冷轧双相钢性能特点及应用浅析
600MPa级高AI冷轧双相钢的点焊工艺研究
表 １ Ｗ ＨＴ６ ０ ０ ＤＰ 化 学成 分 ％
以及 拉 剪 强 度 随焊 接 电流 的变 化 规 律 基 本 相 似 ，
即 随着 焊 接 电流 的逐 渐增 加 ， 点 的熔 核 直 径 、 焊 焊
透率 和拉剪 强度 都呈 现 出上升趋 势 ， 当达 到最 大值
焊 工 接艺
雹珲墩
第 １ ４卷
低成 本 、 高效 率 的电阻点 焊方 法是 车身 装配 的 重 要 工艺 之一 ， 主要 应 用在 车 身底 板 、 罔 、 侧 车架 、
车顶 、 门 和车 身总 成 等部 分 的装 配 焊 接 中 ， 占 车 约 车 身 装 配 ９ ％ 的 丁 作 量 。 此 ， 焊 性 能 的 好 坏 在 ０ 因 点
钢 ＷＨＴ ０ Ｄ ６ ０ Ｐ的 电 阻 点 焊 工 艺 进 行 了研 究 ， 讨 焊 探
察 焊 接 电 流 对 焊 点 质 量 的 影 响 ， 别 设 定 焊 接 时 间 分 为 ２ ０ｍ 、ｏ ｍｓ４ ０Ｔ ， 每 组 焊 接 时 间 下 ， 别 ０ ｓ ３ ０ 、０ ｉＳ在 ＿ ｌ 分
接工艺 参数 变化 对点 焊接 头性 能 的影响规 律 ， 进而
机 ； 用 Ｄ Ｐ １０ 采 Ｅ － ０ Ｓ编程 器 设置 焊 接参 数 。 研 究 本
采 用 单 脉 冲规 范 进 行 点 焊 Ｔ 艺 试 验 。
随焊接 电流 的变化 规律 与其 他 三个指 标 明显不 同 ，
即 随 着 焊 接 电 流 的 增 大 呈 现 出 近 似 线 性 增 加 的 趋 势 。 主要 是 因 为随 着焊 接 电 流 的增加 ， 点 中 这 焊 熔 融 金 属 的 范 围 逐 渐 增 大 ， 核 周 围 软 化 区 的 范 熔
高品质冷轧汽车钢退火工艺与组织性能控制
高品质冷轧汽车钢退火工艺与组织性能控制为适应新能源、轻量化、长生命周期的汽车产品发展需要, 提升钢铁产品竞争力, 亟待开发高品质汽车用钢。
其中, 冷轧钢进行退火后被广泛应用于汽车上, 特别是以冷轧双相钢、热镀锌双相钢等冷轧钢为代表。
如何对冷轧双相和和热镀锌双相钢的退火工艺进行优化, 改善钢板表面质量、提高双相钢的强度和塑性之间的匹配还有待深入研究; 另外对镀层的质量控制, 如镀层的剥落机制、抗粉化性能也需要开展进一步的工作。
本文以Fe-0.15C-1.78Mn-0.1Si-0.08Ti 成分双相钢为实验材料利用热模拟实验机研究了其连续冷却转变行为。
结合显微组织分析, 建立了实验钢的连续冷却转变曲线;利用带钢连续退火模拟实验机研究了冷轧双相钢和热镀锌双相钢的连续退火工艺、组织和性能之间关系, 探讨了连续退火工艺对实验钢组织与性能的影响规律及其机理。
以DC51D+ZF钢和SCG270钢为实验材料, 系统研究了合金化镀层的剥落机制、抗粉化性能和相结构。
本文的主要工作及结果如下:1. 获得了Fe-0.15C-1.78Mn-0.ISi-0.08Ti 实验钢的连续冷却转变曲线, 明确了不同连续冷却转变条件下的微观组织演变规律并获得了实验钢的临界冷却转变温度Ac1(720℃) 和Ac3(870℃ )以及获得马氏体的最小临界冷却速率(>5 ℃/s) 。
该结果可为冷轧双相钢和热镀锌双相钢连续退火工艺参数的制订提供理论依据。
2.明确了退火温度、保温时间、冷却速率对热镀锌双相钢连续退火后组织与性能的影响规律。
(i) 当退火温度较低时(如790℃或820℃), 马氏体主要分布在铁素体晶粒内部,且马氏体岛多呈带状分布;当退火温度增至850℃时, 促进了孪晶马氏体的形成,且带状组织分布不明显, 同时马氏体的体积分数增加(约为19.6%)。
综合分析, 当退火温度为850℃时,实验钢具有良好的综合性能:Rm=840MPa;A=18%;Rp0.2/Rm=0.5。
冷轧钢和不锈钢有什么区别体现？
冷轧钢和不锈钢有什么区别体现？冷轧钢和不锈钢有什么区别？冷轧钢就是经过冷轧生产的钢。
