梅花碾压路机冲击碾压施工范围介绍(上)
仰斜式挡土墙技术交底(00002)
仰斜式挡土墙技术交底仰斜式挡土墙技术交底一、交底目的为规范挡土墙施工班组的施工操作，熟练掌握施工工艺，明了和清楚相关技术要求，保证仰斜式挡土墙的施工质量，特编制本交底。
二、编制依据（一）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（二）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1 2004）；（三）《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)；（四）XXXXXXXX公路工程施工图设计。
三、适用范围适用于XXXXXXXX公路工程仰斜式挡土墙的施工作业。
四、施工工艺流程仰斜式挡土墙施工工艺流程见图1。
（一）施工准备1.技术准备：（1）施工测量：工程开工之前，测量人员应对沿线设计单位的交桩进行复测，并根据施工需要布设加密点。
施工现场埋设临时水准点，便于现场进行高程控制。
（2）内业准备：①图纸复核：技术人员应对仰斜式挡土墙的图纸进行仔细审核，对发现的高程、结构尺寸、材料规格、工程数量等问题及时上报解决。
②现场核对：根据设计图纸，对挡土墙施工现场进行考察，以便确定合理可行的施工方案。
③试验准备：图1 仰斜式挡土墙施工工艺流程图规格、工程数量等问题及时上报解决。
②现场核对：根据设计图纸，对挡土墙施工现场进行考察，以便确定合理可行的施工方案。
基底验收施工准备开挖测量放样基础施工放样 基坑开挖挡土墙基础施工 挡土墙墙身施工 挡土墙墙背回填 完工验收采取措施进行处理合格不合格 留置砂浆试块留置砂浆试块压实度检测③试验准备：施工中所需的片石、砂石料、水泥等材料，需经试验室检验合格后方可进场使用。
试验室应在施工前，出具施工配合比，用于指导施工生产。
2.现场准备：（1）仰斜式挡土墙施工过程中使用的机械设备，应在开工前全部到位。
同时对机械设备进行全面检查，并做好维护保养工作，保证设备状况良好，能正常使用。
挡墙本体施工主要使用的设备工具主要有：小型拌合机、水泵、铁板、磅秤、手推车、铁锹、锄头、大铲、瓦刀、手锤、手凿、水平尺、勾缝条、扁担、坡度门架等。
一级建造师案例分析题(有答案)
案例分析题(一）三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)背景资料某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。
该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。
要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。
路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。
爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520段需开挖石方140000m ，采用2台装载机(每台作业率720m ／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m ／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当说明理由。
3．在不考虑加班的情况下，K20+300—K20+520路段石方调运工作需要多少天 (列式计算) 4．K20+300—K20十520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目参考答案：1、（1）“利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置”错误，应改为：利用手风钻或潜孔钻钻到每阶平台设计标高位置。
高填深挖路基施工工艺
高填深挖路基施工工艺发表时间：2020-06-05T08:33:20.109Z 来源：《防护工程》2020年5期作者：曹汝鼎[导读] 以内蒙古S31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段高速公路第一标段和第二标段工程为例，详细介绍了高填深挖路基的施工工艺，并指出高填路基中冲击碾压、强夯补压和加铺土工格栅技术对控制高填方路基不均匀沉降具有良好的作用。
高填，深挖，路基施工本项目高填路堤最大填土高度36.96米；深挖路堑最大挖方高度38.12米。
曹汝鼎山东三山公路工程监理咨询有限公司山东聊城 252000摘要：以内蒙古S31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段高速公路第一标段和第二标段工程为例，详细介绍了高填深挖路基的施工工艺，并指出高填路基中冲击碾压、强夯补压和加铺土工格栅技术对控制高填方路基不均匀沉降具有良好的作用。
高填，深挖，路基施工本项目高填路堤最大填土高度36.96米；深挖路堑最大挖方高度38.12米。
1 工程概况内蒙古S31线大龙高速公路第一标段和第二标段工程,本驻地办监理合同段处于内蒙古高原南部，该路段地形复杂，沟谷、沟壑纵横，填挖方量较大，路基的稳定性显得尤为重要，路基设计要求如下：采用路堑墙、拱形骨架、锚杆、护面墙、六棱块、植草等形式护坡，路基高填方采用台阶形断面由上至下每隔 8 m 设 2．0 m 宽的边坡平台，第一级边坡坡率采用 1：5、第二级边坡坡率采用 1：1.75，三级下每阶边坡坡率均采用 1：2.0。
路床范围内铺设3 层土工格栅，其下每隔0.4 m 铺设一层土工格栅，为了减少不均匀沉降，高填路段路基每填筑 4．0 m 用强夯机进行增强补压；路床底面全线贯通进行冲击碾压处理。
2 施工工艺2.1 施工准备1)组织现场施工人员熟悉施工图纸和有关技术资料，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2)根据施工图纸编制和制定具体的施工方案以及有关技术措施。
3)测量人员根据设计图纸提供的导线点和坐标点进行复测，如果所给的导线点和水准点不能满足施工需要时，需增加导线点和水准点。
级配砂砾(砾石)基层
级配砂砾（砾石）基层1、引用文件《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1—20082、施工准备2.1作业条件级配碎石（碎砾石）的下承层通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
