铁路罐车计量误差及分析
不确定度评定实例分析：流量计校准铁路罐车容积的不确定度评定
：Ｕｌ ２
－
Ｉ２Ｉ３－ ＋ ５Ｉ６Ｉ７－８ ｕ２ － ２Ｕ２ ２Ｕ２Ｕ２Ｕ２ｕ２ ９ Ｕ－ － － １ － － － ＋ － － １
（） ２
二 、 量 计 校 准 铁 路 罐 车 容 积 的 不 确 定 度 评 定 流 １ 学 模 型 ． 数
流量 计 的重 复性 限为 ００ ％ ，则 流 量 计 的 重 复 性 弓 ． ３ 起 的标 准 不确 定度Ｕ（ ） ： 为
Ｏ ｘ Ｍ（ ） —０ ｘｌ － １ ７ ７ ２ ＝Ｏ ３ ２ ７ ３１ ．
—
的 体 膨胀 系数 ， ， 一 流 量计 处 水 的温 度 ，＝ 一 ｏ ； Ｃ 。； Ｉ 。
（ ） 量计 读数 的不确 定 度 和灵敏 系数 １流 根 据流 量计 的检 定规 程 和检 定 证书 ，流量 计 的示 值 误差 为± ．％， 矩形 分 布 ， 流量 计 的示 值 的标 准 不确 ０１ 为 则 （） １
定 度 Ｕ（ 为 ： Ｖ ）
Ｕ ㈣ — — 二 — 一 ４ ．Ｌ ｌ Ｌ ：— —■ 二 — ｍ ＝ — 斗・ ｌ １ 二 ２
Ｕ￣ ６（ ） ．Ｌ ６ＣＩ 一０５ Ｉ ，
（） 量计处 水 压力 Ｐ的不 确定 度和 灵敏 系数 ７流 ｍ
） ＋ 一１
１
２ ） （ 。
设流量计处水压力Ｐ的最大允许误差为± ． 为矩 ｍ ０１ ％，
形分 布 ， ｕ Ｐ ） ： 则 （ ｍ为
ｕ＝ ｌ（ ＝ １ Ｌ ｌｃｕ Ｖ ）４ ． ９
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援米篇 ｌ 误差与不确定度
流量计校准铁路罐车
口邵学君 傅 青 喜
在我 国 目前 的计量 检定 系 统框 图 中 ，流量 和容 量是 两个 独 立 的体 系 。铁路 罐 车的检 定 是通 过 几何 测量 法实 现 的 。而用流 量计 对铁 路罐 车 的容 积进 行校 准并 得 到容 积表 ， 则是新 的尝 试 。笔者 通 过试 验 ， 为此 方法 具有 一 认 定 的可行性 。同时 ， 过不确 定 度分 析评 定 ， 不 确定 度 通 其 能够 满 足现行 国家计 量检 定 规程ＪＧ１０ １９ （ 路罐 车 Ｊ ４ — ９８ 铁
8第八章静态计量误差分析11.07.
第八章 静态计量误差分析应用静态方式对油品进行计量时，常用的计量器具主要有立式金属罐(包括外浮顶罐和内浮顶罐)、卧式金属罐(包括铁路油罐车、汽车油罐车和油库或加油站卧式储油罐)及油船(包括油驳和油轮)等。
对任何一种计量器具而言，其自身及使用中存在或产生各类误差是必然 的。
而计量器具的误差又必然会影响其计量结果的准确性。
因此，了解各类误差产生的原因，并对其进行研究分析，以采取相应有效的措施，尽量降低和减少误差的影响是非常必要的。
第一节立式金属罐计量误差分析立式金属罐作为静态计量方式中主要的计量器具，应用非常广泛。
在 体石油产品计量技术规范》中规定了立式金属罐的计量准确度为±).35%。
一、立式金属罐综合误差的定量分析目前国内常用的油品商品质量交接的计量公式有m20 V 20F(8-1) m (201.1) V 20(8-2) m D t V t(8-3) m {[(V to V fw ) CTSh] VCF WCF} m f r(8-4)下面以式8-2为例分析误差来源。
由式8-2可推导出油品商品质量的计量误差公式为dm dV 20 d ( 20 1.1) (8-5) mV 20201.1以下分析式8-5的各项误差来源。
