悬浇连续箱梁桥三向预应力张拉顺序调整对结构裂纹影响的探讨
应力 ， 其内力不断变化十分复杂。该大桥悬浇连续 梁预应力张拉设计 程序 为： 待砼强度达到 ９ ０ ％， 龄 期不小 于 ７ ｄ后 ， 张拉三向预应力束 。其 中横 、 竖向 预应 力预 留三根 滞 后 一 个 梁 段 张拉 。张拉 顺 序 为 ：
本段梁纵向预应力一前段梁横向预应力一前段梁竖 向预应 力一 本 段 梁 横 向 预应 力一 本 段 粱竖 向 预 应
第３ ９卷第 ４ 期
２ ０ １ ３年 ｌ ２月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ ｏ Ｉ ． ３ ９ Ｎｏ ． ４ Ｄ ｅ ｃ ． ２ ０ １ ３
ＨＵＮ ＡＮ Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｉ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ Ｓ ＣＩ Ｅ ＮＣＥ Ａ ＮＤ Ｔ ＥＣ ＨＮ ＯＬ Ｏ ＧＹ
文 章编 号 ：１ ０ ０ ８ — ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ０ ９ — ０ ４
６ ８ ｍ＋ ４ ０ ｍ） 预应力混凝 土变截面连续梁桥 （ 见图 ． １ ） ， 单 箱单 室截 面 ， 主梁 顶宽 为 １ ８ ． ２ ５ ｍ， 底板 宽 ９ ． ２ ５ ｍ， 翼缘板长 ４ ． ５ ｍ。主跨根部梁高 ６ ． ２ ｍ， 跨 中梁高 ２ ． ８ Ｉ ｎ 。０ 一 ６ 梁段 箱梁 腹板 宽度 ０ ． ９ ｍ， ７ ＃
预应 力连 续箱 梁的 合理设 计和 同类 问题 的处理提供 参 考 。 关键 词 ：悬 浇连 续箱 梁 ； 三 向预 应 力 ；结构 裂纹 ；张拉 顺 序
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ 文献标 识码 ：Ｂ
０ 引 言
近年来 ， 我 国交 通基 础建设 得 到飞 速发 展 ， 各 地
科 技
３ ９卷
现 浇连续 段
边 跨 合龙段
悬浇 连续段
图３ 竖向、 横 向预应 力束布置 示意 图
图 ４ 纵 向预应 力束 孔、 竖 向和横 向预应力断面布置示意 图（ 中跨 ４ ＂ ４截面 ）
制应力 ５ ８ １ ． ７ ｋ Ｎ ， 以５ ０ ｃ ｍ 的间距 布设 ， 腹板箍筋
一
９ 梁段腹 板 宽 度 ０ ． ８ Ｉ Ｔ Ｉ ， １ ０ ＃～１ ２ ＃ 梁 段腹 板宽 度
０ ． ７ ｍ， １ ３ ＃ ～ １ ５ ＃ 梁、 合龙段腹板宽度 ０ ． ５ ｍ， ７ ０ 梁段
腹板 厚 由 ０ ． ９ ｍ渐 变到 ０ ． ８ ｍ， １ ０ 梁 段 腹 板 厚 由 ０ ． ８ ｍ渐 变 到 ０ ． ７ ｍ， １ ３ 梁 段 腹 板厚 由 ０ ． ７ ｍ 渐 变 到０ ． ５ ｍ， 混 凝 土标 号 为 Ｃ ５ ５ ， 箱 梁采 用 纵 、 横、 竖 三
布置 为 ｌ ６＠ １ ０ ｃ ｍ。 除 主 墩 ０ ＃ 和 １ 块 、 现 浇 段
ｌ ７＃
、
表 １ 前期下弯索 、 直 索一览表
ｌ ８ ＃ 及１ ９ ＃ 块采用在支架上现浇外 ， 其余梁段采
用 挂篮 悬臂 法施 工 。
２ 预 应 力 张 拉 设 计 程 序
变 截面悬 浇连 续梁 桥是 ～种超 静定 次数 很高 的 结构 体 系 ， 尤其 是 随着 梁 段 不 断 延伸 而施 加 三 向预
