关于广西北部湾公路物流发展的现状和方向的研究
关于广西北部湾公路物流发展的现状和方向的研究
摘要 近年来，广西北部湾公路里程不断增加，公路等级显著改善，公路大通道和农村公路网络基本建成，公路货物运输能力明显增强，公路运力结构调整加快.公路物流企业不断壮大，第三方物流企业发展加快，国际道路运输发展迅速。到2020年，广西将建成以南宁国际综合交通枢纽为中心，3小时内到达所有地级市的区内陆路交通圈和出海出边国际大通道体系。公路物流必然向现代物流转变，大力发展农业物流、第三方物流、口岸物流、保税物流、快货运输、集装箱运输。
关键词 公路物流；广西北部湾；战略；方向
基金项目 广西教育厅科研项目面上项目(编号：200802MS093)；新世纪广西高等教育教学改革工程“十一五”第三批资助项目(编号：75)
作者简介傅远佳，钦州学院教务处副处长，副教授，北部湾区域经济研究所所长，民建广西区委经济委员会委员，研究方向：区域经济和法学，广西 钦州，535000
中图分类号 F252 文献标识码 A 文章编号 1007－7723(2009)03－0100－0006
公路物流是指以公路为道路网络，以公路运输企业为服务主体，以生产企业、商业企业以及其他物流服务需求者为服务对象，采用先进的组织与管理技术和手段在货物运输业务基础上，开展多样化、综合化、一体化物流服务的产业。20世纪90年代，公路运输首次超过铁路，成为最大的货物运输形式。
一、广西北部湾公路物流发展现状
(一)公路里程不断增加，公路等级显著改善
“十五”期间，广西新增公路里程3.7万多公里，其中新增高速公路1057公里。2005年，广西全区公路里程达62003公里，其中高速路1411公里。2007年底，广西全区公路总里程达到94202公里，其中高速公路由822公里增加到1879公里，公路密度达到39.94公里/百平方公里，路网结构进一步改善。
2006年，北部湾经济区公路总里程达到2万公里，其中高速公路719公里，约占全广西的二分之一，到2007年，北部湾经济区的高速公路通车里程已超过900公里，占全区高速公路通车里程数一半以上。其中，2004年，南宁市公路总里程6756公里，其中高速公路337公里，等级公路5662公里，非等级公路757公里；2006年，南宁市公路总里程9014公里，比上年新增2701.23公里信村道)。北海市2007年公路总里程达2476公里，其中等级公路里程2183.23公里，高速公路里程114.66公里，一级公路里程103.4公里，二级公路里程110.6公里；等外公路里程292.77公里。钦州市2007年公路总里程3810.8公里，其中高速公路94.3公里、一级公路90.8公里、二级公路358.7公里。防城港市2006年，公路里程1535公里，增加209公里；公路密度为24.2公里，百平方公里。
(二)出海出省出国公路大通道基本建成
广西与周边的广东、湖南、云南等省已联成高速公路网。目前，北海至南宁、桂林的高速公路已全线建成通车，南宁至友谊关高速公路、北海至重庆高速公路已全线建成通车，连接广东省的高速公路即将贯通。在已建成的南宁至友谊关高速公路、南宁通往沿海3个港口高速公路的基础上，正在规划建设玉林一北海铁山港、崇左－钦州、六景一钦州港3条通往沿海的高速公路。
南宁市已成为北部湾经济区公路交通的中心。广西14个地级市都已有高速公路通行，大部分中心城市距首府南宁的行车时间在三至四小时的行程距离内，从南宁出发到北海、钦州、防城港三市最少只需要一个半小时，最多只需要三个小时。从南宁出发沿南(宁)友(谊关)高速公路只需两小时即可进入越南。
南宁市的公路由国道、省道、高速公路编织成联系紧密、辐射四方、方便快捷的公路网络，可通达广西各县、市和全国主要城市。目前全国最长的区内高速公路――长达575公里的桂林至北海高速公路以南宁为重要节点；西南地区最近的出海通道――南宁至河池(水任)高速公路已于2004年9月开通，连接贵州、四川等地；南宁至中越边境重镇友谊关高速公路已于2005年12月开通；南宁(坛洛)至百色的高速公路2007年12月开通，连接云南、贵州等地。
北海市公路网络四通八达，平均每百平方公里国土面积有公路70.03公里。目前，北海公路已初步形成以国道、省道等干线公路为主骨架，以重要县乡公路为支骨架的便捷的公路网络。国家重点项目之一的西南出海公路通道：成都至北海高等级公路已全线贯通；辖区内主要有南宁至北海高速公路、合浦至山口高速公路、北海至内蒙古呼和浩特209国道、南宁至广州325国道横贯全市境内。
钦州市是广西沿海与广西内地及大西南交通联系的交通枢纽，拥有包括公路、铁路、水路的立体交通运输网。公路方面：钦州－南宁、钦州－防城港、钦州－北海高速公路以及南宁－北海、钦州－玉林、钦州－浦北二级公路在钦州交会，贯通整个西南、华南公路网；一级公路由钦州市直达港区。
