基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期成本理论的山区高速公路路线方案比选
摘 要： 修 建 山区 高速公路 规模 大 、 技术要求高、 施 工环 境 复 杂、 投 资风 险 大。 此 文 引入 全 寿命 周期 成 本 理
论， 针 对 某 山区高速公路 某 区段 在 可行性研 究阶段 提 出的 Ａ、 Ｂ两种线路 走 向 方案 ， 进 行 全寿命 周 期
成本影响 因素分析， 全寿命周期（ ３ ０年分析期 ） 费用计算、 比较与分析 ， 结果表 明， Ａ方案优 于 Ｂ方
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２ ６・
铁路工程造价管理
２ ０ １ ３年 １ １月
基 于 全 寿 命 周 期 成 本 理 论 的 山 区
高 速 公 路 路 线 方 案 比 选
付 军明 ， 孔令伟 ， 柯 昌波。 ， 秦基珍 ， 许 娜
（ １ ． 武汉大学 土建筑工程 学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ２ ； ２ ． 湖北省 交通规 划设计 院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ １ ； ３ ． 中铁 大桥局 集团有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ； ４ ． 兰州交通大学 土木 工程 学院， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ）
案， 故采 用 Ａ方案 。
关 键词 ： 山区 ； 高速 公路 建设 ； 全 寿命 周期成 本理论 ； 路 线方案 比选
公路工程全寿命周期造价管理浅述
公路工程全寿命周期造价管理浅述摘要：为了更好地实现公路工程造价的合理控制，就要结合全寿命周期造价管理特点，从不同角度进行研究，制定完善的造价管理策略，以获得公路工程效益的最大化。
基于此，文章结合实践，先对全寿命周期造价管理特征进行简述，然后对公路工程全寿命周期造价管理难点进行阐述，最后对全寿命周期造价管理策略进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理前言随着公路工程的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，促进了国民经济的发展。
项目实施过程中，造价管理占据关键地位，传统造价模式已不能满足当前社会发展的实际需求，而全寿命周期造价模式的出现，能够有效提升造价控制效果，实现资金的科学应用。
1公路工程全寿命周期造价管理特征1.1简述公路工程造价可从两方面进行研究。
一是基于投资者角度来看，造价是整个公路工程消耗资金的总和；二是基于市场角度来看，造价是市场进行交易活动所产生价格的总量。
全寿命周期造价是指项目由立项至工程报废阶段的成本总和。
1.2特征第一，公路工程，特别是高速公路工程，项目规模大，周期长，投资高。
第二，造价管理涉及不同阶段。
公路工程在建设过程中，涉及立项、前期方案研究、设计、施工、营运等不同阶段，周期长，造价管理重点不一，需结合各阶段特性对造价管理进行分析研究。
第三，造价管理过程具有一定的复杂性及失控的风险。
公路工程的造价控制与管理，在全寿命周期中，涉及政策、设计方案、地质环境条件、招投标、施工管理能力、运营管理能力等多方面因素的影响，造价管理复杂，长期存在概算超估算，预算超概算，结算超预算的问题，造价管理存在较高的风险。
2全寿命周期造价管理难点公路工程中，全寿命周期造价管理难点涉及内容较多，主要问题及管理难点分析如下：第一：前期项目研究仓促，匆忙上马；第二：设计深度不足，设计方案研究不充分，技术经济不合理，仅仅考虑建设成本，未充分考虑设计方案对运营成本的影响。
第三：招投标限价不合理，合同管理不当。
高速公路养护管理面临的现实问题及改善策略
