确定方法》
的规定。
本验收标准规定了XXXX摩托车用减震器的技术指标和规范，各项指标经验证是准确可
行的，可作为本公司指导生产的依据。
本技术标准由XXXX提出。
本验收标准由XXXX研发部起草。
本验收标准由XXXX研发部归口。
本验收标准主要起草人：XXXX
编制 标准化 审定 批准
1 减震器验收标准
1 范围
本标准规定了XXXX摩托车和轻便摩托车用减震器的技术要求、测试方法和验收标
准。
本标准适用于XXXX摩托车和轻便摩托车用减震器。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文
件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓
励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引
用文件，其最新版本适用于本标准。
下列标准所包含的条文，通过在标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，
所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应遵循使用下列标准最新
版本的可能性。
GB1239 普通圆柱螺旋弹簧
GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表
QC/T62-2007 摩托车减震器技术条件
3 术语和定义
3.1 液压减震器
以液压节流方式起阻尼作用的部件。
3.2 示功图
液压减震器两端作相对近似简谐运动时，其阻力（P）与相对位移（S）的关系曲线。
摩托车前减震器漏油原因分析与研究(2)
设计·研究 Ｄｅｓｉｇｎ－Ｒｅｓｅａｒｃｈ
摩托车前减震器漏澶藏西分析与研究（２）
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ：蕊 。 Ｌ ｏｆ Ｆｒｏｎｔ
Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ ｏ Ｍｏｔｏｒｃｙｄｅ（２）：：：：｜ ｜ ｜ ．
李宏斌 江苏科技大学 Ｌｉ Ｈｏｎｇｂｉｎ Ｊｉａｎｇｓｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
贺 阳 常州豪爵铃木摩托车有限公司
Ｈｅ Ｙａｎｇ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ Ｈａｏｊｕｅ—Ｓｕｚｕｋｉ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ
丁春霞 江苏明星减震器有限公司
Ｄｉｎｇ Ｃｈｕｎｘｉａ Ｊｉａｎｇｓｕ Ｂｒｉｇｈｔ Ｓｔａｒ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．
（上接２０ｌ５年第１２期） ｄ）减振油：对减震器在油液使用前、后的物理特 性和化学成分进行检测，油液使用前后的物理化学特
性如表２所示，漏油减震器中减振油与使用前对比发现， 使用后油液粘度指数降低，油中铁铬铜硅铝等金属含 量明显增加，油液颜色发黑，油液中杂质较多。 ２＿２生产工艺 ２．２．１前叉管表面质量 前叉管表面粗糙度：减震器前又管表面粗糙度大 小是直接关系密封寿命的关键问题，与密封具有同等
表２减振油理化性能对Ｅ
齄指标 ｜ 镐摄 ｜ 。｜ 嵌 琵
密度：（０．８８±０．０２）ｋｇ／ｍ ０．８６１ ０．８６８ ４０￣Ｃ运动粘度（４６±２．５） ４６．５８ ４４．７２
物理 １００￣Ｃ运动粘度不小于６．９ ８．１２ ７．１７ 特性 粘度指数不小于１４０ ｍｍ２／ｓ １５４ ｌ３２ 指标 酸值不高于０．３ ｍｇｋＯＨ／ｇ ０．０８２ ０．９６３ 机械杂质：无 无 略有
化学 Ｐ，ｍｇ／Ｌ ３３０ ２７０
特性 Ｓ，ｍｇ／Ｌ ０．２４ ０ｌ３Ｏ 指标 其他（Ｆｅ、Ｃｒ、Ｃｕ、Ｓｉ、ＡＬ），ｍｇ／Ｌ Ｏ ｌ３ ４６０
０３９ 设计·研究 Ｄｅｓｉｇｎ－Ｒｅｓｅａｒｃｈ
弹簧减震知识点总结