识， 尽量避免工程中出现危害较大的裂缝 ， 本文就某 高速公路特大桥悬浇连续箱梁纵 向预应力下弯索张 拉后 ， 腹 板沿 着 波纹管 出现 裂纹 的现 象进行 了分析 ，
总结 了腹 板 开裂 的 主要 原 因 ， 提 出 了裂 纹控 制措 施 的建 议 ， 可为 预应 力 连续 箱 梁 的合 理 设 计 和 同类 问 题 的处理 提供 参考 。
ｋ Ｎ ， 下弯索采用 ４ ５ 。 、 ５ ５ 。 、 ６ ５ 。 偏角 ， 采用的弯曲半径
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ １ ｌ 一 ２ ５ 作 者简 介 ：杨 大伟 （ １ ９ ６ ９ 一 ） ， 男， 高级 工 程 师 ， 主 要 从事 路 桥 建 设 。
ｌ １ Ｏ
湖
南 交 通
１ 工 程 概 况
该 大桥 主 桥 ８跨 （ ４ ０ ｍ ＋６ ８ ｍ ＋４×１ ０ ０ ｍ＋
兴建了大量 的悬浇连续箱梁桥 ， 有关桥梁建造和使 用 过程 中 ， 因 出现裂 缝 而 影 响 工 程质 量或 成 为 危 桥
或 桥梁 垮塌 的 报 道 屡 见 不 鲜 ， 混 凝 土 开 裂 成 了“ 常 发病” 和“ 多发 病 ” ， 因此 常 困 扰 着 桥 梁 工 程 技 术人 员， 其实 ， 如 果采 取 一定 的设 计 和施 工措 施 ， 很 多 裂 纹 是可 以避 免 和 控 制 的 。为 了加 深 桥 梁 裂 纹 的认
现 浇连续段
边 跨合 龙段
悬 浇连 续段
中跨 合龙段
图 ２ 纵 向预 应力束布置示意图
１ ９ ｑ ｂ ｌ ５ ． ２规 格 的 钢 绞 线 ， 张拉 控 制应 力 ３ ６ ８ ４ ． ２
有５ 、 ６ 、 ８ ｍ三种类 型， 单束并列固于两腹板上。竖
向预应 力采 用 ３ １ ５ ． ２ ｍ ｍ规格的钢绞线 ， 张 拉 控
向预应力体系（ 见图 ２ ～图 ４ ） 。预应力钢束均采用
Ｃ Ｂ ／ Ｔ ５ ２ ２ ４— ２ ０ ０ ３标 准 １ ８ ６ ０级 高 强度 低 松 弛 钢绞 线， 公 称 直径 ｌ ５ ． ２ ｍ ｍ， 悬 浇粱 段预 应力下 弯索 采用
⑩
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⑧ ห้องสมุดไป่ตู้
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图 １ 桥型布 置立面示意图 （ 主桥 ）
悬 浇 连 续 箱 梁 桥 三 向预应 力 张拉 顺 序 调 整 对 结构 裂 纹 影 响 的探 讨
杨大 伟
（ 湖南路桥建设集团公司 ， 湖南 长沙 ５ １ ｏ ｏ ｏ ４ ）
摘 要 ： 就某高速公路特大桥悬浇连续箱梁纵向预应力下弯索张拉后 ， 腹板沿着波纹管 出现裂纹的现象进行 了分析 ， 总结了腹板开裂的主要原因， 提 出了裂纹控制措施的建议 ， 可为
预应力连续刚构桥裂缝分析
预应力连续刚构桥裂缝分析摘要：实践表明，大量预应力连续刚构桥在其施工过程中已经产生裂缝，随着成桥后温度、荷载等复杂因素的耦合作用，裂缝会进一步发展，影响桥梁截面刚度，并削弱结构受力整体性。
鉴于此，论文总结了预应力连续刚构桥的各裂缝类型并分析其成因，并通过对某连续刚构特大桥建模分析，对因施工阶段纵向预应力损失对连续刚构桥初始裂缝扩展的影响展开分析。
