大型民机试飞测试发展与挑战
民机试飞计划编制研究
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald11随着民机技术的快速发展，航空电子、自动控制技术、动力装置等飞机系统愈加复杂，试飞过程中需要验证的内容也越来越多。
现代飞机试飞周期大约是整个飞机研制周期的1/4～1/2[1]。
试飞周期长短很大程度上决定了飞机推向市场的时间，对于抢占市场、节省研发资源、推动型号梯队顺利发展具有重要意义。
而试飞计划直接决定试飞时间和试飞成本，合理的试飞计划能够合理调动试飞资源、满足时间要求、提高试飞效率[2]。
该文根据试飞工作实践，结合国内外飞机的试飞经验，研究试飞计划的编制方法。
1 计划编制方法因试飞工作的复杂性，将试飞计划包括主飞行计划、备份飞行计划、试飞支持计划、机上工作计划几个部分。
1.1 主飞行计划1.1.1 试飞科目分类由于便于试飞计划编制，可将试飞科目按照不同的前置要求、测试改装或环境因素等内容，细化为顺序包、专项包、组合包等3个类型的任务包组合[3]。
(1)顺序包：有明确顺序要求的科目组合。
主要依据以下几点确定试飞科目顺序关系：①试飞科目的逻辑关系。
试飞流程一般是由简单到困难，发现问题，解决问题。
[1]飞机首飞完成后，一般开始进行飞机初步性能验证试飞，电子设备初步飞行试验，包线扩展试飞等，接着进行高难度科目：颤振试飞，失速试飞，无动力飘降等，确定失速速度后进行低高速操稳品质类、性能类试飞以及动力燃油、液压系统试飞，最后是功能可靠性试飞。
②构型到位。
民机试飞按目的可分为研发试飞、表明符合性试飞和审定试飞，无论哪种类型的试飞，均需在特定的构型下进行。
在试飞阶段，飞机诸多结构和系统均处在不断更改中，飞机的构型是逐步到位的，与之相关的试飞科目也是逐步开展的。
③试飞科目的特殊性。
部分试飞科目有特定的时间点要求，如发动机推力确定试飞要确定发动机在各种飞行条件下的稳态安装推力，要求发动机性能稳定。
由于随着工作时间发动机的①作者简介：刘寒松(1987—)，男，江苏沭阳人，硕士,工程师，研究方向：试飞管理、项目管理。
民机飞行载荷的试飞验证
民机飞行载荷的试飞验证
王兆东
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】飞机飞行载荷的试飞验证是一种验证设计载荷可靠性的直接方法，在民用飞机飞机的适航验证中通常作为必要的符合性方法(Means of Compliance，简称MOC，飞行试验为MOC6)用于验证飞机设计对规章的符合性。
在详细描述了进行飞行载荷试飞验证的规章依据、飞行载荷试飞验证的过程和方法的同时，给出了国外飞机进行载荷试飞验证的情况和验证的实例。
【总页数】5页(P16-20)
【作者】王兆东
【作者单位】中国民航上海航空器适航审定中心结构强度室，上海，200335【正文语种】中文
【相关文献】
1.民机货舱防火系统验证试飞方法研究 [J], 李丽
2.民机电子飞行控制系统安全性设计与验证 [J], 唐志帅;刘兴华
3.民机试飞航空电子设备安全性验证技术研究 [J], 焦毅;马涛;
4.民机等待航线飞行能力试飞方法 [J], 汤恒仁;席龙;李超
5.民机维修手册试飞阶段验证方法 [J], 张晓刚
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民机仪表着陆系统试飞方法的研究
民机仪表着陆系统试飞方法的研究发表时间：2018-10-22T12:07:27.983Z 来源：《科技新时代》2018年8期作者：王张玉[导读] 本文主要介绍了民用飞机仪表着陆系统(ILS)引导下滑着陆的工作原理，并对适航验证试飞过程中仪表着陆系统的性能评定方法做了详细的理论研究(上海飞机设计研究院上海 201210)摘要本文主要介绍了民用飞机仪表着陆系统(ILS)引导下滑着陆的工作原理，并对适航验证试飞过程中仪表着陆系统的性能评定方法做了详细的理论研究，最后简要分析了该系统航向道及下滑道偏差的计算方式。
关键字仪表着陆系统(ILS) 试飞方法偏差计算0前言着陆是飞机航行中的一个重要阶段。
着陆时，飞行员要求在短时间内准确无误地完成一系列操作。
，特别是在机场区域能见度不良的情况下，如阴天、雾、云低飞、雨天及夜间等气象条件下，操作要求就愈高，危险性也愈大。
据统计，飞机的飞行事故大约有一半是发生在着陆阶段的。
另外，由于目前很大一部分机场的气象条件不能满足目视着陆飞行条例(VFR)中规定的目视着陆水平能见度（必须大于4.8km、云底高不小于300m）的要求，同时为保障着机在夜间或恶劣气候等无目视基准条件下的安全着陆，飞行员必须依靠无线电导航系统提供的高精度仪表指示来完成安全着陆。
目前，民航机场主要使用的着陆用无线电导航系统主要包括仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)、着陆雷达系统等。
1仪表着陆系统概述仪表着陆系统(Instrument Landing System)，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它是以仪表指针方式为飞行员提供航向道、下滑道, 或为自动驾驶仪提供着陆控制数据, 引导飞机进场着陆的导航系统。
早在1949年,仪表着陆系统就被国际民航组织定为飞机标准进近和着陆系统,它能在气象条件恶劣和能见度差的情况下给驾驶员提供准确、及时、可靠的航信息, 引导飞机安全进近和着陆。
作为全世界民航的通用着陆系统，在经历了40余年的技术发展和设备完善，以及产品的不断进步，它已成为目前在用的最成熟的进近着陆系统。
