尽早实施长江口北支航道整治工程样本
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尽早实施长江口北支航道整治工程
杨春雷 高淼滨 黄志良
( 海门市水利局 江苏海门 226100)
摘要: 加快长江口北支航道整治工程, 有利于维护长江口南支入海深水航道。本文阐述了北支对白茆沙河段演变的影响, 北支航道整治及其影响, 实施北支中缩窄加疏浚工程后, 北支上段( 三和港以上) 低潮位抬高对沿岸排涝不利;
高潮位降低将影响上游地区引水; 流速增大地段需增做护岸工程。应抓住当前河势发展的有利时机, 发挥国家和地方两方面的积极性, 妥善处理相关问题, 加强前期工作, 尽早组织实施。
关键词: 长江口, 北支, 航道整治, 效益分析。
长江河口区属典型的江心沙多岛型潮汐河口, 自20世纪60年代初期徐六泾人工节点形成后, 成为近代长江河口区的起点, 到海口50号灯标全长181.8km。为三级分汊, 有北支、 北港、 南港北槽和南槽4个入海口。
1 引言
充分依托长江黄金水道, 利用水运运能大、 成本低、 安全、 环保、 节能等优势, 不断完善沿江产业规划, 是贯彻落实科学发展观的必然选择, 是推进区域协调发展的重大举措, 是构建现代综合运输体系的重要内容。长江口南港北槽入海深水航道整治工程自1998年1月开工以来, 水深已从-7.0m疏浚到-12.5m,
正在实施向上延伸到太仓港区, 其航道建设标准基本上与长江口三期工程一致,
即满足5万吨级集装箱船( 实载吃水11.5m) 全潮, 5万吨级散装货船满载乘潮双向通航。
随着国务院批准实施了《长江口综合整治开发规划要点报告》, 太仓、 常熟边滩圈围工程, 新通海沙圈围工程等正在施工。但北支水域在行政上属上海市、 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
江苏省。当前虽有零星整治
工程, 北支上段有所刷深, 但仍有北支上口、 青龙港附近、 大新港东等处浅滩,
必须进行整治。
2 北支对白茆沙河段演变的影响
潮汐分汊河口, 在双向水流的作用相连接的区间会有水沙交换, 同时影响到相互之间的河床演变。北支和南支是两个特性不同的河槽, 两者相互作用, 近期以北支对南支的影响占主导地位。
2.1 影响白茆沙北水道的河势
当前北支的河势与1958年相比, 上口宽从8.5 km缩小为2.5 km, 下口宽从14 km缩小为12 km, 中段灵甸港段江面从9 km缩小为2.5 km, 河床在平面形态上也演变成喇叭形, 这样导致潮流产生剧烈变形。从口外的推进波逐渐演变成驻波, 并在灵甸港、 青龙港处产生涌潮, 潮汐水力要素也相应改变, 涨落潮最大流速出现在中潮位附近, 流转时间出现在高潮位附近。而白茆沙北水道中涨落潮最大流速出现在高、 低潮位附近, 转流时会出现在中潮位附近, 相位差不大, 属变态的前进波型, 前者动能最大在中潮位, 后者在高、 低潮位附近。正由于这种潮汐特性的差异, 因此在南、 北支水量交换中, 低平潮时, 南支水量输入北支, 高平潮时, 北支水量流入南支, 南、 北支两股不同涨潮水流汇流顶托时能量损失易使泥沙落淤, 为北支净倒灌南支的泥沙在北支上口和白茆沙北水道落淤创造了条件, 从而形成北支上口外舌状堆积体, 成为涨潮三角洲, 似巨大的潜式丁坝, 使北水道的落潮流受堆积体的影响而南偏, 出徐六泾后北偏的-10m深槽长期不能与南水道下段贯通, 一般不超过北支上口, 1959～1978年上下变幅总是在3～5 km之间徘徊。
1982年、 1983年, 长江大通站洪峰流量较大, 分别为63900m³／s和72600m³／s, 由于水动力的增加, 将70年代形成的北支上口舌状堆积体冲刷殆尽, 进入北支的径流量增加, 促使白茆沙北水道-10m等深线相应向东延伸, 1982年越过北资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
支口门, 成为主流通道, 1990年与白茆沙南水道下段贯通, 成为近百年来第一次贯通且开辟为主航道。南支下段和南北港分流通道的平面形态也经过这两年洪峰流量的考验, 经过水流的自身调整, 逐步向稳定的河势发展, 因此, 国家有关部门根据20世纪90年代初期白茆沙北水道为主水道和南支下段河势相对稳定的状态, 决定实施南港北槽入海深水航道整治工程, 一期工程整治北槽河段长46 km,
4月竣工, -8m等深线的主航道全线贯通, 尔后实施二、 三期工程, -12.5m等深线的主航道也以贯通。
可是, 影响上述河势的不稳定因素还是存在的, 由于北支河床面积从1958年的7.95万hm²缩小为4.31万hm², 1998年崇明县将新安沙围垦后的灵甸港以上河段面宽均在2.5 km以下, 兴隆沙南沿的深槽从1998年10月1.0m, 到 6月淤高到2.7m。而北支下口连兴港断面1998年与1991年相比, 0m等深线以下断面积从36900 m², 发展到38200 m²; 三条港至连兴港之间-5m等深线以下面积从0.10万h m²发展到0.27万h m²。喇叭形河势变大导致从三和港向上至北支上口涌潮加大。例如: 灵甸港1997年8月22日昼潮实测涌潮来临时, 5min内潮位涌高1.11m。青龙港站, 1997年8月20日昼潮, 5min内潮位涌高0.78m; 1998年8月9日达1.2 m。北支涌潮余波经过北支上口北侧滩地, 夹带大量泥沙, 像一道泥流墙呼啸而过, 颇为壮观。从1997年8月21-22日水文资料( 见表1) 中能够看出,
