铁路信号基础课件-5轨道电路全解
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轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施ppt课件
ppt课件
1
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
ppt课件
2
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
ppt课件
15
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
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授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
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轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
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25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
铁路信号基础PPT课件
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且稳 定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间隙； 接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和 导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
26
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
12
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
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第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
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第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
轨道电路
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。
轨道电路
（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲
（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路
（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。
轨道信号电路
三、轨道电路的分类 4、按分割方式分： 有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电 路互相隔离。 一般轨道电路是指有绝缘轨道电路。 钢轨绝缘很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘 节的安装麻烦，线路维护复杂。电气化铁路为使牵引回流能 绕过绝缘节，必须安装扼流变压器。 无缝线路和电气化铁路希望采用无绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，一般采用电 气隔离式。
五、站内轨道电路的划分和命名 2．轨道电路区段的命名 道岔区段的命名方式：根据道岔编号来命名的 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如 1DG、3DG。 包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、 13 -19 DG。 包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如1127DG，包含了11、23、27号三组道岔。
可调电阻器
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用 4、钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路 之间的电气绝缘。
轨道绝缘节
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用 4、钢轨绝缘 在轨道电路区段，除钢轨绝缘外，轨距保持杆、道岔连 接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导 电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
四、轨道电路的应用
驼峰调车场：推送进路、峰下每组分路道岔、警冲标处 均设有轨道电路。
各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路， 是机车信号的地面发送设备，也就是信息来源。
带有编码信息的轨道电路是传输着车——地之间的有关 行车信息，对列车运行起到有效的超速防护作用。
五、站内轨道电路的划分和命名 1．站内轨道电路的划分
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
轨道电路
轨道电路
信号-ATS 李鑫春
信号设备
• 车辆段信号设备包括室内与室外I • 室内：组合架、分线盘、电源屏、联锁机、 监测机、电务维修机、执表机、控制台等 • 室外：三大件信号机、转辙机、轨道电路 （计轴-计轴点设备即磁头，运算组合单元、 电缆）
一、概念： 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构 成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
计轴设备
沈阳地铁一 号线使用西 门子 AZS(M)350 计轴系统
计轴设备作用 –及时反应轨道占用信息的3个状态： • 空闲 • 被占用 • 受干扰
在轨道区段的两端,选择在同一侧的一根钢轨上 安装两个计轴传感器探测通过的车轮。当车轮 通过时,改变了传感器的发送器和接收器之间的 交变磁场,从而改变了接收线圈上的感应电压或 相位值,计轴设备根据其交变磁场的变化频率和 其变化的时间顺序,判断通过的列车轴数,识别 列车运行的方向。计轴主机处理从计轴轨旁盒 传来的计轴传感器变化信息,比较进入区段的轴 数和离开区段的轴数,给出空闲/占用的指示。
二、轨道电路的组成 轨道电路是以两根钢轨作为导体，两端加 以机械绝缘（电气绝缘）接上送电和受电设 备构成的电路。最简单的轨道电路如下图
1、组成
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继 电器）等：
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——为减小钢轨接头的接触电阻， 保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 抽头变阻器——调整轨面电压平衡 引接线——为了防止供电接触网过高残压影响轨 道电路设备 限流电阻Rx——保护电源不致因过负荷而损坏， 同时保证列车占用轨道时，轨道继电器可靠落下。
二、轨道电路的三种基本工作状态
信号-ATS 李鑫春
信号设备
• 车辆段信号设备包括室内与室外I • 室内：组合架、分线盘、电源屏、联锁机、 监测机、电务维修机、执表机、控制台等 • 室外：三大件信号机、转辙机、轨道电路 （计轴-计轴点设备即磁头，运算组合单元、 电缆）
一、概念： 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构 成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
计轴设备
沈阳地铁一 号线使用西 门子 AZS(M)350 计轴系统
计轴设备作用 –及时反应轨道占用信息的3个状态： • 空闲 • 被占用 • 受干扰
在轨道区段的两端,选择在同一侧的一根钢轨上 安装两个计轴传感器探测通过的车轮。当车轮 通过时,改变了传感器的发送器和接收器之间的 交变磁场,从而改变了接收线圈上的感应电压或 相位值,计轴设备根据其交变磁场的变化频率和 其变化的时间顺序,判断通过的列车轴数,识别 列车运行的方向。计轴主机处理从计轴轨旁盒 传来的计轴传感器变化信息,比较进入区段的轴 数和离开区段的轴数,给出空闲/占用的指示。
二、轨道电路的组成 轨道电路是以两根钢轨作为导体，两端加 以机械绝缘（电气绝缘）接上送电和受电设 备构成的电路。最简单的轨道电路如下图
1、组成