运输、摊铺、碾压等设备及施工人员已就位；拌合击摊铺设备已调试运转良好。
施工现场运输道路畅通。
2.2材料及机具2.2.1材料1）级配砾石做次干路及其以下道路基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。
2）天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（颗粒小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量应不超过20%。
3）级配砂砾及级配砾石的颗粒组成及技术指标应满足表1.2.1-1的规定。
同时级配曲线宜为圆滑曲线。
表1.2.1-1级配碎石及级配碎砾石的颗粒范围及技术指标4）级配砾石用做基层时，石料的集料压碎值应满足表1.2.1-2的规定。
表1.2.1-2 级配碎石及级配碎砾石压碎值2.2.2机具主要机械装载机、推土机、平地机、压路机、水车、运输卡车等。
小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、手推车；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂桶等。
3、关键工序及操作工艺3.1工艺流程准备下承层→施工放样→级配砾石（砂石）材料拌合→运输→摊铺（平地机布料、整平）→碾压→接缝→养护3.2准备下承层下承层应平整、坚实，具有路拱。
新建下承层应通过验收，达到本规程规定；对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采用必要的处理措施。
下承层不宜作成槽式路面。
3.3施工放样在下承层上恢复中线，并在两侧路肩边缘外设指示桩上明显标记出基层边缘的设计高程。
中线、边线、标高标记明显。
3.4级配砾石（砂石）材料拌合。
级配砾石（砂石）可在拌和厂用多种机械进行集中拌合，如强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合机、普通水泥混凝土拌合机等。
碾压混凝土施工技术在舟坝电站施工中的应用
定一配合 比调整 一碾压混凝土拌和一运输一入仓一摊铺平仓
一
碾 压 一 切缝 一 养 护 一层 面 和缝 面 处理 一下 一施 工 层 循环 。
压式混凝土重力坝 ， 大坝最大坝高 ７ ． ｍ 坝顶长度 １２ ５ ， ２５ ， ６ ． ｍ
溢流坝长 ８ｍ ２ ，设 ５孔 闸 ，空 口净 宽 １ ．ｍ ２ ０ ，采 用 宽 尾 墩 、溢 流 面 跌 坎 、 消 力池 及 消力 坎 等 消 能 措 施 。坝 体 混 凝 土 量 总 计 ２ ９万 ｍ ， 中碾 压 混凝 土 １ ． 万 ， 态 混凝 土 ９ ９ ｍ 。 其 ９１ 变 ． 万 ’
４ ７ 成 缝 ．
４ ３ 砼 的运输 ．
混 凝 土 拌 和 站 至 坝址 距 离 １０ ｍ 混凝 土采 用 ｌ 台 １ ．Ｔ ４０ ， ２ ９５
自卸汽车运输，砂浆采用 改装后 的 ３ １ ．Ｔ矿 斗 自卸车运 辆 ９５ 输 。在运输过程中，各运输车辆前面粘 贴本车拌和物 的类 别 标志 ，避免不 同标号混凝土砂 浆出现混用 。在入仓 口处，设
１ ０ｓ。 ２
施工速度。 由于水泥用量少、掺入 大量混合材料 ，砼水化热 温升较低。施工时，结合采用大仓 面薄层浇筑 ，表面 自然散
热 等 条 件 ，可 简 化 人 工 冷 却 措 施 。碾 压 砼 施 工 易受 气 候 、骨
料级配 以及含水量影响，如控 制不当，强度值波动较大 。
（ ）工 作 度 Ｖ ４ Ｃ值 确 定 ：碾 压 混 凝 土 Ｖ 是 综 合 反 映 其 Ｃ值
工 及 项 目管 理 工 作 。
一
９ ５．
成 “ 牙 交 错 ”，对 层 间 结合 具有 良好 的效 果 ，经 过 试 验 ， 犬
推中间盖在 以摊铺的 ２ ￣２ ｃ ０ ５ ｍ料上，达到厚度 ３ ￣３ｃ 。 ４ ６ ｍ 可达到较好的改善分离状态的效果。
路基工程施工方法
路基工程施工方法1、施工准备施工测量与放样开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。
路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20~30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15*15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。
路基防水与排水在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。
清理场地路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
2、填前碾压与基底处理路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用25KJ压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。
基底处理的方法很多，利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、抛石挤淤、路基换（回）填、砂砾垫层等。
在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右，在水田段填石碴或砂砾70~80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。
抛石挤淤采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。
当软土地层平坦时，从路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称的抛填至全宽，使泥沼获软土向两侧挤出。
当软土层横坡陡于1：10时自高处向低处抛填，并在低侧边部多抛直至其部位约有2m的平台顶面，待片石抛出软土层或抛出水面后，用小石块填塞垫平，重型压路机压实。
涵洞知识
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。
此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。