中国航空工业的发展历程
中国航空工业的发展历程中国航空工业的发展可以追溯到20世纪初的航空器制造和飞行试验。
从起初的模仿西方国家的先进技术到如今的自主研发和生产，中国航空工业经历了许多挑战和变革。
本文将从中国航空工业的起步发展，到如今已经成为国际领先的航空工业巨头的发展历程进行探讨。
一、起步发展20世纪初，中国开始了航空器制造以及飞行试验的探索。
在当时，中国的航空工业基本上是依赖于引进外国技术和设备。
1924年，孙中山先生创建了中国民用航空工业公司（简称中航公司），标志着中国航空工业的起步。
中航公司引进了一些西方国家的先进技术，并进行了一些航空器的装配和试飞。
但由于当时的条件和资金限制，这些工作并没有取得很大的进展。
1949年中华人民共和国成立后，中国的航空工业得到了迅速的发展。
国家开始了大规模的工业化进程，同时也着手了军事工业的发展。
中国航空工业的发展成为了国家战略的一部分。
不仅引进了苏联的技术和经验，还在国内开展了航空器的设计和生产工作。
1956年成立了中国航空工业部，开始了对国内航空工业的全面组织和管理。
在此阶段，中国航空工业主要集中在军用飞机的生产和研发上。
1956年，中国成功试飞了第一架国产飞机——歼-6战斗机，标志着中国航空工业的成功迈出了第一步。
此后，中国航空工业加大了对国产飞机的研发和生产力度，陆续生产了歼-7、歼-8、歼-11等系列战斗机，以及轰-6、轰-7等系列轰炸机，为中国的国防事业提供了有力支持。
二、改革开放时期1978年，中国实行了改革开放政策，这对中国航空工业的发展起到了巨大的推动作用。
中国开始引进西方国家的先进技术和管理经验，加大对航空工业的技术和设备投资。
与此同时，国家对航空工业的战略地位和发展方向进行了全面规划。
在这一阶段，中国的航空工业不仅注重军事飞机的研发生产，还开始逐步转向民用飞机的发展。
1980年代初，中国开始了民机的试制工作，1984年首次成功试飞了国产民机“运12”。
此后，中国陆续研发和生产了“运8”、“运40”等系列民机。
C919
第一个新闻：C919C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，计划于2016年首飞。
基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。
C是China 的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8．8%和12%。
截止2015年10月，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线。
其最大载客量190人，航程最大达4075公里。
研制背景大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。
让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。
中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。
设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。
研制历史2006年1月，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2007年8月，胡锦涛主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组2008年3月，成立。
国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。
民机工程验证试验的制造符合性检查
工程与试验 ENGINEERING & TEST
Dec. 2019
民机工程验证试验的制造符合性检查
王 海 1，何月洲 1，李 翰 2，穆家琛 1
（1. 中国飞机强度研究所 全尺寸飞机结构静力 / 疲劳航空科技重点实验室， 陕西 西安 710065；2. 中国民航大学 适航学院，天津 300300）
新机研制一般要经历“设计、制造、试验、试飞”四个 重要阶段，其中试验即为地面工程验证试验阶段，是新机研 制不可或缺的“第三棒”。中国飞机强度研究所（简称 623 所） 作为国内地面工程验证试验专业体系最全面、综合实力最强 的试验单位，在我国新机研制过程中发挥着不可替代的重要 作用。民机工程验证试验是检验新研民机结构和制造工艺是 否满足设计要求最有效的方法 。 [1-4] 近年来，随着我国民用 航空事业的快速发展，新研民机型号不断涌现，特别是以国 产支线客机 ARJ21-700、国产大型客机 C919、国产大型水 陆两栖飞机 AG600 为代表的一批民机重点型号的研制成功， 使得我国民机事业取得了长足的进步。对于民用航空器，适 航性是保证民用飞机安全可靠的重要指标。在民机型号合格 审定过程中，民航部门站在公众利益需要的角度，出于公众 安全考虑，对新研民机型号进行严格的适航审查，确保飞机 研制各个环节满足适航各项规章要求 [5]。对于民机工程验证 试验，型号合格审定程序 [5] 中规定了所提供的制造检查应遵 循的检查程序和方法都是原则性的且比较抽象。这就造成不 同制造单位由于理解上的差异和经验上的不同，对待同一个 试验项目会采取不同的制造符合性检查方法，因此配合制造 符合性检查时会产生较大的困扰 。 [6-7]
[ 摘 要 ] 在民机工程验证试验适航审查中，试验制造符合性检查是确保试验件、试验装置及试验各项要求满足工程
