ST2-250型双向闸瓦间隙调整器
附录5
ST2-250型双向闸瓦间隙调整器
1 用途
ST2－50型双向闸瓦间隙调整器（以下简称“闸调器”）是在制动过程中随着闸瓦的磨耗或更换能自动的缩短和伸长，以保持恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程。
ST2－250闸调器具有体积小、重量轻、调整性能好等特点，可用于各种铁道货车上。
2 主要参数
最大调整范围 250mm
最大允许拉力 78.4kN
最大安装长度 1420mm
缩至最短长度 1170mm
一次最大缩短量 约60mm
一次最大伸长量 30mm
闸调器本体质量 28kg
3主要结构
ST2－250型闸调器的主要结构如图1所示。
·122·
4 使用维护
4.1 闸调器在向车辆安装之前，必须画出制动杠杆从新闸瓦、新车轮状态到闸瓦磨耗到限和车轮磨耗到限时的运动轨迹图，借以确定杠杆托架的长度及位置尺寸，避免使用中发生抗托。
同时要画出制动缸标准活塞行程时的制动缸前部水平杠杆位置图，借以确定控制杠杆支点
的适当位置上，然后施行制动，若活塞行程比标准值长时，松开紧固螺钉，将控制挡铁向闸调器筒体端面方向适当移动；活塞行程小于标准值时，将控制挡铁向拉杆头方向适当移动。
进行几次制动待活塞行程达到要求之后，将控制挡铁焊在控制杆上。
4.3 更换闸瓦时，如果闸瓦间隙不足，可用人工旋转筒体将螺杆旋出。
4.4 闸调器安装完毕，可用下列方法来判别闸调器性能是否正常： 4.4.1单车试验
装有ST2－250型闸调器的车辆在进行单车试验时，除按规定的货车单车试验方法试验外，还需做如下几项试验：
z制动缸活塞行程检验
将空气制动机空重车调整装置置于空车位，待副风缸充至500kPa 后，15mm 的垫板垫入任意一块闸瓦与车轮间，待副风仍按上述方法操纵单车试验器，第一次制动时
制保证规定的活塞行程，必须更换闸调器，5 检ST2-250型双向闸瓦间隙调器的车辆，
其空车位常用全制动制动开，对称性 (1) ，mm（见图3）
将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，检查活塞行程应符合规定。
z 闸调器性能试验
（1） 减小间隙试验
将一块厚度不小于缸充风至500kPa 后，将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，此时制动缸活塞行程应变短。
打开塞门1，待副风缸充风至500kPa 后，将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，反复制动缓解2次，检查制动缸活塞行程与未加垫前之差应不大于10mm。
（2） 增大间隙试验
缓解后撤去垫板，动缸活塞行程就相应伸长，
第二次制动时检查制动缸活塞行程与未加垫前之差应不大于10mm。
如果闸调器不起作用或不能或调整挡铁位置尺寸，不允许调整杠杆圆销位置。
试验完毕后，排空各部压力空气，摘下单车试验器。
修
装有缸活塞行程应为125±10mm（制动缸体有活塞行程规定标记时，按规定标办理）。
若制动缸活塞行程超过规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。
应首先按2.6.4.4条进行试验，如果闸调器能伸长或缩短，则闸调器作用良好，反之为性能不良应更换之。
为重新确定制动缸活塞行程，应将控制杆与控制挡铁间的焊缝割重新调整闸调器的控制杆与控制挡铁之间的相对位置。
用控制挡铁上的紧固螺钉将控制挡铁固定在适当的位置上，然后施行制动，测量制动缸活塞行程，若不符合规定时，重新调整控制挡铁在控制杆上的位置，直至活塞行程符合规定后，将控制挡铁焊在控制杆上。
在调整闸调器L 值时，应尽量在两台转向架上平均调整，其不不得大于一个销孔位置。
以免制动杠杆向车辆一端偏斜。
在全部换上新瓦（指闸瓦厚度为45mm）后，闸调器的L 值为200～240mm （也可根据车辆需要而定）。
若车辆装用的是旧闸瓦，此时闸调器上螺杆露出护管部分的长度即L 值可按公式（1）计算：
L＝δ·a/(a+b)·(c+d)/d·n 式中δ－闸瓦平均厚度，mm
a,b,c,d－各制动杆销孔距 n－制动梁数量。
6 分组装闸调器需要几种专用工具，其名称及形状如图3所示。
解
分解及
1 2 3 垫上铜垫)夹组成：如图4所示，用孔用弹性挡圈钳子将挡圈5 移 4 5
图3 分解闸调器专用工具
6.1下拉杆头和控制挡铁(含控制杆):在虎钳上(钳口需紧筒体靠拉杆头的一端150mm 范围内,再用管钳加执片夹住拉杆,用铜棒插入拉杆头孔内,轻轻打击,就能拧开拉杆头,然后,把控制挡铁(含控制杆)从拉杆中取出。
6.2卸防脱螺钉取出螺杆：在虎钳上把螺杆拧进筒体内，缩至最短，再用铜棒插入拉杆头内固定住，然后用专用的内六角扳手伸入拉杆孔内，把防脱螺钉卸下来，最后将螺杆从护管端拧出卸下。
6.3卸护管及前盖出，从前盖中抽出护管、垫圈6和橡胶密封圈7，再用顶镐拧入拉杆的螺纹孔内，拧动顶镐将拉杆拉出筒体延长距离30mm 以上，再把螺钉12和垫圈13卸下，拧动前盖，连同弹簧盒一起卸下。
图4 卸下护管及前盖组成