1、油品标准密度 20方面的误差估计(以20取720.0kg/m 3和置信概率为95%为例)式8-5 d( 201.1)/( 201.1)中主要有下列误差因素：(1 )视密度和视温度测量误差造成 20的误差1① 视密度t 测量误差U 1按照GB/T1884《原油和液体石油产品密度实验室测定法》规定，若使用 SY — I 型石油密度计，其最小分度值为 0.5 kg/m 3,准确度为±).5kg/m 3,故该密度计带来的基本误差是±).5kg/m 3。
测量油品密度时，示值估读误差为±).2kg/m 3o 据部分油罐测试证明：只要罐内油品不是明显分层，则在1/6高度和5/6高度处油品密度差值就不会大于0.1kg/m 3,故按规程分别从上、中、下层取样，其代表性试样的密度差不大于±).3kg/m 3o 由于上述各分项误差的符号是不确定的，彼此相互独立，没有相关性，所以视密度的测量误差 U 1按方和根法合成，即U 1 ■■ 0.52 0.22 0.32 =±).616 kg/m 3② 视温度t 测量误差U 2根据国标GB/T1884规定，若使用分度值为 0.2C 的玻璃全浸棒式水银温度计，则其基本误差为±).3 C 。
铁路罐车容积检定与计量
铁路罐车容积检定与计量第一篇：铁路罐车容积检定与计量关于铁路罐车容积检定与计量的培训学习目的：一、握计量方法；二、范计量操作，提高计量的准确度培训内容：一、铁路罐车容积检定与计量概述1、铁路罐车是一种运输工具，承担着全国大部分液体产品的运输，尤其是液体危险货物的运输，为我国经济的发展起着重要的作用。
同时它又是一种工作计量器具，根据《计量法》的要求，国家质量监督检验检疫总局将其列入了《中华人民共和国强制坚定的工作计量器具明细目录》，要求对铁路罐车实施周期性强制鉴定。
2、充装罐车时，对于比重低于1的液体危险货物，罐车有效容积的膨胀余量上限为8%，下限为20%。
凡充装后下限超过20%的，罐体内部应安装隔板，以保持运输的稳定性。
3、铁路罐车的鉴定方法可以分为三种：容量比较法、流量比较法、几何测量法。
几何测量法检定结果的准确度相对低一些，人为的因素影响较大，但其投资少，检定时间短。
我们现行的检定方法主要是几何测量法。
4、铁路罐车的计量方法大体上也分为三种：容积表检尺法、轨道衡称重法、流量计计量法。
二、计量基础知识1、计量现分为十大领域：长度、热工、力学、电磁、无线电、时间频率、声学、光学、化学和电离辐射计量2、计量器具的检定按管理形式可分为强制检定和非强制检定，强制检定是由政府计量行政部门实施监督管理、使用单位没有选择余地、检定周期由检定执行机构规定的检定；而非强制检定则由使用单位自行依法管理，政府计量行政部门只侧重于对其依法管理的情况进行监督检查、检定由使用单位自己执行、检定周期则在检定规定允许的前提下由使用单位自己根据局实际需要确定。
3、测量误差的来源主要是以下四个方面：a、计量器具误差b、环境误差 c、人员误差 d、方法误差三、罐车结构和检定1、罐车种类：G50型轻油铁路罐车、G60型轻油铁路罐车、G60A型轻油铁路罐车、G17型粘油铁路罐车、G70/G70A型轻油铁路罐车、GH70型粘油铁路罐车、G12型粘油铁路罐车、G17B型粘油铁路罐车、GLB型沥青铁路罐车、G11型酸碱铁路罐车、G11J型液碱铁路罐车2、铁路罐车的检定周期：a、铁路罐车检定周期与厂修周期相同b、酸碱类铁路罐车的检定周期为4年c、其他型铁路罐车的鉴定周期为5年四、铁路罐车装载液体产品的测量1、温度的测量，温度是表示物体冷热程度的一个物理量。
油品静态计量误差1-1
1．铁路罐车容积检定误差
• 根据JJG 140—91《铁路罐车容积检定规 程》，罐车容积检定的总不确定度小于 0．49。即E1=±0.4％，远大于立式金属油 罐的容积检定误差。其原因，虽然都是采 取几何测量法，但由于铁路罐车容积小(一 般为40～60m。)，因此测量中出现的同样 误差，在容积较大的立式金属罐(1000～ 100000m。)影响程度就较小，而在铁路罐 车上，影响程度就相对严重些。