航空概论《航空概论》论文
航空概论《航空概论》论文《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。
一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。
1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。
其他国家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。
1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。
一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。
但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。
直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。
波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。
在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩大，载客量和飞行速度也有了明显提升。
3年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。
2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。
1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。
1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。
中国商飞：国产大飞机梦想成真
PAGE 30中国商飞： 国产大飞机梦想成真从小到大 从弱到强航空工业是典型的高技术、高投资、高风险工业。
据日本通产省分析，如果将船舶单位重量创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。
“民用航空是一个国家工业整体能力的体现，难度大、价值高。
工业体系不完整、水平不高是发展不起来的。
”中国商飞公司总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃表示。
在浦东基地的草坪上，停放着一架“运10”原型机。
掉漆的内饰、老旧的座椅，这架筚路蓝缕大型喷气式客机，是中国民用飞机发展的起步，也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。
改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，成为全球航空制造的重要一支。
总体来看，中国航空工业有基础，产业链相对比较健全；有需求，国内外市场空间很大；有规划，按照《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》的要求，民机事业正稳步发展。
新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径（支线客机、干线客机、宽体客机），现在支线客机ARJ21已经交付，窄体客机C919成功首飞，宽体客机项目也已经起步。
2014年底，ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍，为C919的研制打下基础。
ARJ21迄今累计订单453架，交付5架，执飞8条航线，载客突破10万人次，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。
2017年5月，经过10年立项论证、可行性论文｜崔爽 2017年5月5日，在浦东国际机场，首架C919大型客机试飞成功，国人“大飞机梦”成真。
2018年7月，中国商飞公司浦东基地，云团低垂，绿草连绵。
户外高篷下，第二架大飞机（10102架机）立于旷野，白色机身上喷涂着巨大的红色C919标识。
2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分钟，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
C919是我国按照最新的国际适航标准，自主研发的具有完全自主知识产权的干线民用客机。
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大型民机试飞测试发展与挑战 黄涛;王伟 【摘 要】飞行试验是对飞机的性能进行验证和确认的关键阶段,试飞测试是保障该阶段工作的重要内容;国内目前对于军机已拥有了成熟的测试技术、测试方法和可靠的测试设备,而对于民用飞机特别是大型民机的试飞测试目前还处在起步阶段;随着国家大飞机研制专项的不断推近,大型客机试飞测试需求逐步明确;从大型民机试飞测试需求和测试工作特点出发,对机载测试技术变革、遥测和数据处理技术等键技术在国外的最新发展和国内大型飞机的现状进行对比分析,可以看出我国民机试飞测试在网络化机载测试系统应用、遥测传输链路带宽、大数据快速处理等方面存在较大的挑战;在此基础上对应对挑战的发展策略和后续攻关的方向进行研究,可以为我国大型飞机特别是民机试飞测试技术的发展提供参考.
