曹妃甸港口物流战略规划简稿修改
曹妃甸简介(曹妃甸宣传片文字稿)
曹妃甸宣传片文字稿在蓬勃发展的环渤海经济带上，镶嵌着一颗璀璨的明珠，她端庄而美丽，高贵而优雅，正以傲然的身姿，屹立在世界的东方，释放着耀眼的光芒，她就是曹妃甸。
曹妃甸新区位于河北省唐山市南部沿海，因原来岛上曾建有唐朝皇帝李世民一曹姓妃子的庙宇而得名。
现辖有曹妃甸工业区、南部经济开发区、唐海县和曹妃甸国际生态城，陆域面积1900多平方公里，常驻人口约22万人，以曹妃甸新区为中心，延198公里的海岸线向东西延伸，分布着乐亭新区、丰南沿海工业区和卢汉经济技术开发区构成了充满生机与活力的唐山湾四点一带，可与日本东京湾想媲美。
曹妃甸新区作为唐山湾四点一带开发建设的核心和龙头，具有得天独厚的自然条件和巨大的开发潜力。
这里拥有无需开挖港池和航道即可建设30万吨以上深水大港的天然钻石级港址，10亿顿以上的整装优质大油田，1100多平方公里的未利用滩涂和荒地。
曹妃甸新区地理位置优越，毗邻京津两大城市，辐射三北，是连接东北亚的桥头堡。
早在1919年，伟大的民主革命先驱——孙中山先生就把深邃的目光投向了曹妃甸，在他的《建国方略》中写到：兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中…顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大。
”曹妃甸寄托了一代伟人强国的蓝色梦想。
党中央国务院和河北省委省政府高度重视曹妃甸的开发建设，先后将曹妃甸列入国家首批循环经济试点产业园区，十一五发展规划和河北省综合配套改革试验区。
按照规划，曹妃甸新区功能定位为—中国能源、矿石等大宗货物的集输港、新型工业化基地、商业性能源储备基地、国家级循环经济示范区、中国北方商务休闲之都和生态宜居的滨海新城。
计划到2010年累计完成投资2000亿元，实现国内生产总值650亿元，财政收入达到100亿元。
曹妃甸新区将形成港口、港区、港城协调发展的三大空间布局。
在曹妃甸港区62公里可利用岸线上规划建设码头泊位260多个，其中30万吨级以上大型泊位16个，10—15万吨级泊位50个，5—8万吨级泊位200个，码头类型主要为矿石、煤炭、原油、液化天然气、化工、散杂货、集装箱，这些码头全部建成后，年吞吐量将超过5亿吨，成为世界上最大的港口之一。
曹妃甸概况
唐山港京唐港区是中国北方的重要出海口，已与国内外120多个港口实现通航，打开了通向世界的大门。
正在开发建设的唐山港曹妃甸港区，是渤海湾中唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址，两个25万吨级矿石码头已实现国际通航，煤炭码头、原油码头、LNG码头正在积极谋划实施之中。
海上运输对唐山经济发展的带动能力日益增强。
◆曹妃甸新区曹妃甸新区范围包括：曹妃甸工业区、南堡开发区、唐海县及滦南县南堡镇、柳赞镇。
陆域总面积1792平方公里，产业规划面积1470平方公里。
未来将建成环渤海地区的国际性能源和原材料集疏主枢纽港，中国北方地区重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区，中国北方商务休闲之都，生态宜居的滨海新城。
曹妃甸工业区位于曹妃甸新区西南部，规划面积310平方公里，建设现代物流、钢铁、石化、装备制造四大主导产业，最终将工业区建设成我国北方国际性铁矿石、煤炭、原油、天然气等能源原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
南堡海洋化工园区位于曹妃甸新区西部，西与丰南区相邻，规划面积412平方公里，按“三园一区”产业格局建设，即三友工业园、南盐工业园、物流仓储加工园、城市功能区。
其产业发展依托三友集团和南堡盐场，在做大做强“两碱（纯碱、氯碱）一化（化纤）”产业的基础上，进一步发展下游产业，逐步发展为海洋化工循环经济产业基地。
嘴东临港物流及钢铁深加工园区位于曹妃甸新区南部，双龙河入海口西侧，与曹妃甸石化产业区隔河相望，规划建设面积50平方公里。