高速公路养护管理面临的现实问题及改善策略摘要：近年来，随着我国经济的高速发展，高速公路的建设日趋完善，给交通运输业带来了巨大的推动。
与此同时，高速公路在国民经济、社会生活中的地位日益重要。
但是，随着交通量的不断增加，公路的运营压力也越来越大。
此外，由于路面养护工作不到位，使得路面早期出现的病害未能及时、有效地解决。
由此引发的路面开裂、坑洼、翻浆等质量问题日益突出，不仅严重影响交通安全，而且缩短了道路使用寿命。
因此，如何加强高速公路的维修管理，已成为一个迫切需要解决的问题。
为此，本文综合论述了高速公路养护管理工作，对存在的问题进行了分析，提出了解决办法，总结出管理要点，对提高高速公路养护管理水平，保证高速公路安全稳定运行具有重要意义。
关键词：高速公路；养护管理；问题1高速公路项目养护管理存在问题当前，我国在高速公路养护管理方面主要存在如下问题：(1）养护管理方式较少，工作效率较低，无法充分满足现代高速公路日益增长的养护需求，严重影响到高速公路养护管理水平的提升。
(2）重建设、轻养护的现象普遍存在，高速公路养护管理技术落后，缺乏完备的高速公路养护专用机械。
(3）从业人员综合素质较低，亟须得到提升。
以上问题成为限制我国高速公路养护管理水平提升的主要因素。
高速公路养护管理技术长期得不到发展，不利于充分发挥现代高速公路的最大价值。
2高速公路养护管理面临的改善策略2.1不断提高从业人员综合素养高速公路养护管理施工中，从业人员综合素质及专业水平直接影响养护质效，因此加强从业人员综合素质培养尤为重要。
(1）公路管养部门应定期组织专业知识和技能培训，保证所有工作人员能够及时、准确地了解国家相关公路养护管理的规定及要求，全面提升管养水平。
(2）人才选拔时，应综合学历、专业能力及技术水平等多方面条件，科学选择养护人才，从而建立高水平的专业养护管理队伍。
(3）积极提升养护人员实操能力，采用以老带新的方式，迅速提高新手养护人员专业水平。
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
管璎锦囊
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
二类 损失主要 是指 固定 Ｃ Ｏ， 、 涵养水源 、 保护土壤 肥力等价 值的 损 失。 其 中固定Ｃ Ｏ 的成 本可以采 用人工制造 成本 法测算 植物 固ｃ 价值； 涵养水 源成本可 以依据 水库建 设成本计 算 ， 以评 估年损失 为基数 ， 采 用 社会折 现率折 现； 保护土壤 成本可用无植被条件下土壤侵 蚀和土壤肥 力 丧失 的经济价值 来计算 。
陈嘉
广州交通 投资集 团有限公司
【 摘 要 】 该文以增从 高速公路 项 目 为研 究对 象， 运 用全寿命周期 理
论在设计阶段以成本控制为主要参考依据 进行 的方案比选 。
广东广州
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【 关键 字】全寿命周期理论 ； 方案比选 ； 工程设计； 高速公路
１ ． 概要
其 中林业破坏 的经济损失价值 如下： ☆林业损 失是指 木材、 果树及其它工业原材 料， 采用市场价 值法 来 评估。 ☆涵养水源价值 损失 用森 林生 态系统 的蓄 水效应 来衡 量其 涵养水分 的功 能， 再 利用影 子价格 计算 工程损失价 值。 ☆保持土壤值评 估方法 全 国土壤 流失的 泥沙 有很大的 比重淤 积于湖泊、 水库和 江河， 根 据 建设水 利设施 蓄水来计算生态 系统减 轻泥沙淤积 灾害的经济价值 。 而水 田生态 系统 损失成本可参考单位面积生 态系统服务价 值、 占用 农田面积及修正 因子 来测算 。 （ ２ ） 空气、 水 污染成本 本。 项 目建设 及投 产后都 会对 沿 线的大 气 、 水体造 成一定程 度 上的损 失。 根据 国 内有关专 业分 析及 项 目的 实 际特点 ， 采 用公路 沿 线两 侧 各 ２ ． ２ 高速公路全寿命周期成本价值测算 ２ ． ２ ． １ 前期成 本 ２ ０ ０ ｍ范 围作为评 估 区域 。 