东大版交通工程学复习与考点整理
交通工程复习内容
交通工程复习内容1、交通工程定义：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的作用：（1）一个地区、一个省、或一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会活动的各个方面均有赖于发达的交通。
（2）边远山区和贫穷落后地区的开发、社会交往和旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
（3）由各种交通方式构成的交通运输网络，可以使国家内部各地区联结成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发展具有十分重要的意义。
3、交通工程发展回顾：答：(1).步行时代(2.)马车时代(3).汽车时代(4).高速公路时代(5).智能运输时代4、交通工程学科的建立与发展：答：诞生标志：1930年美国交通工程师学会的成立（1）基础理论形成阶段交通工程学创立的初期（20世纪30年代～40年代末）（2）交通规划理论形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪50年代初～70年代初）（3）交通管理技术形成阶段交通工程学发展的中期（20世纪70年代～90年代初）（4）智能化交通系统研究阶段交通工程学发展的近期（20世纪90年代中后期～今）5、.交通工程学科的特点：答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科，兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
6、我国交通工程学科的进展和状况：答：①国内外的学术交流兴起：1979年以来，美、日、英、加拿大等国的交通工程专家到国内讲学，其中最著名的美籍华人交通专家张秋先生，为我国的交通学科建立奠定基础②建立了学术组织，培养了交通工程人才：填空：1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通学会的成立，标志着我国交通工程学科诞生。
交通工程学复习纲要
交通工程学复习纲要交通工程学复习纲要———— ZK0第一章：1：交通工程学的学科特点：系统性综合性交叉性（复合性）超前性社会性动态性*2：设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
学科的内涵和外延今后如何发展？如何认识及实现我国交通工程学科的近期任务和发展？第二章：1：驾驶人的视觉特性：视力；速度越大，年纪越大，动视力越小。
视野；色感；2：车辆的动力性能：最高车速，加速（加速时间)，最大爬坡能力。
3：车辆的制动性能：v2制动距离L：L＝）254φ（i±i：道路纵坡度（%），上坡正，下坡负。
Φ：轮胎与路面之间的附着系数。
4：道路交通特性：a：道路网体系：内涵包括道路等级、功能、布局、密度等要素及道路线型、断面、结构及配套设施和管理等围观技术。
b：公路网的等级划分：技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
行政等级：国道、省道、县道、镇村道路。
c：城市道路划分：根据道路网中的地位，交通功能，对周围建筑物的影响划分为：快速路主干路次干路支路5：典型城市道路网布局：棋盘形：带形：放射形：放射环形：6：路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本道路总长。
指标。
路网密度＝区域总面积7：交通量：指 在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体 数。
是一个随机数。
交通量随时间和空间而变化的现象称之为交通量的时空分布特性。
通常取某一段时间内的平均值作为该时间段的代表交通量。
∑=n1i i n 1＝Q 平均交通量 Qi ：个规定时间段内的日交通量（辆/d ）年平均日交通量（AADT ） 是极其重要的控制性指标。
作为依据。
∑==3651i iQ 3651AADT月平均日交通量（MADT ）本月的天数一个月的日交通量总和=MADT周平均日交通量（WADT ）∑==71i i 71Q WADT交通量的月变化系数（月不平衡系数，月换算系数） 以月K 表示。
大一交通工程学知识点
大一交通工程学知识点交通工程是指以解决交通问题、提高交通效率和保障交通安全为目的，运用工程技术原理和方法，研究和设计交通系统的学科。
作为一门应用学科，交通工程涉及到许多重要的知识点。
本文将介绍大一学习交通工程时需要掌握的知识点。
一、交通工程的概念和发展历史交通工程是现代社会不可或缺的一部分，它的发展与人类社会的进步和经济发展紧密相关。
在大一学习交通工程时，需要了解交通工程的概念以及其在不同历史时期的发展变迁，这有助于对该学科的整体认识和理解。
二、交通流理论交通流理论是研究交通系统运行过程中交通流动规律的学科。
了解交通流理论对于分析和解决实际交通问题至关重要。
在大一学习交通工程时，需要掌握交通流的基本概念、交通流参数的计算方法以及交通流模型的建立与应用。
三、交通规划交通规划是指对城市、区域或国家范围内交通系统发展的长期规划和综合布局。
在大一学习交通工程时，需要了解交通规划的基本原理和方法，学习使用相应的软件工具进行交通规划分析，熟悉交通规划报告的编写和呈现方式。
四、交通信号控制交通信号控制是通过信号灯等设备对交通流进行控制和调度的一种方式。
在大一学习交通工程时，需要了解交通信号控制的原理、交叉口信号配时的计算方法以及交通信号系统的设计和优化。
五、公路工程公路工程是交通工程中的重要分支领域，主要研究道路的设计、建造和维护等问题。
在大一学习交通工程时，需要了解公路工程的基本知识，包括道路设计标准、路基、路面和交通安全等方面的内容。
六、公共交通系统公共交通系统是现代城市中重要的交通组织形式，包括公交、地铁、轻轨等。
在大一学习交通工程时，需要了解公共交通系统的组成和运行原理，学习公共交通线路的规划与设计、换乘策略的优化等内容。
七、交通安全交通安全是交通工程中至关重要的一个方面，研究如何减少交通事故发生、提高交通运输安全水平。
在大一学习交通工程时，需要了解交通事故的成因和预防措施，学习交通安全设施的设计和应用，以及交通安全管理的基本方法。
交通工程复习资料
1.2.3.交通工程：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
4.交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。
5.交通工程发展的四个时期：基础理论形成（30年代初~40年代末）、交通规划理论形成（50~70）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。