关键词：连续刚构;裂缝分析;纵向预应力损失;1 引言连续刚构桥结合了连续梁式桥与T形刚构桥的受力特点，结构受力分配合理，施工简单，在当前世界桥梁领域获得了普遍的使用，但随着连续刚构桥跨度不断增加，大跨连续刚构桥在实际使用过程中的跨中下挠、墩顶负弯矩区开裂等病害问题不断凸显，这些病害不仅会对结构的耐久性、安全性造成影响，也是目前制约该类桥型向更大跨度发展的主要因素。
随着混凝土断裂力学的进一步发展，人们对混凝土的断裂力学及其理论行为的了解也进一步深入，断裂力学相关学者把混凝土断裂的发展过程分为了以下3个阶段：初始断裂、稳定扩展、失稳破裂。
连续刚构桥在施工过程中产生的裂纹也属于初始裂纹，包含箱梁顶板裂纹、底板开裂、腹板裂纹、横隔墙板裂纹等。
2 连续刚构桥裂缝种类连续刚构桥裂缝的产生及类型与结构设计、施工质量、材料特性等多因素相关，总的来说，产生的裂缝可分为结构性裂缝与非结构性裂缝。
2.1 结构性裂缝裂纹根据结构性特征可以分成扭转裂纹、扭曲断裂、剪切裂纹和局部应力裂纹。
弯曲裂缝常发生于连续梁存在负弯矩较大部位的上方和正弯矩较大部位的下方。
扭转裂纹则一般是在小扭矩、剪力作用和大弯矩三者联合作用下形成的，此时，混凝土受拉区最大拉应力大于材料抗拉强度，从而形成此类裂缝。
剪切断裂通常是在剪力作用下与弯矩共同作用或是剪力单独作用下所产生的结果，斜断裂的发展同时也会造成沿斜散射截面的被剪承载力不足，而产生损伤。
局部应力裂缝通常发生于应力的相对集中部位，如锚头、支座等。
2.2 非结构性裂缝非结构性裂纹，一般是由气温变化、混凝土徐变和内部钢筋腐蚀等原因造成的裂缝温度开裂，较常见的有收缩裂纹、徐变裂纹、钢筋腐蚀裂纹和冻胀裂纹等。
某预应力悬浇箱梁桥裂纹成因分析与防治措施
始， 几乎每个节段腹板 上均 有纵 向且 向下 的裂 纹 ， 纹 位于腹 板 下 ， 裂 顶板 中部下缘 出现纵 向裂 纹是不 可避 免的 。现行 的大跨径连 内侧上部或者下部 ， 自节 段交 界 附近开 始 ， 均 向新 浇段呈 纵 向下 续 梁桥设 计均采用 了三 向预 应力 体 系。一 般认 为横 向预应 力张 收敛性发展 ， 其长度在 ０ ３ｍ－２ ０ｒ ． － ． ｎ之间 ；） ２ 顶板两 级梗胁交 界 拉 时 ， 箱梁悬臂端 会有 向上变形 ， 这种 变形 往往过大 ， 在张拉点 附 处有少量纵 向收敛裂 纹 ； ） ３ 顶板 底跨 中 附近 出现纵 向裂纹 ， 纹 近会产 生横桥 向裂缝 ， 在设计 中采取 滞后 两个 节段 张拉 方式 ， 裂 而 长 度不一 ， 长与 节段 几乎 等长 。３种裂纹 均细 小 ， 水润湿 可 这 样张拉时混凝土强度接近 ２ 。 最 洒 ８ｄ
见 ， 燥消失 ， 干 干燥 状 态 肉眼 无 法 识 别 。
２． ． 结构约束应力 １４
２ 裂 缝成 因分 析
响 。通过对爆破作业 的技术控 制和科学 管理 ， 减少 了洞 口和井 口
如果混凝 土构件无约束 ， 无论构件干缩还是温度变形 ， 都不会
明 日报 出版 社 ， ０ ２：０． ２０ １
维普资讯
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第３ ４卷 第 １ ８期 ２ ｏ ｏ ８年 ６月
箱梁底板钢束张拉次序对底板应力的影响