根据国标GB／T 1884—2000《原油和液体石油 产品密度实验室测定法(密度计法)》规定，测定 密度用的玻璃浮子密度计必须符合中石化行业标 准SH／T 0316《石油密度计技术条件》，在仿标 中，用于油品商业贸易计量的有SY-02型、SY一 05和SY一1型密度计三种。这三种密度计其最小 分度值分别是0.0003、0.0007、0.0005，平均最 小分度值为0.0005。在密度测定时，读数读至最 接近刻度间隔的1／5，即分别为：0.00006、 0.00014、0.0001，其平均最小估读值为0.0001。
• 罐车装油后罐体在产生永久性变形和弹性变形。 而对永久性变形、在罐车容积检定中已经进行了 修正。但弹性变形没有予以考虑。 • 罐车装油后，由于液体压强作用，使罐体发生弹 性变形，即竖直径减少，横直径增大，其变形最 大部分在装油高度的1/2处。经测试、轻质油罐发 生弹性变形严重，据不完全统计，平均高差达 9.6mm，引进的容积计量误差达0.43%。重质油 罐车由于有加热套钢板．故发生变形的情况就较 轻。
密度时规定用0.2分度全浸式水银温度计，器差为 ±0.2℃，查石油计量表油品20oC密度值产生的误 差以=(±0.0007)×(±0.2)=0.00014。 由于测温时，按新规程规定测温两次，温度变化 在±0.5oC内，并取其平均值。
铁路罐车容积量值比对分析
６ 比对 实施 ．
测量法 是用 钢卷 尺测量 罐体 的外 周长 、 横 直径 、 总 长 ， 外 外
用超 声波 测 厚 仪测量 罐 体 的上 板 厚 、 头 厚 （ 封 下板 厚 ）经 ； 过数据 处理 后套用 容 积表 ， 到铁路 罐车 容积 。 得
表 １ Ｇ 型 铁 路罐 车 容 积量 值 比对 （ 内测 量 法 ） 罐 结果 一 览表 以各 试验 单 位检 定得 出 的铁 检定单位 竖直径 横直径 内总长 总容积 扩展不确定度 序 号 （ ｍ） ｍ （ ｍ） ｍ （ ｍｍ） （） Ｌ Ｕ ｌｋ＝ （ ２） ＵＬ （） 路 罐车 罐体 总容 积值 （ ） 为检 升 作
１ 验单位 ． 试
主导试 验 室根据 ＪＦ ７ ２ ０ 《 量仪 器 比对规 范》 Ｊ １ — ０ ４ 测 １ １ 组织 了比对 。试 验单 位按 检定 规程 的要求 进 行 了检定 ， 并
对检 定结 果进 行 了测 量不 确定 度评 定 。
７ 比 对 结 果 ．
参 加单位 为 国家铁 路罐 车容 积计 量站 第一 、第 二 、 第 三检定 室和 国家铁 路罐 车容 积计 量站 的八个 分 站 ， 导试 主 验室 为国家 铁路罐 车容 积计 量站 第一 检定 室
计 量标 准 为铁 路 罐 车容 积检 定 装 置 ，标 准 器 为 套管 尺 、 卷 尺 、 声波 测厚 仪。 个试验 单位 的计量 标准均 具 钢 超 每
备 有效 的计量 标准 考核 证书 和社会 公用 计量 标 准证 书 ， 标
准 器均具 备有 效 的周期 检定证 书 。
４评 判 准 则 ．
铁路罐车容积几何测量法有关问题的探讨
分 的体 积误差 。
还有极少部分 ｃ ｍ和 。 罐 车 的罐 体 由整 板 卷
制 ，厚度 均 为 １ ０ ｌ ｎ Ｉ ｎ ，不分 上 、下板 。对 于这 些 罐 车 ，也宜按特 型车处理 。如果将这 些罐车直 接按
否为 ３ ７ ０ ｉ ｆ ｌ ｍ ，因此建议根据罐车的制造单位和车号 进行 溯 源 ，在 Ｅ ｔ 常检定 中，根据溯 源 结果 ，将封 头 高设计 值为 ３ ７ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ 的罐 车按特 型车处理 。
１ ． ２ 不 同时期生产 的ＧＱ Ｔ ｏ Ａ 铁 路罐 车
