钢结构柱和支撑的设计共67页
第六章多层和高层钢结构房屋的抗震设计
2.竖向布置
抗震设防的高层建筑钢结构，宜采用 竖向规则的结构。在竖向布置上具有下 列情况之一者，为竖向不规则结构：
(1)楼层刚度小于其相邻上层刚度的 70%，且连续三层总的刚度降低超过50%。
(2)相邻楼层质量之比超过1.5(建筑 为轻屋盖时，顶层除外)。
(3)立面收进尺寸的比例为L1/L＜ 0.75（右图）。
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②结构平面形状有凹角，凹角的伸出部分在一个方向 的长度，超过该方向建筑总尺寸的25%；
③楼面不连续或刚度突变，包括开洞面积超过该层总 面积的50%；
④抗水平力构件既不平行于又不对称于抗侧力体系的 两个互相垂直的主轴。
属于上述情况第①、④项者应计算结构扭转的影响， 属于第③项者应采用相应的计算模型，属于第②项者应 采用相应的构造措施。
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带有偏心支撑的框架-支撑结构，具备中心支撑体系侧向 刚度大、具有多道抗震防线的优点，还适当减少了支撑构件的 轴向力，进而减小了支撑失稳的可能性。
由于支撑点位置偏离框架接点，便于在横梁内设计用于 消耗地震能量的消能梁段。强震发生时，消能梁段率先屈服， 消耗大量地震能量，保护支撑斜杆不屈曲或屈曲在后，形成了 新的抗震防线，使得结构整体抗震性能，特别是结构延性大大 加强。
3.水平地震作用计算
高层建筑钢结构采用底部剪力法时，可按下式计算顶 部附加地震作用系数：
1.框架体系
2.框架-支撑体系 框架-支撑体系是在框架体系中沿结构的纵、横两个方
向均匀布置一定数量的支撑所形成的结构体系。 (1)中心支撑
中心支撑是指斜杆与横梁及柱汇交于一点，或两根斜 杆与横杆汇交于一点，也可与柱子汇交于一点，但汇交时 均无偏心距。
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钢结构结构抗震设计一般规定PPT.
13 43 39
11 36
11 43 37
10 32
10 43 33
9 30
9 43 33
9 30
6 35 ° ~10 r=10~15 r=35 B
详图A
r=20 6 35° ~10 h≈6长度等于 翼缘总宽度
详图B
图6-9 框架梁与柱的现场连接
R
c
a
图6-10 骨形连接
构件中心交点在 消能梁段内部 消能梁段 以外的梁 加劲肋 构件中心交点在 消能梁段内部 消能梁段 以外的梁 加劲肋
钢框架-支撑体系可分为中心支撑类型和偏心支撑类型。
带有偏心支撑的框架-支撑结构，具备中心支撑体系侧向刚 度大、具有多道抗震防线的优点，还适当减小了支撑构件的 轴向力，进而减小了支撑失稳的可能性。 钢框架-抗震墙板结构，使用带竖缝剪力墙板或带水平缝剪 力墙板、内藏支撑混凝土墙板、钢抗震墙板等，提供需要 的侧向刚度。
(a) D形偏心支撑；(b) K形偏心支；(c) V形偏心支撑；(d) 人字支撑
偏心支撑框架的设计原则是强柱、强支撑和弱消能梁段，即在 大震时消能梁段屈服形成塑性铰，且具有稳定的滞回性能，即 使消能梁段进入应变硬化阶段，支撑斜杆、柱和其余梁段仍保 持弹性。
6.2.4 多层和高层钢结构房屋中楼盖的形式 我国《建筑抗震设计规范》建议钢结构的楼盖宜采用压型钢板现 浇钢筋混凝土组合楼板或非组合楼板。
6.1.2 钢结构房屋的抗震性能 钢框架结构构造简单、传力明确，侧移刚度沿高度分布均匀， 结构整体侧向变形为剪切型(多层)或弯剪型(高层)，抗侧移 能力主要取决于框架梁、柱的抗弯能力。
重力荷载及P-δ效应对结构的抗震能力和结构的延性有较大 影响，当层数较多时，控制结构性能的设计参数不再是构件 的抗弯能力，而是结构的抗侧移刚度和延性。因此，从经济 角度看，这种结构体系适合于建造20层以下的中低层房屋。