防城港市已建设成为以市区为枢纽，以高等级公路为主骨架，沟通国道和越南，贯通市内东西南北，连接区县市辐射乡村的公路网络系统。广西高速公路网已连接到防城港，直达港口码头。沿钦防高速公路北上南宁与全国公路并网；东沿桂海高速公路进入广东路网；西经防城港至东兴一级公路与越南公路相连接，进而联通泛亚公路网，是我国进入印支半岛一条便捷的陆路通道。
(三)服务“三农”的农村公路网络基本建成
“十五”期间，广西共投入84.6亿元建设农村公路，共新建、改建农村公路7700多公里，基本形成了县、乡、村之间的农村公路网络。五年来，广西农村公路建设实现新突破，新建改建通乡油路5538公里、通村公路31276公里，新增17个县通二级公路、205个乡镇通油路、3417个行政村通公路。目前广西全区实现了95％的县通二级公路，基本实现所有少数民族乡和91％的乡镇通油路，81.51％的行政村通公路，100％的乡镇和79.74％的行政村通班车，农村地区交通条件得到进一步改善。2007年底，广西已建成农村公路82655公里，占全区公路总里程的88％。2007年广西农村公路建设完成37.9325亿元，安排农村公路建设项目1563个，建设里程12196公里，完成通乡油路项目15个792公里，通达工程项目455个2909公里，通村油路项目300个1496公里。新增60个乡镇通油路，950个行政村通公路，基本实现61个少数民族乡通油路。
南宁市出台了《南宁市“十一五”农村公路建设实施方案》，明确到2010年底，南宁市实现所有行政村通公路，73％的行政村通水泥路，100％的乡镇通沥青(水泥)路，全市68％以上的乡镇具有较为完善的客运站设施。北海市“十五”期间共完成县乡公路基础设施建设投资1.6亿元，是“九五”期 间的2倍多。目前，全市县乡公路里程达1813公里，比2005年的774公里增加1039公里，县乡公路网密度从23.2公里，百平方公里上升到54.4公里，百平方公里。钦州市2006年全市累计完成乡村公路建设投资3484万元，新增20个行政村通等级公路。目前，全市共建农村公路4003公里，全市57个镇955个行政村中，有乡镇通达线路67条，行政村通达线路1002条。防城港市先后建成了滩营至平旺、枯良至东屏、华兰至南屏、垌美至扶隆等通乡油路，乡村公路建设取得一定成绩。全市共投入县乡公路建设资金约6800万元，全市24个乡镇有23个通了油路，通油路的乡镇比例达到95.8％；282个村委会有268个通了公路，通公路村委会的比例达到95.4％。
(四)公路货物运输能力明显增强
近年来，广西公路货物运输呈现良好稳定的发展态势，道路运输能力明显增强。2006年，完成公路货运量3.05亿吨、货运周转量286.8亿吨公里，分别比2005年同期增长9.56％、11％。2008年1至7月，全区完成公路货运量20168万吨，同比增长9.81％。2006年，全区道路营运汽车达16.3万辆，其中货车12.5万辆，比上年同期增长4.44％。道路运输业从业人员53.27万人，道路运输经营业户21.82万户，其中拥有机动车维修业户1.34万户，拥有机动车综合性能检测机构39个，机动车驾驶员培训机构214所。
南宁市，2005年营运货车32734辆，大吨位货车、专用货车增长较快。北海市，2004年行业年审全年共年审营运车辆7839辆，其中营运货车3778辆、营运拖拉机2000辆。钦州市2004年，全市拥有道路运输业户1.07万户，从业人员2.12万人，拥有营运汽车4724辆，其中营运货车3597辆。防城港市以集装箱运输和出入境运输为主导的物流运输业迅速发展，2004至2006年5月底出入境运输车辆达36984车次。2008年4月，防城港市拥有营运货车3272辆，13497吨，其中集装箱货车54辆。1503吨；重型货车306辆，7363吨。
(五)大吨位车辆增加，公路运力结构调整加快
近年来，由于北部湾经济区货运量的增加，加上国家从政策上遏制超限运输，并鼓励大吨位车辆进入道路运输市场，因而不少运输企业和经营业主纷纷加快运力结构调整，购买多轴大吨位的车辆进行道路运输，公路运力结构向高档化、专业化发展。仅2006年下半年，广西就新增3轴以上大吨位货车1300多辆。北海市2005年7000多辆货运车辆中，厢式和大吨位的车辆已占很大的比例，新增加1000多辆货车中，厢式和大吨位货车占60％以上。钦州市2006年有营运货车4700多辆，公路运输开始向着产业化、专业化方向迈进。如广西钦州泰禾运输集团有限责任公司在货运车辆的发展中大力发展大吨位的货车和牵引车。防城港市2007年下半年增加了多轴大吨货车276辆，港口的运力结构进一步优化，大大增加了港口运输的疏运能力。