冷轧是在室温条件下将钢板进一步轧薄至为目标厚度的钢板。
不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢。
下面小编为大家介绍下冷轧钢和不锈钢区别。
一、两者的实质不同：1、冷轧钢的实质：冷轧钢就是经过冷轧生产的钢。
冷轧是在室温条件下将钢板进一步轧薄至为目标厚度的钢板。
2、不锈钢的实质：不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质腐蚀的钢种称为耐酸钢。
二、两者的特性不同：1、冷轧钢的特性：冷轧钢板厚度更加精确，而且表面光滑、漂亮，同时还具有各种优越的机械性能，特别是加工性能方面。
2、不锈钢的特性：绝大多数不锈钢制品要求耐腐蚀性能好、抛光性能好、耐热性能高、耐腐蚀性强。
三、两者的用途不同：1、冷轧钢的用途：冷轧板带用途很广，如汽车制造、电气产品、机车车辆、航空、精密仪表、食品罐头等。
冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。
冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。
由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。
2、不锈钢的用途：大多数的使用要求是长期保持建筑物的原有外貌。
在确定要选用的不锈钢类型时，主要考虑的是所要求的审美标准、所在地大气的腐蚀性以及要采用的清理制度。
然而，其它应用越来越多的只是寻求结构的完整性或不透水性。
例如，工业建筑的屋顶和侧墙。
在这些应用中，物主的建造成本可能比审美更为重要，表面不很干净也可以。
在干燥的室内环境中使用304不锈钢效果相当好。
更多冷轧钢和不锈钢的相关资讯，请持续关注变宝网资讯中心。
F51双相钢
材料牌号：F51双相钢美国牌号：S31803瑞典牌号：2205德国牌号：1.4462中国牌号：00Cr22Ni5Mo3N，F51一、 F51（2205，S318031，1.4462）双相不锈钢概述：F51（2205，S318031，1.4462）双相钢是2000年成功研究开发的新产品，F51双相钢是一种加氮的双相不锈钢（简称双相钢），F51双相钢是由21%铬2.5%钼及4.5%镍氮合金构成的复式不锈钢。
现国内F51双相钢产品种类有焊管、无缝管，钢板、棒材、锻材、带材等。
早期的双相不锈钢可以耐中等强度的均匀腐蚀和氯应力腐蚀断裂，但是在焊接情况下使用时，其性能会大大降低。
为了改善这种情况，氮就加入了F51双相钢，这样不仅使耐腐蚀性能上升，而且焊接使用情况也很良好。
它具有高强度、良好的冲击韧性以及良好的整体和局部的抗应力腐蚀能力。
F51双相钢的屈服强度是奥氏体不锈钢的两倍，这一特性使设计者在设计产品时减轻重量，让这种合金比316，317L更具有价格优势。
这种合金特别适用于-50°F/+600°F 温度范围内。
超出这一温度范围的应用，也可考虑这种合金，但是有一些限制，尤其是应用于焊接结构的时候。
由于2205双相钢特殊的性能特色，应用范围很广，至今是双相钢中大量使用最多的一个牌号。
二、F51（2205，S318031，1.4462）双相不锈钢化学成分：见表-1：表-1 %三、F51（2205，S318031，1.4462）双相不锈钢物理和机械性能：1、F51（2205，S318031，1.4462）双相钢密度：8.0g/cm3。
2、F51（2205，S318031，1.4462）双相钢抗拉强度：σb≥620Mpa。
3、F51（2205，S318031，1.4462）双相钢屈服强度：σ0.2≥450Mpa4、F51（2205，S318031，1.4462）双相钢延伸率：δ≥25%。
四、F51（2205，S318031，1.4462）双相不锈钢抗腐蚀能力：1、均匀腐蚀：由于F51双相钢铬含量（22%），钼（3%）及氮含量（0.18%），F51的抗腐蚀特性在大多数环境下优于316L和317L。