6.4分解前盖内部零件：如图5所示，用孔用弹性挡圈钳子卸下前盖内的挡圈14，分别取出弹簧盒、引导螺母16及轴承9，弹簧盒不需分解。
图5分解前盖内零部件
6.5卸套筒体组成：如图6右部，转动顶镐手柄，使拉杆34缩入筒体内，使主弹簧松开，取下顶镐，将套筒体组成从筒体内取出，如图6所示，再把套在拉杆上的零件即主弹簧35、主弹簧座32、轴承31取下。
但需注意如发现套筒体组成卡在筒体内时，须将前盖旋上，以防止零件弹出伤人，再用木锤敲动筒体，使主弹簧放松。
图6套筒组成从外体中取出
6.6拆卸离合片：如图7所示，在虎钳上夹紧顶镐，端部接上压帽B，转动顶镐手把,压缩压紧弹簧，解除挡圈30所受弹力,再用专用钳子取下挡圈并卸下离合片29,再反向转动顶镐手柄后,取出套筒组成。
图7拆卸离合片
6.7分解套筒内部零件：如图8所示，将套筒体组成垂直夹在虎钳上，先用φ4冲子将套筒体上的弹性圆柱销28取出，再用套筒盖专用扳手拧出套筒盖，然后提起拉杆34，将上面的活动套24、压紧弹簧26、套筒盖等零件一齐取出，再从套筒体内取出小弹簧23、小弹簧座21、轴承22、调整螺母19。
套筒体上的导向螺钉20和拉杆端头25 不损坏时可不分解。
套筒体组成分解后的零件位置排列如图61所示。
6.8分解控制挡铁与控制杆：用火焰切割切开控制杆与控制挡铁之间的焊缝，将二者分离。
7 清洗、给油、组装
将拆下的零件浸入洗涤槽中，用刷子刷洗，洗后拭擦干净检查，检查合格的零件及筒体内壁要均匀涂上2号低温润滑脂，将准备好的各零件按分解的相反顺序进行组装。
防脱螺钉及拉杆头安装拧紧力矩
均应不小于100N·m。
图8分解套筒组成。
机车制动装置的常见故障分析及预防措施
第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。
它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。
第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。
其中多闸瓦式应用较少。
目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。
1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。
如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。
单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。
这种情况在长大坡地道区特别严重。
根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。
目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。
在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。
2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。
铁路货车新技术复习题
铁路货车新技术复习题铁路货车新技术1.C76型车有何主要用途和结构特点？答：C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的车辆，设计载重为75t，商业运营速度为100km/h，主要用于煤炭的运输，并能适应现有各种装车方式。
主要结构特点有下列7项：⑴车辆采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆的重心高度，提高了车辆运行的平稳性。
⑵主要梁件和板材件采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q45NQR1。
⑶装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为φ375mm的重载下心盘。
⑷在上下心盘间安装心盘磨耗盘，解决了心盘磨耗问题。
⑸装用16号、17号车钩，MT-2型缓冲器，可与翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业和重载单元列车运行的需要，并能够方便的换装牵引杆装置。
⑹空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858编织制动软管总成、120阀、2个203mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成。
设置了ECP系统安装座，可方便地安装电空制动装置。
⑺装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的相互作用力。
2.C80型车有何主要用途和结构特点？答：C80铝合金运煤敞车是供大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车，可与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机配套，实现2万吨重载运输和不摘钩连续翻卸作业。