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继 电器）等：
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——为减小钢轨接头的接触电阻， 保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 抽头变阻器——调整轨面电压平衡 引接线——为了防止供电接触网过高残压影响轨 道电路设备 限流电阻Rx——保护电源不致因过负荷而损坏， 同时保证列车占用轨道时，轨道继电器可靠落下。
二、轨道电路的三种基本工作状态
5-轨道电路-1
第五章 轨道电路
1
轨道电路的产生
1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路。 1872年鲁宾逊又成功研制了闭路式轨道电路。
轨道电路是利用线路上的钢轨作为导体，用钢轨绝缘划 分范围的电路。
用于自动、实时检查线路占用情况，将列车运行与信号 显示联系起来，向列车传递行车信息。
2
第一节 轨道电路概述
JZXC-480整流继电器
37
3、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
38
4、轨道电路连接线
包括：
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
引 接 线 ---- 连 接 轨 道 电 路 送 受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防腐 油的多股钢丝绳制成。
BG1-80型轨道变压器 7
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的 不同特性的电流，令有关继电器动作。
2020/3/7
29
8、按机车牵引电流的回归方式分类：
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电 流回线的轨道电路
双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流 回线的轨道电路
30
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。 区间：轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的 轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞 分区就有其轨道电路。 站内：轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁 来说，列车进路和调车进路等都必须安装轨道电路。 机车信号：各种制式的区间轨道电路和站内电码化 以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信 息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨 道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
1
轨道电路的产生
1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路。 1872年鲁宾逊又成功研制了闭路式轨道电路。
轨道电路是利用线路上的钢轨作为导体，用钢轨绝缘划 分范围的电路。
用于自动、实时检查线路占用情况，将列车运行与信号 显示联系起来，向列车传递行车信息。
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第一节 轨道电路概述
JZXC-480整流继电器
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3、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
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4、轨道电路连接线
包括：
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
引 接 线 ---- 连 接 轨 道 电 路 送 受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防腐 油的多股钢丝绳制成。
BG1-80型轨道变压器 7
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的 不同特性的电流，令有关继电器动作。
2020/3/7
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8、按机车牵引电流的回归方式分类：
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电 流回线的轨道电路
双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流 回线的轨道电路
30
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。 区间：轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的 轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞 分区就有其轨道电路。 站内：轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁 来说，列车进路和调车进路等都必须安装轨道电路。 机车信号：各种制式的区间轨道电路和站内电码化 以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信 息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨 道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路课件
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
四、25HZ相敏轨道电路的基本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，若频率、相位不符合 要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位鉴 别能力，即相敏特性，抗干扰性能较强。 • 25HZ相敏轨道电路只能检测轨道电路区段是否空闲，不能 传输其他信息。
五、站内轨道电路的划分和命名
1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。
★电气集中车站站内轨道电路应用更
为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 （1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 （2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M 的轨道电路。
[整理]城市轨道交通通信与信号-轨道电路教学讲义ppt课件
项目二 信号基础设备——轨道电路
三、轨道电路的分类
1.按传输电流特性分类
按照所传输的电流特性不同，轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路， 其中，音频轨道电路又可分为模拟式轨道电路和数字编码式轨道电路。
2.按绝缘性质分类
按照绝缘的性质不同，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
3.按使用处所分类
其他安装在室内的组
1A
合架上。 1A GJF220 1 3
C
GJF220
GJZ220
~~
CA
RD
G送JZ220电2 端4 包括：轨道变压器、变 阻器以及断路器，安装在室外
的变压器箱内。轨道电源从室
内通过电缆送至送电端。
项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
(1)送电端 送电端一般安装在室外变压器箱内，包括BG5-D型轨道变压器、 R—2.2/220型变阻器、熔断器，轨道电源从室内通过电缆送至送电端。 (2)受电端 受电端包括安装在室外变压器箱内的BZ-D型中继变压器、R— 2.2/220型变阻器、熔断器，安装在室内组合架上的电容器、防雷元件、交 流二元继电器。 (3)绝缘 钢轨绝缘设置于轨道电路分界处，用于隔离相邻的轨道电路。 (4)接续线和引接线 接续线用于连接相邻钢轨，引接线用于将变压器箱或 电缆盒接向钢轨。 (5)回流线 回流线连接相邻的不同侧钢轨，为牵引回流提供越过钢轨绝缘 节的通路。
(1)钢轨与钢轨接续线：在 轨道电路，两条钢轨是传输 轨道电流的导体，每两条钢 轨接头处，用钢轨接续线连 接，可以减少钢轨与钢轨夹 板间的接触电阻。钢轨接续 线有塞钉式和焊接式。
(2)钢轨绝缘：安装在相邻两个轨道电路衔接处， 以保证相邻轨道电路在电器上的可靠隔离。