和 对 应 的罐 体 型 号来 套 用 ，检定 软件 也 会带 入 上 、下板厚差 ，同样形 成鞍形部 分的体积误 差 。
１ ． ６ 罐车修 造时 形成 的有关 问题 及处理
有 些 企业 在制 造 ７ ０ ｔ 级锥 体铁 路罐 车 时 ，简体 采 用上 、下 板拼 接方 式 ，在罐体 横 直径 的测量 位置
铁道技术监督
第４ ３卷 第 ８ 期
对于封 头高设计值 为 ３ ７ ０ ｍ ｍ的 Ｇ ∞罐车 ，如果检定 后 直 接 按 检定 软 件 中的 Ｇ ∞型罐 车 来处 理 ，生 成 Ａ 字头 的容 积表 号 ，就会带 来一 定 的误差 。 由于从外 观上 和测 量数 据上 很难 判断罐 车 的封 头高设 计值 是
来 的较 大误差 。
Ｃ Ｑ 。 铁 路罐车用于装运有毒的苯类产 品，所 以罐 车 人孔 是 密 闭 的 ，若 需 采 用 罐 内测 量 法检 定 罐 车 ， 应在人 孔密 闭装 置安装前检 定 。
１ ． ３ 全保温套 罐车 的测量
在 罐 车检定 过程 中，处 理测 量 中 出现 的异 样数 据 也非 常重 要 。异样 数据 包括 ： 铁路 罐车 内总长远
铁路罐车容积检定和计量中有关问题的探讨
根据 ＪＧ １０ １９ （ Ｊ ４ —９ ８ 铁路 罐 车 容积 》 定 规程 ， （ 检 罐 车 的容积 检定方 法可分 为罐 内测量 法 和罐 外测 量 法 ２种 。国家罐 车容积计 量站 系统对 每辆罐 车检 定 后 。 出具检 定证 书 ， 会 检定证 书上会 给 出该 车的容 积
摘
要 ：阐述了铁路罐车容积检定的意义 、 检定方法 以及容积计量 中应注意的事项 。
关键词 ： 铁路罐车 ； 安全 ； 检定 ； 计量
中 图 娄 号 Ｔ ９ Ｂ 支 歌依 ： Ｃ 文壹 编 号 ：１０ — １ ８ ２ ０ ） ９ ０ ３ － ２ 业 Ｂ ０ ６ ９ ７ （０ ７ ０ — ０４ ０
｛ 开 展铁 路罐 车备 积 砬 定 的 意
铁 路罐 车 （ 以下 简称 罐 车 ） 行容 积 检 定 ， 主 进 最
即使是 同一 种车 型的罐 车在 同时满足 不超 过重量 和
装运体积时允许的装载高度都是有区别的，而允许 装 载 高度是 由国家罐 车容积计 量站 系统对 每辆罐 车
进 行容 积检 定后 。根据 每辆罐 车 的检 定数 据经过 计 算 给 出的 ，给 出每 辆罐 车的准 装高度 也为用 户顺 利 执 行 《 路危 险货 物 运输 管理 规 则 》 铁 的规 定 ， 证罐 保
簿 ３ ５苍 等 ０蕺
、 ５ ； ＼．
铁 道 技 术 监 督
ｌ ｜ ＼ ｛ 、・ ｉ Hale Waihona Puke 吐 ｌ ‘ｉ Ｎ¨“ｌ 、 ｝ Ｉ
铁 路罐 车容 积 检 定 和 计 量 中有 关 问题 的探 讨
张 超 ， 雪 亭 张
（ 国家铁路罐 车容积计量站西安分站 ，陕西 西安 ７ ０ ８ ） １０ ６
１ 罐 车计 量 的需要 ． １
铁路罐车容积测量不确定度的评定
钢卷尺测量 内总长时 ，罐体和钢卷尺的材质均 为碳钢 ，环境温度的影响可忽略不计 ， 故其误差来
源 主要 有测 量重 复性 的误 差 、钢 卷 尺 示值 的误 差 、
检 定套管 尺 时的 实 验 室 温度 规 定 为 ２ Ｏ℃ ，而
钢卷尺分辨力的误差 、测量位置的误差。因此，其 合成标准不确定度由测量内总长重复性误差的标准 不确定度、钢卷尺示值误差的标准不确定度 、钢卷 尺分辨力误差的标准不确定度 、测量内总长测量位 置误差的标准不确定度 ４ 个分量组成。
２７６０ｍ ６． ｍ，Ｌ ０３５ ２ｍ 一１ ９． ｍ，Ｌ 头 封 采用设计值 ４０ｍ 头 ７ ｍ， 选取 固定 值 。通过 计算得 到 ≈ ６ ３． 。设 ｈ ＝ １６ １０Ｉ ＝ Ｌ一９０ ｍ ＝ ４ ｍ，则 可将 式 （ ） １
简化 为