依托曹妃甸精品钢材基地和唐山钢铁产业基础，发展钢铁深加工和装备制造产业。
根据产业选择和总体定位，配套产业区分为出口加工区、综合产业区、物流区等。
曹妃甸湿地公园商务休闲区位于曹妃甸新区的北部，南临唐曹铁路，东临迁曹公路，北临沿海公路，西临唐海湿地保护区，规划建设面积21.08平方公里。
曹妃甸新区高层次人才集聚战略
原标题 ： 基于产业集群的曹妃甸新 区
高层次 人才集聚战略对策和措施 收录 日期 ： ２ ０ １ ３年 １ 月１ ０日
２ ２ ０公里 ， 距天津 １ ２ ０公里， 距秦皇 岛 １ ７ ０ 的研 发能力 也为曹妃甸 开发建 设提供 了
种柔性， 合作相容性， 成本风险控制能力） ； Ｕ ３ ＝ 力， 投、 融资能力） ； ｖ ４ ＝ （ 人力资源， 财务能力， 研究【 Ｊ 】 ． 知识 经济， ２ ０ １ １ ． ２ ０ ．
（ 研发能 力， 投、 融资能力） ； ｕ ４ ＝ （ 人力资源， 财 生产能力， 地理位置） 。
发展能力 （ ｕ ３ ） ” ； “ 企业竞争力 （ Ｕ ４ ） ” 。二级指 分别为： Ｖ １ ＝ ｛ 质量， 成本， 物流能力） ； ｖ ２ ＝ （ 合 主要参考文献：
分别为 ： Ｕ １ ＝ （ 质量 ， 成本 ， 交货） ； Ｕ ２ ＝ （ 批量 、 品 作相容性 ，成本风 险控 制能 力） ； Ｖ ３ ＝ ｛ 研发 能 ［ １ ］ 廖斌． 供应链环境下供应商评价指标体系
（ 三） 时机优势 。改革开放初期 ， 国际
பைடு நூலகம்
宣 居 生 态 环 境 的 区域 。 某 一 区域 具 备 以上 的天然港址 。 曹妃甸港 区吞 吐能力将达到 资本投资方 向主要在我国南方， 而且呈现 吞 吐 量 将 突 破 ２亿 吨 ， 正 在 朝 着 出一 一对 应 关 系 ， 如： 欧 美 主 要 投 向 我 国 条 件 越 多 ，对 高 层 次 人 才 的 吸 引 力 就 越 ３亿 吨 ，
从 而 实现新 区经济的持 续、 健康 发展 。 关键词： 产业集群 ； 曹妃甸新 区； 高层 向北 移动 ， 京津产业 向河 北扩 散 ， 国家 区 说曹妃 甸工业 区已经 具有 了一般意 义上 域协 调发展总 体战略新 的部署 以及 临近 的 区 位优 势 。 京津 这一人才 资源 宝库 等优越条 件， 使得 （ 二） 资源和产业优势。 唐 山市工业历 曹妃甸 已经具备 了吸引大 量资本投 入 的 史悠久 ， 被誉 为“ 中国近代工业 的摇篮 ” ， 比较优势和产 业聚集优势 ， 其对人才 的吸 已形 成煤炭 、 钢铁、 电力、 建材 、 机械 、 化工 引力不断增加。 等重化工业产业群 ，是全 国重要 的能源 、
曹妃甸简介
曹妃甸地理位置曹妃甸位于唐山市南部70公里，原系滦南县南部海域一带状小岛，小岛基本呈长方形，南面略高于北面，四周略高于中间，总面积为16平方公里，小岛南端设有一灯楼，为海上导航标志，土质以沙为主，距滦南县城63公里，距大陆最近点（林雀）17公里。
因岛上原有曹妃庙而得名。
东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。
概况港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。
历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。
曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。
港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
曹妃甸疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以１１条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。
经济区位条件优越。
在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。