箱梁底板钢束张拉次序对底板应力的影响摘要：根据预应力混凝土连续箱梁桥跨中合拢段附近的底板崩裂的破坏形式，对施工过程中箱梁底板钢束张拉方式进行研究，通过有限元法对底板钢束张拉次序进行不同情况的分析，即同时张拉钢束和分批张拉钢束对底板应力的影响，并提出一系列的防裂设计建议。
关键词：预应力混凝土连续箱梁桥；底板钢束；有限元法；底板应力Abstract: The destruction in the form of continuous prestressed concrete box girder bridge span folded segment near the floor cracked, box girder bottom plate steel beam in the construction process, the tension way to study, through the finite element method backplane steel beam tensioning orderanalysis of the situation, that is tensioned steel tendons and partial tension steel beam on the base plate stress, and proposed a series of cracks design recommendations.Keywords: continuous prestressed concrete box girder bridge; the backplane steel beam; finite element method; backplane stress.0引言预应力混凝土连续箱梁桥在广泛应用的过程中，由于设计和施工等各种原因，经常出现不同性质的裂缝，破坏了桥梁美观，影响了桥梁结构的承载安全性与使用耐久性。
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程底板开裂原因分析
世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges , Vol. 49, No.3, 2021 (Totally No. 212)103预应力混凝土连续箱梁桥施工过程底板开裂原因分析陈宗辉】，吴迪2,董晓兵3（1.中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北武汉430100； 2.西南交通大学，四川成都611756$3.中铁大桥科学研究院有限公司，湖北武汉430034）摘 要：某桥为（78.5 + 120 + 61.5） m 三跨预应力混凝土连续箱梁桥，箱梁悬臂浇筑过程中，前期已完工的箱梁底板均存在纵向裂缝&为分析箱梁节段施工过程中箱梁底板产生纵向裂缝的原因，对该桥进行裂缝普查和无损检测，并采用ANSYS 软 件建立箱梁实体有限元模型进行分析&结果表明：箱梁底板共109条裂缝，均为纵向裂缝；箱梁无损检测所选测区混凝土强 度、混凝土保护层厚度均满足规范要求；箱梁计算开裂位置与裂缝普查结果基本一致，箱梁节段混凝土龄期差过大是箱梁底 板纵向开裂的主因；提出限制箱梁节段间混凝土龄期差、增设防裂钢筋网、加强养护及控制箱室内外温差等防裂措施&采取这些防裂措施后，桥梁通车前箱梁底板再无裂缝产生&关键词：连续梁桥；箱形梁；预应力混凝土结构；施工过程；纵向裂缝；无损检测；有限元法中图分类号：U448.216；U445.71 文献标志码:A 文章编号：1671 — 7767（2021）03 —0103 —051概述某预应力混凝土连续箱梁桥主桥分为左、右两 幅，桥跨布置为（78.5 + 120 + 61.5） m （见图1）,主梁采用单箱双室箱形断面（见图2）,梁高3. 