多孔隙降噪路面25页PPT
5-环境噪声控制技术-吸声
声能转化为热能
空气分子间的粘滞阻力
空气与筋络间的摩擦阻力
空气与筋络热交换
吸声材料与吸声结构
3、多孔吸声材料的吸声特性及影响因素
吸声材料与吸声结构
3、影响多孔吸声材料吸声的因素
A、材料的空气流阻
B、材料的密度或孔隙率
C、材料厚度的影响
D、材料后空气层的影响 E、材料装饰面的影响 F、温度、湿度的影响
与吸声材料的结构、性质、适用条件有关。 与入射角度、频率有关。
平均吸声系数（考虑到频率特性）:
材料在不同频率（125、250、500、1000、2000和4000Hz）
吸声系数的算术平均值。
降噪系数：
是指250、500、1000、2000Hz下测得的吸声系数的 算术平均值。
一个房间的总吸声量：
吸声材料与吸声结构
3、穿孔板共振吸声结构
多孔穿孔板共振吸声结构
c f0 2 P L(t )
穿孔率（P） =穿孔面积/总面积
吸声材料与吸声结构
3、穿孔板共振吸声结构 多孔穿孔板共振吸声结构
吸声频带：低中频噪声的峰值 吸声系数：0.4～0.7
f 4
0
f0
L
车间工人多，噪声设备 10-40 少，用隔声罩，反之， 分贝 用隔声间，二者都不行， 用隔声屏 气动设备的空气动力性 噪声，各类放空排气 设备振动厉害，固体声 传播远，干扰居民，机 械设备外壳、管道振动 噪声严重 15-40 分贝 5-25 分贝
隔振 减振
环境噪声控制技术-概述
噪声控制的基本原则
科学性 控制技术的先进性 经济性
浅谈低噪声路面降噪机理
Ｉ 影 响沥青路面降噪的因素
助于附着噪声 的降低 ， 且轮胎 与路面接触 时表面花纹槽中的 空气可通过连通孔隙向四周溢出 ， 空气压缩爆破 的噪声。 减小 （） ３ 材料 的高 弹性 和大 阻尼 ， 使路 面具有 吸收、 能 衰减 轮胎振动和 冲击 的效果而降低振动噪声 。 （） ４ 良好的表 面纹理也能 吸收和反射 噪声 ， 而达到降噪
的 目的 。
沥青路面常用沥青含量 较高 的细料或是 密级 配混合料 铺筑 ， 当汽车轮胎在路 面上滚 动时 ， 与路面接 触 的轮胎部位 被压缩变形 ， 轮胎花 纹内空气 被挤压排 出， 成 了噪声 。沥 形 青路面在雨天情况下 ， 由于其密集平滑 的骨料不能及时有效 的排除路面积水 ， 车轮胎经过 积水 区时 ， 汽车 外胎 当汽 会使 花纹 内的积水形成 高压水 流喷 出， 出高频 噪声 。同时 ， 产 也 会在汽车尾部产生很 高浓度 的水雾 ， 影响了驾驶者 的行 车视 线。 影响了行车安全。因此 ， 沥青的材料、 种类以及空隙率是 影响沥青 路面降噪 的主要 因素。
中图分类号 ：４ １９ Ｕ ９ ． １ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８－ ３ ３ ２ ０ ）２－ １２— ２ １０ ３ ８ （ ０７ １ ０ １ ０ 的粘结力 ， 采用改性沥青 。
据测量 ， 白天 （ 北方立交桥 ）噪音达 ６ Ｂ以上 ， ５ｄ 地面要 高达 ７ Ｂ以上 。根 据 ＜ 市 区域 噪声 标 准 》 Ｇ ３９ — ５ｄ 城 （ Ｂ ０６ ９ ）， ３ 此类地 区居 民白天正常所 能承受的噪音应低 于 ７ Ｂ， ０ｄ 晚上低于 ５ Ｂ ５ｄ 。据世界卫生组织 最新统 计表 明： 若居 民长 期处在高噪声环境 中， 会反应迟钝 、 容易疲劳 ， 严重 的还会 引
欧洲实践对我国降噪路面的启示探讨
欧洲实践对我国降噪路面的启示探讨1背景欧洲的高人口密度与高通达性使人口与公路临近，交通噪音问题突出。
常年在室外噪音高于40dB水平环境的睡眠者可能遭受轻微的健康问题，如睡眠紊乱和失眠；长期遭受噪音水平高于55dB的睡眠环境，会引发血压升高、心脏病[1]。
基于人均环境的考虑，欧洲制定了道路环境要求，对道路噪音有一定要求，目标是实现白天噪音值低于55dB（A），夜晚噪音值低于50dB（A）。
