辅助供电系统概述
备用辅助电源系统的概述和电路介绍
３ ４ 强
３ Ｂ
Ｘ ｔ ∞ Ｘ
ｏＮ
， Ｏ Ｏ ０ Ｏ Ｏ ’ １ ａ Ｏ ０ 聃 ’ ０ ０ ０ Ｏ ０ ０ Ｏ Ｏ Ｏ ’ ｃＩ Ｂ
Ｃ 毋 ∞
踊 ａＢ
— ｃＪ Ｂ
队 Ｔ
Ｃ 旧
Ｂ ＾ １
∞
∞
∞
Ｃ 甩 Ｏ／ Ｏ
ｏＮ １ ０ Ｏ ０ Ｏ Ｏ ０ Ｏ ２ ２ ０ Ｂ＾ Ｔ Ｂ ＾ Ｔ
２ ． ３ Ｐ Ｃ Ｂ Ａ１连 接 板 飞机 备用辅助 电源系统 电路 因为输入输 出信号太多 ， 那么对应
１概 述 关 的控制 。 各种输入 ，输 出的判断 ，是 通过 Ａ ２ 计算机 印刷电路板来实现 飞机的备用辅 助电源 系统是在应 急状态下 ， 为飞机 的应急灯 系 统提供备用 电源 ， 为逃生提供足够 的照明和指示 ， 以便旅 客在应 急 的 ， Ａ ２印刷 电路板是飞机 的备用辅助电源系统 的核心部件 。 状态下 ， 能顺利逃生 的应急电源系统 。 应 急灯 系统包括 了： 机舱 内的 Ａ ２印刷电路板 ， 实 际上是一个带有 Ｃ Ｐ Ｕ韵 微处理器 ， 它包括 了 应急顶灯 ， 地板逃生通道的指示灯 ， 外部应 急指示灯等等 。 一个 飞机 随机存 储器 ， 时钟 ， 地址 译码器 、 Ｉ／０电路 、 看 门狗 电路 和驱 动程 上一般安装 ４ 个备用辅助 电源 系统 ， 每一个备用辅助 电源 系统 负责 序 。处理器系统直接控制所有 的数字输入 ／ 输 出信号。 各 自的区域 ， 独立工作。 当其中一个备用辅助 电源系统 出现故障时 ， 真值表列 出了三十六个输入 情况下 ， 输出的状态情况如下 。 不会影响到其他备用 电源的照明 。 Ｂ ∞ ＯＮ ｏ船 Ｏ Ｏ ＇ Ｘ Ｘ ’ Ｏ ０ ０ ０ Ｏ ｅＯ ｌ ￣ Ｃ 侧 Ｃ０Ｎ ∞ ２ １ ０Ｎ ∞ ０ ０ ＇ Ｘ Ｘ ０ Ｏ Ｏ ０ 。 Ｏ ＿ Ｃ ＯＮ ＣｏＮ ∞ 飞机上备用辅助 电源系统的工作电源 ， 由飞机上的 ２ ８ Ｖ的直流 ２ ２ ∞ Ｘ Ｘ ＇ Ｘ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ∞ Ｎ ∞ Ｎ 一 ００ ＣＯ Ｎ ∞ 电源提供 ， 并且 当飞机失去 ２ ８ Ｖ直流 电源后 ， 备用辅助 电源系统 自 丝 ∞ Ｘ Ｘ １ × Ｘ ， Ｏ ０ Ｏ Ｃ ＯＮ ｏ０ 柑 ｃｏＮ Ｃ洲 ∞ ０Ｈ ∞ １ ’ Ｏ Ｘ Ｘ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｃ ｏ０ Ｈ ● ｃ０Ｎ Ｃ０Ｎ ∞ 带的电池 ， 还能为飞机应 急灯 系统提供至少 １ ２ 分钟 的照 明电量 。 ２ ５ ｏＮ ＯＫ） １ ’ Ｏ Ｘ Ｘ ’ ０ Ｄ Ｏ Ｃ渊 ∞ Ｎ Ｃ０Ｎ ０Ｏ Ｎ Ｏ ／ Ｏ ∞ ＯＮ ∞ ０ Ｏ Ｏ Ｘ Ｘ ０ Ｂ Ｏ ０ ＣＯ Ｈ ∞ Ｎ 一 ｃ０Ｎ ｏＯＮ ∞ ２ 组 成 和 作 用 ２ ７ ＯＮ ａＩ ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｘ Ｘ ’ Ｏ Ｏ ０ Ｏ０ Ｎ ｏ Ｏ ＣＯ Ｎ ｃ０Ｎ ∞ 备用 辅助电源系统 电路 主要是 由三 块印刷 电路板和一个 蓄 电 Ｃ ２ ８ １ ３ ＦＦ ｏＤ Ｘ Ｘ １ Ｘ Ｘ Ｏ ０ Ｏ Ｏ 卧 Ｔ ＢＡ Ｔ 一 Ｂ Ａ Ｔ Ｂ Ａ Ｔ ｏＦ Ｆ ∞ ｏＦ Ｆ ∞ Ｘ Ｘ １ Ｘ Ｘ １ Ｏ Ｏ ０ 队 Ｔ 队 Ｔ 队 Ｔ 队 Ｔ Ｂ ＾ ＯＦ Ｆ 池构成 ，分别为 ： Ｐ Ｃ Ｂ Ａ ３电源板 ，Ｐ Ｃ Ｂ Ａ１连接板 ， Ｐ Ｃ Ｂ Ａ ２计算 ３ ０ ｏＦ Ｆ ∞ Ｘ ＇ Ｏ Ｘ Ｘ Ｏ Ｏ ０ ０ 卧 Ｔ 队 。
动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
浅析动车组的辅助供电系统
Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｈ ｃｅｉ ｎ ｈ ｉＴｉｅ ｉ ｙ ａ ｓ ｏ ｔＶｅ ｉｌ ｎ Ｑｉ ｇ ａ— ｂ ｔＲａｌ ｗａ
Ｗ Ａ Ｎ Ｇ ｉ — ｕｉ，ＣＨ Ｆ Ｎ ｅ ｇ “ ， Ｍ Ｊ （ Ｘ ｎｒ Ｚｈ ｎ Ａ ）Ｘ ｉ ａｏ ｙｕ ，Ｚ Ｈ Ａ Ｎ Ｇ ａｎ ｙｉ Ｔｉ — ｎｇ （．ｃ ｍ（ｉｅ＆ ａ ｓ ａ ｃ ］ ｓｔ ｔ ，Ｃｈｎ ａ ｅ ｙｏ ｉ ｙＳ ｉｎ ｅ ，Ｂ ｉｎ ０ ０ １ ｈ ｎ ） Ｉ ｏ 】ｖ ｃ ｒＲｅｅ ｒｈ ｎ ｉ ｅ ｏ ｔ ｕ ｉａ Ａｃ ｄ ｍ ｆＲａｌ ｃｅ ｃ ｓ ｅｊ ｇ １ ０ ８ ，Ｃ ｉａ ｗａ ｉ