并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
主要结构特点有下列5项：（1）该车车体为钢铝双浴盆铆焊结构，钢结构之间采用焊接，钢与铝、铝与铝之间采用铆接，其铆接部位均采用HUCK连接器进行连接，主要由底架、侧墙、端墙和撑杆等组成。
车体钢结构材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢；车体铝型材采用6061－T6（σP0.2≥240MPa）,铝板材采用5083－H321（σP0.2≥215MPa）。
货车车型大全(5)
G70AK 型轻油罐车本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质、带有押运间的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。
罐体为卧式圆筒形容器，内径3000 mm。
牵枕装置是由牵枕梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。
本车设有供押运人员使用的押运间。
采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。
制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW- A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
性能参数：载重：59t自重：25t总容积：72.04m3有效容积：67.7 m3最高工作压力：0.15Mpa车辆长宽高12880×3020×4505mm商业运行速度：120km/hG60LBK型铝制罐车G60LBK型铝制罐车用于运输相对密度≤1.15的液体石油化工产品。
装卸方式为上装上卸。
罐体的卧式圆筒形容器，内径为2800mm。
罐体下半部设有用于加热介质的内加热管。
底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。
采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。
制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
性能参数：载重：64.5t（装运乙二醇）自重：18.88t总容积：62.3m3有效容积：57.82m3（装运乙二醇）最高工作压力：0.15Mpa车辆长宽高11980×3062×4503mm商业运行速度：120km/hG17SK型石脑油罐车G17SK型石脑油罐车是西安车辆厂设计生产的用于装运石脑油的四轴铁路罐车。
装卸方式为上装上卸。
罐体为直圆筒式全钢焊接结构，内径2800mm。
罐体上部设有一个可开闭的人孔，罐体中心底部设有一个聚液窝。
罐体下半部设有加温管路和加温套。
底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。
更换补装闸瓦
更换一辆车一侧四块闸瓦作业标准适用于列检作业场（含装卸检修、技术交接）列车队中更换一辆车一侧四块闸瓦作业。
作业要点：该作业由检车员自检自修完成，同段检车员对维修质量进行检查确认。
更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的闸瓦，对未经认证、资质暂停、资质失效制造单位的产品严禁选用；闸瓦瓦背上的闸瓦型号、闸瓦规格、制造单位代号、制造年月等标记需清晰、完整，标记不清晰、不完整的闸瓦禁止装车使用；闸瓦厚度符合运用限度要求，无裂纹、掉块、熔粘、金属镶嵌、瓦背折断等缺陷；闸瓦应储存在通风干燥、远离热源处，储存时间（制造年月至装车使用）不得超过十八个月。
闸瓦装车时，瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端，安装在制动梁闸瓦托的上端；闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部，同时须安装闸瓦插销环；同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。
二、作业流程示意图作业准备关闭截断塞门排净副风缸余风松闸瓦间隙自动调整器卸下闸瓦插销环拔出闸瓦插销卸下需更换的闸瓦安装新闸瓦安装闸瓦插销安装闸瓦插销环恢复闸调器开启截断塞门质量检查和确认工具配件回收三、作业程序、标准及示范1.作业准备检车员从站场内材料箱取出四块新品（或良好）闸瓦及闸瓦插销环、撬棍。
2．关闭截断塞门检车员关闭更换闸瓦车辆的截断塞门，目视截断塞门芯刻线与车辆支管垂直。
3．排净副风缸余风检车员使用木掩将缓解阀拉杆固定，将副风缸风压排净。
4．松闸瓦间隙自动调整器ST2-250型闸调器，检车员需用扳手进行松动调整；ST1-600型闸调器，检车员需用手抓住外体手柄进行松动调整（如图1）。