【期刊名称】《计算机测量与控制》 【年(卷),期】2016(024)009 【总页数】4页(P5-7,11) 【关键词】大型民机;机载测试;试飞遥测 【作 者】黄涛;王伟 【作者单位】中国商飞民用飞机试飞中心,上海200232;中国商飞民用飞机试飞中心,上海200232
【正文语种】中 文 【中图分类】TP393 飞行试验是在真实飞行环境下进行的各种试验。国内目前对于军机已拥有了成熟的测试技术、测试方法和可靠的测试设备，并已实现了与国际先进水平接轨。而对于民用飞机特别是大型民机的试飞测试方案和设备，目前还处在起步阶段。随着国家大飞机研制专项的不断推近，大型客机试飞测试需求逐步明确， 文章从大型民机测试需求出发，介绍了国外民机试飞测试技术发展趋势，分析了国内民机试飞测试能力现状和差距，提出了大型民机试飞测试面临的挑战和后续攻关的方向。 1.1 民机飞行试验目的 1)通过研发试飞，确定飞机设计参数，发现并解决设计、制造方面的问题和缺陷，确定飞机最终构型，确认飞机产品达到预期的设计要求; 2)通过表明符合性试飞，确认和表明飞机及其系统或部件功能正常，工作可靠，且在设计的包线范围内具备预期的安全性和适航性; 3)通过合格审定试飞，证实飞机设计满足型号合格审定基础所规定的适航标准、专用条件和等效要求; 4)通过运行及维护的评估试飞，证实飞机设计和制造符合运行适航规章要求及首批客户运行需求。 1.2 试飞测试作用 飞行试验不仅是用试飞飞机在实际飞行环境中完成特定的试飞科目，更重要的是通过这个过程，获取相应的数据和信息，从而客观的去描述飞机及各机载系统在飞行环境下的真实性能，要获得这些数据和信息，必须依赖试飞测试。试飞测试作用就体现在以下几方面。 1)获取各类原始试飞数据并进行分析处理，为设计改进、表明符合性和合格审定提供真实试飞数据； 2)对飞机状态进行实时监控，是保障试飞安全的重要手段； 3)提高试飞质量、加快试飞进度的有效措施。 1.3 大型民机试飞测试特点 大型民机飞机系统复杂、性能先进，严格按照CAAC/FAA/EASA的适航审定要求进行试飞，试验科目多，与军机和小型民机的飞机试验测试有很大区别。大型民机试飞测试特点包括： 1)测量参数种类多，测量参数大，单架飞机的测量参数将达到上万个； 2)飞机上测量设备的布置、安装、接线的空间分布广，布置环境复杂； 3)每架次飞行时间长，测试数据量大，数据处理工作量大，试飞工程师需要在飞机上进行实时监控、实时进行飞机参数分析和性能评估； 4)试飞周期短，成本控制严格，系统可靠性要求高； 5)多架机异地同时试飞。 2.1 机载测试系统变革 2.1.1 基于以太网的机载测试系统 现代民机试飞测试参数量越来越多，传统的IRIG106第四章PCM方式已经无法很好满足现代民机试飞测试的要求。欧洲和美国在A380和B787飞机的试飞过程中相继采用了基于以太网的机载测试系统，引发了机载测试系统的变革。 1)系统架构： 目前国内绝大多数的飞机试飞测试系统都是采用IRIG106 PCM(脉冲编码调制)架构，该架构在军机(中小型飞机)的飞行试验中一直得到了成功的应用。而欧洲和美国早在A380和B787飞机的试飞过程中相继采用了基于以太网的机载测试系统架构。 2)网络数据传输协议： 网络化试飞测试系统网络数据传输协议主要基于成熟的TCP/IP协议，对其进行了一系列的约束和优化。目前并没有统一的标准，经过实际使用验证过的主要有：欧洲空客公司在A380飞机试飞中开发并使用的IENA网络数据协议；波音公司B787飞机试飞中得到应用的美国TTC公司的NPD网络数据协议。 3)时钟同步： 传统PCM测试设备采用级联的方式，由主控采集机箱利用IRIG-B码或1PPS信号来进行时钟同步。网络化测试系统采用IEEE-1588-PTP为测试网络的时间同步协议，由主控交换机进行全网时间同步，保证组网设备间时钟频率同步；同时主控交换机由GPS授时，PTP协议将此GPS时间授予其他组网设备，保证各设备时间的精度。 4)设备管理： 鉴于传统PCM设备架构的局限性，原有的测试系统并没有实时系统管理的功能。网络化试飞测试系统可通过对网络管理协议的支持使用，方便快捷的进行设备状态监控及设备实时在线管理。该功能主要通过SNMP协议实现。 2.1.2 通用化分布式机载采集系统 目前国外大型民机新机型试飞测试都采用了网络化机载测试系统，在此基础上不断改进，通用化分布式机载采集系统成为新的发展方向。通用化分布式机载采集系统旨在减少测试系统研发和安装的时间与成本，建立一个使用量小，安装速度快，可以在其他飞机上重复采用的通用机载采集系统。A320-NEO是第一个采用通用化分布式机载采集系统试飞的机型，大大减少了采集器数量和系统安装时间。