北支中A7垂线含沙量大于白茆沙北水道, 近边滩的A5垂线含沙量大于靠近主槽的A4、 A6垂线。这是因为北支涌潮含沙量远大于白茆沙北水道, 而涌潮是贴这北岸线上溯, 使北支上口在大通站1995～1996年平均流量30600 m³／s的情况下于1997年仍出现舌状堆积体。
由于上述河势的变化, 造成白茆沙北水道不断萎缩, 白茆沙北水道自20世纪90年代后期不断淤浅, 1997年8月, 白茆沙北水道中-10m等深线仍贯通, 而且有一个-17m的深潭, 深潭长约1 km, 宽约150m; 经过1998年大洪水, 在11月的测图上, -13m深潭消失, 约3.5 km的-10m等深线断开, 只零星分布着几个-10m等深线的小圈。南水道不断发展。长江主流经七丫口挑流后经过新桥通道进入北港的径流量在增加, 不利于维护南港北槽深水航道。 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
表1 1997年8月涨潮含沙量特征值统计
垂线编号 位置 最大测点／㎏. m-3 最大垂线平均／kg. m-3
A3 南通农场团结闸夹槽 4.03 1.39
A4 北水道主泓团结闸断面 1.56 0.6
A5 海门港滩前沿离堤700m 9.75 2.42
A6 海门港滩前沿离堤1600m 7.11 1.93
A7 灵甸港外北支主槽 19.1 10.5
2.2 影响南支河段的水质
随着水、 沙倒灌南支, 咸水的影响也时常发生。1978年11月下旬到1979年4月上旬, 大通站流量小于10000 m³／s的连续时间达86天, 故咸水从北支大量涌入( 1979年2月崇明西沿跃进农场测的月平均含盐度为10.1×10-³) , 绕过崇明西沙头, 向上起直抵望虞河口( 1979年1月30日江心沙农场新江海河闸水质含盐度达4.98×10-³, 2月4日常熟水厂水质含盐度达0.72×10-³) , 并随落潮流进入南支下段, 直抵宝山, 与北港上溯的咸水相遇, 使崇明岛被咸水包围达4个月有余, 严重影响了崇明岛及南支沿岸工农业生产和人民生活。
北支的含氯度远大于南支, 如在同一经度上的北支的三条港, 南支的堡镇、
高桥站, 在1987年2月16日的含氯度分别为14420×10-6 、 1750×10-6 、 833×10-6。崇头为10453×10-6 , 南支的新建水闸为824×10-6 , 而其上游不远处的江心沙农场立新闸断面相对深度0.6米处仅为82×10-6, 河底为455×10-6 。
特枯水情前后, 长江口咸潮入侵的特征主要表现在: 陈行水源地于9月11日遭遇有史以来最早的咸潮入侵, 长江口咸潮入侵较往年提前2个多月发生。 9月到 5月期间, 共遭受了14次咸潮入侵, 累计影响1928小时( 80天8小时) , 大大超过往年平均6次的咸潮入侵次数; 咸潮发生时的大通流量变化在10100～19200m³／s之间, 较往年覆盖的大通流量范围广。14次咸潮入侵中高达7次超过了陈行水源地5天的避咸蓄淡能力。陈行水库受咸潮入侵影响长达8天以上的有两次, 所对应的5日前大通流量值分别高达16500～18500 m³／s, 情况为历年所少见。咸潮入侵持续时间最长和氯化物浓度最强的两次分别发生在 10月9～17资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
日( 农历八月十八～八月二十六) 和 2月20～28日( 农历正月初三～正月十一) ,
陈行水库取水口氯化物浓度分别高达1476㎎／l和1662㎎／l, 影响上海北部和浦东部分地区大约400万人的源水供应。说明天文大潮对咸潮入侵的影响之强。
3.北支航道整治方案及其影响
3.1整治目标
根据水利部长江水利委员会 修订的《长江口综合整治开发规划要点报告》提出的北支综合整治目标为:
( 1) 减轻或消除北支水沙盐倒灌南支, 为淡水资源的开发利用创造有利条件;
( 2) 延缓北支淤积萎缩速率, 维持北支的引排水功能, 并为远期进一步整治创造条件;
( 3) 逐步改进北支通航条件, 以支撑地区经济社会的可持续发展;
( 4) 结合整治, 合理开发北支滩涂资源, 满足地方经济发展对土地资源的迫切需求。
3.2整治方案
近期整治方案采用中缩方案, 并考虑经过上段疏浚措施, 以改进北支上口进流条件, 增加北支分流比, 并可适当改进北支上段通航条件, 同时, 对北支沿岸和整治工程实施后近岸流速增加的岸堤加强防护。因此其整治措施主要包括北支中下段河道缩窄工程, 筑进口段到崇头长约 m、 青龙港附近长约1500m顺堤式潜坝, 界河水闸东侧900m丁坝式潜堤工程, 永隆新沙并入南岸的促淤工程长约1000m。护岸工程、 沿江挡潮闸扩建工程, 北支上段浅滩疏浚工程等, 其整治工程见图1。