6.交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
7.交通工程学科的内涵1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施。
8.交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。
9.道路交通三要素：人、车、路。
10.城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。
11.公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。
12.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形。
13.交通流三要素及之间的关系：交通量Q、行车速度v、车流密度K。
基本关系为：O=vK，式中Q-平均流量（辆/h）v-区间平均车速（km/h）K平均密度-（辆/km）。
14.交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。
15.交通量方向分布系数：主行车方向交通量/ 双向交通量。
月平均日交通量（MADT）: MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K月，16.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
17.高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
交通工程复习
3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。
4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。
一、填空题
（1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志
3、设计车速；
答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。
4、服务水平；
答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。
1、交通工程学科的特点有哪些？
答案：交通工程学科的特点有：
（1）系统性；
（2）综合性：
（3）交叉性；
（4）社会性；
（5）超前性；
（6）动态性。
2、通行能力和交通量有何区别？
答案：通行能力和交通量的区别：
1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；
tj=ta+ts=0.167+0.105=0.272（h）
要求出参与过排队的车辆总数，首先要确定排队消散处距超限车驶入处的位置，由下图可见：可见，排队消散处距超限车驶入处为4.69km。
在超限车驶入至排队消散的排队持续时间tj内，从左面驶入的流量为：
在这196辆车中，上图蓝车以后的车辆没有参与过排队，其数量为：4.69K1=4.69×12=56（辆）
解：1）1s、2s、3s内无车的概率λ=240/3600（辆/s），
交通工程学知识点总结教案资料
仅供学习与参考流量（辆/h）Qm Q=88K-1.6K 2o0.8Qm 27.5密度（辆/km）551210第一章 绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。
第二章 交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。
7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。
第三章 交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。
15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
交通工程知识点总结
交通工程知识点总结交通工程是一门涉及道路、桥梁、隧道、交通设施、交通规划和交通管理等多个领域的工程学科，其主要目的是为了确保交通系统的安全、高效、环保和可持续发展。
本文将对交通工程中的一些重要知识点进行总结，帮助读者更好地了解交通工程的相关内容。
一、交通基础知识1. 交通系统组成交通系统是由交通设施、交通工具和交通管理三部分组成的。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、停车场等；交通工具包括各种车辆，如汽车、公交车、火车、飞机等；交通管理包括交通规划、信号控制、交通警察等。
2. 交通流理论交通流是指在一定时间内通过某一点的交通工具的总数，其表现形式包括交通流量、交通密度、交通速度等。
交通流理论研究交通系统中的交通流动规律，为交通规划和交通管理提供理论依据。
3. 交通安全交通事故是交通系统中不可忽视的问题，其造成的人身伤亡和财产损失十分严重。
交通安全包括交通设施的建设、交通规则的制定、交通管理的实施等，以减少交通事故的发生。
二、道路工程1. 道路类型道路包括城市道路、乡村道路、高速公路、国道、省道等多种类型。
根据不同的交通需求和使用环境，道路的设计和规划会有所不同。
2. 道路设计原则道路设计需要考虑交通流量、车速、视距、坡度、弯道半径、路基和路面材料等因素，以确保道路的安全和舒适性。
同时，还需要考虑城市化进程、环境保护和自然资源的合理利用。
3. 道路施工技术道路施工技术包括路基和路面的施工、桥梁和隧道的施工、路基排水和绿化等。
施工过程需要考虑材料的选择、施工机械的使用、工程质量的控制等。
4. 道路养护道路养护是为了延长道路使用寿命和确保道路安全的工作，包括路面修补、沥青路面的维护、路基排水和坡面稳定等。
三、桥梁工程1. 桥梁类型桥梁包括梁式桥、拱桥、索塔桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型，每种类型的桥梁都有其特点和适用范围。
2. 桥梁设计原则桥梁设计需要满足交通运输的需求、克服地形障碍、提供安全通行和美化环境等。
交通工程复习资料