京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。
而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为２０－２５万吨级。
曹妃甸综合开发潜力巨大。
港口物流毕业论文范文
港口物流毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，具体价格信息联系二、论文范文参考如下港口物流园建设可行性研究思路：进入21世纪以来，随着全球经济由―工业经济‖主导向―服务经济‖主导迅速转变，物流业作为现代服务业的代表，呈现出大幅增长的势头，并逐渐在全国范围掀起物流园——这一先进经营管理模式的发展热潮。
港口物流园的发展，在充分利用港口区位优势的同时，发挥了港口物流企业集聚化发展带来的规模效益，提高整体物流服务效率，共享基础物流服务设。
题目：基于SWOT分析的中国港口物流发展战略探究思路：随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的发展。
港口作为国内外贸易的最佳结合点、全球供应链的枢纽和节点,在现代物流系统中占有极为重要的地位。
港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系,是我国物流业发展的前沿,发展前景巨大。
目前我国港口物流由于。
题目：港口物流研究综述思路：由于港口独特的地理位置以及其在整个物流体系中的重要地位,港口物流作为一个独立的概念被提出。
对现有关于港口物流的理论进行梳理,可以看到,对于港口物流的研究,主要围绕港口物流的定义与内涵、港口物流作为一个系统、港口物流的发展与优化、港口物流的规划、港口物流的信息化、国际物流发展趋势等六个方面展开。
题目：山东港口物流现状与发展对策思路：港口是国际物流的重要交汇点,是综合交通运输的枢纽,是物流链上十分重要的节点。
港口作为货物水陆空运输的中转地,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,发挥着日益重要的作用。
本文全面分析了国外港口物流的发展现状、趋势及我国港口物流的发展现状和所存在的问题,并在此基础上,着重探讨了山东发展港口物流的优势与不足。
题目：论山东半岛港口发展现代物流的三个层次思路：山东半岛的区位优势十分优越,可是区域内港口在物流时代的发展和竞争却限制了区域内经济的发展。
国家物流枢纽的规划和建设
货物流通和物流企业集聚，物流标准统一，物流设施通用， 通，设施连通，模式相通。包装要用标准模数，托盘用标准尺
信息平台共用。除此之外，我还提出以下规划建设的建议： 寸，才能保证集装箱、货架、汽车、轮船的最大装载量。
一、国家物流枢纽不应该以行政区划为界限选址，减少
九、国家级物流枢纽的全国布局和园内布局、建筑形制，
专栏 COLUMN
国家物流枢纽的规划和建设
文 /姜超峰
年 370亿吨的货运量，36亿吨的煤炭产量，10.7亿吨铁 能用坚守传统来要求年轻一代。
矿进口量，10亿吨的钢铁产量，4.2亿吨的原油、6857万吨
六、国家级物流枢纽要改变对海关特殊监管区的管理方
天然气进口量，400亿件的快递量，使我国成为物流大国。国 式。根据需要确定监管区的面积、设施、功能、查验比例、保税
是物流设施规划建设标准平均水平低，物流效率是由木桶的
八、国家级物流枢纽要执行集约节约使用土地的国策，
短板决定的。三是物流设施受城市发展影响较大，不断迁址 尽可能利用现有的设施和物流用地，尽可能与资源枯竭地区
造成资源和业务损失，布局散乱，交通拥堵，污染严重。
的产业结构调整结合起来。已经放弃的工厂、矿区，其建设用
大。消费、安全、健康、质量正在从落后方式向科学方式转 占土地和房地产运营模式，确保充分发挥国
化。气候条件艰苦地区向较好地区的迁徙是不可避免的，不 家级基础设施的作用。 C
34 Chinastorage& transportmagazine 2018.08
家物流枢纽的建设被提上议事日程，在过去的几十年里，我 非保税的转换。
们建设了多个物流枢纽，但随着高质量发展阶段的到来，上
七、国家级物流枢纽布局和功能要考虑一带一路、西部