城市道路噪音已经构成居民区室外噪音的主要来源，而如何降低路面的噪音不仅仅是道路工作者的关注也是社会的关切。
从道路噪音产生的机理分析不同的降噪措施从而为实践提供指导将非常关键。
欧洲在降噪路面方面已经有丰富的研究与工程实际经验，通过分析欧洲的降噪措施，将有利于国内制定更好的道路降噪路线规划与应对措施，提高城市的宜居环境。
2降噪途径2.1路面噪音来源与应对措施路面噪音来源有机动车自身震动噪音、轮胎与路面的接触噪音以及。
研究表明，当车速超过50km/h时，轮胎与路面的接触噪音成为道路交通的主要噪音。
轮胎与路面的接触噪音主要来自轮胎花纹与路面接触时产生压缩变形，挤压空气，而轮胎离开路面时空气又急速填回轮胎，这种不稳定的空气流变化产生了噪音。
从降低噪音解决方法方面，有降低机动车自身振动噪音、降低机动车轮胎与路面的接触噪音等途径。
在降低机动車自身震动噪音方面，主要是机动车发动机技术的改进以及整体隔音技术的发展，而轮胎与路面的接触噪音则是道路工作者重点关注的方面。
路面纹理类型对路面噪音很重要。
通过减轻轮胎与路面的接触情况，可以有效改善这种接触噪音程度。
形成多纹理路面，噪音传递到路面而后反射的路径中，因纹理消耗的噪音能量就越大，从而达到降噪目的。
平整与内凹表面的路面（图1），其噪音较外凸表面的路面（图2）噪音更小。
因为路表的空隙相比集料造成更少的轮胎震动。
因此，有空隙的平整路面比有凸起的路面有更好的声学特性。
这种内凹路面纹理则通过混合料类型的选取与施工技术控制而达到平整表面内凹纹理。
多孔降噪沥青路面研究
多 孔降噪沥 青路面研究
王 知 乐 。 解 建 光
（ １ ． 泰 州职 业技 术 学院建 筑 工程 学 院 ， 江苏 泰 州 ２ ２ ５ ３ ０ ０ ； ２ ． 南京航 空航 天 大学土 木工 程 系， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ６ ）
２ 我 国部 分 多孔排 水降 噪路 面的 降噪 性能 分析
我 国近年来也对 多孔排水 降噪沥青路 面进行 了
一
多孑 Ｌ 降 噪沥 青 路 面是 在 沥 青 路 面或 水 泥 混凝 土路 面 结 构层 上铺 筑一 层 具 有 很 高 空 隙率 的 沥青 混合 料 。 其空 隙率 通 常在 １ ５ ％ ２ ５ ％之 间 。 而普 通 沥
道 路 交通 噪声 污 染 源 于车 辆 发 动机 为 主 的动 力 系统 以及 轮胎 与路 表间 的滚 动接 触 ． 轮胎 与路 表 间 的滚 动接触 时 ．由于轮 胎与路 表 间 的泵 吸作用 。 产生 了路 面一 轮 胎 噪声 。
１ 多孔 降噪 沥青 路面 的 降噪机 理
趋 于稳定 。 常用 多孔 隙路 面 的厚度 为 ２ ～ ５ ａ ｍ。
青路 面 的空 隙率 仅为 ３ ％～ ６ ％ 多孔 隙路 面在 声 学 上可 以看 作为 刚性 骨架 的 多孔 吸声 材料 ． 它具 有 良 好 的宏 观构造 ． 这 种宏 观构 造不 同于一般 防 滑沥 青
些研 究 。 还在 一些道路铺 筑 了试 验路段 。 下面分 析 下 国内某高速公路多孔沥青 路面的降噪性能 。
ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｆ ｏ ｐ ｏ ｒ ｏ ｕ ｓ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ． ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｒ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ４ ｄ Ｂ （ Ａ） ｂ ｙ
透水性混凝土
这是采用单一粒级的粗骨料，以沥青或高分子树脂为胶结材料配制的透水性混凝土。与水泥透水性混凝土相 比，该种混凝土强度较高，但成本也高。同时由于有机胶凝材料耐候性较差，在日光大气因素作用下容易老化， 其性能受温度影响较大，尤其是温度升高时，容易软化流淌，使透水性受到影响。因此，在保证空隙的前提下， 抗老化、热稳定性就是保证质量的关键。