一般同侧换一块闸瓦可不用松闸调器、换两块转动不大于2圈、换三块转动不大于4圈，依次类推。
图1安全分析提示:用扳手松闸调器时，扳手卡口须卡紧闸调器，防止滑脱伤人。
检车员对需更换的一辆车一侧4块闸瓦逐一进行更换，每块闸瓦更换流程参照5-10步。
5．卸下闸瓦插销环检车员卸下闸瓦插销环（如图2），放在便于回收的地方。
《车辆制动技术》复习备考题库宝典(含答案)
《车辆制动技术》复习备考题库宝典(含答案)一、单选题1.人力制动机的辅修除()手制动机作用不良时须分解检修外，其他各型人力制动机以外观检查和试验为主要内容，保证人力制动机有良好的技术状态。
A、链条式制动机B、NSW型制动机C、FSW 型制动机D、脚踏式制动机答案：B2.车辆空气制动装置的执行机构是()。
A、三通阀或分配阀B、副风缸和制动缸C、制动缸及其活塞杆D、制动缸、制动活塞杆及缓解阀答案：C3.制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒(m/s)。
A、前B、中C、后D、中后答案：A4.只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动()时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
A、电磁阀B、缓解阀C、制动阀D、分配阀答案：D5.120型空气制动机的主阀作用部(主控机构)采用成熟的橡胶膜板加()的结构，具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
A、金属滑阀B、塑胶滑阀C、尼龙滑阀D、胶木滑阀答案：A6.空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于()时须更换。
A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：C7.手动二级空重车调整装置在的空车位时，将()的塞门开通。
A、副风缸到降压气室B、降压风缸到制动缸C、列车管到副风缸D、列车管到降压气室答案：B8.货车脱轨自动制动装置是为了防止车辆()。
A、脱轨B、相继脱轨C、自然制动D、自然缓解答案：B9.F8型分配阀用于()。
A、内燃机车B、电力机车C、电控制动车辆D、地铁答案：C10.为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在120型阀中设有()作用。
A、减速充气缓解B、局部减压C、阶段缓解D、局部缓解D、得电时切断制动管向大气的排气通路答案：B22.制动缸在制动时的压力空气源来自()。
A、副风缸B、三通阀C、制动主管D、制动缸本身答案：A23.120阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减通路→() →缩孔堵I→大气。
GS70型浓硫酸罐车使用说明书
1.2.1.3罐体内设有容积标尺，其平面所在高度即为有效容积的液面高度。
1.2.2底架
底架由中梁、枕梁、端梁、侧梁等部件组焊而成。中梁采用YQ450NQR1乙字型钢。底架前、后从板座采用C级铸钢；冲击座采用B级铸钢。采用锻造上心盘。
1.2.3罐体与底架装配
罐体与底架通过鞍座压板结构和上、下鞍螺栓进行连接。上、下鞍材质为Q345A低合金高强度结构钢,压板紧固螺栓和上、下鞍螺栓强度等级均为8.8级。
1.2.4车钩缓冲装置
采用17型车钩及配套钩尾框，MT-2型缓冲器。。
1.2.5制动装置
该车设有风制动和手制动装置。采用改进型120货车空气控制阀，305×254旋压密封式制动缸，编织制动软管总成，球芯折角塞门，ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器，高摩合成闸瓦，KZW-A型空重车自动调整装置，脱轨自动制动装置。手制动采用NSW型手制动机。
f.不得采用向罐内加风压等其他方法卸车。
g.不得将杂物混入罐内。
h.雨雪天气不得露天作业。
i.通入.用户应根据有关规定和本使用说明制定管理制度和操作规程。
2．4按有关规定调车，禁止溜放和由驼峰上解体。
2．5根据国家铁路罐车容积计量检定站的检定，各车均配有容量计表。
2.3.3打开加温管接头盖，将地面蒸汽管道与加温管接头连接可靠后，通入蒸汽，对介质加热。
2.3.4加热结束后，先切断汽源，然后解除地面蒸汽管道与加温管的连接，拧紧加温管接头盖。
2.3.5依次按第2.2.2条、2.2.3条进行操作。
铁路货车制动技术发展
铁路货车制动技术发展摘要：从货车空气制动装置的基本组成部分，制动机、空中车调整装置、闸瓦间隙制动调整装置等方面，阐述货车制动系统的发展情况及运用现状。
国民经济的发展对铁路运输的需求压力下，铁路货车运输必然朝着快速、重载趋势发展。
阐述快速和重载趋势下铁路货车制动装置所需克服的问题及发展模式，展望了铁路货车高速、重载制动技术的发展前景。
关键词：铁路货车；制动系统；快速；重载1列车制动基础常识1.1常见的制动概念。