其 主要价 值组 成为对人体健康 的 损失价 值、 按 照现有 的建 设 基本程序 ， 前期成 本主要 包括投 资机会研 究Ａ 对 农作物减 产的损失 价值及 公路 的扬尘 造成沿线 居民的清洗 费用 。 工程可行 性研究 Ａ 设 计价值成 本Ａ 招投标 价值 成本Ａ 这些都 可 （ ３ ） 噪声污染成 本 以按照现行相关规定及标准计算。 高 速公路投 产后 长期 在一定程 度上造成 沿 线居 民生 活舒适 性的 降 ２ ． ２ ． ２ 建设成 本 低， 这一点比较难 量化 评估 ， 本文 主要采 用意愿 型评估 法计算 ， 即居 民 作 为设计 阶段的建设 成本计 算主要通过 编制设 计概算 与设计 预算 为不受此干扰 而愿意支付的经济代价。 取得。 其他成本中的项目 建设监理费Ａ 、 项目建设管理费Ａ 、 项目 建 ２ ． ２ ． ４ 运营成 本 设 质量 监督费Ａ 均可按照现行相 关收费标准 及规定计 算取得。 为保证高 速公路在建 成通车后正常运行 ， 需 要一定的人员配备及 日 ２ ． ２ ． ３ 外部成本 常养护。 这就 需要 消耗管 理成 本Ａ ， 与维修成 本Ａ 。 根据 目 前普 通高速 公路运营 的数 据统计分析 及参 考类似项 目 的 经验 数据可知 ： 项 目建设 的外部成本主要包括 消费者成本Ａ 与环境 成本Ａ １ ． 消费者 成本 １ ． 管 理成本Ａ 。 ： 根据该 项 目的规 模初 步预计 配备路政 及管理人 员约 ７ ０ 人， 其他 （ 主 （ １ ） 能源油耗价 值 要 为收费人员） 预计 约３ ２ ０ 人。 汽车 的能源消耗 价值直 接关系使用成本 。 ２ ． 维修成 本Ａ ， （ ２ ） 车轮 损耗价 值 （ １ ） 日 常维 护费用 汽 车车 轮的 损耗价 值 主要 由胎面损耗 率 、 翻新 次数 及轮 胎损耗 量 根据 我省 养路费各种 资料并 回归分析计算 可以得出如下公式 ： 测算 ：
公路全寿命周期养护关键指标与核心技术研究院公路全寿命周期养护关键技术与指标
➢ ⑷改变养护企业竞争模式，推动实现科学养护、精细化养护。按照全寿命周期养护模式的考核和计量方
三 全寿命周期养护模式的特点
1. 计量方式：按绩效考核与计量。管理单位按照一定频率和要求对项目进行绩效考核。按照合 同约定根据绩效考核结果对计量费用进行奖罚；
2. 更长的合同期限、更丰富的养护内容。全寿命周期养护模式的优势，需要在较长的时间跨度 内才能得到体现，通常采用较长的养护承包期，国外如英国和澳大利亚等合同期为10年左右， 甚至更久。养护内容，除传统的日常养护外，通常还包含预防性养护、专项养护等；
四 全寿命周期养护模式的意义
全寿命周期养护模式代表先进的养护管理理念、科学的养护方法，对交投集团和建设集团具有如下几个方 面的意义：
➢ ⑴ 管理效率提升，将管理单位从繁杂的过程管理工作中解脱出来。全寿命周期养护模式养护采取绩效
考核的计量方式，养护业务效益模式不再是传统管理模式下承包商从材料消耗、工程量、工程质量等方 面与管理单位博弈，而是承包商通过采取科学养护方案和进行精细化施工降低养护成本消耗。无需监督 ，承包商会自觉主动地进行科学养护和精细养护。管理单位角色由以往的过程控制转变为绩效考核，工 作量减少，管理效率提升。 同时，按照绩效考核方式，承包商对养护质量兜底负责，可避免传统养护模式中，管理单位与承包商在 遇到质量问题时的扯皮现象。
道路全寿命周期费用分析概述
道路全寿命周期费用分析概述作者：李斌张华旗来源：《建材发展导向》2014年第03期摘要：文章简单介绍寿命周期费用分析（LCCA）在我国道路建设、维护、改建等过程中的应用，道路全寿命期及阶段划分，道路全寿命期成本构成及计算方法和模型，对道路建设过程中风险的评估，最后介绍了道路工程全寿命经济分析的目的及意义。
关键词：道路工程；全寿命费用分析；模型；风险；目的及意义1 概述翻开中国公路交通地图，横贯中国东西南北的五纵七横高速如条条巨龙，舞动在中国大地上。
到2012年底，我国高速公路通车总里程已经达到9.6万公里，连续六年成为世界第二高速公路大国。
但是，在我国高速公路取得如此成绩的同时，也存在许多亟待解决问题。
