现代有轨电车系统构成——车辆
武汉光谷现代有轨电车T1、T2示范线乘客信息系统
武汉光谷现代有轨电车T1、T2示范线乘客信息系统作者：鲁恩斌朱重阳来源：《中国科技博览》2018年第07期[摘要]本文通过对武汉光谷有轨电车T1、T2示范线描述，介绍了乘客信息系统的重要性和基本原理，详细对乘客信息系统控制中心和车站的系统方案、设备功能、系统接口进行论述。
[关键词]武汉有轨电车乘客信息系统中图分类号：F512.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0304-03[Abstract]By tram T1， T2 demonstration line description of Wuhan Optics Valley， this paper introduces the importance of the passenger information system and the basic principle， details of the passenger information system control center of the station and the system scheme， equipment function， system interface is discussed.[Key words]Wuhan modern tram PIS1.武汉光谷有轨电车T1、T2示范线简介武汉光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计，2015年启动征地拆迁和管线迁改并正式启动建设，2016年全线开建。
T1线全长16.8公里，设站22座，一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路，止于流芳车辆基地；二期工程，还将延伸至光谷芯中心。
T2线全长19.6公里，设站25座，沿线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、光谷国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城，止于九峰停车场。
2.系统概述现代有轨电车乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
简述城市轨道交通车辆的主要类型
简述城市轨道交通车辆的主要类型
城市轨道交通车辆主要有电车、有轨电车、轻轨和地铁4种。
1、电车：采用有轨电车路线，整体成为电车系统，其驱动力来自于交流电，是最普及的城市公共交通工具，分为全封闭式和半封闭式。
2、有轨电车：是以轨道为路线，使用电力作为动力的一种公共交通运输形式，主要由有轨电车和天然电力构成，具有运输性能稳定、安全可靠、耗能低、运行速度快等特点。
3、轻轨：是以动车组为车辆，使用轨道作为路线的一种公共交通运输形式，主要由无轨电车组、变电站和供电系统组成，具有运输量大、速度快、安全可靠等特点，是现代城市的主要交通运输工具。
4、地铁：是以地下列车为车辆，使用地下轨道作为路线的公共交通运输形式，主要由地铁列车、变电站和供电装置组成，具有运输量大、速度快、安全可靠等特点，是现代城市中大型交通运输工具。
现代有轨电车轨道结构技术创新和应用
现代有轨电车轨道结构技术创新和应用罗信伟【摘要】归纳总结了国内外现代有轨电车轨道结构的组成和技术特点,着重介绍了我国现代有轨电车的胶轮系统和钢轮-钢轨系统两种轨道结构型式.介绍了我国现代有轨电车轨道技术发展的创新点,并提出下一步发展建议.%The tram track structure and technical characteris-tics in the world are summarized,two types of track structure:the rubber wheel system and the steel wheel/rail system cur-rently used in China are mainly introduced,the innovation points of tram track technology development in China are dis-cussed,suggestions for further development are put forward.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)001【总页数】5页(P124-128)【关键词】现代有轨电车;轨道结构;创新;应用【作者】罗信伟【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U482.1近年来，我国现代有轨电车蓬勃发展，大连、北京、上海、苏州、沈阳、广州、天津、珠海、淮安、成都、深圳、佛山、三亚等地先后启动了现代有轨电车项目，不少城市有轨电车的线网规划甚至超过1 000 km。
伴随着现代有轨电车的快速发展，许多系统，如车辆、供电、信号、轨道等快速完成了引进、消化、吸收和再创新。
本文主要针对我国有轨电车轨道结构的创新展开探讨。
1 国外现代有轨电车轨道结构现代有轨电车在欧美国家发展较早，其轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种。
有轨电车、无轨电车、客运汽车区别比较
无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。
二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。
具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。
城市轨道交通概论第二章2
转向架轴距 2000mm ，车辆定距 12000mm ，
车轮直径 840mm 。 最大速度： 80km/h 。 平均起动加速度 (0-30km/h)：0.8m/s 2 平均常用减速度(80-0km/h)：1.0m/s2；
平均紧急减速度(80-0km/h)：1.3m/s 2
过坡能力： 3%
曲线： 正线 140 米站场线 80 米
概述