双相钢和应变诱导塑性钢
双相钢和相变诱导塑性（TRIP）钢引言节省燃料和保证安全的要求是高强度钢在汽车工业中的应用稳步增长的驱动力。
与其它材料，如轻金属铝、镁，或是塑料和复合材料相比，高强度钢除了减轻重量外，还有另外的优点，即其加工工艺类似于传统的低碳钢。
因此，高强度钢在减轻重量的同时其总的制造成本也下降。
其它竞争材料在这方面的情况则截然相反(1)。
根据强度和成形性的不同要求，采用不同的高强度带钢和薄板钢。
以无间隙原子钢为基础的高强度钢具有优异的冷成形性能(2)。
当深冲作为主要加工方法，而抗拉强度要求约400N／mm2时，低碳含磷钢和烘烤硬化钢得到大量应用。
如果对深冲性的要求不很严格， Lankford值r 1.0左右足够时，可以使用更高强度级别的钢种。
和微合金带钢和薄板钢应用的同时，具有双相显微组织的钢种(3)的应用也相当普遍。
这种类型钢在同等抗拉强度时具有较高的均匀延伸率和总延伸率，如图1所示(4)。
但如果从同等的屈服强度来考虑，这种优势消失。
特性及工艺路线双相显微组织指在铁素体基体上分布着一定量的第二相。
该组织具有网状、弥散和两相组织的特征，如图2（5）。
第二相通常是马氏体，其典型的体积分数约为20％。
这样的显微组织构成影响应力一应变曲线。
屈服强度由软相即铁素体的塑性流变的起动所决定。
在此阶段，硬相还处于弹性区。
根据两相组组织的混合规律，当施加的应力较高时，材料显示较高的加工硬化行为。
两相中应变的分布是不一样的，以致于软相中的应变和硬相中的应力高于复合体平均值。
即使在变形的稍后阶段硬相变成塑性时，这种现象仍然存在。
这样复杂的情况的示意图如图3所示。
应用有限元的方法，可以计算出最终力学性能(6)。
显微组织的详细分析表明，双相钢也包含有一定量的残余奥氏体。
由于铁素体组分内部拉应力较低（7），这也导致相对低的屈服强度。
生产这种80％铁素体加上20％马氏体显微组织的常规步骤是重新加热至两相区α+γ，加热的温度应为根据平衡图形成20％奥氏体的温度。
冷轧高强钢用途
冷轧高强钢用途
冷轧高强钢是一种在冷轧工艺下制造的高强度钢材，其用途广泛。
以下是冷轧高强钢的几个常见用途：
1. 结构用途：冷轧高强钢常被用于建筑、桥梁、航空航天以及汽车等领域的结构件中。
由于其高强度和良好的可焊性，它可以用于制造高度要求强度和刚度的结构件，例如支撑梁、抗风柱、托架等。
在汽车工业中，冷轧高强钢可以用于制造车身和底盘的关键组件，提高车辆的安全性和稳定性。
2. 冷成型用途：冷轧高强钢具有良好的冷成型性能，因此常被用于制造各种冷成型件。
例如，它可以用于制造电器和电子设备中的外壳、散热器、电器接头等。
此外，冷轧高强钢还可以用于制造厨具、洗衣机、空调等家电产品的外壳。
3. 隔热用途：冷轧高强钢具有较低的导热性能，因此在一些特殊的场合中被用作隔热材料。
例如，它可以用于制造热水管道、热交换器以及核电站中的阻燃材料等。
4. 电力用途：冷轧高强钢可以用于制造高压电线杆、输电塔和输电线路的支架等。
由于其具有优异的强度和耐腐蚀性能，可以保证电力输送的稳定性和可靠性。
5. 汽车工业用途：冷轧高强钢在汽车工业中的应用越来越广泛。
由于其高强度和较低的重量，可以减轻整车重量并提高燃油效率。
冷轧高强钢可以用于制造车
身、底盘、车门、引擎罩等汽车零部件，提高汽车的安全性和耐用性。
总之，冷轧高强钢具有良好的力学性能和成形性能，所以其用途广泛。
除了上述提到的几个应用领域外，冷轧高强钢还可以用于制造船舶、火车、机械设备等领域的零部件。
随着科学技术的不断发展，冷轧高强钢的应用范围还将不断扩大。
BQB418-2009双相钢(发布稿)
宝山钢铁股份有限公司企业标准双相高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 418-2009代替Q/BQB 418-2003 1 范围本标准规定了双相高强度冷连轧钢板及钢带的术语和定义、分类和代号、尺寸、外形、重量、技术要求、检验和试验、包装、标志及检验文件等。