，我国的公路建设分为两大部分：公路网未成型地区的大规模新建道路和公路网已经成型地区的公路养护维修；以往的工程项目，主要考虑初建成本，工程使用后再花多少钱则很少考虑。
这是我们很错误的做法。
随着我国高速公路建设发展资金的需求与财政力量不足的矛盾日益显露，能否有效地控制前期成本和后期成本成为高速公路经营企业获得可持续发展优势的关键因素。
全寿命周期费用分析（Life Circle Cost Analysis）正是这样的一项技术经济分析的技术。
2 道路全寿命期及各阶段划分2.1 道路全寿命期表一道路设计寿命实际使用寿命经济寿命根据道路拟服务功能的需要，依据道路设计规范与标准确定的道路功能寿命就是在道路建设决策、实施、投入使用之后到其功能不能满足需要之间的限.道路功能丧失主要是由物理消耗、技术消耗、业主需求的变化等原因导致的道路的功道路的功能寿命既取决于项目内部因素又取决于外在因素，这些内、外因素具有随机性[16]. 在道路使用过程中，从道路建设投入使用开始到由于道路物理损坏而导致其基本功能无法满足道路用户正常使用的整个时间，称为道路实际使用寿命.由于受到自然灾害、社会灾难、规划、设计、施工质量、使用、管理、维修和养护等各个方面因素的影响，道路的实际寿命难以准确地确定[16]. 经济寿命是道路从其寿命开始，到继续使用至在经济上不合理而被更新所经历的时间.道路使用年限越长，所分摊的年资产消耗成本越少，但是随着道路使用年限的增加，需要更多的管理和维修养护成本以维持道路使用功能，同时道路用户的运输成本也在增加.因此，道路年资产消耗成本的降低，会被年度管理和维修养护成本的增加所抵消.在整个道路使用成本变化过程中必然会存在着管理和维修养护成本使用至某一时点时，道路的经济效益与成本达到最佳，这一时点对应的使用期称为道路的经济寿命[16].根据对道路的全寿命研究和分析的不同阶段，所涉及的道路寿命主要有道路设计寿命、实际使用寿命和经济寿命3种，如表一。
高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建
高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建摘要：“BOT+EPC”模式以其突出的模式创新和资源整合优势在越来越多高速公路项目中得以采用，总承包商作为该模式下的重要参与主体，其在设计阶段的设计理念和方法的适用对整个项目具有重要意义，本文将全寿命周期设计理论运用到该模式下总承包商设计阶段中，旨在构建更加完善和科学的设计体系。
1高速公路“BOT+EPC”项目高速公路“BOT+EPC”项目，即政府向某一企业（机构）颁布特许，允许其在一定时间内进行高速公路建设、运营和移交，而企业（或机构）在高速公路建设过程中采用EPC总承包施工模式进行建设。
该模式的优点就在于政府能通过该融资方法，借助于一些资金雄厚、技术先进的企业（尤其是大型的总承包单位）来完成基础设施的建设。
2全寿命周期设计理论2.1项目全寿命周期设计概念项目全寿命周期设计是指在设计阶段就系统性的考虑项目从项目规划、建设、运营、维护到报废回收等整个寿命周期内的相关情况，并将其纳入设计环节中予以事前规划和控制的一种设计方法。
项目全寿命周期设计对项目整个寿命周期内的相关因素进行系统、集成的考虑，进行专项设计和整体优化，有利于达到全寿命周期成本最优和全寿命周期效益最高的效果。
2.2工程系统分解结构（EBS）工程系统结构分解（EBS, Engineering Breakdown Structure）是指在对工程系统功能进行综合分析的基础上，按照相应的专业、技术、功能等将一个系统的工程分解成为具有一定具体结构性的工程子系统，并由这些子系统形成能够完整表示整个系统逻辑的树状结构，这种结构即为工程系统分解结构。
工程系统的分解结构构成如图1所示：图1工程系统分解结构示意图2.3设计目标分解结构（OBS）设计目标分解结构（OBS，Object Breakdown Structure）是指在确定全生命周期设计总体目标的基础上，将总体的目标依据时间维度或参与主体维度划分了若干个子目标的方法。
公路工程项目全寿命周期风险分析