弹簧减震知识点总结
一、 弹簧减震概述
弹簧减震是一种机械减震系统，通过利用弹簧和减震器来减少汽车、摩托车等车辆在行驶中产生的震动，并提高行驶的舒适性和稳定性。弹簧减震系统在车辆悬挂和悬架系统中起着非常重要的作用，它对车辆的操控性、安全性和乘坐舒适性都有着直接的影响。
二、 弹簧减震的原理
1. 弹簧的作用
弹簧是弹簧减震系统中的重要组成部分，它的作用是通过弹簧的弹性来吸收和减缓车辆在行驶过程中所受到的冲击和振动，减少车身的摇晃和颠簸感。弹簧的弹性系数和设计参数直接影响着车辆的悬挂性能和乘坐舒适性。
2. 减震器的作用
减震器是弹簧减震系统中另一个重要的组成部分，它通过内部的活塞和阻尼油来减少弹簧弹性的弹射效应，降低车辆在行驶时的颠簸和震动。减震器的阻尼力和回弹力是决定车辆行驶稳定性和舒适性的关键因素。
三、 弹簧减震系统的类型
1. 螺旋弹簧
螺旋弹簧是一种常见的弹簧减震系统，它主要应用于轿车、SUV和小型货车等汽车，可以通过调节螺旋弹簧的弹簧预载量和弹簧刚度来实现对车辆悬挂性能和行驶舒适性的调节。
2. 悬架弹簧
悬架弹簧是一种应用于摩托车和自行车等两轮车辆的弹簧减震系统，它一般由前后悬挂、前叉和后桥等部件组成，可以通过调节挂架弹簧的预载量和弹簧刚度来实现对车辆行驶稳定性和舒适性的调节。
四、 弹簧减震系统的优缺点
1. 优点
弹簧减震系统具有结构简单、维护方便、成本低和适应性强等优点，能够在各种路况下提供较好的悬挂性能和行驶舒适性。
2. 缺点 弹簧减震系统在遇到大幅度颠簸和冲击时，其减震效果和阻尼性能相对较差，容易产生弹簧弹射效应和车身短暂的颠簸感。同时，弹簧减震系统的调节范围相对有限，无法满足高速、运动型和重型车辆的悬挂性能要求。
五、 弹簧减震系统的维护保养
1. 定期检查
对弹簧减震系统进行定期检查，包括弹簧的预载量、弹簧刚度、减震器的阻尼力和回弹力等关键参数的检测和调整，以确保系统的正常运行和良好的减震效果。
液压阻尼减震器的工作原理
液压阻尼减震器的工作原理(总2页)
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 液压阻尼减震器的工作原理
Tag： 减震器，隔震器，减震，隔震，钢
液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
1、液压阻尼式后减震器
液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、伸缩管式前*液力减震器
伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。
在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前*活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。
摩托车液压前叉减震器气柱力的计算研究
第３６卷第５期 ２００７年１０月 小型内燃机与摩托车 ＳＭＡＬＬ ＩＮＴＥＲＮＡＬ Ｃ０ＭＢＵＳＴ１０Ｎ ＥＮＧＩＮＥ ＡＮＤ Ｍ０Ｔ０ＲＣＹＣＬＥ Ｖ０１．３６ Ｎｏ．５ ０ｃｔ．２００７
・设计・计算・
摩托车液压前叉减震器气柱力的计算研究
单春贤 仲敏波 吉恒松 邵 霞 刘爱红
（１一江苏大学能源与动力工程学院江苏镇江２１２０１３ ２一江苏明星减震器有限公司）
摘 要：通过对摩托车液压前叉减震器的结构和工作原理的分析，建立了前叉管上部密闭空间气体热
力学的模型，详细介绍了基于综合反力的气柱力计算方法，给出了减震器结构参数、空气柱体积、气柱力 与注油量之间的关系，并与实验测得的曲线进行了对比。结果表明：摩托车液压前叉减震器气柱力与空
气柱体积之间的关系基本遵循理想气体多变过程的变化规律，且多变指数ｎ＝１—１．０５，在实际计算中
可以将气柱力的变化过程看作等温过程（即ｎ＝１）。
关键词：减震器气柱力注油量设计计算 中图分类号：Ｕ４６３．３３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１—０６３０（２００７）０５—００３１—０４
Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ￣
Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｆｒｏｎｔ・——ｆｏｒｋ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ
Ｓｈａｎ Ｃｈｕｎｘｉａｎ ，Ｚｈｏｎｇ Ｍｉｎｂｏ ，Ｊｉ Ｈｅｎｇｓｏｎｇ ，Ｓｈａｏ Ｘｉａ ，Ｌｉｕ Ａｉｈｏｎｇｚ
１一Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｎｅｒｇｙ ａｎｄ Ｐｏｗｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ ２１２０１３）
２一Ｊｉａｎｇｓｕ Ｂｒｉｇｈｔ Ｓｔａｒ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｒ ｔｈｅｒｍｏｄｙｎａｍｉｃｓ ｍｏｄｅｌ ｔｏ ｃｌｏｓｅｄ ｓｐａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｏｐ ｏｆ ｆｒｏｎｔ—ｆｏｒｋ ｗａｓ ｃｒｅａｔｅｄ ｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｆｒｏｎｔ—ｆｏｒｋ ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ ｏｆ ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ．Ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ａｉｒ ｆｏｒｃｅ
摩托车后减震器贮油简组件焊接工艺的设定与工装设计
摩托车后减震器贮油简组件焊接
工艺的设定与工装设计
允奇 （无锡凯迩 拓普减震器有限公司）
摘要： 贮油简组件为较常见的双简式外简，分别由吊环底座组件、贮油筒及支承块焊接组成，其中
吊环底座组件为凸焊组合，支承块与贮油筒为凸焊组合，然后吊环底座组件与贮油筒缝焊组合形成贮油
筒组件，各零件在焊接后分别有尺寸、强度要求，并保证缝焊后满足气密要求。通过对焊接参数进行合
理调整，注重了焊接工装的改进设计及焊接材料的合理选择，保证了摩托车后减震器贮油筒组件的焊接
质量。 关键词：后减贮油筒组件焊接工艺 工装设计焊接材料检查方法
Ｔｈｅ Ｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｗｅｌｄｉｎｇ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｏｉｌ Ｓｔｏｒａｇｅ Ｔａｎｋ Ｃｌｕｓｔｅｒ ｏｆ
Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌ ｅ Ｒｅａｒ Ｄａｍｐｅｒ ａｎｄ Ｔｏｏｌｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ
Ｓｈｅｎ Ｑｉ（Ｗｕｘｉ ＫＹＢ Ｔｏｐ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｃｌｕｓｔｅｒ ｉｓ ｔｈｅ ｔｗｉｎ．ｔｕｂｅ ｔｙｐｅ ｏｕｔｅｒ ｔｕｂｅ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ ｌｉｆｔｉｎｇ ｒｉｎｇ ｂａｓｅ