透水性混凝土
有一定空隙率的混合材料
01 相关信息
目录
02 分类
03 功能
04 性能
05 原材料和配合比设计
06 路面施工
生态透水混凝土系采用水泥、水、透水砼增强剂（胶结材料）掺配高质量的同粒径或间断级配骨料所组成的， 并具有一定空隙率的混合材料。将其制成混凝土路面、护坡及其制品时，能取得排水、抗滑、吸音、降噪、渗水 效果，可改善地表生态循环，利于行车交通安全，保护生活环境，解决由于大规模现代化城市建设带来的负面影 响。工程实践证明，透水性混凝土是一种新型多功能铺装材料。
关于透水性路面，在上述三种类型的吸音机制中，多孔型吸音占主要地位。
性能
1.透水性能 一般在120～320升/㎡/min（2～5.3mm/s）范围，最高超过700升/㎡/min（12mm/s）。空隙会被灰土和杂 物堵塞，需要定期养护，真空清扫维持透水性能。 2.新拌性能 坍落度：较低，一般在20～50mm，不适合泵送 工作性：损失较快，通常需要缓凝 表观容重：强度与空隙率密切相关，一般以单位体积重量（表观容重）控制新拌透水混凝土的质量 3.硬化性能 抗压强度：3.5～28MPa 抗折强度：1～3.5MPa 表观容重：1600～2000 kg/m3
( 1 ) 骨 料 用 量 。 1 m ³混 凝 土 所 用 的 骨 料 总 量 取 骨 料 的 紧 密 堆 积 密 度 的 数 值 ， 大 致 在 1 2 0 0 ~ 1 4 0 0 k g 。 其 中 主 要 采 用粗骨料，细骨料量在控制在20%以内。
浅谈低噪声路面类型及其适用性
浅谈低噪声路面类型及其适用性作者：王鑫来源：《科学之友》2009年第05期摘要：文章在分析交通噪声的产生和危害的基础上，总结了各种类型低噪声路面的路面结构、材料组成特点及各其降噪机理，继而探讨了各种低噪声路面的适用性。
关键词：路面噪声；低噪声路面中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)14-0165-021噪声的产生和危害随着交通运输事业的迅速发展，车流量增大，车速加快，交通噪声对居民的干扰日益严重，污染范围迅速扩大，已成为我国城市环境的一大公害，严重地威胁着人们的正常生活和身心健康。
2低噪声路面的降噪机理低噪声路面的降噪机理可以概括为以下4点。
（1）面层空隙的吸声作用。
除了吸收发动机和传动机件辐射到路面的噪声外，还可以吸收通过车底盘反射回路面的轮胎噪声及其他界面反射到路面的噪声，其吸声机理类似于多孔吸声材料的吸声作用。
（2）降低气泵噪声。
由于面层具有互通的空隙，轮胎与路面接触时表面花纹糟中的空气可通过空隙向四周溢出，减小了空气压缩爆破产生的噪声，且使气泵噪声的频率由高频变为低频。
（3）降低附着噪声。
与密实路面相比，轮胎与路面的接触面减少，有助于附着噪声的降低。
（4）良好的路面平整度降低了冲击噪声。
3低噪声沥青路面目前发现具有降噪效果的沥青路面有: 多孔性沥青路面、橡胶沥青路面、SMA 路面、超薄沥青混凝土路面及多孔弹性路面等。
3.1多孔性沥青路面多孔性沥青路面(Porous Asphalt, 简称PA)是在普通的沥青路面、水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料。
与普通沥青路面相比较, 其根本区别在于它的空隙率高达15%～20%, 甚至超过20%, 而普通沥青路面的空隙率仅3%～6%。
由于空隙率大, 雨水可渗入路面之中, 由路面中的连通孔隙向路面边缘排走。
因为能迅速排走路面表面积水, 所以这种路面也称之为排水性沥青路面(Drainage Asphalt Pavement)。
浅谈多孔降噪沥青路面的研究