第 ３ ｌ卷 第 ２ 期
２ ０１１ ４
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ（Ｃ（Ｍ （ＴＩ Ｉ ） ） ） ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖ ０ ． Ｎｏ． １ ３１ ２ Ａ ｐｒ ． ２０ １１
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ （０ １ ２ ０ １ Ｏ １ ０ ８ ２ ２ １ ）０ —０ ２ 一 ３
１ 辅 助 供 电 系 统 的 基 本 原 理 及 组 成
重要 ． 以高 速动 车组 为依 据 ， 辅 助 供 电系 统 在 动 车 组 对
上 的应 用 及 主 要 性 能 进 行 研 究 ， 会 给 列 车 的 辅 助 供 电 将
动 车组 为 动 力分 散 的交 流 传 动 系 统 ， ８辆 编组 ， 分 为 ２个 单元 ， ４动 ４拖 。动 车组 辅 助供 电系 统原 理 图如
图 １所 示 。
技 术发 展提供 一些 借 鉴 ， 列车 安全 、 速 、 为 高 舒适 的运行 提 供行 之有 效 的保 障 ， 具有 重要 的应 用价值 。
张 文斌 （ ９ ０ ） ， １６ 男 吉林 长 存 人 ， Ｌ程 师 （ 回 日期 ： ０ １ ０ １ ） 修 ２１ ２ ４
动车组辅助供电系统资料
动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号二〇一一年六月摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。
最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。
Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。
speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given．Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier1 引言2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。
在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。
动车组辅助供电系统的组成
动车组辅助供电系统的组成动车组，听到这个词，大家可能会想到飞速而过的列车，风驰电掣，真的是一瞬间就把你送到了目的地。
但你知道吗？这背后可是有一套相当复杂的辅助供电系统在默默支撑着，简直就是个小宇宙！今天咱们就来聊聊这个神奇的系统，看看它是怎么让动车组如虎添翼的。
1. 辅助供电系统的基本构成1.1 直流供电系统首先，咱们得说说直流供电系统。
这个系统的名字听起来有点高大上，其实就是给动车组的各种设备提供电力的“动力源”。
你想想，动车上可不止是牵引电机在工作，还有各种照明、空调、信号设备等全都需要电。
直流供电系统就像是个勤勤恳恳的“搬运工”，把电力从一个地方运到另一个地方，保证一切都能正常运转。
1.2 交流供电系统接着来看看交流供电系统。
别看名字里有个“交流”，它可不跟你闲聊，主要是负责动车组的空调和其他高功率设备的供电。
想想那些炎热的夏天，车厢里如果没有空调，那简直就是个“蒸笼”。
交流供电系统确保车厢内的乘客在高温下也能享受清凉，这可是非常重要的哦。
2. 辅助供电的工作原理2.1 电源转换接下来，我们得聊聊电源转换。
其实，动车组的电源是从接触网获取的高压电，通过变压器转成低压电供给直流和交流供电系统使用。
这个过程就像变魔术一样，把高压电“变身”为大家日常用的电，这样设备才能安全、稳定地工作。
这个“变身”的过程可是不能马虎的，任何小失误都可能导致“电闪雷鸣”，影响行车安全。
2.2 储能装置然后，咱们再说说储能装置。
动车组在行驶过程中，有些时候会遇到突发情况，比如临时停车、减速等等，这时候就需要储能装置来提供应急电力，确保关键设备能够继续运行。
就像你在出门时把手机充满电，万一途中没电了，那可是大麻烦！储能装置的存在，确保了动车组在各种情况下都能保持运行。