公路工程项目全寿命周期风险分析摘要公路工程的建设规模很大，从数十公里到数百公里，乃至数千公里不等，涉及到的地区也不止一个省，国道的修建，横跨了好几个省。
而且，这条道路是独一无二的，建造起来会消耗大量的人力、物力和资金，总的投资动辄上千万、上亿甚至上千亿，这些工程的建设周期长达数年，一旦完工，短期之内就无法重复投入，这是其他工程无法相比的。
公路工程是一种公共服务的公共事业，它在施工过程中的各个环节都存在着一定的风险。
在面临各种不同的成本和危险因子时，要想有效地进行成本风险管理，必须要对各个时期出现的各种风险进行系统的梳理和控制。
关键词：全寿命周期成本项目管理一、马武高速公路工程项目案例分析马武高速公路位于江苏省淮安市盱眙县，对接宿淮高速公路淮安以南，终点为淮安市清浦区，线路总长65.23公里。
其技术指标包括：全路段均为六车道高速公路，路基宽35米，中间隔离区3米，设计车速120 km/h，桥梁结构为蒸汽——超20级，挂车——120，其它技术标准参照JTJ001——97号《公路工程技术标准》。
全线共设置3个互通互通，3个收费口，1个服务设施，1个管理部门。
该工程造价约为30.789亿元。
江苏宁连宁通高速公路管理局和江苏运输部门联合筹集了35%的建设经费，并各自出资1/2。
剩下的65%是通过借贷获得的。
（一）马武高速公路工程项目基本情况设立管理处，对马武高速项目的规划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护管理、偿还债务、管理和管理等实施全程管理，自负盈亏，并在合同有效期届满后将项目所有的设备免费移交给国家。
通常，特许经营的有效期不得多于30年，其中包含3年的建设期。
江苏省高速公路的收费标准为0.45元/公里每公里，在运营过程中需要进行的变更，需要经过审批才能实施。
（二）马武高速公路工程项目全寿命周期风险识别在整个高速公路工程生命周期内，都有各种危险，有在决策时有计划思想的偏差，有选择方案的不完善、不全面的调研导致了市场的判断出现偏差，施工图设计中有不正确的地方，图纸和规格的不正确，施工期间会出现物价上涨、不完善的实施方案、地方矛盾、气候变化等问题。
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基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
传统的高速公路养护模式主要以事后维修为主，即在公路出现问题之后才进行维修和保养，这种模式不仅浪费资源，而且会对交通产生较大的影响。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析应运而生。
全寿命周期理念是指在一个产品或工程项目的整个生命周期内综合考虑其投资、运营和退役三个阶段的各项成本和效益。
在高速公路养护中，全寿命周期理念主要包括四个方面的要素：规划设计阶段、建设阶段、运营阶段和退役阶段。
在规划设计阶段，需要科学合理地确定高速公路的布局、设计和技术要求。
这些要求可以包括道路的宽度、坡度、弯曲度等，也包括道路的材料选择、防水和排水设计等。
通过综合考虑各个因素，可以有效地降低养护的成本和增加养护的效益。
在建设阶段，需要严格按照设计要求进行施工和监管。
及时发现并修复施工过程中出现的问题，确保工程质量达到要求。
还需要考虑建设过程对环境的影响，采取相应的措施进行保护和修复。
在运营阶段，需要定期对高速公路进行养护和维修。
根据实际情况确定养护的频率和方式，及时清理沿途的杂草和垃圾，保持道路的整洁和安全。
还需要对道路的病害进行定期检测和修复，确保道路的平稳和舒适。
在退役阶段，需要考虑高速公路的更新和拆除。
根据实际情况确定是否需要进行改建或拆除，并进行相应的规划和安排。
还需要对退役工程进行环境保护和资源回收，最大限度地减少资源的浪费。
通过基于全寿命周期理念的高速公路养护分析，可以从整体上考虑养护工作的成本和效益，制定科学合理的养护方案，提高养护工作的效率和质量。
还可以减少资源的浪费和环境的污染，实现可持续发展的目标。