浅谈多孔降噪沥青路面的研究作者：邱斌孔晨光来源：《城市建设理论研究》2012年第28期摘要：随着我国交通量的不断增大，各等级公路特别是城市道路面临着日益严重的交通噪音污染问题，严重影响人们的日常生活。
多孔降噪沥青不仅能够有效减少道路上的交通噪音，而且在排水、防滑、减少夜间炫光等方面也具有十分可观的优势，得到了进一步发展。
本文首先简要介绍了多孔沥青路面的特点和优势，然后就多孔沥青路面的设计内容以及应用中的问题进行了简要阐述。
关键词：多孔沥青路面，降噪，排水中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：随着我国整体经济的不断发展以及社会水平的不断提高，我国城市道路及高速公路事业也得到了前所未有的快步发展，道路的运输能力和交通量也随之逐渐增多，从而呈现出许多问题。
交通噪音问题就是其中较为严重的一种，交通噪音不仅影响公众的日常生活，还对周围居民的身体健康有着很大威胁，特别是城市道路的噪音影响，相关部门必须对其高度重视。
交通噪音主要包括轮胎与路面的摩擦噪音、车辆自身噪音、车体振动噪音、排气噪音等，研究表明当车辆行驶速度超过50km/h时，汽车轮胎与路面的摩擦噪音是最主要的噪音来源，因此通过有效途径减少摩擦噪音就能够很好的降低交通噪音的影响。
1.多孔降噪沥青路面多孔沥青路面（Porous Asphalt，PA）就是指由大空隙沥青混合料（空隙率一般在15%到20%之间）所摊铺出的，结构稳定，具有一定强度、防滑、降噪、排水等特性的沥青路面。
多孔沥青路面与普通沥青路面相比，最大的不同就是多孔沥青路面的空隙率较大，具有较大的连通孔隙率，当雨水渗入到多孔沥青路面中时水分能够很快的顺着连通孔隙从路面结构中排走，因此多孔沥青路面的排水效果很好。
当有车辆行驶时，被轮胎所压缩的气体进入路面结构后也能够较好的沿孔隙内部分散排出，减少气体与路面的循环作用，从而减小沥青路面的交通噪音，同时多孔结构还具有较好的吸声效果，因此多孔沥青路面也具有显著的降噪效果。
公路交通噪声分析计算方法和防治
公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。
并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。
关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。
随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。
汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。
如引起心血管疾病、内分泌疾病等。
噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。
例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。
有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。
渗透路面铺装技术
4、渗透性路面结构
渗透性路面系统根据原始路面状况和土壤的渗透性来区分通常有三种形式：
多孔隙路面系统 带有储水层的渗透性路面 无储水层渗透性路面
多孔隙路面系统
多孔隙路面系统主要由孔隙沥青或孔隙 混凝土、等级配碎石等组成。其结构见图1. 碎石垫层铺在未被夯实的土壤层上，其间垫 一层土工布隔离加固，使其具有较好的透水 性和足够的强度，一方面让路面渗透下来的 雨水成功排除，另一方面起到支撑路面的作 用。有的碎石基层还可用来暂时储存从地表 通过沥青或砼的径流。孔隙路面系统的孔隙 率和厚度可根据降雨量和强度来设计。图1显 示了一般孔隙路面的组成：
带有储水层的渗透性路面