3. 辅助供电的安全保障3.1 保护措施当然了，安全问题可是重中之重。
辅助供电系统内有很多保护措施，比如过载保护、短路保护等。
这些保护措施就像是给动车组穿上的“铠甲”，让它在遇到突发情况时，不至于“受伤”。
辅助供电系统
地方链接
请认真阅读地方链接，回答以下问题：
1 常州地铁1号线电客车的辅助供电系统采用哪一种供电方式？一列车 共设有几台辅助逆变器？这些辅助逆变器输出方式是并联还是串联？ 2 每列车共有几组蓄电池？作为直流备用电源，蓄电池在列车启动和失 去高压电源时为列车提供电能，提供时间是多少分钟？
外部指示灯
SIV控制
客室内指示灯 空调控制
闪灯报站装置 车载监控系统
LCD显示屏
联挂和解钩控制
运行指令
唤醒控制
VVVF控制
蓄电池充电
制动控制
紧急通风
空压机控制
DC 24V负载 仪表灯 防护灯 电笛 刮水器 ATP、ATO
辅助供Hale Waihona Puke 系统“未来地铁”跑起来了！
2019年6月，由中车四方股份公司研制的6辆编组下一代地铁列车在调试线上成功试跑。 其智能空调、智能照明，将带来更舒适的乘车体验。
二、辅助供电系统的组成
低压系统
低压电源：由 AC380V 经蓄电池充电机模块变换或由蓄电池输出的 DC110V 电源。低压供电有 3 条母线：一条 DC110V 永久电母线，一条 DC110V 准备电母线，一条DC110V 负母线。
二、辅助供电系统的组成
蓄电池充电机
蓄电池充电机集成到 Tc 车的 AB 箱内，与 AB 箱内的辅助逆变器集成在一起。 每台蓄电池充电机提供 DC110V 额定输出。 当一台蓄电池充电机发生故障时，由另外一台蓄电池充电机对全车的低压 直流负载进行供电。当两台充电机都发生故障或列车无网压时，列车进入 紧急供电状态，此时由蓄电池供电。
二、辅助供电系统的组成
蓄电池
在无网压时，蓄电池的容量能够供给列车内部紧急照明、外部照明、紧 急通风、车载安全设备、广播系统、部分显示屏、通讯系统等工作45 分 钟，并应保证45 分钟后列车能够正常开关一次车门。 当网压恢复时，蓄电池电压应能保证受电弓正常升弓、辅助逆变器起动 工作为蓄电池充电。 蓄电池可以在充电、放电这两种形式之中任意切换，当列车正常运行时， 充电机为直流负载提供直流电源，并给蓄电池充电。
杭州地铁车辆辅助系统的两种中压供电方式比较
杭州地铁车辆辅助系统的两种中压供电方式比较作者：陈露露来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：简述地铁车辆的辅助系统功能，以杭州地铁1号线和2号线为例分析辅助系统两种中压供电方式的特点及故障情况下的处理方案和影响，并对其优缺点进行比较。
关键词：地铁车辆；辅助系统；并网供电；扩展供电中图分类号：U231.81、杭州地铁车辆简介杭州地铁1号线和2号线均采用B 型车，分为司机室的拖车（Tc 车）、带受电弓的动车（Mp 车）和不带受电弓的动车（M 车）三种车型，列车采用由两个列车单元（Tc*Mp*M）组成的4动2托6节编组形式，每个Tc*Mp*M为最小可动单元。
2、辅助系统功能概述辅助供电系统是地铁车辆的核心系统之一，其主要职责是为地铁车辆上的所有用电设备提供电源。
如图1所示，辅助系统的上端是接触网，下端则是车辆负载。
在车辆正常运营时，通过受电弓将接触网上的DC1500V输入至辅助系统，经由辅助逆变器转换输出中压AC380V/220V、低压DC110V，为车辆的空调、空气压缩机、主要设备的冷却通风、照明、各系统控制电路、列车网络系统、车载信号、通信设备及视频监控系统等提供电源。
图1中的变压器用于三相三线制的辅助系统，对于三相四线制的系统则不需要此设备。
3、中压供电系统的两种供电方式地铁车辆的中压母线供电方式有多种，而并网供电和扩展供电是现有的地铁车辆上使用比较广泛的两种方式。
下文将对这两种方式进行详细的阐述与比较。
3.1 并网供电3.1.1 并网供电概述并网供电，顾名思义就是让地铁车辆上所有的辅助逆变器并联到供电母线上，同时向全车的中压负载提供能源。
以杭州地铁1号线为例，在每节列车上设置一台辅助逆变器，正常情况下，每台辅助逆变器均有一组三相三线输出AC380V电源，全车六台辅助逆变器三相输出并联，向车辆的中压母线供电，通过中压母线为全车的中压负载提供AC380V 50Hz 的电源。
每节车设置一个AC380/220V 50Hz 变压器，输出AC220V 电源。