(六)公路物流企业不断壮大，第三方物流企业发展加快
为提高运输企业竞争力，广西引导运输企业进行二次改制，随着桂林骏达运输有限公司的成功改制，全区二级以上运输企业改制工作全面完成，并全部实现了赢利。此外，积极引导运输企业建立以“运输业为主、多元化经营”的发展模式，采取政策鼓励运输企业参与酒店经营、房地产开发、商贸娱乐、交通工业、公共交通、旅游等与运输服务业相适应的其他产业，增强企业发展后劲，形成了一业为主、多种经营发展的新格局。促成一批区域性大型道路运输企业成立，最终使企业走上规模化、集约化的轨道。目前，全区已有一级企业7家、二级企业14家、三级企业24家，已基本形成了以三级以上客运、货运企业为龙头，区域性运输企业为骨干的市场竞争格局。这些企业已经不是单一的运输经营，还往酒店、旅游、房地产等方面发展，成为企业集团。计划到2010年，广西道路运输企业总资产10亿元以上的企业达到4－6家，15亿元资产以上的企业达到2－3家，1－2家道路运输企业成功上市。
近年来，广西北部湾第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是如广西外运、广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展；二是如广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大；三是综合型物流企业初现，如防港物流、玉柴物流、邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快。
广西国际物流发展现状与对策思考
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广西国际物流发展现状与对策思考
作者：邹忠全
来源：《对外经贸实务》2009年第06期
随着我国对外开放深入发展，加入世贸组织，经济全球化，区域化趋势加快，以及中国与东盟之间合作进一步加强，给广西构建中国一东盟国际物流通道带来了新的发展机遇。广西北部湾经济区是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域合作交会点，是中国与东盟国家进行海上和陆上交往的枢纽，更是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，广西国际物流对促进广西地区经济发展发挥着重要作用。
一、广西发展国际物流的优势
(一)“三沿”的区位优势
广西是连接中国内陆地区与东盟市场的重要通道，发展与东盟经贸合作的区位优势明显。广西是东南沿海经济圈、大西南经济圈及大东盟经济圈的汇合部，具有“面向东南亚、背靠大西南”、沿海、沿江、沿边的区位优势，是连接国际、国内市场的交通枢纽省区，是西南地区的出海大通道，现已形成三条出海大通道：一条是经梧州方向直下珠江三角洲，通往粤港澳的东向“黄金”大通道；一条是以凭祥为代表的通向东南亚最大最便捷的西向出边大通道。一条是有防城、钦州、北海3个出海口的南向出海大通道。
目前，广西构建一体化的交通体系基本形成。海路方面，在北部湾广西已建成北海、钦州和防城三大港口，其中防城港是华南第三大港，是中国大陆距东盟各国最近的港口。广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道。南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤，拥有1595公里的海岸线和1020公里的陆地边境线，是我国西部惟一既沿海又沿边的地区，是我国惟一与东盟海陆相连的经济区。陆路方面，广西铁路和公路的基础比较好，南宁到越南首都河内仅约400公里。南宁邻近省份的经济中心都在800公里左右，是中国东部发达地区陆路通行东盟的必经之路，是沟通中国与东南亚的最重要和最便捷的陆路通道。航空方面，广西的南宁、桂林、北海航线是中国到东南亚各国距离最近的航线之一。因此，面向中国，东盟自由贸易区，广西海路空的交通优势是中国其他任何地方无法相比的。
试论广西北部湾经济区物流发展存在的问题及对策
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试论广西北部湾经济区物流发展存在的问题及对策
作者：农艳春
来源：《现代经济信息》2011年第11期
摘要：随着中国——东盟自由贸易区的建设和广西北部湾经济区经济的发展，物流的战略地位日渐突出。文章系统阐述了北部湾经济区物流发展的现状以及发展过程中存在的主要问题，并提出了相应的对策。
关键词：北部湾经济区；物流；存在问题；对策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X(2011)06-0262-02