本标准适用宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.50mm～2.3mm的双相高强度冷连轧钢板及钢带(以下简称钢板及钢带)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 222-2006 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223 钢铁及合金化学分析方法GB/T 228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 232-1999 金属材料弯曲试验方法GB/T 2975-1998 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 4336-2002 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 5028-2008 金属材料薄板和薄带拉伸应变硬化指数（n值）的测定GB/T 8170-2008 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 20066-2006 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123-2006 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）GB/T 20125-2006 低合金钢多元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法GB/T 20126-2006 非合金钢低碳含量的测定第2部分：感应炉（经预加热）内燃烧后红外吸收法Q/BQB400 冷轧产品的包装、标志及检验文件Q/BQB401 冷连轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差3 术语和定义3.1双相钢dual phase steels（DP）钢的显微组织为铁素体和马氏体，马氏体组织以岛状弥散分布在铁素体基体上。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。
提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。
关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。
1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。
进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。
汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。
我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。
随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。
因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。
1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。
轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。
轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。
20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。
20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。
BQB418-2003(双相高强度冷连轧钢板及钢带)
7.4 力学性能及工艺性能
7.4.1 钢板及钢带的力学及工艺性能应符合表 4 的规定。
表4
牌号
屈服强度 a MPa
抗拉强度
MPa 不小于
断后伸长率 b（L0=50mm，b=25mm）％ 不小于
公称厚度 mm
0.60～<1.0
1.0～<1.6
1.6
180°弯曲试验 （b≥20mm）
弯心直径
B240 /390DP 240～380
钢板及钢带(以下简称钢板及钢带)。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，
其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据 本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件， 其最新版本适用于本标准。
钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差按 Q/BQB 401 的规定。
7 技术要求 7.1 化学成分 7.1.1 钢的化学成分（熔炼分析）应符合表 3 的规定。
表3
牌号
化学成分％
C
Si
Mn
P
S
Alt
B240 /390DP
≤0.15
≤0.40
≤1.50
≤0.035
≤0.030
≥0.020
B280/440 DP
4―49
Q/BQB 418－2003
7.4.2 如供方能保证其弯曲性能，可不进行该试验。 7.4.3 按表中规定的弯心直径弯曲 180°后试样外表面不得出现肉眼可见裂纹，仲裁时弯曲 试样宽度 b=20mm。 7.5 表面质量
7.5.1 钢板及钢带表面不得有结疤、裂纹、夹杂等对使用有害的缺陷，钢板及钢带不得有分
600MPa级高Al冷轧双相钢的点焊工艺研究
600MPa级高Al冷轧双相钢的点焊工艺研究龚涛;缪凯;王辉;黄治军;林承江;胡家国【摘要】基于600 MPa级高Al冷轧双相钢WHT600DP的点焊工艺和力学性能试验,以及接头的宏观金相分析,研究了焊接电流、焊接时间等工艺参数变化对点焊接头压痕深度、焊核直径、焊透率以及拉剪强度等性能指标的影响规律,进而得到了WHT600DP钢的焊接工艺窗口图.研究结果表明:在焊接时间变化较大的情况下,WHT600DP钢的可焊电流范围均大于3 kA,而且在较大的焊接电流范围(平均2.0 kA)内,焊点熔核直径均大于6.0 mm.此外,相对于普通低碳钢,WHT600DP钢的焊接工艺窗口略向低电流方向偏移.%The effects of welding parameters on the weld qualities for 600 MPa high aluminum dual phase steel WHT600DP were revealed,such as press depth,nugget diameter,penetration rate and tensile shear strength,based on the welding experiment,mechanical test and macroscopic metallurgical analysis.The weld lobe diagram ofWHT600DP was also plotted.The results show that a minimum 3 kA weld lobe current range can be met under a large variety of welding time and the nugget diameter is larger than 6 mm in a large weld lobe current range of about 2 A.Moreover,the welding lobe diagram of WHT60ODP moves slightly to the lower current in contrast to the mild steel.