评定与表示” ，对铁路罐车容积测量不确定度进行 分析汁算和评定Ｅ 】 ： 。 ｓ
作者简介 ：傅肯喜 （９ ６ ） １６ 一 ，男，湖 南邵东人 ，副研究员
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中 国 铁 道 科
学
第 ２ 卷 ７
超 过 １ｔｔ［ ｌｎ ｌ ，则 ｌ ／． ３ ＋５ｔｍ。 一１ｚ８ ≈Ｏ ３ ｒ ｉ １２２ 测 量横 直径 时环 境 温度 影 响误 差 的 标 准 不 ．．
定度进行研究 ，分别建 立罐内测量法数学模型和罐 外测量 法数 学模 型。通过分 析计算 和评定 。得 出当包 含因子
取 ２ ，采用罐内测量法和罐外测量法检定的铁路罐车容积扩展不确定度 分别为 ２ ６ ０ ’ ２ ９ ０ ，符合 时 ． ×１ ＿ 和 ． ×１
“Ｊ １０ １９ 铁路罐 车容积”中当包含 因子取 ２ “ 路罐 车容积扩展不确 定度小 于 ４ ０ ” 的要求 ， 明 ＪＧ ４ ９８ 时 铁 ×１ ’ 表
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铁路罐车计量误差及分析支军桂杰（呼和浩特石化公司）摘要：铁路罐车，既是装载液体石油及石油产品的专用工具，又是特定的计量容器。
在我国，用铁路罐车装运石油及液体石油产品约占运输总量的70%以上。
然而在使用铁路罐车交接油品时，计量误差是不可避免的，铁路罐车计量的准确与否直接关系到供需双方的经济利益。
所以商品油、气计量必须具有科学性、公证性，并遵循一定的法律、法规，才能做到公平交易。
关键词：铁路罐车计量误差一、前言铁路罐车按装载油品的性质，可分为轻油、滑油和粘油罐车三类，装载量有30t、50t、60t、70t多种类型，其中多数是50t的装载量。
铁路罐车在计量时，由于受到外界因素的干扰，容易产生较大的误差。
国家制定的铁路罐车计量准确度为±0.7%，在目前容器计量中误差最大，铁路罐车装载油品交接计量，在操作上与卧罐的计量方法相同。
铁路罐车计量产生的误差有如下几个因素：二、造成误差的几个因素（一）铁路罐车的容积表使用不准确目前，铁路罐车种类多、容积表相对更多，车型较复杂，给官画册的准确计量造成了许多困难。
铁路罐车容积表示按罐体结构排列的，罐车经过检定后，根据测量数据编制容积表。
1、XB铁路罐车容积表凡罐车上打有“XB”字头，表号为1—180的容积表，现在称为旧表。
2、铁路罐车容积表的通用表对未检定罐车（罐体上没有涂打容积表号）、罐车型号规定使用一个容积表号（见表一）。
又因罐车上涂打的个别XB容积表好有明显错误和近年来涂打新表的字头也有错误，这两种错误都要按型号使用未检罐车用表，还有当一辆罐车两边涂打得表号不一致时，也要用这种表。
由于按罐车每个型号具有代表性的这个容积表号，有几种用途，所以称其为“通用表”。
3、 铁路罐车容积表的代用表（也属旧表）由于铁道部计量标准研究所在罐车上涂打了XB 字头的401—534增补容积表号，因这些增补表没有 印刷发行，为了解决这批罐车的计量交接问题，一般用容积接近的旧表代替增补表，因此称“代用表”。
4、 铁路罐车容积表的新表带有单字头和双字头的容积表叫做新表。
（二）、铁路罐车不能周期检定造成的计量误差我国铁路路罐车数量较大，铁路线较长，一般罐车投入运行后，行踪不定，不可能完全进行周期检定。
有一些罐车虽然经过检定，但投入运营后，由于各种原因，例如由于各种因素造成的罐体损坏变形、呼吸阀不畅、各种紧固件的变形，使罐体移位，都会影响罐体容积与容积表的一致性。
变形或损坏的车体经过检修后，若没有及时进行容积复检并重新编制容积表，仍在使用原容积表，也会造成很大的计量误差。
据统计，有95%经过修理的罐车不能使用原容积表的罐车。