过水通道组成涵洞的组成涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。
洞身洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。
洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。
洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。
钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0．3％。
洞口建筑洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。
洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。
洞口的作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。
沟床加固包括进出口调治构造物，减冲防冲设施等。
[1]分类构造形式分类涵洞(图一)按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。
圆管涵圆管涵由洞身及洞口两部分组成。
洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。
洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。
圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成，管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种，管径的大小根据排水要求选择，多采用预制安装，预制长度通常为 2米。
当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋，而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。
0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米，0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米，1米管径时管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。
[2][3]拱涵拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞，一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍的涵洞形式。
机场场道工程土石方填筑方案
XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段XX处土石方填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX公司XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段项目经理部202X年X月XX日目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 施工重点难点 (3)4 施工准备 (4)4.1 人员设备投入 (4)5 施工方案 (5)5.1 方案 (5)5.2 施工方法 (5)5.2.1 地表土清除及场地平整 (5)5.2.2 分层振动碾压或冲击碾压 (6)5.2.3 强夯补强施工 (7)5.3 填筑施工技术要求 (11)6 质量检测标准及要求 (12)6.1 检测标准 (12)6.2 填料要求 (13)6.3 施工检验 (13)6.4 工作面搭接处理 (14)7 质量保证措施 (15)8 安全、文明施工措施 (15)8.1 扬尘防治 (16)1工程概况本工程属XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段，本标段施工内容包含：本标段内的地基处理工程、土石方工程、道面工程（道面基础）、排水工程、边坡防护工程、附属工程（拆除工程）、标段内的道面标志线和飞行区绿化工程等主要工程内容。
由于南垂直滑行道征地拆迁工作滞后，导致该区的地基处理及土石方回填尚未完成。
目前XX处及边坡处土地X与设计完成面高差约3.6m，需填筑面积为4300㎡，为保证项目总体施工进度，减少后期不均匀沉降对道面结构产生的病害，特编写此方案。
2编制依据（1）南宁机场改扩建工程施工蓝图；（2）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；（3）《岩土工程勘察报告》；（4）《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2011）；（5）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2022）；（6）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2021)；（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2017）；（9）国家相关其它现行标准和规范。
市政道路工程施工工艺标准
XX建设集团施工工艺标准化XX建设集团施工工艺标准化市政分册2013- - 发布 2013- - 实施XX建设集团发布第二章——城镇道路工程施工第一节--基层1.石灰土基层1.1一般规定1.1.1适用于城镇道路工程石灰土稳定土类基层施工。
1.1.2石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d完成施工，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15～30d 完成施工。
1.1.3高填土路基与软土路基，应在沉降值符合设计规定且沉降稳定后，方可施工道路基层。
1.1.4 稳定土类道路路基材料配合比中，石灰、水泥等稳定剂计量应以稳定剂质量占全部土（粒料）的干质量百分率表示。
1.1.5 基层材料的摊铺宽度应为设计宽度两侧加施工必要附加宽度。
1.1.6 基层施工中严禁用贴薄层方法整平修补表面。
1.2施工准备1.2.1材料要求（1）土应符合下列要求：1）宜采用塑性指数10～15的亚粘土、黏土。