0〜7. 2 m ,顶板厚30 cm,底板厚30〜80 cm,腹板厚50〜80 cm , 标准断面顶板宽20. 75 m,边跨渐变段桥面由20. 75m 变宽至28.867 m 。
主梁为全预应力混凝土结构,采用!15. 2 mm 、标准抗拉强度1 860 MPa 的钢绞线& 箱梁底板普通钢筋为HRB400级，分别采用！2 5图1某预应力混凝土连续箱梁桥主桥立面布置Fig. 1 Elevation view of main bridge of a prestressedconcrete continuous box girder bridge图2主梁左幅标准横断面Fig. 2 Standard cross-section of left main girdermm 的主筋和!20 mm 的分布筋。
预应力张拉顺序对连续-刚构组合梁桥受力性能的影响
ｌ —９． ９ —８ ８ —８． ３ ２ ２ ．３ ０ ｌ —８ ７ ３ ． ０ —８ ２ —７． ２ ．７ ５ １ —９． ４ ３ｌ 一８ ８ —８ ０ ．４ ．５ １ ５ —８． ７ —８ ４ —７． ７ ８ ．３ ６
１ —８． ８ —８ １ —７． ２ ６ ５ ．５ ４ ｌ —３． ２ —３ ５ —３ ２ ７ ７ ．３ ．２ １ —３． ７ —３ ２ —２ ９１ ８ ３ ．０ ． １ —８． —７ ８ —７． ８ ９ ３１ ．９ １ ２ —８ ８ｌ 一８． ７ —７ ６ ０ ． ３ ．２ ２ １ —９． ６ —８． １ —７ ８ ０ ６ ．３
５ ７
—７． ７ —７． ０ —６ ４ ４ １ ．６
—８． ７ —７． ７ —６ ９８ ０ ６ ． —８． ３ 一Ｂ． ｌ 一７． ４ Ｏ ２９ —９． ５ —８． ９ —８ ｏ ２ ７ ．ｏ —９． ６ —９． ８ —８ ３ ６ １ ．５ —９． ７ —８． ２ —７ ８ ０ ６ ．４ —８． ４ —８． ０ ７ ３ —７ ５ ．６
第３ ８卷第 ３期 ２ １ 年 ９月 ０２
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０ ． ． １３８ Ｎｏ ３ Ｓ ｐ． ０１ ｅ ２ ２
ＨＵＮ ＡＮ ＯＭＭＵ Ｃ Ｉ Ｃ Ｅ Ｅ ＡＮＤ Ｔ ＣＨＮＯＬ Ｃ ＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｓ Ｉ ＮＣ Ｅ ＯＧＹ
文章编 号 ： ０ ８８４ ２ １ ）３０９ －４ １０ —４ Ｘ（０２ ０ －０２０
箱梁结构 ， 截面形式为单 箱单 室。箱 梁顶宽 １ Ｉ， ４Ｔ Ｉ
箱 梁底 宽 ７ ５ｍ。主墩 处 梁 高 ４ ５ｍ， 、 跨合 龙 ． ． 边 中 处 梁 高 ２ｍ， 底 曲线 按 二次 抛 物 线 变 化 。箱 梁 共 梁 分 ８个悬 臂 段完成 单 Ｔ浇 筑 ，＃ ０ 块用 托架 支模 成型 ，
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施2余姚交通工程咨询监理有限公司浙江省宁波市315400【摘要】由于具备良好整体稳定性、较宽的跨距、优雅的外形，预应力混凝土现浇箱梁已经被普遍应用于各种交通建筑施工中，如高速公路、城市快速道等施工。