（三）罐车装油后对罐体没有进行温度修正而引起的计量误差罐车装入油品后，温度与罐车标定时的温度差异很大，所以罐体会因温度的变化而产生热胀冷缩现象，液位与容积表对应关系发生变化，造成计量误差。
国标JJG-89《管液体石油产品计量技术规》规定，罐体热胀冷缩的容积计算公式为：⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+⨯+=202t 0.0000361气油表t V V t式中：V t ——考虑罐体钢板温度修正后的油品体计量（m 3）V 表——根据检尺油高，容积表号查得的油品体积量（m 3） t 油——罐油品温度（℃）t 气——罐车外实测大气温度（℃） 0.000036——钢板材质的体胀系数（℃-1）在实际应用中，很多单位均未进行温度修正，造成计量误差，下面举例说明：以662型罐车、A448表为例，装柴油一车，油高2438mm ，t 油=60℃，t 气=20℃，V 表=57.76 0m 3，计算温度对罐车钢板容积的修正值：⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+⨯+=202t 0.0000361气油表t V V t⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎪⎭⎫⎝⎛-++=2022060000036.01760.57=57.802（m 3）修正后与修正前的体积差为：△V= V t —V 表=57.802-57.760=0.042（m 3） 相对误差：E=△V/V ×100%=0.1042/57.802=0.07%（四）罐车装油后发生横向弹性变形引起的误差罐车装油后，由于液压强作用，使罐体发生弹性变形，即竖直径变小，横直径增大，其变形的最大部分在装液高的21处，经测试，发生弹性变形主要表现在轻质油车上，平均每台车高差9.6mm 。
（五）、轨道倾斜造成的铁路罐车的计量误差铁路罐车容积检定和油品交接计量，应在水平轨道上进行，在实际工作中，由于施工质量、地质变化等原因造成轨道不同程度的倾斜，会对罐车液位高度产生误差（见表二）。
当两轨不在同一水平线上时，则存在高差，见表三。
（六）计量操作误差1、罐油品稳定时间不足引起的液位计量误差根据JJG1014-89《罐液体石油产品技术规》规定：铁路罐车油品液面的稳定时间是：轻质油15min；重质油30 min。
一般在实际工作中，轻质油稳定时间能符合实际，而重质油又是达不到规定的时间，30min混合语油中的空气沫的不到全部消失，而会引起液面高度的测量误差。
油高是直接反映罐储液容量的重要参数之一。
如果储液高度计量不准，得到的油品数量就会产生人为的误差。
在油品高度计量时，油罐径越大，油品数量误差就越大。
因此，操作人员必须掌握不同油品的特点，排除计量时可能出现的虚假性，对从装油结束到开始计量油高还有一个稳油的过程要有充分的认识。
对于润滑油，装油结束后往往在油表面覆盖有一层泡沫，因此在存有大量空气泡沫的情况下计量油罐的油高，势必有误差存在。
试验结果表明，润滑油泡沫影响铁路油罐装油数量的误差在±0.1%左右。
2、密度测量不准确油品密度是计算油品数量的第二个重要参数。
严格说来，密度计量必须在室油品静止状态下进行测定。
而在实际工作中，对于经过输转装油作业后又马上测定密度的单位，稳油等待时间往往受到客观因素的影响，在油中所含泡沫未消除的情况下进行密度测量，其测定结果明显小于真实密度，用存在较大误差的密度区计算油品质量自然会造成计量误差。
3、温度计量油温是计算油品数量的第三个重要参数。
在计算油品的标准体积时，需要测量油品的实际温度。
而在计算油品的标准密度时，则需要测量油品的视温度。
结果表明，实际温度测定的准确与否，将直接影响油品数量的准确性。