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2011(041)004【总页数】4页(P65-68)【关键词】高Al双相钢;电阻点焊;焊接规范【作者】龚涛;缪凯;王辉;黄治军;林承江;胡家国【作者单位】武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北,武汉,430080;武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北,武汉,430080;武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北,武汉,430080;武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北,武汉,430080;武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北,武汉,430080;武汉钢铁(集团)公司研究院,湖北,武汉,430080【正文语种】中文【中图分类】TG453+.9随着全球环境和能源危机的日益加剧，节能减排逐渐成为新一代轿车设计和制造面临的重要问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
冷轧双相钢性能特点及应用浅析霍刚张兴国（本钢浦项冷轧薄板有限费任公词，辽宁举溪１
１７０２１）
臻曩：通过对冷转双榴钢性能特点和汽牵正业发展筠势的分析．结合寂翻婚轧双栩钢威Ｊｊｌ｜ｌ和嫩产的壤欹＋Ｗ以着眦６００ＭＰａ、８００ＭＰａ的冷搴Ｌ双榴钢成该成为我阔现阶段汽牢钢板开发和嫩产的藏点。关键渝：冷幸Ｌ｛双丰日钢｛’汽车：扳｛性能
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＣｏｌｄ－ＲｏｌｌｅｄＤＰＳｔｅｅｌＨＵＯＧａｎｇ，ＺＨＡＮＧＸｉｎｇｇｕｏ
（ＢＸＳｔｅｅｌＰＯＳＣＯＣｏｌｄＲｏｌｌｅｄＳｈｅｅｔＣｏ．Ｌｔｄ，ＢｅｎｘｉＬｉａｏｎｉｎｇ
Ｉ１７０２１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔｃｏｕｌｄｂｅｆｏｕｎｄｔｈａｔｒｅｓ姻ｒｃｈｉｎｇａｎｄｐｒｏｄｕｃｉｎｇ６００
ＭＰａａｎｄ８００ＭＰａｃｏｌｄ－ｒｏｌｌｅｄＤＰｓｔｅｅｌ
ｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔ
ｗｏｒｋｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｂｙｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
ｏｆｃｏｌｄ－ｒｏｌｌｅｄＤＰｓｔｅｅｌ，ｔｈｅ
ｔｒｅｎｄｏｆ
ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｄｕｓｔｒｙａｎｄｔｈｅｕｓｉｎｇａｎｄｐｒｏｄｕｃｉｎｇｉｎＯＵｒｃｏｕｎｔｒｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣｏｌｄＲｏｌｌｉｎｇ，ＤＰＳｔｅｅｌ，ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＰａｎｅｌ，ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