钢结构施工组织设计(中建三局)(114P)
第一章工程概况与编制依据本工程为广州广日科技园有限公司基建项目工程，位于广州开发区科学城南部珠吉路以东、三横路以南、黄云路以北地块。
该工程包括涂装车间、总装车间和下料焊装车间等三栋专用车联合厂房。
三栋专用车联合厂房车间均为轻钢结构厂房。
一、工程概况本工程联合厂房三栋轻钢结构厂房规模如下：涂装车间建筑面积14097m2，平面尺寸150m×90m；总装车间建筑面积14200m2，平面尺寸150m×90m；下料焊装车间建筑面积14943m2,平面尺寸150m×96m。
三栋厂房结构型式均为单层门式钢架结构（局部二层），均设置有吊车梁。
厂房外围护结构1.000m以下采用优等品B08级A10.0加气混凝土砌块，M5.0聚酯砂浆砌筑，面砖饰面，1.000m以上采用双层彩色镀铝锌板中间夹50厚离心超细玻璃丝棉毡，外层板厚0.53mm，内层板厚0.48mm；屋面采用0.6mm厚单层彩色金属压型板，采用镀铝锌板，下置75mm厚离心超细玻璃丝棉毡。
主要材料材质，柱、梁为Q345B钢；次要材料材质，支撑、檩条、天窗架等为Q235B钢，檩条采用热浸锌防腐。
二、编制依据1、广州广日科技园有限公司基建项目钢结构工程招标文件2、机械工业第九设计研究院设计的施工图3、中华人民共和国颁布的现行建筑结构和建筑施工的有关规程、规范及验评标准4、建设部颁发的《建设工程施工现场管理规定》5、广东省、广州市以及广州经济技术开发区颁布的关于建筑施工的有关规定6、现场和周边的实际踏勘情况7、采用的主要规范及标准目录见下表：第二章施工组织及部署一、项目经理部组织机构科学合理的管理体制、统一有效的工程指挥系统是顺利施工的重要保证。
为此，我局在本项目工程的施工组织上，按照“项目法施工”的模式，组建一个精干、高效的钢结构施工工程项目经理部。
钢结构项目经理部所采用的管理模式是实行项目经理负责制。
项目经理将选择具有建设部颁发的项目经理一级资质、具有工程师职称、担任过两个以上相类似工程项目经理的人员担任。
钢结构课程设计计算书(适用柱距6m,任意跨度)附图表,详细注明书上的位置傻瓜式讲解
选 ，则 ， ，
，查表
故所选截面合适
5.其余各杆的截面计算结果列于表
6.节点设计
1.下弦节点b
E43型焊条角焊缝的抗拉、抗压和抗剪强度设计值 ，
对Bb： ，设Bb杆的肢背和肢尖焊缝 ，则所需的焊缝长度为（按等肢角钢连接的角焊缝内力分配系数计算）：
对选用角钢验算：
满足
因为 ， 查表（b类截面轴心受压构件的稳定系数P461）
故所选截面合适
2.下弦杆
整个下弦杆采用同一截面，按最大内力所在的杆cd计算
选 ，用不等肢角钢，短肢相并
， ，
3.端斜杆aB
轴力
计算长度
选不等肢角钢，长肢相并，使 ，选2∟ ，则 ， ，
，查表
故所选截面合适
4.竖杆Cb
轴力
计算长度 ，
全跨节点永久荷载：
半跨节点可变荷载：
3.全跨屋架（包括支撑）自重+半跨屋面板自重+半跨屋面活荷载
全跨节点屋架自重：
半跨节点屋面板自重及活荷载：
1、2为使用节点荷载情况，3为施工阶段荷载情况
4.内力计算
屋架杆件内力组合表：（附）
5.杆件设计
1.上弦杆
整个上弦采用等截面，按FG、GH杆件的最大设计内力设计，即
2.屋架计算跨度：
3.跨中及端部高度：
屋屋架形式及几何尺寸
梯形钢屋架形式和几何尺寸
梯形钢屋架支撑布置：
桁架上弦支撑布置图
桁架下弦支撑布置图
垂直支撑
3.荷载计算
取屋面荷载0.5 和雪荷载0.65 较大荷载标准值计算，故取雪荷载0.65 进行计算
屋架沿水平投影面积分布的自重（包括支撑）
1.设计资料
钢柱脚连接节点的设计与计算
２０ ０ ６年 第 ５期 （ 总第 １７ ４ 期）
黑龙江交通科技
ＨＥ Ｌ ＧＪＡＮ ＪＡＯＴ Ｇ Ｊ ｌＯＮ Ｉ Ｇ Ｉ ＯＮ ＫＥ Ｉ
Ｎ ． ２０ ｏ ５， ０ ６
（ｕ Ｎ ．４ ） ｓ ｍ ｏ １７