3.3推荐方案沿程水位流速变化分析
北支采用中缩窄加疏浚方案时, 从上游到下游依次选取工程前后崇头、 青龙港、 大新河、 灵甸港、 三和港、 启东港、 三条港、 连兴港附近的潮位进行比较, 表2为推荐方案下北支沿程高潮位和低潮位的变化情况。从中能够看出, 北
《长江口航道发展规划》获批
５８８ 水道港 口 第３ｌ卷第６期
［ＩＩ］交通运输部长江口航道管理局．长江口航道发展规划［Ｒ］．上海：交通运输部长江口航道管理局，２０１０． ［１２］水利部长江水利委员会．长江口综合整治开发规划要点报告［Ｒ］．武汉：水利部长江水利委员会，２００５． ［１３］张幸农．长江南京以下河段深水航道整治基本原则与思路［Ｊ］．水利水运工程学报，２００９（４）：１７８—１３３． ＺＨＡＮＧ Ｘ Ｎ．Ｂａｓｉｃ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｔｈｏｕｇｈｔｓ ｏｎ ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒｗａｙ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｒｅａｃｈｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ［Ｊ］．Ｈｙｄｒｏ－
Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００９（４）：１２８－１３３．
Ｒｅｃｅｎｔ ｆｌｕｖｉａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ ａｎｄ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ—ｏｂｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｒｅａｃｈｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ
ＺＨＡＯ Ｄｅ－ｚｈａｏ１，ＬＩＵ ＪｉｅＩ，ＺＨＡＮＧ Ｊｕｎ－ｙｏｎｇ ，ＣＨＥＮＧ Ｈａｌ・ｆｌｅｎｇ
（１．Ｓｈａｕｇｈａｉ Ｅｓｔｕａｒｉｎｅ ａｎｄ Ｃｏａｓｔａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１２０１，Ｃｈｉｎａ；
２．Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ，Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｉｔｅ ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ ｙｅａｒｓ ｏｆ ｆｉｅｌｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｄａｔａ，ｔｈｅ ｆｌｕｖｉａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｒｅｃｅｎｔ
ｔｅｎ ｙｅａｒｓ ａｎｄ ｉｔｓ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｔｒｅｎｄ ｉｎ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｒｅａｃｈｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．
长江口船舶航行安全问题及对策
长江口船舶航行安全问题及对策
作者：陆建荣 薛周 雷海
来源：《水运管理》2018年第11期
【摘 要】 为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。
【关键词】 长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航
0 引 言
随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。
1 通航状况
1.1 通航密度大
自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。
1.2 船舶大型化
自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。
2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。 1.3 管理办法的局限性
长江口深水航道治理工程成套技术
摘要
关键词 长江口航道管理局 套技术
长江口深水航道治理工程已形成了我国独创的科研、设计、施工和管理全套先进技术。 一、二期工程中，创造性地提出了在长江口总体河势基本稳定的条件下，可选择北槽先期 进行工程治理的论断；提出了稳定分流口、利用落潮输沙、采用中水位整治及宽间距双导 堤加长堤坝群结合疏浚的总体治理方案。整治建筑物大量采用了新型结构：水上施工全部 采用了首创的大型专用作业船，并相应开发了成套施工新工艺。 长江口航道整治新结构新工艺专用作业船