造成温度不准确的原因有如下因素：（１）、每批车只测温一次，该温度值不具代表性。
（２）、测温时间不足，使测量值偏低。
（七）、计量器具误差在油品计量过程中，计量器具合格与否，与其是否经过周期检定并给出正确的修正值密切相关。
一般来说，计量器具自身的误差因素有以下几点。
1、量油尺JJG398－85《测深钢卷尺检定规程》规定，检定量油尺时所加于尺带的拉力为10N，但在实际标定时，不排除加力不足或超重的可能性。
这就是说，在其标定时就已产生了误差。
另一普遍现象是一把量油尺频繁使用，虽然该尺尚在检定有效期，但因尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值，这对收油方来说，必然会造成亏损。
2、密度计GB1884－80《石油和液体石油产品密度计测定法》规定，连续测定两个结果之差不应超过下列数值，即SY－Ⅰ型石油密度计允许差数为±0.0005g／cm3；SY－Ⅱ型石油密度计允许差数为±0.001g ／cm3。
这两个修正值对贸易交接来说，是一个不容忽视的因素。
因此对密度计的标定与否，将直接影响计量精确度。
3、温度计测量石油液体的温度计应该是专用的，其最小分度值为0.2℃。
如果在检定时不给出修正值或给出错误的修正值，实际使用时就会造成石油温度测得值的误差。
4、周期检定按照规定，贸易结算用的计量器具必须每半年检定一次。
5、修正值计量器具在制造过程中，因各种客观原因使所标刻度线达不到精度要求。
所以必须用实测方法予以修正。
只有正确使用修正值，才能消除计量器具自身的误差。
必须对修正值予以重视，以降低油品计量的误差。
总之，造成油品计量误差的原因很多，但在实际工作中，只要对产生的误差进行认真分析，不断克服人为误差，提高计量精确度是完全可以做到的。
三、我公司成品油出厂的计量管理经验本着计量就是“计钱”的观念，向管理要效益的经营方针，近年来，我公司加大了成品油出厂损失计量控制力度。
从以下几个方面加强了管理：（一）提高业务技能，计量工作技术化计量主管部门每月对计量人员进行业务理论培训，系统学习了计量基础知识、油品静态、动态计量技术、相关国家计量标准、规程，并结合我公司各类产品出厂的不同计量方式及现场具体计量流程进行了有针对性的讲解，学习过程中讲练结合，理论联系实践，组织员工岗位练兵，进行技术比武、知识竞赛等活动，使大家在日常的计量操作中只有规定动作，没有自选动作，全面掌握了计量操作过程中得到的各计量参数意义，以及各参数值变化趋势对计量结果的影响，提高了员工的理论与操作技能水平，在工作中做到有的放矢，能抓到计量操作过程中的关键与重点，做到心中有数。
（二）突破传统、创新管理，计量工作科学化为了有效控制油品出厂损失，计量工作中我们应用了先进的技术。
在关键部位安装了高精度的计量表，并结合槽车检尺、大罐计量、轨道衡过衡等计量手段，层层把关监控，并通过严格的计量票据传递、签字确认、控复查审核等制度的落实实施，形成管理上严密的相互监督相互制约的闭环控制体系，圆满完成了控损指标奠定了基础。
（三）严格控制，系统管理，计量工作规化计量器具、仪表的准确是计量结算结果准确可靠的前提，所以，在计量工作中，严格计量器具的周期检定管理，重视每一次标定工作，不放过任何一个细节，把准确的计量标准传递到工作用计量器具之中，力争标定结果准确无误，为交接计量控损工作打好基础。
同时与销售大户石油公司、华北销售公司、天野化工厂等用户签订了成品油贸易交接协议，规了双方各自的责任、义务、严格根据计量法中最新的国家计量标准和协议容要求进行交接，使计量细化管理工作有章可循，有法可依。
参考文献：[1]JJG-89《罐液体石油产品计量技术规》.1989[2]SYL02-83《石油及液体石油产品铁路罐车交接计量规程》.1983[3]丕武《石油计量技术基础》.海洋.2001年。