为确保相关建筑工程质量的安全可靠，通常会采取预应力结构进行设计，但是任何可能存在的裂缝，都将会对工程使用寿命及安装质量造成严重的影响。
本文将探讨现浇箱梁施工过程中可能会遇到的裂缝问题，并分析它们的成因以及有效的应对方案。
【关键词】现浇箱梁；裂缝；原因分析；预防措施1.现浇箱梁常见裂缝类型及产生的原因分析1.1底板横向裂缝这种裂缝通常会出现在具有相同截面的梁上，无论是新的还是已经使用的梁都可能出现这种裂缝。
这种裂缝分布非常不规则，可能会发生在梁正面、梁侧面，甚至是梁末端。
它们的宽度通常不会大于0.10mm，而且通常不会超过梁防水层的厚度。
这种裂缝不是由外部压力造成的，具体原因是：第一，虽然大多数横向裂缝发生点都远远超过梁体承载能力，但是当这些裂缝发生的地方接触到桥墩时，却发现它们的分布范围比较广泛，这表明这些裂缝和整个结构承载能力之间的联系很小。
第二，根据剪力滞效应分析，当箱梁遭遇垂直负荷时，它的腹部正应力明显高于底部，这意味着，若梁的抗拉能力较弱，就可能导致腹部纵向裂缝，而非只有底部纵向裂缝。
第三，经过一系列桥梁荷载试验，能够发现底板横向裂缝宽度几乎没有发生变化，这说明它们是不受外力影响的[1]。
1.2底板、顶板纵桥向裂缝在现浇箱梁中，纵向裂缝发生率相对较高，其分布情况也不尽相同，有的接近腹板，有的则集中在中心，这种情况的发生主要是由于受纵向预应力的作用以及养护不当所致，而裂缝的宽度通常小于0.10mm。
当前桥梁通常会有大量横向和竖向裂缝，这些裂缝通常会发展成为横跨整个结构的。
这些裂缝通常会发展成为横跨结构的支撑结构，并且会随着结构使用寿命和安全性逐渐降低。
受到汽车行驶等长期影响，当前道路桥梁的横截面上出现了大量的纵向裂缝，它们主要出现在上层和下层的结构上。
预应力混凝土连续箱梁开裂机理及防裂措施
有２ ０ ｅ ｍ～ ６ ０ ｃ ｍ宽 的缝隙 ， 为防止桥 面异 物坠落桥 下 ， 在 站 台梁 也会越来越多样 、 越来越 复杂。巧妙 的融合 站 、 桥、 建 筑等相 关专 侧 面与承轨 梁桥面采用钢板搭接 ， 对缝 隙进行封 闭。 业 的设计 ， 设计 出更 加新颖 、 美观 、 简洁且满 足功能 要求 的桥 梁结 ２ ） 本线桥梁通过将桥 上遮板加高代 替栏杆 ， 对桥面切 割翼缘 构 ， 是我们继续努力 的方 向。
缝 成因及 防治的研究对控制该类桥梁的健康状况有着十分重要 的意义。
关键词 ： 预应 力， 混凝土连续箱梁 ， 桥梁 ， 裂缝 ， 防裂措施 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文献标识 码 ： Ａ
０ 引言
预应力混凝土连续箱形梁桥在这几 十年来得 到广泛应 用 ， 且
成机理复 杂 ， 但裂缝的成因还是有规律可循 。为此 ， 本文拟针对预
应力损失或超载 、 钢筋锈蚀 、 基础不均匀沉降 、 混凝土收缩和温差等
并探讨裂缝 的主要防治方法 。 得到 了迅速发展。一方 面 ， 由于桥梁 的跨度 越来 越大 ， 施 工质 量 主要 因素引起 的裂缝进行分析 ，
由预 应力 损失 或超载 引起 的裂 缝 控制的难度逐渐提 高。另一 方面 ， 随着 社会 经济 的不 断发 展 ， 在 １