带有储水作用的渗透性路面，有储水 层，作用与孔隙路面系统相同。系统的表 面由含孔隙的混凝土块或石砌块组成，这 些孔隙收集表面径流，经竖向流到下面的 碎石垫层，径流可暂时储存于下面的碎石 垫层中，然后自一定时间的渗透而进入未 被夯实土壤层。图2显示了带有储水层的渗 透性路面的组成：
(2)加强维护管理。目前透水砖的生产厂家较多，全国已有1000多家，但是 透水性差别较大。质量参差不齐 ：在许多透水砖铺装现场，发现垫层很薄， 达不到设计标准，这样不但影响渗透效果，也会在冬季引起冻涨隆起。因此， 亟待出台完善透水砖铺装系统生产施工的统一标准。定期清除透水路面砖路 面缝隙问的碎石及其他沉积物。
无储水层渗透性路面
无储水层渗透性路面是第三种可渗 透路面的形式，这种系统在路面没有储 水作用，上层铺透水砖块，下层铺砂和 碎石，砂层和碎石层比前两种的薄，仅 起到支撑表面砖的作用，该路面系统不 具有储存和运输水的体积，雨水由透水 砖之间的孔隙收集并经过砂和碎石直接 排到到地下，图3显示无储水层渗透性路 面的结构：
（2） 垫层 因为有较大的贮水能力 (集料问的空隙)，一般有 30％～40％，常使 用非连续级配砾料垫层。在非连续级配的砾料垫层里，石子的尺寸6～75mm。 垫层材料应最大限度地贮存 、过滤和处理进入路面砖表面的暴雨水径流中 的污染物。因为在贮存和处理透入的水方面有较大的优势 ，所以非连续级 配基础应作为首选。小颗粒连续级配基础偶尔也应用于透水路面砖下面 ， 如同：美国康涅谷溪绿色园和加拿大多伦多安大略湖港前消防站。小颗粒 连续级配集料基础还可用于卡车密集的重荷载地区，但同时需要附加的结 构支撑。大部分来自普通暴雨的径流，藏在床基材料以及路面砖的空隙中。
开题报告PPT 李铁山 定稿
二、研究内容及方法
路面结构 设计
研究内容
环保型 融雪剂 研制
施工工艺 研究 路用性能 研究
温拌技术 研究
需要解决的关键问题
多孔沥青 混合料 温拌技术研究 高效低腐蚀性沥青混合料融 雪添加剂的开发
自融雪、排水、降噪、抗滑
高粘高弹 改性沥青
多功能沥青路面
高模量路面材料
路面基层
融雪排水降噪沥青路面、施工工艺及其质量控制技术
四. 研究进度
2011.01－2011.06 收集国内外相关资料，进行课题调研，确定研究方 案及研究大纲； 2011.07－2011.12研究华北地区气候条件下路面结构设计，包括低温、 重载条件下沥青路面结构； 2012.01－2012.06进行高模量、高耐久半柔性路面材料的开发，包括 半柔性路面材料的组成、性能设计和优化设计等； 2012.07－2012.12 高粘度、高弹性、高粘韧性沥青路面层间粘结材料 的研制； 2013.01－2013.06自融雪、排水、抗滑、降噪多功能沥青路面的组成 、性能与设计方法； 2013.07－2013.10完成多功能环保沥青路面的铺装； 2013.10－2013.12整理资料，撰写开题报告； 2014.01—2014.06完成多功能环保沥青路面性能检测与评估；
多功能环保路面技术研究
导师：荣 建 学生：李铁山
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研究背景及意义
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研究内容及方法
研究创新点与难点 研究进度安排
研究已完成工作
一、研究背景及意义
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交通运输是国民经济的动脉，道路是交通运输 设施必不可少的重要组成部分。2012年底，全国 公路总里程已达423.75万公里,其中高速公路通车 里程达到9.62万公里,农村公路通车里程达到 367.84万公里｡仅唐山市公路总里程已达17000公 里,其中高速公路通车里程825公里，一般干线通 车总里程2000公里。高等级公路普遍采用沥青混 凝土路面材料，除高速公路以外，国省干线公路 普遍存在过街路段较多，超载严重的特点。