人为的使列车减速或使之在规定的距离内停产即为制动，反之对已经行驶的列车解除或减弱其制动作用即为缓解。
为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套零部件组成的装置，称为列车制动装置。
产生制动原动力并进行操纵和控制的部分叫做制动机，传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
1.2制动装置的主要指标。
从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起到列车停止所驶过的距离称为制动距离。
正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动称常用制动，作用比较缓和且制动力可调节，多数情况下只用50%左右。
紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动称紧急制动，作用迅猛且要把列车制动力全部实施。
制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列车管减压量为列车管最大有效减压量。
1.3列车制动装置的分类。
常见的按动力来源及操作方式划分类别。
电空制动机是重载列车的发展方向，采用电气控制压力空气为动力，缩短长大货物列车制动空走时间和制动距离，极大提高制动、环节波速，减少冲撞。
空气制动以压力空气为动力源及操纵方式，增压环节、减压制动，含直通式、二压力机构、三压力机构及二、三压力混合等。
人力制动用人力转动手轮或用杠杆波动的方式使闸瓦压紧车轮踏面而实现制动。
真空制动利用大气压力为动力，制动时由真空泵抽真空实现制动，较为落后，目前已基本不采用。
2国铁货车制动装置主要部分发展概况2.1制动阀发展过程。
由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，解放前以K1型三通阀为主与其他阀型并存，且含有未安装空气制动装置车辆存在。
货车车型大全(4)
GY80SK型液化气体罐车本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。
装卸方式为上装上卸。
罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。
人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。
底架为有中梁结构。
二位端设有供押运人员使用的押运间。
采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。
制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
性能参数：载重：41.8t（液氨) 33.8t（液化石油气）自重：37.2（液氨) 35.2t（液化石油气）总容积：80.4m3单位体积充装量：0.52t/m3（液氨) 0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：2.16MPa车辆长宽高：16138x3196x4521(4524液氨)mm商业运行速度：120km/hGY95AK型液化石油气罐车本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。
装卸方式为上装上卸。
罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。
罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。
底架为有中梁结构。
采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。
制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
性能参数：载重（最大）40.3 t （液化石油气）41.3 t（丙烯）自重38.9 t容积96 m3设计压力 2.16 MPa单位容积充装量t/m30.42（液化石油气）0.43（丙烯）车辆长度17300x 3196×4516 mm商业运营速度120 Km/hGSK型食油罐车GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。
罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。
(2)P70、P70H型通用棚车
6 主要结构
6.1.1 底架