唐山曹妃甸简介
唐山曹妃甸简介唐山曹妃甸是位于中国河北省唐山市的一个新区，位于渤海之滨，东临渤海，西接唐山市区。
曹妃甸是唐山市的重要组成部分，也是河北省的重点开发区之一。
曹妃甸新区的建设始于2004年，是唐山市政府提出的战略性规划，旨在推动唐山市经济发展、优化产业结构、提升城市形象。
经过多年的发展，曹妃甸已经成为中国重要的经济增长极和现代化产业基地。
曹妃甸地理位置优越，交通便利。
曹妃甸拥有港口、铁路、公路和机场等完善的交通网络，与国内外主要城市相连。
其中，曹妃甸港作为中国最大的散货港之一，是中国重要的国际贸易和物流枢纽。
曹妃甸新区的产业发展以现代制造业为主导，涵盖了船舶制造、装备制造、新材料、新能源等多个领域。
其中，曹妃甸船舶制造业具有较高的国际竞争力，曾先后建造了6000吨级、10000吨级、300,000吨级等多个船舶，为中国造船业发展作出了重要贡献。
曹妃甸新区的经济发展取得了显著成果。
截至2021年，曹妃甸新区的GDP已经超过5000亿元人民币，成为中国沿海地区经济实力较强的地区之一。
同时，曹妃甸新区还引进了一大批国内外知名企业，吸引了大量人才和技术，推动了当地产业升级和创新发展。
曹妃甸新区的城市建设也取得了突破性进展。
曹妃甸新区的城市规划充分考虑了生态环境保护和可持续发展，建设了一批现代化的住宅区、商业中心和休闲娱乐设施，提升了居民的生活品质。
曹妃甸新区还注重生态环境保护。
在新区规划中，设立了大片绿地和生态公园，加强了水资源管理和环境监测，保护了曹妃甸的自然生态系统。
曹妃甸新区的发展潜力巨大。
未来，曹妃甸将继续推动经济发展，加快转型升级，打造成为具有国际竞争力的现代化城市。
同时，曹妃甸还将进一步加强与周边地区的合作交流，推动更广泛的区域经济一体化。
唐山曹妃甸是一个具有重要地位和巨大发展潜力的新区。
在未来的发展中，曹妃甸将继续发挥自身优势，推动经济发展和城市建设，为唐山市和河北省的发展做出更大的贡献。
河北省沿海港口发展战略
． 主要 体现为 ＿业 港特色 ，即适合临港 发展的产业 主要 ２ １ 明 确 发展 的政 策 导 向 丁
是冶金 、 石化 、 能源 、 材和装备制造业 ， 建 主要运输特 征
２０ 年 １ 月 １ ０７ ２ ３日， 河北 省政府下发《 于进一步 关
是原 材料 、 配件 、 零 产成 品 、 生产辅料 的大进 大 出， 产 加快沿海 港 口发展 的意见 》 以下简称《 生 （ 意见》 ， ）提出实 流程 和运输流程 紧密结合 。产业的调整 和升级需要 加 现 ３ 目标 ， 大 即建成全 国最大 的输煤港 口群 ； 建成 环渤 快港 口建设 并完善煤炭 、 石油 、 铁矿石 等大宗能源 、 原 海地 区以金属矿石 、 油 、 Ｎ 石 Ｌ Ｇ等 ３大物资为 主的重要 材料 物资 的专业化 运输系统 ，要求港 口在 继续扩大 规 中转接卸基地 ； 建成 ３ 个在全 国具有重要影 响的现代化 模 的 同时不断完善 功能 ，为港 口发展创造 需求条件 和 综合性亿 吨大港 。这是河北 省首次将港 口、 临港产业 、
河北省应 注重发挥港 口 际物流 的枢纽 ， 是城市 和区域 发展的强大引擎 。 海洋经 于腹地 经济的外 向发展水平 。
首先加快港 口建设 ， 优化港 济是陆地经济 的延伸 ， 陆经 济在空问上相互衔接 ， 海 在 作为海 陆互动节点 的作用 ， 进一步加强各港 口问的协调与合作 。 产业上相互渗透 ， 互动 发展。 口功能的 日益综合化使 群功 能 ， 港 海陆一体化成 为必然趋势 ，海 陆一体化发展 往往 遵循 “ 以港 口为轴心 ， 以海域 和海岸带 为载 体 ， 以港兴城 ， 以 海促陆 ， 陆海 一体 ， 梯次 推进” 原则 。实践证 明 ， 通过港 口的集 聚与扩散带动腹地 经济发展 ，是实现 沿海经济 与陆地经济最 有效 的接轨方式 。现代化港 口作 为海陆
利用后发优势,建设唐山曹妃甸自由贸易港