钢柱 脚 连接 节 点 的设 计 与计 算
中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４２ ５ 文 献 标 识码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８ ３ ３ ２０ ）５ ０ ６ ｌ １ ｏ —３ ８ （０ ６ ０ —０ ５ —０
ｌ 连接节点的设计与计算
某 公 路 结构 物 立柱 为 ， ｏ ×２ Ｑ 钢 管 混 凝 土 柱 ， ： ｏ ｏ Ｉ ： １ ６ 柱 脚处 Ｍ ＝８ ２． Ｎ・ ， 向力 ：６ ８ １ ｋ 水 平 ５ ６ｋ Ｍ 竖 ９ ． Ｎ， 力 Ｎｘ；２ ２ ｋ 柱 下 混 凝 土 基 础 面 积 为 １ １０× ６ Ｎ， ０ １１０ｎ ， 材 为 Ｑ ０ 钢 钢 ， 求 对 其 柱 脚 进 行 设 计 ， 要 示 意 如 图 １ 。
力 Ｎｚ产 生 的 力 矩 相 平 衡 ， 对 力 矩 无 贡 献 ， ： Ｎｘ 得
ａ Ｊ２×Ｂ×义 （ Ｌ—Ｌ —Ｘ￣／ ） ｔ ３ ＝Ｎｚ×（ － ２一Ｌ ） ４Ｌ／ ｔ
参考 建 工 出版 社 的 《 结 构 连 接 节 点 设 计 手 钢
册 》， 由公 式
・
（ 下转第 ５ ８页）
（ ） 板 下 混 凝 土 最 大 压 应 力 计 算 １底
①偏 心类 型
量 。 ３ ：塑 ＋ ３ ：１ １ 锄１ ８ ７ ６＋ ６ 。 上 上， －－ ｕ’
．
④ 底 板 下 混 凝 土 的 最 大 受 压 应 力 由示 意 图 可 知 ， 用 在 柱 脚 底 板 上 的 外 力 应 平 作 衡 ， 板 上 有 四 组 ９ 力 ： 向 力 Ｎｚ 水 平 力 Ｎｘ、 底 １ 竖 － 、 柱 下 基 础 混 凝 土 的 压 力 、 栓 的 拉 力 。 对 受 拉 锚 栓 处 锚
大跨度双层吊车钢结构厂房的柱间支撑设计
安徽建筑摘要：文章以某大型模锻车间大跨度双层吊车钢结构厂房的柱间支撑布置为例，阐述了此类型厂房柱间支撑的布置原则及内力计算方法，分析得出在低烈度地区风荷载与吊车荷载的组合对柱间支撑的设计起到控制作用；实践证明大跨度大吨位吊车厂房柱间支撑采用槽钢组成的双片支撑经济适用。
关键词：大跨度双层吊车；柱间支撑；槽钢支撑中图分类号：TU318文献标志码：B文章编号：1007-7359（2019）09-0137-03DOl：10.16330/ki.1007-7359.2019.09.055随着国家工业化战略的稳步推进以及装备制造业的迅猛发展，钢结构厂房不仅吊车吨位越来越大，而且某一跨中多台双层大吨位吊车并存的情况也屡见不鲜。
柱间支撑作为主要受力构件不仅保证了厂房的纵向稳定和刚度，而且在厂房承受纵向作用力时，起着非常重要的作用。
本文以某大型模锻车间的大跨度双层吊车钢结构柱间支撑为例，对柱间支撑进行了布置，并通过相应的受力计算，分析了风荷载、吊车荷载以及地震力对柱间支撑内力的影响，论证了柱间支撑对厂房纵向稳定、刚度及承受纵向作用力发挥的作用。
1工程概况某大型模锻车间，厂房长度324m （中部设伸缩缝），宽度171m，共6跨，柱距12m，局部24m，平面图（右）见图1。
每跨均布置吊车梁，其中第4跨共设四台大吨位吊车：两台220T+50T 的A7级吊车，轴顶标高30.5m；两台300T +20T 的A6级吊车，轴顶标高19.0m；上、中、下柱截面见图2。
2柱间支撑的设计为了保证厂房的正常工作，沿厂房纵向布置了柱间支撑，根据该工程的实际情况，柱间支撑的布置遵循了以下原则[1][2]：①满足生产净空及跨间通行的要求；②明确合理的传递纵向荷载，缩短地震力及温度应力的传递路线，本工程中，为了避免温度应力过大，下柱支撑尽量设置在厂房单元中间区段内，不设置在厂房单元的两端，仅在厂房两端设置上柱支撑，用来传递作用于山墙上的风荷载，另外，柱间支撑适当均匀拉开设置有利于缩短地震作用的传递路线。