交通工程复习资料Chapter 11.交通工程研究的主要内容Traffic studies and characteristics交通调查与交通特性分析Performance evaluation交通评价Facility design交通设施设计Traffic control交通控制Traffic operation道路交通运行组织Transportation systems management交通系统管理Integration of intelligent transportation system technologies ITS的一体化技术2.可采用哪些措施减少交通需求？主要有交通需求管理（TDM）和交通系统管理（TSM）：交通需求管理是一种政策性管理，它的管理对象是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通结构，削弱交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。
它包括优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略。
（Reducing the demand, Shifting the temporal distribution of the demand, repackage the demand）交通系统管理是一种技术性管理，它的管理对象是交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间、空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。
它包括节点交通管理策略、干线交通管理策略和区域交通管理策略。
减少平均出行距离、增加在家工作时间、减少工作时间（减少每周工作时间、错开每天上下班时间）。
3.交通对环境的影响应考虑哪些主要因素①交通运输(traffic and transportation)，②噪声（noise），③空气质量（air quality），④沼泽地(wetlands)，⑤历史纪念馆(historic sites)，⑥公共用地、娱乐用地、陆地生态系统和水中生态系统（parking, recreational facilities, wildlife and waterfowl refuges），⑦濒临灭绝的物种(endangered species)、⑧社会环境的影响(social, including impacts on neighborhoods and communities)，⑨能源(energy)，⑩经济影响(economic impact, positive and negative)Chapter 6智能运输系统研究的主要内容有哪些先进的交通管理系统A TMS（Advanced Traffic Management System）先进的出行者信息系统A TIS（Advanced Traveler Information System）先进的公共交通系统APTS（Advanced Public Transportation System）运营车辆调度管理系统CVO（Commercial V ehicle Operation）先进的乡村运输系统ARTS（Advanced Rural Transportation System）先进的车辆控制系统A VCS（Advanced V ehicle Control System）自动公路系统AHS（Automated Highway System）Traffic signal optimization(Network Optimization), data needs and quality(Sensing Traffic Using Virtual Detectors), and fuzzy control algorithmsBus Transit and ParatransitDynamic Assignment and dynamic routingCommercial fleet management(Commercial Routing and Delivery)TruckingSpecific technical problemsìIn-V ehicle Routing, and Personal Route Information ìThe Smart Car ìElectronic T oll Collection ìThe Smart Card ìCongestion Pricing ì Traffic EnforcementChapter2& 51. Braking distanceThe distance traveled during a stop is the average speed during the stop multiplied by the time taken to stop.制动距离：驾驶员开始踩制动踏板到完全停车所需的距离。
交通工程知识点总结
绪论1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。
2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。
3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。
4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、方案评价与实施。
（区别交通规划四步骤）5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。
车辆、驾驶员及交通流特性6.交通流量：交通量。
7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。
8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。
9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均值。
10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
11.车头时距、车头空距12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/413.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导出平均车头时距和平均车头空距的关系。
交通调查与分析14.AADT、AAWT、ADT、AWT15.高峰小时流量比、PHF16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。
17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。
18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交通量。
19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。
将一年所有的小时交通量从大到小排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。