区域经济与产业经济 利用后发优势，建设唐山曹妃甸自由贸易港 赵芳 （中共唐山市委党校，河北唐山０６３０００） 摘要：在我国港区联动试点范围进一步扩大，一些保税区开始逐步向自由贸易区转型的形势下，曹妃甸完全可以利用 后发优势，发挥自身独有的港口、区位和资源等优势，借鉴国内外自由贸易港的规划和建设经验，建成我国的自由贸 易港。 关键词：后发优势；自由贸易港；建议
唐山曹妃甸作为国家重点建设的深水大港，曹妃甸工业 区已被国家确定为循环经济示范区，曹妃甸的开发建设被纳 入国家“十一五”规划。在２００３年１２月国务院办公厅批复 同意《上海外高桥保税区港区联动试点方案》之后，我国港区 联动试点范围进一步扩大，一些保税区开始逐步向自由贸易 区转型。在这种形势下，唐山曹妃甸完全可以借国家重点开 发建设的东风，发挥自身独有的港口、区位和资源等优势，借 鉴国内外自由贸易港的规划和建设经验，利用后发优势和国 内外机遇，建设成为我国的自由贸易港。 一、后发优势理论 后发优势理论源于古典经济学家李嘉图的国际分工、比 较生产费用理论和德国经济学家李斯特的动态比较费用学 说。该理论认为：经济发展落后国家或地区可以学习和借鉴 先进国家或地区的发展经验，通过直接吸收和引进先进国家 或地区的技术，实现经济快速发展的目的。 后发优势是工业化后来者所具有的特殊益处和优势。 优势具体表现在三个方面：（１）引进先进国家的技术和设备。 （２）学习和借鉴先进国家的成功经验，汲取其失败的教训。 （３）符合改变经济落后面貌、寻求早日工业化的强烈的社会 发展意识。 二、自由贸易港的运作模式 自１５４７年世界上第一个正式命名为自由贸易港的雷格 亨港在意大利设立以来，自由贸易港已有４５０余年的发展历 史。目前，全世界类似自由港、自由贸易区的经济特区已经 超过１２ｏｏ个，其中１５个发达国家设立了４２５个占３５．４ ， ６７个发展中国家共设立７７５个占６５．６ ，几乎遍及世界各 大洲。 自由贸易港也称自由港或自由贸易区，是指一国政府在 本国的某些主要港口和周围区域设定的封闭地带，实行区别 于国内其他地区的贸易和投资便利化政策而建立的经济特 区。它有以下几个主要类型：（１）转口集散型。（２）贸工结 合、以贸为主型。（３）出口加工型。（４）保税仓储型。从世界 自由贸易区的发展来看，其功能主要体现在以下四个方面： 一是促进国际金融中心、贸易中心、信息中心的形成与发展； 二是促进设立国进出口贸易及加工贸易的发展；三是促进航 运中心和物流中心的形成；四是促进区域产业结构升级。 三、唐山曹妃甸建设自由贸易港的优势与机遇 （一）港口优势 “面向大海有深槽，背靠大陆有浅滩”。唐山曹妃甸具有 “钻石级”的港址。曹妃甸，位于唐山南部沿海滦南县海域， 为带状沙岛，距陆地１８．４公里。岛与陆地之间为广阔的滩 涂，可利用的滩涂面积约３１ｏ平方公里。港口地质结构稳 定，填海造地每平方米的地基承载力可以达到１５吨以上。 该海域常年不冻不淤，由岛前延５００米，水深即可达到２５ 米，最深处达３６米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延 伸，有一条深达２７米的天然水道，一边连着天津，一边直经 海峡，通向黄海。水道和深槽的天然结合，构成了曹妃甸建 设深水港口得天独厚的优势。这里３０米水深岸线长达６公 里之多，是渤海湾唯一的不需要开挖航道和港池、不需疏浚 维护即可建设３０万吨级大型深水泊位的天然港址。 曹妃句与各港口自然奈件比较 港口名称 曹妃甸港 大连港 天津港 黄骅港 秦皇岛港 青岛港 釜山港 神户港 水域面积（ｋｍ２） ５２ ３４６ ２００ ４８ １１５ ４２Ｏ ２４３ ７３．４ 岸线长度（ｋｍ） ４０ １４５ １８．１ １５ ６．７ Ｉ６３ ２０２ ３３ 水深（ｍ） ２５——３６ ８—１７．５ １２—１９． １２．７ Ｉ６．５ ２１ ５—１５ ９—１２ 资料来源：根据相关港口网站整理。 （二）区位优势
曹妃甸
曹妃甸百科名片曹妃甸曹妃甸位于唐山市南部70公里，原系滦南县南部海域一带状小岛，小岛基本呈长方形，南面略高于北面，四周略高于中间，总面积为16平方公里，小岛南端设有一灯楼，为海上导航标志，土质以沙为主，距滦南县城63公里，距大陆最近点（林雀）17公里。
因岛上原有曹妃庙而得名。