ｃｌｕｓｔｅｒ，ｏｉｌ ｓｔｏｒａｇｅ ｔａｎｋ ａｎｄ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｂｌｏｃｋ，ａｌｌ ｏｆ ｗｈｉｃｈ ａｒｅ ｗｅｌｄｅｄ ｔｏｇｅｔｈｅｒ．Ｏｆ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｌｉｆｔｉｎｇ ｒｉｎｇ ｃｌｕｓｔｅｒ ｉｓ ｐｒｏｊｅｃｔｉｏｎ．ｗｅｌｄｅｄ，ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｂｌｏｃｋ ｉｓ ｐｒｏｊｅｃｔｉｏｎ—ｗｅｌｄｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｏｉｌ ｓｔｏｒａｇｅ ｔａｎｋ ａｎｄ ｔｈｅ ｌｉｆｔｉｎｇ ｒｉｎｇ ｂａｓｅ ｃｌｕｓｔｅｒ ｉｓ ｓｅａｍ ｗｅｌｄｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｏｉｌ ｓｔｏｒａｇｅ ｔａｎｋ ｔｏ ｆｏｒｍ ｔｈｅ ｏｉｌ ｓｔｏｒａｇｅ ｔａｎｋ ｃｌｕｓｔｅｒ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ
摩托车液压式减震器的使用寿命和维护保养指南
摩托车液压式减震器的使用寿命和维护保养指南
摩托车液压式减震器是保证骑乘舒适性和安全性的重要组成部分。它们承受着车辆行驶过程中的震动和颠簸，并对骑手提供稳定和平稳的悬挂系统。然而，随着时间的推移和使用的持续，液压式减震器可能会受到磨损和损坏，因此，正确的维护保养对于延长使用寿命和确保性能至关重要。本文将介绍摩托车液压式减震器的使用寿命和维护保养指南，以帮助摩托车骑手保持其减震器的出色性能。
首先，了解液压式减震器的使用寿命是非常重要的。一般而言，减震器的使用寿命约为2-5年，具体取决于使用频率、路况、负荷以及制造商的建议。然而，一些迹象表明减震器可能需要更早进行更换。例如，当减震器在行驶过程中产生异常噪音、泄漏液体、出现明显的减震性能下降或容易发生弹跳等状况时，这些都是减震器使用寿命到达或超过的迹象。
如何进行减震器的维护保养呢？以下是一些基本指南，可帮助您保持摩托车减震器的正常工作状态。
1. 定期检查
定期检查减震器是保持其良好工作状态的重要步骤。首先，查看减震器是否有泄漏迹象，包括油液沾湿或滴漏在减震器本体或轮胎上。如果存在泄漏，应立即修理或更换减震器。此外，检查减震器是否有裂纹、变形或其他物理损坏。任何损坏都可能对减震器的性能产生负面影响，因此及早发现并解决问题是至关重要的。
2. 清洁与润滑
定期清洁和润滑减震器的活塞杆和密封圈也是保持其良好工作状态的必要手段。使用干净柔软的布擦拭减震器表面和密封圈，以去除灰尘和污垢。保持活塞杆的清洁无尘，并使用适量的减震器油进行润滑，以确保活塞杆顺利运动而不出现卡滞。需要注意的是，使用正确的减震器油以确保最佳效果，具体应参照制造商的建议。
3. 调整和平衡
摩托车减震器的性能和工作状态与车辆载荷、路况以及个人偏好等因素有关，因此，调整和平衡减震器以满足个人需求是至关重要的。一些液压式减震器配备了可调节的阻尼和压力装置，骑手可以根据需要进行调整。通过调整减震器以适应不同的骑行条件，可以提供更好的悬挂和减震效果，从而提高骑乘舒适性和安全性。
减震器阻力调整方法和技巧(1)
减震器阻力调整方法和技巧(1)
贺阳
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘 要】@@ 液压式减震器阻力是影响摩托车骑乘舒适性最重要的性能指标,阻力--速度特性与弹簧静特性共同构成了减震器性能,合适的阻力--速度特性是摩托车减震器追求的目标,为达到这个目标,设计人员在阻尼器狭小的空间内,研究产生阻力装置(阀系)的构造,不断改善产生阻力的装置,为摩托车乘骑舒适性提供可靠的方案.本文介绍了摩托车减震器阻力产生装置调整的一些简单办法和技巧,利用这些方法可快速获得较好的阻力--速度特性.
【总页数】4页(P62-65)
【作 者】贺阳
【作者单位】常州豪爵铃木摩托车有限公司
【正文语种】中 文
【相关文献】
1.摩托车减震器阻力—速度特性曲线构成(1) [J], 贺阳
2.摩托车减震器阻力—速度特性曲线构成(2) [J], 贺阳
3.减震器阻力调整方法和技巧(2) [J], 贺阳
4.浅谈可调阻力式摩托车减震器 [J], 贺阳;刘爱红
5.简式液阻减震器的阻力特性及发展状况 [J], 张昊晗;李浙昆;谢军;李磊 因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买