底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小横 梁、纵向梁、地板等组成（如图2-3、2-4所示）。中 梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁； 采用直径为358mm的锻钢上心盘和C级铸钢的前、后从板座 ；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构；枕梁为双腹 板、单层上下盖板组焊而成的变截面箱形结构；大横梁 为工字形组焊结构；底架铺设铁路货车用竹木复合层积 材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，装用车号自 动识别标签，预留便器安装座及火炉安装孔。前、后从 板座与中梁间，脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
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6 主要结构
6.1.4 车顶 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而
成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶 侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座， 车顶弯梁处设有照明设施安装板。
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6 主要结构
车顶端板
通风器
车顶板
安装座。
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中梁 小横梁
纵向梁
端梁
6 主要结构
脚蹬
竹木复合层积材 导轨
铁地板
下侧梁
大横梁 枕梁
图2-3 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图
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6 主要结构
图2-4 P70、P70H型棚车底架组成二维示意图
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6 主要结构
上侧梁
侧板
侧柱
门柱
建国57年来，我国铁路棚车不论在品种 、质量、数量上都有很大的发展。
第二页，共48页。
1.棚车发展简述
1951年至1953年间，我国自行设计制造了载重30t的P1、P3型棚车，由于其载重 小，结构落后，已全部淘汰。1953年开始制造载重50t的P50型棚车。起初设计的 P50型棚车为全铆结构，随着电焊工艺的不断发展改成底架电焊、上部采用 铆接；后来薄板焊接水平提高，上部各梁柱与包板也采用电焊结构。现该 型车也已全部淘汰。1958年开始设计试制载重60t、容积120m3的P13型棚车，
KZ70型石碴漏斗车使用维护说明书
共13页 第 1 页设计文TYH148-00-00-000S中国北车集团 件M太原机车车辆厂KZ 70 (KZ 70H )型石碴漏斗车1. 概述使用维护说明书KZ 70（KZ 70H ）型石碴漏斗车是根据运装2005货车］［44 号下发的70t 《级新型石碴漏斗车设计任务书》要求而设计的新型重载无盖漏斗车。
2. 产品用途及使用环境条件 2.1 产品用途KZ 70（KZ 70H ）型石碴漏斗车是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。
可固定专列运输。
2.2 产品使用环境条件环境温度（℃） -40～+70环境最大湿度85%3. 主要性能参数及基本尺寸 3.1 主要性能参数载重 70 t自重 ≤23.8 t轴重 23t －＋12％％容积42m33比容 m/t0.6换长1.1自重系数 0.34每延米重≤7.77t/m通过最小曲线半径 145 m商业运营速度120 km/h制动距离（重车、紧急）≤1400 m全车制动倍率 10.9编 制 朱秀琴 2005.06校 核 苑玉刚 2005.08 标准化 王燕珍 2005.08审核谢剑锋 2005.08 批 准程 平 2005.08 标记 处数 更改文件号签 名年 月 日签 名年 月 日签 名年 月 日全车制动率（常用制动位）空车20%重车16%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
3.2 基本尺寸车辆长度12074 mm车辆定距8000 mm车辆最大宽度3168 mm车辆最大高度（空车）3726 mm车体上部内长8700 mm车体上部内宽2920 mm底门长度2235 mm底门开度≥190 mm流碴板距轨面最小距离（空车）侧面310 mm中间230 mm漏斗距轨面最小距离（空车）170 mm车体端墙斜度36.5°车钩中心线距轨面高（空车）880 mm固定轴距转K6型1830 mm转K5型1800 mm车轮直径840 mm4主要结构该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日4.1 车体该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组和板材均采用运装货2003车〔〕387号文件批准Q450NQR1的高强度耐候钢。