东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港13 00公里，距大连港约300公里。
目录[隐藏]1、唐山曹妃甸概况2、唐山曹妃甸工程简介3、地理位置4、气象条件5、水文条件6、曹妃甸的传说[编辑本段]1、唐山曹妃甸概况港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。
历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。
曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。
港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
曹妃甸疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以１１条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。
经济区位条件优越。
在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。
京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。
华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
当前世界主要港口中第二代港口仍是主流，但已经开始向第三代港口转型。
2.港口物流发展阶段
伴随着港口从第一代港口向第三代港口的发展历程，港口物流的发展经历了四个阶段：
（1）传统物流阶段：20世纪40年代至70年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，主要功能是“运输+转运+储存”。
曹妃甸港口物流战略规划简稿修改
曹妃甸港现代物流发展战略规划
（讨论稿—简稿）
河北工业大学管理学院
二〇〇八年十月
曹妃甸港现代物流发展战略规划
1 曹妃甸港
1．港口发展阶段
从世界港口发展历程来看，主要可分为三个阶段：
第一阶段：18世纪以前，当时港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。
第二阶段：从18世纪末至20世纪中叶，港口的功能已扩展到贸易领域和转口功能。
当前世界主要港口的物流发展大体处于综合物流阶段，但也有鹿特丹等知名港口发展到了供应链时代。
3．港口物流发展类型
从当前港口物流发展的不同推动力来看，港口物流可分为四种发展类型：
（1）交通枢纽型港口物流：港口处于国际航线交通枢纽地位，主要服务于国内外各地区的经济联系以及运输，是海运货物和旅客中转换乘场所。
珠江三角洲港口群
深圳港
广州港
广州港、深圳港、珠江港、汕头港、汕尾港、
（2）商业带动型港口物流：港口物流发展主要是由商业、贸易发展带动起来，其主要功能在于发展国内外贸易服务，是海运和内河航线货物和旅客的起讫点。
（3）工业带动型港口物流：由于接近燃料、原材料基地及其他原因发展成为加工中心的工业港，港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务。
（4）综合型港口物流：港口兼有多种类型港口物流的性质和功能，不仅仅是货物周转的口岸，更是国际贸易中心和工业基地。
曹妃甸港
（1）随着曹妃甸港口规模的扩大必将汇集大量货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流、信息流的交汇中心，带动广大腹地经济发展，所以曹妃甸港现代物流发展水平很大程度上决定了河北省港口物流发展水平。
（2）曹妃甸港“前港口、后工厂”的格局，使港口具有整合生产要素的功能，可以通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，进一步降低物流成本，提高物流效率，为客户提供更满意的物流服务。