1)数据采集单元向通用型发展： 大量使用通用的机载采集单元，大大增强测试系统的通用性，同时可以远灵活的进行远程更改配置、升级。a.通用模拟量采集：应变计、RTD、电压、热电偶(除了电荷加速度传感器外)采集使用相同的板卡；b.数字总线采集：所有总线监测采用相同的硬件ARINC429、AFDX采用单一连接器和单一管脚定义1553、串行总线、CAN总线采用相同的硬件。 2)采用分布式架构： 机载采集系统采用分布式架构，分为3个区域：机舱内核心采集区域、具有宽带处理能力的远端模拟量采集区域、航电系统远端采集区域。 (1)将采集器尽量靠近传感器，可以减少噪声，改善抗干扰性能； (2)充分利用采集器的网络优势，减少开孔和布线，满足吊挂和发动机等特殊区域的采集需求； (3)采集器内置网络交换功能，减少交换机数量； (4)采用标准网络协议，保证与其他常规的网络系统兼容，采用PTP协议和SNMP协议，将时间同步和系统监视功能与数据传输合并到同一物理链路上。 2.2 遥测技术发展 2.2.1 遥测体制 国外遥测调制方式已经不局限于传统的FM调制方式，向多元化发展：空客使用COFDM调制方式已有约15年-20年；以前美国采用FM调制方式，目前使用的调制方式有FM、SOQPSK等。各遥测调制方式特点如表3所示。 2.2.2 遥测组网 2011年，空客公司的遥测地面站数量达到9个，空客公司在A400M项目试飞过程中，采用了5个遥测监控点，其中2个位空客公司试飞中心的遥测监控点，其他3个为遥远的异地遥测监控点。在空客试飞中心自有的9个地面站中，所有的人工操作均在位于Toulouse地区遥测监控中心完成，所有遥测地面站均为无人值守模式(真正意义的没有人操作)。由在Toulouse遥测监控中心的工程师发出控制信息，控制各个遥测地面站的运转与操作。无人值守遥测站将接收到的遥测信号解调、解码，以网络数据包的格式将数据传出。无人值守遥测站与中心站间的数据和控制信息通过地面网络传输，采用UDP/IP数据传输协议。 表3 遥测调制方式对比数字FM(NRZ)SOQPSKCOFDM调试方式分类Tier0Tier1非IRIG标准解调门限Eb/No(10-5BER)11.8dB(单符号检测)9.5dB(多符号检测)11.8-12.2dB4.3dB频谱占用1.16倍码率(最优设置)0.78倍码率0.4-1.3倍码率最高码率20Mbps40Mbps30Mbps存在问题及限制抗多径能力较弱1.对相位噪声敏感,因而不适用于多径环境;2.输入码元需要做随机化处理1.功放功耗大,对供电要求高;2.重新锁定时间较长。发展趋势不能满足未来“空地一体化”网络化遥测架构的趋势。作为相移键控调制(PSK)的衍生体,在卫星通讯上应用广泛。1.抗多径能力较强,适合复杂环境条件下的遥测传输;2.可应用于网络化遥测。3.空客公司广泛使用。
2.2.3 网络化遥测技术 遥测系统的网络化、集成化、空地一体化成为发展新趋势。2004年10 月美国试验中心和项目评估投资机构(CTE IP)启动了iNET(增强遥测综合网)。2009年底iNET标准(航空试用版)的发布, 遥测网络系统TmNS的技术框架基本确定。TmNS在传统串行PCM遥测链路的基础上，另外增加了一条远程、宽带RF双向数据链路，实现全部试验数据的实时、准实时处理，使系统具有真正意义上的“遥测监控”功能和远程、宽带组网能力。 iNET项目计划吸收了广大用户和设备供应商的参与，得到了广泛的支持，然目前iNET标准尚未正式发布，但各试飞测试设备主流厂家目前都推出了相关产品(如iNET-X，iNET-READY等)。 2.3 数据处理技术 2.3.1 机载实时处理监控 机上实时监控系统实时性、可配置型性不断增强。系统实时处理过程更快，实时性强，显示、分析方面系统具备很高的可配置性。监控画面可视性强，一般1个为