长江口是巨型丰沙河口，经过长期历史演变和近半个世 纪工程治理，形成了目前三级分汉、四口人海的稳定格局。主 要人海汉道自北至南为北支、北港、北槽和南槽（图１）。由于 咸淡水交汇，在河口下段出现最大混浊带和相应浅水区，即 东西长达４０￣６０ｋｍ的“拦门沙”区段。工程前，北槽通过疏浚 维持７ｍ通航水深，年维护量约为ｌ２００万／ｍ ，吃水９．５ｍ（约 １．５万吨级）船舶日均只能乘潮通过ｌ５艘左右，远远不能满 足上海港及南京以下ｌ１Ｏ个万吨级泊位船舶的进出需求，成 为长江下游诸港和上海港海上运输的瓶颈。 “治理长江口，打通拦门沙”是几代中国人的夙愿。上海 航道局、南京水利科学研究院和华东师范大学等单位从１９５８ 年就开始了长江１２１深水航道治理开发的研究工作。４０余年 来，大批专家和学者进行了多学科联合研究，取得了丰硕成 果。１９９２年“长江口拦门沙航道演变规律和整治技术研究”列 人国家“八五”科技攻关项目后，迅速取得了可供项目决策的 重要研究成果，提出了“在长江口总体河势基本稳定的条件 下，可以选择北槽先期进行工程治理”的科学论断；制订了 “利用落潮优势流、实施中水位整治、稳定分流口、采用宽间 距双导堤加长丁坝群，结合疏浚工程”的总体治理方案，为 １９９７年国家批准实施长江１２１深水航道治理工程打下了坚实 的技术基础。 工程分三期实施，使航道水深分期增深至８．５ｍ、ｌＯｍ和 １２．５ｍ，满足第三、四代集装箱船全天候进出长江１２１，第五、六 代集装箱船和ｌ０万吨级散货船及油轮乘潮进出长江１２１的需 要。１９９８年１月一期工程开工，２００ｌｏ年３月实现了８．５ｍ目 标水深；二期工程２００２年４月开工，２００５年３月１０．Ｏｍ水深 航道全线贯通。一、二期工程建成水深１０．Ｏｍ、宽３５０～４００ｍ、 长７４．４７ｌｋｍ的双向航道，疏浚土方９１０３万ｍ 。工程完工后，
长江口北支缩窄工程对水动力环境影响数值分析
第４５卷第１期 ２ ０ １ ４年１月 人 民 长 江 Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｖ０１．４５．Ｎｏ．１ Ｊａｎ．， ２０１４
文章编号：１００１—４１７９（２０１４）０ｌ一００１１—０５
长江口北支缩窄工程对水动力环境影响数值分析
宋泽坤 ，王 松 ，程和琴 ，李身铎 ，郭小斌２，４
（１．国家海洋局第二海洋研究所工程海洋学重点实验室，浙江杭州３０００１２； ２．华东师范大学河口海岸学 国家重点实验室，上海２０００６２； ３．中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津３００２２２；４．张家港市航 道管理处，江苏张家港２１５６００）
摘要：为分析长江口北支缩窄工程对长江口南北支水动力环境的影响，建立了长江１２一杭州湾二维垂向平均 潮流数学模型，对长江口北支缩窄工程前后的潮流场进行了数值模拟研究。研究表明：工程实施后新岸线的 走向顺应了涨落潮流主流流向，南北支潮流特性基本不变；缩窄工程减小了北支入海１：／门的河宽，导致北支涨 潮量明显减小，达到了减轻北支成潮倒灌南支的目的；工程后整个河道的高潮位均有不同程度的降低，对北支 两岸的防潮将产生积极影响；低潮位有增有减，但是变化幅度相对不明显，仅对北支中上段的排涝有略微影 响；从全河段来看，工程后涨潮流速除了三条港河段增大外，其余河段均有不同的减小；而落潮流速总体增大。 关 键 词：水动力环境；河口缩窄工程；数值模拟；长江口北支 中图法分类号：ＴＶ８５６ 文献标志码：Ａ
目前长江河口呈三级分汉，四日人海的格局，第一
级分汊由崇明岛将长江口分为南支和北支。北支西起 崇明岛最西端的崇头，东至人海口门连兴港，全长约
８４ ｋｍ。在平面形态上，北支上段崇头至灵甸港河段呈
弯曲状，弯顶在大洪河至大新河之间；中下段河道较为 顺直，呈喇叭口形态，喇叭口顶点位于头兴港至三条港 之间…。长江口河势如图１所示。
图１长江口河势示意 由于自然演变和人类活动的影响，近年来北岸岸
长江口北支强潮河道悬沙运动及输移机制
长江口北支强潮河道悬沙运动及输移机制
陈炜;李九发;李占海;戴志军;闫虹;徐敏;赵军凯
【摘 要】随着崇明北侧岸滩的自然淤涨和人工圈围,北支河道显著束窄,“喇叭口”顶点位置下移.在新的地形及流域来水来沙变异背景下,作为长江河口的分支强潮汊道,其悬沙运动与输移特点值得探讨.根据2010年4月小潮至大潮连续8d的半个半月潮水沙观测,结合多年不同河段水沙观测数据得到的含沙量过程曲线显示:整个河道潮流强、含沙量高,含沙量过程曲线呈“单峰-双峰-单峰”的变化特点；河道悬沙的输移以平流输移和“潮泵输移”为主,以“喇叭口”顶点为界,上游段河道平流输移占主导地位,“潮泵输移”次之；下游段“潮泵输移”占主导,平流输移次之.净输沙总量呈:上段河道向海,下段河道向陆,在“喇叭口”顶点附近存在一个泥沙汇聚的最大浑浊带区域.%As the effect of natural accreting processes and