鹿特丹港有“欧洲门户”之称，是西欧国际贸易主要进出口港和世界上主要的集装箱港口之一。鹿特丹港的港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权，由其统一管理港口地区的码头设施，临港工业以及其他设施用地，其港口物流为综合型。
香港港的直接腹地是整个中国内地和东南亚等地区。强大的腹地经济使香港港成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心。香港港由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的物流设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。目前，香港已与世界上100多个国家和地区的500多个港口有航运往来，形成了一个以香港为枢纽、通过20多条主航线通达五大洲、四大洋的海上运输网络。同时，香港还是许多国际航线的中途停靠站，其港口物流为交通枢纽型。
（3）曹妃甸港现代物流发展不仅可以带动临港工业区发展，还将为曹妃甸的商业、金融业、旅游业及信息产业等生产性服务业的发展创造条件。
2
新加坡港、千叶港、鹿特丹港、香港港和洛杉矶港是世界五大典型港口。
新加坡港是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一，是典型的交通枢纽型港口。
千叶港主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等。千叶港与东京湾内东京港、川崎港、横滨港、木梗津港、横须贺港等5个重要港口组成了独立经营、整体对外的东京湾港口集群，港口物流为工业带动型。
表 五大港口群及其港口
港口群
代表港口
包括的港口
环渤海港口群
大连港
天津港
青岛港
大连港、营口港、锦州港、秦皇岛港、唐山港、
沧州港（黄骅港）、天津港、青岛港、烟台港、波港、温州港、舟山港、南京港、
镇江港、南通港、连云港、张家港
东南沿海港口群
厦门港
厦门港、福州港、泉州港、普田港、漳州港
曹妃甸港现代物流发展阶段及类型
顺应世界港口及港口物流的发展趋势，本着适当超前的发展规划思想，本课题认为，曹妃甸港现代物流发展应立足于第三代港口功能，积极发展第四代港口物流，即使曹妃甸港发展成为集工业中心、集疏运中心、贸易中心和金融中心为一体的综合物流区域，积极打造曹妃甸港物流供应链。
作为河北省的“一号工程”和全国“十一五”规划的第一大工程，曹妃甸临港工业起点高、后劲足。随着首钢的入迁和曹妃甸港建设的大规模展开，曹妃甸临港工业园区，将成为中国北方发展大型钢铁、石油、化工等重化工业最为理想的地区。因此，本课题建议近期曹妃甸港现代物流的发展可为工业带动型，中远期应兼具交通枢纽型、工业带动型和商业带动型特点，即发展为综合型港口物流。
（1）积极培育港口物流供应链。
（2）采用灵活的经营管理模式，实现投资经营主体的多元化。
（3）加强法规建设，完善港口物流标准。
（4）完善港口基础设施，加快信息平台建设。
（5）积极申请保税区域，实现“以港兴区，以区带港”的港区联动。
（6）开发物流增值服务项目，拓宽港口物流功能。
3
我国沿海共分五大港口群，港口群及其各自包括的港口名称如表所示。
洛杉矶港是美国西部最大的商业中心，港口腹地广阔，是典型的腹地型国际航运中心。港口物流设施先进，物流法律法规完备。其港口物流为商业带动型。
五大典型港口基础设施完善、集疏运体系发达、发展模式清晰、功能定位准确，并且均为自由港，以发展第四代港口物流为现实选择。
借鉴世界典型港口的物流发展管理经验，曹妃甸港现代物流发展应该做到以下方面：
（2）配送物流阶段：20世纪80年代至90年代初，物流发展逐渐步入集“运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工”功能于一体的配送物流阶段。
（3）综合物流阶段：20世纪90年代中末期，港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要物流中心。
（4）港口供应链阶段：进入21世纪以来，港口逐渐成为全球国际贸易和运输体系的重要基地，港口物流正积极融入某一条或几条物流链。