• 地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机 室车。 • • A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车
•
•
C 型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动 车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。城市轨道交 通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车) 最大宽度： 3000mm 轨顶面到车顶高度： 3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度： 720mm 轴距： 2500 mm 轨距： 1435mm 轮径： 840mm 自重： 32t(拖)；38t(动)
现代有轨电车车载运行控制系统软件设计的开题报告
现代有轨电车车载运行控制系统软件设计的开题报告一、选题背景随着城市化进程的加快，城市交通成为影响城市发展的重要因素。
有轨电车作为一种具有环保、舒适、安全等特点的交通工具，已成为许多城市发展的重要组成部分。
车载运行控制系统作为有轨电车的关键技术之一，对有轨电车的安全性、可靠性、灵活性等方面具有重要作用。
本选题旨在设计现代有轨电车车载运行控制系统软件，将实时数据采集、反馈控制、车辆状态监测等功能集成于一体，提高有轨电车的运营效率和安全性。
二、研究内容本项目将采用C/C++、Python等编程语言，结合SQL数据库技术和RTOS实时操作系统，实现现代有轨电车车载运行控制系统的设计。
主要研究内容包括：1. 车辆数据采集功能：通过多种传感器采集车辆行驶状态、速度、位置、载客量等实时数据，并将数据传输到服务器端进行处理；2. 反馈控制功能：在服务器端收到数据后，进行数据分析和计算，下发指令给车载设备，实现远程反馈控制；3. 车辆状态监测功能：实时监测车辆状态，如电池电量、发动机温度、车辆故障等；4. 实时消息推送功能：通过APP、短信、语音等方式向乘客提供实时信息和服务，包括车辆位置、到站时间、乘客人数等。
三、研究目标本项目旨在实现以下目标：1. 实现现代有轨电车车载运行控制系统软件设计，包含数据采集、反馈控制、车辆状态监测等功能；2. 提高有轨电车的运营效率和安全性；3. 实现实时消息推送功能，提高乘客的出行体验；4. 开发可靠、易用、易维护的系统软件，为有轨电车的智能化运营提供技术支持。
四、研究方法及步骤1. 调研了解有轨电车车载运行控制系统的基本原理和现有技术；2. 设计车载运行控制系统的软件架构和功能模块；3. 根据系统需求设计数据库结构，编写相关SQL语句；4. 使用C/C++、Python等编程语言编写系统软件；5. 在实现反馈控制和数据监测功能时，使用RTOS实时操作系统；6. 集成实时消息推送功能，提高乘客出行体验；7. 进行系统测试和性能评估，优化系统功能及性能；8. 撰写系统开发文档、用户手册等。
第二章 轨道交通的类型与形式
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
1～3万人次 >3万人次/h /h单向 单向 2～6节/列 4～10节/列
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。 旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证 我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统
车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输 系统，可实现全自动化和无人驾驶。 线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构 占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用 适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点 运送乘客，必要时，中间可设少量停车站 车辆较地铁和轻轨小，编组2~6节，适用于单向小时1万 人次客运量及以下的情况。
重庆单轨车辆（跨座式）
重庆单轨车辆
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
轨道交通车辆介绍.pptx
9
25T型车（提速）
Pag e 10
25DT型车（动车组拖车）
Pag e 11
“先锋号”动车组——动力分散型电 动车组——200km/h——272km/h
Pag e 12
“中华之星”——动力集中型电动车 组——250km/h——321km/h
Pag e 13
高铁CRH系列
• CRH1 • CRH2 • CRH3 • CRH5 • CRH380A\B\C\D • CRH6
Pag e 19
CRH380A——CRH2——四方
Pag e 20
CRH380B——CRH3——唐山、长春
Pag e 21
CRH380C——CRH3—— 长春
Pag e 22
CRH380D——CRH1——青岛四方
Pag e 23
方——200km/h CRH6（城际动车组）——南京浦
镇——160km/h
• 列车的组成 • 车辆的组成
Pag e 37
列车的组成
• 地铁列车一般由拖车、动车组成，有时候 根据动车之间的功能差异进行进一步的细 分。但大体可分为带受电功能的动车和不 带受电功能的动车，也有些列车将受电功 能方在拖车上，主要是根据车辆实际需求 来安排受电装置的位置。
• 下面是一列6辆编组的地铁A型车示意图
Pag e 40
CRH5——长春-阿尔斯通—— 200km/h(250km/h）
Pag e 18
CRH380系列
• CRH380系列是在引进国外高速铁路技术的基础上，对其 消化吸收后的国产化高速列车。
• CRH380A——CRH2——四方 • CRH380B——CRH3——唐山、长春 • CRH380C——CRH3—— 长春 • CRH380D——CRH1——青岛四方 • CRH6（城际动车组）——青岛四方——200km/h • CRH6（城际动车组）——南京浦镇——160km/h