１前言双栩钢（ＤＰＳｔｅｅｌ）憝２０世纪７０年代中期升始笈艘起来的．以桶变强化为基础的－一种新型先进商强度钢（ＡＨＳＳ），其伴随着汽率工业辍擞化、安全化的簧求，在近３～５年有了突飞猛进的发展·这种铜生簧漱铁綮体（Ｆ）和马氏体（Ｍ）两栩组成，籀微观组织袭现为在嫩性较好的铁索体撼体上弥散分布着一定最强有强硬性的岛状强氏体，如图ｌ所示。Ｉｔ－４１
啊ｌ崩糖糖囊织幂蠢■ＦｉｌＴ．１Ｄ岫■啼ｌ●－ｅ＿ｔｈｄ＿ｎｌｔｉｌｌｔ螺ｔ，－ｔｌ∞
冷轧双相钢是双捆捌家族中的‘个壅耍成员，与热轧双栩
锕、镀锌般捆钢一道缎成了双棚钢的家族。出予其具谢的良好的性能特征＋很好地解决了高强度与成型滩的矛厨，所以伴随糟汽军工业和铡铁工业的发展其重舞性愈：绽突出ｎ
馋者筒介：镞刚（１９７３、）．１９９６年毕渡予求北火学金属雕力加＿絮烛，堍为奉钢浦项冷轧啦产都部长·东北大学树辩加下猩读博一ｔ。镩先厩紫获纂两凳词渐产丽患产先进个人和鳃闭祭闭科技先避个人瓣荣誉２钢铁材料的发展趋势２１汽车工业的发展方向件随着ｍ羿经济的快建笸榷．汽车已经成为｝ｆ常啦衍叶Ｔ的瞩蜚组成部讣。迸入２Ｉ世纪．龃疗能灏危机干¨爿、境¨跑的Ｉ｜益加删．竹能、环豫和宜全的暂啦成为汽牟礼０遗业的卜篮垃糙方¨舭发边ｌ司象的歧晰和汽车｝ｊ业翱缨，也将时采柬汽牟啦胜的构恕列为蘑《¨挫。；｝什ｆ℃＆性的显罔新代汽车☆作汁划ＰＮＧＶ。该计划Ｈ怀藕是提高荚矾汽牟枉１计捍ｔ的赶ＪＩ＋力．新研艇的ＥＶｆｆｌＥＶ将比１９９４午的牟型仃能做率挺商！僻，ｌ！ＩＪ罐百公ｔＢ油｝臼卅。斯宦现这。计划所盟挑艘的也是二方斯刚越：ｕｌｌ减少年身乖１底髓的再毋ｆＬｉｌ时监满足宣全性墼求．上Ｉ｜肺ｌ能展转化教率Ｉ司¨寸监满足摊艘标准．提岛燃料赦平Ｍ时小增抽ｌ成本。１５’
２２钢铁材料的发展方向忏｜；！ｌ酋汽４·技术的１ｉ断进步．汽＾：川俐柑也任水断地艟乍变化。从２０ｆｉｔ纪５０—６０年代的游将钳．６０—７０年代的舒；销静钠，８０年代术９０年代幸刀的ｌＦ钠．到９０年代以后Ｉ｝｜Ｊ１竹能带】蚪排，佑叠ｌｍ丌垃的－：＾曲”４恻扳”１这位腱ｎ“－ｈ制村的刊，奂变得碰加繁杂．水问种燮的铡村的特性电皿肺ｌ究小。神降低油耗、减少排艘的诸多措旌·｝－．降｛氐＾二啦杖鳅塘为叫址。牟瞎减轻１０％ｒ口仃宵燃ｉｆ｝ｆ３％～７％…ｏ．ｎ¨刊自：钢铁协会（ＩＩＳＩＪ１９９４午发起的．＾车轻最化项ｌｌ就是钢铣址ｍ埘运挑墟栅发起的钢铁村ｊ＝＝Ｉ的新‘轮皿峰战，汽车耗鼹化琐ＩＩ‘１１仪越轻乍身ＵＩ。ＳＡＢ羽Ｉ趟轻｛殛盏件ＵＬＳＡＣ就仆别减畦２５％ｄｑｌ３０％。”’ｎ：汽１‘轻毋化城¨一ｌ，将ｆ５强制的使川作为＿疗向．订［ＵＬＳＡＢ—Ａｖｃ－ＪＪ蜓是将以ＤＰ、ＴＲＩＰ、ＣＰ乖ｌＭａｒｔ为ｆｔ是的新代Ｉ‘＝＾强悄…先进的稿．强制ｆＡＨＳＳ）作为茬Ｊ硅的方Ｉｆｉ］，¨Ｉ车身Ｊｔｊ村的８０％。牲自哑商Ｉ的恤慢和趄女ｒ特竹。的荆村ｌＵ
就城为钔铁村科的段腱方向。汽车州ｋ的实Ｊｈ、发胜也验ｈｉｒ钢铁材料的这一发性打ｍ是ｌＬ确的。＾艟使｝Ｉｊ一哺强钢也Ｌ经连渐艘汽车、№所接受．＝Ｉ｛＝ｎ９０年代的肝期早凡瞄虚埔忙。宋，｝公川（ＢＭＷＪ水¨系列豹ｒ｛牟身ｆＢＩＷ）一ＩＩ均小¨“度的使川Ｊ，高强制：ＨＨ性ｆ１】ｉ＝＿＿『强钢的啦ｄ·９０午代以后啦近似直线增长．州矧２所吓＿Ｊ。；上
≈∞■２＾§■枉ｍ■ＥＨ自｝女十∞＊月№ｌ““＿：６茹。。％！。凳：＝：：“”１
３冷轧双相钢的性能特点分析
图
Ｉ址拒这笈展趋势的惜劫Ｆ，冷轧烈删钔的研制ｏ』使Ⅲ们虹适ｌ＾Ｊ小。３ｌ冷轧双相钢的机理ｌｌｊｎ争轧烈桶｜钢埘帙Ｌ争速度∞仃较高的耍求．所以冷轧届带悄ｊ匝常需要打：连蛙趔火线ｌ址｛』热处胖。
ｎ热处理址辑’ｒ｛，组嚣Ｉ没钉全部奥氏体化。避火潞艘Ｈ０Ⅲ超ｊ＝￡Ａｃｌｊ赫膻．Ｊ｛ｎ人约１０％到ｌＳ％的少融饿案体＋殊光体细纵蜮铁豢体＋吼氏体组纱｝在临界邋火过程ｃＩ】转变为奥氏体。然历主！ｃ打谇火．”１冷却到｛ｆ泓时曼瞳体转变为ｔＩ氏休，ｌｑ此蛙终组织中也音辅：铁索体摹体Ｌ分布糟一｛氏体岛…。