的部分 ， 无法安装遮板 ，Fra bibliotek需安装栏杆来保证桥 面两侧防护的完整性。 参考文献 ：
３ ） 车站楼 扶梯 与地面形成 ２ ３ 。 夹角， 在 立面 上会与 站 台梁 盖 ［ １ ］ 陈
梁有干扰 ， 需对个别 盖梁进行 特殊 处理。
列． 成灌铁路桥 梁设计 ［ Ｊ ］ ． 桥 梁建设 ， ２ ０ １ ｌ （ ５ ） ： ５ ７ － ６ ０ ．
预应力箱梁外侧腹板张拉槽口裂缝分析及预防措施
的最不利情况进行确定的,上述结果说明两片梁的承载能力和刚度均能满足设计要求。
(2)在最不利的试验荷载作用下各试验梁的受拉区未出现新的裂缝。
另外各试验梁在加载后卸载再加载的全过程中,梁的变形与荷载基本上呈线性关系(即梁处于弹性工作阶段),这些都说明两片试验梁的抗裂性均符合要求。
(3)通过本次试验,按实测数据分析,说明两片试验梁的承载能力和工作性能均达到设计要求,可以在实桥中正常使用。
(4)荷载试验是检验公路预制梁内在质量的一种行之有效的方法,据此能客观、有效地判定现场预制梁的工程质量,防止出现主观因素和随意性。
特别在当前公路桥梁施工事故频发的形势下,对保证工程质量具有重要意义,因此在高速公路建设中应该把它作为一种必不可少的检测手段。
改回日期:2002-03-06(责任审编 白敏华)预应力箱梁外侧腹板张拉槽口裂缝分析及预防措施周国祥 张晓东(深圳国土投资开发中心)【摘要】深圳市某桥为四孔一联预应力混凝土等高度变宽连续异形箱梁,其支点负力矩钢束两端锚固在腹板下缘的槽口上,在预应力张拉过程中,锚后出现较为严重裂缝。
文章分析裂缝的成因并提出预防措施。
【关键词】预应力箱梁 张拉槽口 裂缝原因 预防措施1 工程概况深圳某桥主桥由三联连续箱梁组成,由北向南依次为:第一联为20m+2×27m+20m 四跨钢筋混凝土连续箱梁;第二联为30m+2×35m+30m四跨预应力混凝土连续箱梁;第三联为20m+3×27m+20m五跨钢筋混凝土连续箱梁。
第一、三联桥断面为双箱单室,两箱之间用横梁连接,桥面全宽1915m;第二联桥断面为双箱,东侧箱为单室,两侧由三室变为单室,全宽由271011m逐渐变为1915m。
箱梁腹板厚50cm,顶板厚20cm,底板厚18cm。
桥梁设计荷载为汽超20、挂—20。
2 箱梁外侧腹板槽口开裂情况在预应力张拉时,当连续梁负弯矩钢束张拉完后,箱梁腹板下缘预应力张拉端槽口处出现裂缝:(1)2个槽口串列式排列的共有10处,出现裂缝5处,其中2个槽口均有裂缝的有2处,仅1个槽口有裂缝的有3处,见图1;(2)3个槽口串列式排列的有11个,出现裂缝的有8处,其中均有裂缝的有2处,3个串列槽口中仅一个有裂缝的有6处,见图2。
预应力混凝土连续箱梁裂缝成因分析及预防措施
混凝 土连续 箱 梁往 往会 出现 一些 问题 ， 有些 箱 梁 如
桥在 施 工 当 中或投 入 运 营后 不久 即 出现较 多 裂缝 ， 这些 裂 缝如 果 处理 不 当 ， 将会 降低 箱梁 桥 的结 构 强
来说 ，引起预应力 混凝 土箱形梁开裂 的原 因大致
有 以下 几 个 方 面 。Байду номын сангаас
１１ 设计 原 因 ．
当使 用 变 高 度 箱 梁 时 ，底 板 在 垂 直 平 面 内具 有 一 定 的 曲率 ，预 应力 钢 束 必 须 按 着 这 种 曲率 布 置 。 束 的 曲率 引起 向下 的径 向荷 载 ， 种 荷 载 势 钢 这 必 受 到 底 板横 向 弯 曲 的抵 抗 。 当底 板 横 向 配 筋不 足 ， 尺 寸 不够 时 ， 会 产 生 纵 向裂 缝 甚 至 破 坏 。 或 就 １２ 施 工 原 因 ．