动车组辅助电气系统及设备-概述PPT课件
无功功率 301 kVAr
第一章 概述
➢8种不同工况下的供电系统容量。
2．一个ACM发生故障
当一个ACM发生故障时，控制系统将自动将供电系统转换到“一
个ACM发生故障”模式：一般负载正常工作，5辆车客室的空调
HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全
功率工作。
这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均 需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比 称为负载的功率利用系数
动车组辅助电气系统及设备
动车组运用检修培训讲义之九
动车组辅助电气系统及设备
动车组辅助电气系统及设备
主要内容：
介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备， 如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、照 明系统、火灾探测系统 、动车组常用电器及电气 设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故 障诊断与排除技术。
第一章 概述
❖CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach T1k, T2 --- Trailer Coach
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.
精品
第三章 辅助供电系统
辅助供电系统是城市轨道交通车辆电气系统的重要组成部分，主要任务是产
生车辆中、低压电源、客室照明、空调、通风机、空气压缩机以及其他低压用电
设备所需的各种不同电压。
辅助逆变器是辅助供电系统的主要部件。国内城市轨道交通车辆上，辅助逆
变器均采用静止式逆变器，它具有输出电压的品质好、功率因数高、工作性能安
全可靠等优点。
本章主要介绍城市轨道交通车辆辅助供电系统的组成结构、中压供电分配电
路、低压供电分配电路、列车扩展供电电路等。
第一节 辅助供电系统概述
1.辅助供电系统的功能
辅助供电系统（辅助电源系统/辅助电源），是为除牵引系统之外的所有车载
用电设备供电的一套系统。
2.辅助供电系统的组成
辅助供电系统主要由三部分组成：辅助逆变器、蓄电池充电器、蓄电池。
辅助逆变器一般采用静止逆变器，简称SIV。辅助逆变器将网压转换成
AC380V、50Hz的三相交流电能输出，为车辆上空压机、空调装置等交流负载供
.
精品
电。
.
精品
蓄电池充电器主要输出DC110V电能给车辆控制、蓄电池充电等直流负载供
电。
蓄电池作为直流备用电源，在列车启动和紧急情况下（失去高压电源时）为
列车提供DC110V电能。列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。
3.辅助供电系统的负载
辅助供电系统的负载包括列车上的几乎所有用电设备，可以将这些负载根据
使用电能不同分为以下几类。
①AC380V、50Hz三相负载：空气压缩机单元、空调装置、通风冷却装置等。
②AC220V、50Hz单相负载：客室正常照明、司机室方便插座、客室维修用
方便插座等。
③DC110V负载：列车控制系统、列车控制电路、列车信号系统、乘客信息
系统、客室紧急照明、紧急通风、电动车门驱动电机等。
除了以上三种负载之外，还有极少量的DC24负载，如司机室阅读灯、列车
前照灯等。
4.车间电源
辅助供电系统在有接触网供电区域，由接触网供电；在没有接触网供电的区
域，来自于车间电源。一般在检修车间内设有车间电源，通过列车车底高压箱内
有车间电源插座，向列车提供高压电能。车间电源与接触网之间存在电气联锁，
两者不可同时为列车供电。在电网供电时，必须断开车间电源；电网为列车供电
.
精品
时，列车不可接车间电源。
.
精品
车间电源只能为辅助供电系统提供电能，不能为牵引系统供电。车间电源向
列车供电时，列车必须处于静止状态。
5.辅助供电系统供电框图
图3-1给出车辆上常见的一种供电框图， 其中包含辅助供电系统的主要负
载设备。不同车辆，辅助供电系统供电框图略有差异。
图3-1 辅助供电系统框图
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