artificial reclamation, the river channel of the North Branch in the
Changjiang Estuary has narrowed significantly, and the position of summit
of the funnel-shape has moved down. As an important strong tidal
bifurcation of the Changjiang Estuary, the transport characteristics of
suspended sediment in the North Branch is deserving of further discussion
and research by considering the changes in river morphology and
长江委刘雅鸣主任赴长江口开展长江口综合整治专题调研
长江委刘雅鸣主任赴长江口开展长江口综合整治专题调研
长江
【期刊名称】《人民长江》
【年(卷),期】2014(000)020
【总页数】1页(P20-20)
【作 者】长江
【作者单位】
【正文语种】中 文
2014年10月9日至12日，长江水利委员会主任刘雅鸣带队就长江口河道最新演变、综合整治开发规划实施情况、咸潮入侵及其影响等问题进行调研。委副主任马建华、魏山忠陪同调研。
刘雅鸣一行在上海市水务局局长顾金山等陪同下，查勘了长江口北支河段、长江口崇明北沿促淤圈围二期工程、青草沙水库工程等，并与上海市水务局进行了座谈，听取上海市水务局关于长江口北支中下段综合整治工程前期工作进展情况、长江口水源地建设情况、咸潮入侵应对措施等方面的汇报。
刘雅鸣指出，长江口地区是我国经济较发达地区，而长江口河道宽阔、水沙条件复杂、冲淤多变，特别是随着地区经济社会的快速发展，对长江口河势和航道稳定、水土资源可持续开发利用和保护提出了新的更高的要求。国务院批准的《长江口综合整治开发规划》在认真分析长江口演变规律和总结治理开发经验教训的基础上，提出全面规划、远近结合、统筹兼顾、综合治理。在目前徐六泾节点、南北港分流口、深水航道等整治工程已经实施的情况下，应加快北支中下段整治工程的实施，加强长江口咸潮入侵机理研究，在此基础上科学调度长江水资源，减轻咸潮入侵对南支水源地的影响，促进长江口地区资源、环境和经济社会的协调发展。刘雅鸣还对上海市对我委相关工作的支持及在沪单位的关心表示感谢。
刘雅鸣一行还专程赴南京调研南京水利科学研究院在长江口模型试验研究等方面取得的成果。在院长张建云院士等陪同下，刘雅鸣观看了南科院铁心桥试验基地长江口整体河工模型和试验现场情况，还查看了其他重大工程模型试验大厅，并与南科院进行了座谈，就有关治江重大技术问题交换了意见。
调研期间，刘雅鸣一行看望慰问了我委水文局下游局和长江口局、水保局上海局、设计院上海分公司的干部职工，听取了有关工作汇报，并就加强人才队伍建设、加大技术创新、完善体制机制、增强发展后劲和单位凝聚力等方面提出要求和希望。
长江口南槽航道治理方案展望
长江口南槽航道治理方案展望
李文正
【摘 要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume
forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development
strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulation
in the south passage should be implemented as soon as possible.The
recent river regime variations,morphology evolution trends and
navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent
waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel
regulation,river regulation and environment protection should be
associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same
time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal
生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复-环审〔2018〕123号
生态环境部关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复
制定机关 生态环境部
公布日期 2018.11.27
施行日期 2018.11.27
文号 环审〔2018〕123号
主题类别 环境影响评价
效力等级 部门规范性文件
时效性 现行有效
正文：