即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。
20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。
21.第85%位车速：在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速，用以确定观测路段的最大限制车速。
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第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。
狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。
什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
交通工程学研究范围：1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性）2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等）3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等）4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网）5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价）6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等）7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施）8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等）9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等）10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）交通工程学科的性质自然科学与社会科学双重性质交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性交通工程学科的综合性：5E：工程，法规，教育，能源，环境6E：5E+经济交通工程学科的产生诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。
第二章：交通特性道路交通三要素 :人、车、路交通流特性三参数：流量、速度、密度交通特性分析的意义进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。
交通系统中人的组成:出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者 驾驶员的交通特性视觉特性：视力，视野，色感反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素车辆交通特性：动力性能：1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力；2．影响道路的几何设计与通行能力。
制动性能：1．制动效能的恒定性2．制动方向稳定性3．制动性能与停车视距道路基本特性1．路网密度2．道路结构3．道路线形4．道路网布局道路分类：按使用特点可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路；道路交叉口：交叉口是道路与道路相交的部位若相交道路主线标高相等时为平面交叉，若相交道路主线标高不等时为立体交叉。
平面交叉口的交错点类型：分流点、合流点、冲突点。
三路交叉口： 3个冲突点 3个合流点冲突点合流点与分流点四路十字交叉口：16个冲突点 8个合流点五路交叉口： 50个冲突点 15个合流点交通量的定义也称为交通流量，是指在单位时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
计算题P22速度基本定义：行驶距离/所需时间；1．地点车速（Spot speed）：也称为即时速度，指车辆通过道路某一地点（断面）时的瞬时车速；2．行驶车速（Running speed）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（不包括停车时间）的比值；3．运行车速（Operating speed）：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速；4．区间车速（Overall speed）：也叫行程车速，车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比；5．临界车速（最佳车速，Critical speed）：道路理论通行能力达到最大时的车速，一般供交通流理论分析时用；6．设计车速（Design speed）：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
最常见车速：观测中出现频率最高的速度值。
交通密度的定义是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间内单位长度道路上一条车道内的车辆数-临界密度（最佳密度）：交通流量最大时的密度。
-阻塞密度：车流密集到车辆无法移动时的密度。
车头间距在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距（或间隔）。
车头时距连续行驶的相邻两辆车通过车道上某一点时的时间间隔。
第三章交通调查交通量（Traffic Volume)）定义：单位时间内通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体（车辆或行人）数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一交通量调查：是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的基础数据。
交通量调查的调查方法1．人工计数法2．浮动车（试验车）法3．先进的数据采集技术重点掌握计算:浮动车法p41行驶速度与区间速度调查方法：1．牌照法2．浮动车法3．跟车法4．基于GPS的车速调查方法重点计算：浮动车法、跟车法交通密度（Density）定义某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数。