2）土中有机物含量宜小于10%。
3）使用旧路的级配碎石、砂石或杂填土等应先进行试验，级配碎石、砂石等材料的最大粒径不宜超过分层厚度的60%，且不应大于10cm.土中欲掺入碎砖等粒料时，粒料掺入含量应经试验确定。
（2）石灰应符合下列要求：1）宜用1～3级新灰，石灰的技术指标应符合表1.2.1规定。
表1.2.1石灰的技术指标注：1.硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，Ⅰ等≥75%，Ⅱ等≥70%，Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。
2.本表摘自CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规范表7.2.1。
2）磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前2～3d完成消解，未能消解的应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。
3）对于贮存较久（超过3个月）或经雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法（小于30%的不宜使用）。
（3）水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。
公路施工中特殊路基处理方法
公路施工中特殊路基处理方法公路工程做為最基础的公共设施，对人们的生产和生活有着最为直接的影响，所以对公路质量的控制就显得尤为重要，故本文对公路施工中特殊路基的处理进行了详细的分析与介绍，以供参考。
标签：公路施工；特殊路基；处理方法一、公路施工中特殊路基处理方法特殊路基的常用处理方法多种多样，常有的有换填法、排水固结法、预压法、CFG桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。
特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。
详细来说，特殊路基的处理要充分考虑施工技术水平的高低、处理工期的时间长短、现场机械设备条件状况、经济条件以及社会环境等多种因素。
1、软土路基的处理采用换填法只适用于0.5～3.0m的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。
采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。
采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。
也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。
2、采空区路基处理目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。
对于埋深大于250m的采空区，需依据采空区的特点、工程地质条件和公路工程的危害，确定是否采用全充填注浆方法。
3、开采规模较小的煤层的处理开采深度小于100m的采空区，采用桥跨方案比较合适。
对于煤层开采后顶板尚未塌陷的采空区，可采用非注浆充填方案；当采空区为单一的巷道，且能在巷道安全施工时，可采用巷道内干砌石、浆砌石、井下回填等方案；当采空区为壁式或房柱式开采工作面时，可先采用钻孔干湿回填方案，然后再注浆充填的方案；采空区的工程地质条件复杂，应针对采空区的具体情况，将非注浆充填方案和注浆充填方案联合使用，以达到最佳治理效果。
二、公路施工中特殊路基具体处理方案1、灰土挤密桩处理（1）平整场地、测量放样。
进行现场测量放样，确定挤密桩的打设范围，并对打设范围内的基底进行清理，清除表层土10～30cm，并初步进行填前碾压，然后回填土分层压实超过周围原地表，精平后向外做成路拱，以利排水，横坡以2%～4%为宜。
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梅花碾压路机冲击碾压施工范围介绍（上）
冲击压路机和强夯一样，都是通过较大的冲击力来进行压实的，较大的动力在很
短期内转换为冲击力，进而形成瞬间效果的较大冲击力，它可在土壤层中形成巨大剪
应力和法向应力，进而合理地解决粘性土壤层的内聚力，压缩土壤层并排出土中的气
体和水分含量。那么冲击压路机运用区域都有哪些呢？
1.填海工程工程的加固压实；
冲击压路机较大的瞬间冲击力，一般在被压原材料还来不及发生"流动性"的时候，
影响早已完毕，另外能够立即排出气体及其水分含量，并降低由原材料"流动性"而造
成的不稳定，可合理地用以填海工程造路工程项目。
填海工程造路工程项目不单是需用高能，高效率也是不可或缺，影响式压路机冲
击碾压工程施工工艺大大的提填土速度。填土原材料相对密度的提升，降低了运作期
堆石体地基沉降变形，工程施工中完成对堆石体的主动消缺，降低了以后有可能发生
的塌陷风险。
2.飞机跑道的影响压实、旧跑道的破碎与加固工程；
飞机跑道尤其是飞机着陆跑道，需用重达几百吨的承载能力，强夯机、冲击压路
机等超重型压实机械工程施工中不可或缺。
对主跑道、快速出入口滑行道、停机坪的土（溶）地区混碴料路基可采取影响式
压路机检测性加强补压，伴随着近几年来飞机机型的增加旧跑道破碎与加固工程提升
更新改造也是有许多运用。
3.水库大堤的冲击碾压运用；
主汛期水位线上升，背水侧堤基的渗透性出逸比降增加，如果超出堤基的防渗临
界值比降便会形成渗透性破坏。在渗透性力的作用下，土壤层中的细颗粒物朝着土壤
层骨架颗粒物间的孔道移动或被带出土体一般表现为泡泉、沙沸、土壤层突起、波动、
胀大、破裂等。
影响式压路机早已被合理地证明可防止渗透性，高能、低频率和负载的持续时间
相对较长，冲击压路机压实设备可合理降低砂质土壤层的气孔密度，通过冲压、揉捏，
地底深处的土壤层大缝隙闭合，进而合理降低气孔和裂缝造成的渗透性。
4.原基础的影响压实
将原基础土壤层全部挖除或挖至预测的深层，随后以灰土或素土分层次填土压实，
可解决了基础垫层区域内的湿陷性，缓解或规避了地基因额外压力形成的湿陷，冲击
压路机冲击碾压工程施工工艺更改了这类耗时费人力的旧式基础压实法。
冲击碾压是压实工艺多边形滚轮形成的重力势能与行进的动力紧密结合，沿路面
采取静压、搓揉、影响的持续冲击碾压工作，形成高振幅、低频率的影响压实效果，
形成的冲击碾压作用，可立即使地底土壤层的密实度增加，实现压实的目地。