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关于长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的批复
环审〔2018〕123号
交通运输部长江口航道管理局：
你局《关于审批长江口南槽航道治理一期工程环境影响报告书的申请函》（交长管规〔2018〕59号）收悉。经研究，批复如下：
一、该工程位于上海市长江口南槽，上起长江口南北槽分流口圆圆沙灯船，下迄长江口外南槽灯船，航道全长约86公里。工程以稳定长江口南槽河势为目标，长江口内段航道建设标准为6米×600米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），长江口外段航道建设标准为6米×1000米×1250米（水深×宽度×弯曲半径），满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航（同向多线），兼顾1万至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。整治内容包括江亚南沙护滩堤工程、南槽航道拦门沙段疏浚工程。其中，护滩堤工程长度约16公里，航道疏浚长度约14公里、疏浚宽度约600米。工程不设置预制场，预制件全部商购，部分建筑材料利用现有横沙基地码头转运，不设置临时码头，两岸洲滩不设置临时堆场。
该工程建设符合《长江口航道发展规划》《长江干线“十三五”航道治理建设规划环境影响报告书》的要求。工程建设将对沿线生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。 二、工程建设的主要环境影响
长江口北港航道开发技术方案初步研究
２０１１年８月 第８期总第４５６期 水运工程 Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ａｕｇ．２０１１ ＮＯ．８ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．４５６
长江Ｉ＝ｉ：ＩＬ港航道开发技术方案初步研究
张俊勇 一，吴华林ｚ，
（１．交通运输部长江口航道管理局，上海２００００３； 吴桂初 ，陈卫中
２．河口海岸交通行业重点实验室，上海２０１２０１）
摘要：北港航道是长江１：２航道的重要组成部分，也是今后长江口航道发展的重点之一。历史上北港河槽形态河势较不稳 定，但近１０余年来，随着长江口深水航道治理工程、新浏河沙护滩工程及青草沙水库工程等的实施，北港边界条件趋于稳 定，河势稳定性进一步增强，具备了良好的航道开发条件。在河势分析基础上提出北港航道整治开发的技术方案，包括堡镇 沙护滩方案和双导堤加丁坝的拦门沙治理方案。数学模型计算结果表明，航道整治效果良好，辅以一定的疏浚措施有望实现 航道规划目标。同时，对北港航道的开发前景进行了展望。 关键词：北港；航道；技术方案；拦门沙 中图分类号：Ｕ ６１２．１＋６ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２—４９７２（２０１ １）０８—０１０２—０４
Ｏｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍ ｉｎ ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｗａｔｅｒｗａｙ，Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｓｔｕａｒｙ ＺＨＡＮＧ Ｊｕｎ—ｙｏｎｇ ，ＷＵ Ｈｕａ－ｌｉｎ ，ＷＵ Ｇｕｉ—ｃｈｕ ，ＣＨＥＮＷｅｉ—ｚｈｏｎｇ （１．Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００３，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｋｅｙ Ｌａｂ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｎ Ｅｓｔｕａｒｉｎｅ ａｎｄ Ｃｏａｓｔａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０２２０ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｓｔｕａｒｙ ｗａｔｅｒｗａｙ，ａｎｄ ｔｈｅ ｆｏｃｕｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ａｓ ｗｅｌ１．Ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｗａｓ ｌｅｓｓ ｓｔａｂｌｅ ｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｌｙ，ｂｕｔ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｐａｓｔ １ ０ ｙｅａｒｓ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｓｔｕａｒｙ ｗａｔｅｒｗａｙ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ，Ｎｅｗ Ｌｉｕｈｅ ｂａｒ ｂｅａｃｈ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄ Ｑｉｎｇｅａｏ ｂａｒ ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｅ ｂｏｕｎｄａｒｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｔｕｒｎｅｄ ｓｔａｂｌｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｇｉｍｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｗａｓ ｅｎｈａｎｃｅｄ． Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｇｉｍｅ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｗｅ ｐｒｏｐｏｓｅ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｈａｎｎｅｌ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ Ｂａｏｚｈｅｎ ｂａｒ ｂｅａｃｈ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ ｄｏｕｂｌｅ ｌｅａｄｉｎｇ ｄｉｋｅｓ ｐｌｕｓ ａ ｓｐｕｒ ｄｉｋｅ．Ｔｈｅ ｍａｔｈｅｍａｔｉｃ ｍｏｄｅｌ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｅｆｆｅｃｔ ｉｓ ｓａｔｉｓｆａｃｔｏｒｙ．Ｔｈｅ ｐｌａｎｎｅｄ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｗａｔｅｒｗａｙ ｃａｎ ｂｅ ｒｅａｌｉｚｅｄ ｗｉｔｈ ｃｅｒｔａｉｎ ｄｒｅｄｇｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ．Ｔｈｅ ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｓ ａｌｓｏ ｇｉｖ ｅｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｎｏｒｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ；ｗａｔｅｒｗａｙ；ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｐｌａｎ；ｍｏｕｔｈ ｂａｒ
长江航道局两项航道整治工程获得2020年水运优质工程奖
（5）优化升级载体功能
配合长江电子航道图功能完善，通过长江电子
航道图系统、移动APP的进一步优化升级，为用户
提供更加个性化、智能化的助、导航服务，初步实现
航道信息服务“走着用”。
（6）加强航道要素更新管理
按照《长江航道局长江电子航道图管理办法》
的要求，采集航标、水位、河床地形及临过河建筑
物、整治建筑物等基础航道要素信息，及时提交
成果数据，提高辖区长江电子航道图的时效性、
准确性。
（7）优化航道技术服务效能
向业主提供优质的航道技术咨询服务，使与航
道有关的工程建设和有限的航道资源有机结合，促
进地方经济发展。
5结语
在大数据时代下，数字航道必将成为提升航道
维护管理水平、提供高效信息服务的重要途径，也
是长江宜宾航道局落实“聚焦公益服务”的重要载
体。必然存在着传统航道维护和数字航道运行维护
并行的情况，这将在一定程度上增加基层一线班组
的工作量，在这个磨合、过渡的过程中，将根据辖区航道维护工作的实际情况，不断总结运行维护经
验，建立并逐步完善工作机制，促进传统航道维护
管理方式向科技指引、效率驱动的现代化作业方式
转变，大力丰富公益服务措施，提升公益服务能力
与水平。
【参考文献】[1]长江航道局.加快提升长江航道公共服务能力和
水平工作3年行动计划（2019—2021）[R].武汉：
长江航道局,2019.[2]袁淞.浅谈数字航道下基层航道维护工作的转变
与设想[J].中国水运·航道科技,2019（3）：39-42.[3]张圣丽,邹汉平.长江航道综合信息服务方案探讨[J].
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西部交通科技.2018（4）：196-198.[5]傅刚,曾文.公共航道与港口航道关系研究[J].中
国航海学会2007年度学术交流会优秀论文集,2007.
【收稿日期】2020-11-20【作者简介】童庆（1986-），男，工程师，主要从事航道维护和管理方面的工作。