交通密度调查方法1.出入量法2.地面上(高处)摄影观测法3.航空摄影观测法道路占有率空间占有率在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用的长度占路段长度的百分比时间占有率在一定观测时间内，道路的任意路段上车辆通过时间的累计值与观测总时间的百分比行车延误1.延误:由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失，或由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s或min计。
2.固定延误（基本延误）：由交通控制装置、交通标志等引起的延误，它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。
3.停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误，停车延误等于停车时间，包括车辆由停车到启动时驾驶员反应时间。
4.行驶延误：为行驶时间与计算时间之差。
计算时间是相应于不拥挤车流的路线上，以平均车速通过调查路线计算的。
5.排队延误:为排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差；排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间；排队路段是第一次停车断面与停车线的距离。
6引道延误:为引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。
在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离叫引道延误段。
重点计算：延误的输入—输出法：这种方法只适合于调查瓶颈路段拥堵状态下的行车延误。
2.点样本法（1）样本容量的计算样本法调查交叉口延误必须具有足够的样本数，以保证调查的精度。
一般可以应用概率论中的二项分布来确定最小样本数：第四章道路交通流理论流密速三参数关系速度与密度的关系模型要求计算概率统计模型（重点掌握泊松分布，负指数分布要记公式）1.离散型分布：泊松分布/二项分布/负二项分布……2.连续型分布：负指数分布/移位负指数分布/韦布尔分布/爱尔朗分布……1.离散型分布泊松分布：（重点！记公式）各分布应用条件（1）泊松分布车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其它外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的，此时应用泊松分布能较好的拟合观测数据。
（2）二项分布车流比较拥挤、自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好。
（3）负二项分布当到达的车流波动性很大或以一定的计算间隔观测到达的车辆数(人数)其间隔长度一直延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时，所得数据可能具有较大的方差。
2.连续型分布（重点！记公式）各分布应用条件（1）负指数分布——适用条件负指数分布适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。
通常认为当每小时每车道的不间断车流量等于或小于500辆，用负指数分布描述车头时距是符合实际的。
2）移位负指数分布——适用条件移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布。
排队论M/M/1系统（重点！记公式）M/M/N 系统又称为多通道服务系统1.单路排队多通道服务排成一个队等待数条通道服务，排队中头一顾客可视哪个通道有空就到哪个通道去接受服务。
2.多路排队多通道服务每个通道各排一个队，每个通道只为其相对应的一队顾客服务，顾客不能随意换队。
跟驰理论1.非自由状态行驶的车队特性制约性，延迟性，传递性2.线性跟驰模型（重点了解基本原理）反应(t+T)=灵敏度×刺激(t)λ为反应灵敏度系数。
该式表示跟驰的加速度与两车相对速度呈线性关系，故称为线性跟驰模型。
（作业题难度）（掌握特点）（关注例题作业）第五章道路通行能力通行能力的概念在一定的道路、交通、控制及环境条件下，道路的某一地点、某一断面或某一条车道在单位时间内所能通过的最大交通实体数。
通行能力的种类（按作用性质分）1.基本通行能力：是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
2.可能通行能力：指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。
3.设计通行能力：指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。
一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力影响通行能力的主要因素：路面使用质量及气候的影响程度。
服务水平的定义服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。
服务水平分级(美国)公路六级服务水平A —B —C —D —E — FA级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，自由度非常高、舒适便利程度极高。
B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。
在交通流中，开始易受其他车辆的影响，驾驶自由度、舒适和便利程度比服务水平A稍有下降。
C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变大，舒适和便利程度有明显下降。
D级：交通量又增大，交通处在稳定流范围的较差部分。
速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。
E级：交通常处于不稳定流范围，所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低。
F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。
在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。
(中国)公路四级服务水平一级——二级——三级——四级A B C D E F信号交叉口通行能力（重点）P163影响信号交叉口通行能力的因素（1）车行道条件：即交叉口的基本几何特征；（2）信号设计条件：即信号灯配时的各项参数；（3）交通条件：即交叉口交通流的各项特性。