３２冷轧双相钢的性能特点｜争轧般州钢的这种成型过ｆ｛使址Ｊ‘较为鲜明的性能特徒．冷轧戕柏ｊ甘畸的性能特征卅以慨托为以Ｆ几方撕。（１）１；Ｉ｛强ｌｔ（ＹＲ＝ＹＳ／ＴＳ．ＹＲ…ＹｉｅｌｄＲａｆｉｏ）较低．唧低的ｌＥ服强度、高的抗拉强度。埔常的高强制的佩强【七６０～７０％．ｍ戕挂Ｉ钳的厢强比¨ｒ逃到５０％…。蛳冈３巾ＤＰ３５０，６０００ｌ｛ｓＬＡ３５０Ｈ５０的对【＿【＝押ｉ示。
篡
ｌ啪｛：０●口０１ｎｌＯｊＯ－
圄３卯＿和毒矗星等应壹对比
Ｐｉ３ＤＰ¨ｄＩｌｓＬ＾Ｓｔ…＿＿ｓ”＾ｉｎ
｝ｌｉＪ：带铡竹：进行成塑枷１‘¨寸．成ｌ』难鳊１．耍量厢瞰强度的影响．所以低的厢服强度ｆｒ尉ｒ时带钢蛆仃』垃型加ｈ冷轧烈ＨＩ钢较低的厢强比住其＾二妊订较岛强度的附时．还ｊ｝仃良好的成型性．这样枉耐同样强度带＿ｉ｝｛进”成型血Ｉｆ．时＿｝ｉ＿时｛葜ｎ舞求较低．仃教的降低了汽车申产的成术，ｆ２ｌ制始盹变链化较ｌ岛，即往怔腑娈时眭仃较扁的加ｒ碰化指数（ｎ｛ｍ。通常柏．低的ｊ如变Ｋ２％～３％·肺服强艘提商攒快¨ｒ达到１４０～２２０ＭＰａ。如罔４１Ｉ，，ｎ一乳仃丰¨Ｍ的ｉ－ｔｌｏ的烈十¨钢和ＨＳＬＡ．卉：变形的蛀钟阶段般抖Ｉ制的６ｍ化指数根＾，逃判倍数的是最。这样的性能特自Ｉｕｒ咀增强材辩成型时均匀分布戍变的能力·避免渡堆成型Ａ自：ｊｆ｛料ｊ＝￡槲中‘ｐ鲥的Ｊ｝ｔｎｌｌ｝ＩＩ俐镀．提高ｒ’骑俐的成型性－
ｆ３）饿烤瞳化值（ＢＨ）较高．通常ＢＨｆｌＩ【一Ⅱ哒到３５．８０ＭＰａ，使扎能姑型§ｒ地满足村料成型的爱求既盯利ｊ：啦型叉砺侏抗Ｉｕｌ陷性。在成型阶段仪前鞍小的成型力就叮得到ｎ¨：后ｌ｝ｎ较铘强艘舳车件，尤“时ｒ需蜚Ｈ千『良好抗Ｈ鞘受求的汽车面板厦其。占部件逛蚶ｎ（４）七窜溢时效现孽．克服丁订多村料盯】’存档时效现象ｍ埘材料使Ｊ｝Ｊ所带来的小便．提商ｒ忖料的使川范附和加１１必活性．但｜：肌ｌ’零件的性能稳定日嘲存、使川。如罔５所不．利耕在眄个』】的时｝ｊ：｝Ｊ内性艟几乎没ｆ『｛Ｅ阿变化．。。。，：。础墨絮嚣錾骢。。。。。；（５）【【！＿；的碰掩吸收自Ｅ山。烈辑ｆ铡ｎ订较酆Ⅱ的一ｊ＾粒Ｊｔ、Ｊ。Ｊ１ｊｒ赫蚪和辑Ｉ抖邮琏啵收功的“地方”．所以烈相钢Ｈ冉型好的抗撞击能山。Ｆ１４…如图６所坼。这种商的碰掩啦收能ＪＪ能够满址汽车邮件一｝Ｊ需要７Ｒ受ｎ凡碰撞ｌｍ小产牛变形的：苗坚．如ｔ枉、雠陵枉、锌轨等。
彪
■５目●■■￥ｔｔｔ｝ｌ目ｆＬ‘６＊ＣｒＨｈ
Ｅ…“¨ｒｍ‘
打：苴儿仃以ｊ：烈稍嗍的燕瞄特点蚪－冷轧烈棚俐妊Ｈｌ时ＪＩ仃冷轧产品的Ｈ０精度岛、寝面磺啭蚶的特点。此外，其扯焊接性能捌凉着性也鞍叫强度的其他制种垭易掌握帛ｌ蛮观一嘲此．抟轧双｛Ｈ锕ａ捕足汽车朋倒性能需要的Ｍ时，也能够满足高强度钢从内扳向外扳髓』碹的需要。
４冷轧双相钢的应用４Ｉ冷轧双相钢在汽车中的应用１ｌ？是¨¨一烈柑锵程巽钉较Ｉ；；：ｌ强胜的科忖父ｒ｝☆良¨的啦型性轴岛的抗碰搏啦＿ＩＩ【能．惭牲Ｇ艘Ｉ泛随Ｉ｛５ｒ新型车身的很多部分。』二罄『盯ｒ悬挫系统、保豫杠、牟轮煦“】强件锋部分”ｏ，如陶７所不。仃ｏＩ牟型已经丌始尝试将烈Ｈｆ钢川ｎ气牟的外板。不同类型的般＿ｌ钢橄搬托特性小Ｉ川．心川ｒ牟白的涮化也４、删ｔｌ司时ｉＩ；ｊ：Ⅲ村的习惯小Ｉ叫．４；Ｉ叫娄型的烈辑ｌ茸｛∞『吠采，ＩＩ系乖北美“牟一１１的应川睛巩Ｉｑ小柑叫ｎ冷轧烈Ｈ】铡常扁例＾庵椅槊，庙椅件轨替内酃件．车ｒｊ止枉锋防掩件普嗣啦：通常－Ｔ井为５００、６００、７００、８００、１０００、
Ｉ２００ＭＰａ锋几个强度等级。ｎ．汽车轻嘬化脚…巾戕丰｜｜钢（ＤＰ）＾计较大【ｔ鱼．权相俐矗｛ＵＬＳＡＢ—ＡＶｃＰＮＧＶ纽４二身巾１）』－‘Ｉ｝１１７４％。ｌ｜“强胜域喇１《粜一｝一（Ｅ８００￥Ｉ１０００ＭＰａ的绂别Ｌ。
。，．。％．？嚣躲２………．．４２冷轧双相钢的应用现状
叔棚目舢ＤＰ）的岍宽丌始ｒＥ世纪７０午代．垤】业化生产则真ｌＩ．丁ｒ＿贻ｒ８０年代ｒ｝，、后期。Ｅ１１］：最扪铡艇