１２ ８
管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２１年 ６ ００ 月第 ６ 期
预 应力混凝 土连续箱 梁裂缝 成 因分析 及预 防措 施
张 聪
（ 深圳市 光 明新 区城 市建设 局 ， 东 深圳 ５ ８７ 广 １ １２） 摘 要： 该文 首先 分 析 了预应 力 混凝 土连 续箱 梁生 成 裂缝 的原 因 ， 着从 设计 与 施工 两个 方 面提 出 了预 防措 施 ， 接 可供 同行
度、 刚度 及 耐久 性 等 ， 甚至 会影 响 桥梁 的使用 寿命 。
１ 裂 缝 成 因分 析
引 起 预 应 力 混 凝 土 箱 形 梁 开 裂 的原 因是 多 方
面 的 ， 义上 讲 有 以下 几 种 因 素 ： 弯 和 抗 剪 能 力 广 抗 不 足 ，未考 虑 温 度 应 力 ，对 预 应 力 筋 应 力 注 意 不 够 ， 工 技 术 的差 错 或 不恰 当 ， 乏 优 质 的 施 工 工 施 缺 艺来 满 足正 常 结 构 所 需 要 的施 工 精 度 ，材 料 的 强
后张法预应力混凝土箱梁裂缝产生的原因和防治浅析
后张法预应力混凝土箱梁裂缝产生的原因和防治浅析发布时间：2021-10-08T08:02:00.070Z 来源：《工程建设标准化》2021年7月13期作者：雷有晶[导读] 现阶段，我国交通系统的运输压力越来越大，雷有晶中铁上海工程局集团第一工程有限公司安徽芜湖 241000摘要：现阶段，我国交通系统的运输压力越来越大，这一情况对于桥梁的质量提出更高的要求。
由于不同地区环境的限制，对于桥梁的类型也有着不同的要求。
在桥梁建设过程中，预应力混凝土连续箱梁因为技术成熟，适用范围广泛，在桥梁的建设中被广泛应用。
本文就预应力混凝土预制箱梁在施工中出现的裂缝进行分析，寻找防治措施，为桥梁工程的建设提供一定的参考。
关键词：预应力混凝土；预制箱梁；裂缝；防治引言因混凝土箱梁可适用于各种桥梁构造，且在施工时对工作条件的要求也不是很严格，所以混凝土箱梁在现代桥梁工程中运用的越来越发的广泛，特别是在各种形式的预应力桥梁建设中。
但混凝土箱梁的裂缝问题一直存在施工过程中没有得到很有效的解决，并时刻困扰着路桥施工人员前进的步伐。
虽经研究表明所有混凝土构件基本都是带有裂缝工作的，但有的裂缝很细，细到肉眼如法识别，这样的裂缝对构件的使用和结构的性能是没有任何影响的，在工程上也是允许出现的。
然而有的裂缝会在使用中因外界荷载、自然因素等影响不断的扩大、延伸，从而导致结构物表层混凝土碳化、脱落，钢筋暴露出现生锈、腐蚀，导致混凝土结构物的强度性能遭受破坏，严重影响桥梁的使用寿命，给人民的生命财产造成巨大的威胁。
因此为加强对混凝土箱梁裂缝的认知，文章对裂缝的成因做出全面的分析，便于在桥梁施工中解决裂缝出现的可能性，达到防患于未然的效果。
1预应力混凝土预制箱梁产生裂缝的主要形式1.1底板纵向裂缝箱梁底板预应力束在竖直平面内有一定的曲率，按照曲率布置的预应力筋在张拉后会产生负弯矩荷载，施工中造成的预应力钢束位置变动也会产生向下的绷力。
该荷载与钢束的曲率和预应力成正比，当该荷载超过了箱梁底部横向的最大抵抗力，在张拉预应力筋过程中或张拉结束后，会出现底板混凝土绷落及纵向裂纹的现象。