广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，包括玉林、崇左两市的交通与物流。它是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡，区位优势明显，战略地位突出。
一、广西北部湾经济区物流发展的现状
1、物流总体规模迅速扩大。北部湾经济区成立以来，尤其是钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心相继成立，并且国家海关总署赋予北海出口加工区保税物流功能之后，地区经济的持续快速发展和物资、商品、信息的高速流通，促进了北部湾经济区物流业总体规模的迅速扩大，港口货物吞吐量快速增长。防城港、钦州港和北海港三大沿海港口在2009年实现货物吞吐量9407.85万吨，同比增长16.29％。
2、物流企业队伍不断发展壮大。北部湾经济区物流企业数量不断增加，服务功能逐步增强，拥有一定规模的现代物流企业近150家。这些物流企业在规模化经营的基础上，积极拓展增值服务，能够提供运输、仓储、流通加工、配送等多种服务。同时，北部湾经济区崛起了一批初具规模、服务水平相对较高的第三方物流企业，如中远防城港分公司、中外运钦州分公司、北海市驷通物流有限公司等。此外，还吸引了UPS、大田国际货运等一批国内外知名物流企业进驻北部湾经济区，形成各类物流企业竞争的格局。 龙源期刊网
广西北部湾经济区物流业发展问题及对策
经济区物流业
展问题及对策
口马干朝（广西经济管理干部学院，南宁５３００７）
［摘要］物流环境是物流业发展的一个重要的制约条件，广西物流业尚处于初级阶段，物流环境存在物流市场混
乱，无统一管理机构，多头管理，缺乏政策法规的制约和指导；物流企业规模小；服务水平低；工商企业物流观念陈旧，物
流需求不旺；基础设施滞后；物流人才不足等现实。
［关键词］广西；物流；中国一东盟；环境
［中图分类号］Ｆ２５９．２７６；Ｆ１２７．６７ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００８—８８０６（２００９）０１—０００６—０４
Ｏｎ ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
Ｉｎ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉ－Ｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ
Ｇａｎ—ｃｈａｏ
（Ｇｕａｎｇｘｉ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｃａｄｒｅ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３０００７ Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｏｆｔｅｎ ｓｈｏｗｓ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｇｒｏｗｔｈ ｉｎ ａ ｃｏｕｎｔｒｙ ｏｒ ａ ｄｉｓｔｒｉｃｔ．Ｔｈｅ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉ－Ｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ ｉｓ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｌａｇｇｉｎｇ ｂｅｈｉｎｄ，ｗｈｉｃｈ ｒｅｓｔｒｉｃｔｓ ｔｈｅ ｅ—
ｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｂｅｉ—Ｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ，ｅｖｅｎ ｏｆ Ｇｕａｎｇｘｉ．Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｔｈａｔ ｗｅ
ｆａｃｅ ｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ ｔｈｅ ａｒｅａ ａｎｄ ｂｒｉｎｇｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｎ ｓｐｅｅｄｉｎｇ ｕｐ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ
广西北部湾经济区低碳物流的发展路径
２０１０年第８期 学 术 论 坛 ＮＯ．８，２０１０ （总第２３５期） ＡＣＡＤＥＭＩＣ ＦＯＲＵＭ （Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ ＮＯ．２３５）
广西北部湾经济区低碳物流的发展路径
覃扬彬
［摘要］近年来低碳物流成为人们关注的热点问题，关于低碳物流以及相关问题的研究成果也初
步涌现。在中国一东盟自由贸易区建成的新形势下，广西北部湾经济区物流业获得迅速发展。文章在分 析广西北部湾经济区物流业发展现状的基础上，把研究低碳物流作为广西北部湾经济区物流业调整与振
兴的方向，并结合广西区情，提出了广西北部湾经济区发展低碳物流的发展路径。通过发展低碳物流，促 进低碳经济，建设低碳社会，使广西北部湾经济区的经济社会得到可持续发展。 ［关键词］低碳物流；广西；北部湾经济区；物流业
［作者简介］覃扬彬，广西职业技术学院副院长，副教授，广西 南宁５３０２２６
［中图分类号］Ｆ１２７ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００４—４４３４（２ｏｌｏ）ｏ８—０１３９—０４
现代物流业是国民经济的支柱和基础性产 业。北部湾经济区物流产业的发展极大地促进了 广西区域生产力的发展，优化了区域产业布局，改 善了产业结构，提高了企业经济效益和国民经济综
合能力，增强了广西区域经济竞争力。在发展低碳
经济，力推节能减排的时代背景下，发展低碳物流
将是物流产业大势所趋。低碳物流是物流业实现
可持续发展的必由之路，但目前低碳物流的理论内
涵等基本理论问题并没有引起人们的足够重视。 笔者在分析广西北部湾经济区物流业发展现状的 基础上，把研究低碳物流作为广西北部湾经济区物
流业调整与振兴的方向，并结合广西区情，提出了
广西北部湾经济区发展低碳物流的发展路径。通
过发展低碳物流，促进低碳经济，建设低碳社会，使 广西北部湾经济区的经济社会得到可持续发展。
一、广西北部湾经济区物流业发展现状
（一）物流业发展现状。广西北部湾经济区处
于中国一东盟自由贸易区、泛北部湾经济合作区、
广西北部湾第三方物流企业信息化发展现状及措施
文章编号：１００３一ｌ４２ｌ（２Ｏ１０）０２—００７７—０３ 中图分类号：Ｆ２５３．９ 文献标识码：Ｂ
广西北部湾第三方物流企业
信息化发展现状及措旋
秦小辉 （广西民族大学商学院，广西南宁 ５５０００１）
１ 广西北部湾第三方物流企业信息化发展现状 广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、 钦州、防城港城市所辖行政区域，以及玉林、崇左城市共同 组成。它直接连接中国与东盟，是一个极富开发潜力和价值的 重要海湾，目前已经成为中国与东盟十国合作新的平台。针对 广西北部湾第三方物流企业信息化发展的问题，主要采取问 卷调查法以随机抽样的方式对南宁市第三方物流企业进行调 查，其中大型企业占１１．８４％，中型企业占３６．８４％，小型企业占 摘 要：通过分析广西北部湾第三 ５１．３２％。调查统计结果基本反映了目前广西北部湾第三方物流 方物流企业信息化发展的现状，提 企业信息化的发展现状，迫切需要加强以下方面的工作。 出在物流信息化发展中亟需加强的 １．１ 加强政府政策落实和支持力度 ｉ－ｇ：－￣面：加强政府政策落实和支 在市场竞争方面，６３．１６％的企业认为市场竞争非常激烈， 持力度；健全企业信息系统功能； ３５・５３％的企业认为激烈；在推动物流企业信息化方面，９２・３％ 制定物流信息化的规范标准；开发 的企业认为政府政策落实不到位，２２・３７％的企业表示资金存在 适合物流企业的软件产品。在此基 困难。 础上，分析了政府、物流行业协 以上数据表明：①由于政府职能部门的条块分割，导致物 、。企业、，警件月 、 主 嵩 薹 嚣 体在物流信息化建设进程中的作用 发展中，很难避免各种运输方式之间存在的过度竞争和资源浪 及应采取的措施。 费等现象。②政府对物流企业的发展缺乏有效的政策和资金支 关键词：广西北部湾；第三方物 持，亟需加强政府在物流信息化建设过程中的主导地位。 流；信息化 １．２健全企业信息系统功能 在物流管理信息系统建设方面，４４．７４％的 、ｌ 已。经建青，
试析北部湾经济区物流发展战略研究
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
11 试析北部湾经济区物流发展战略研究
论文摘要：区域物流已经成为制约北部湾经济区发展的重要瓶颈。针对北部湾区域物流所面临内外部环境的优劣势、机遇与挑战，要促进区域物流快速发展，应该采用区域合作战略、港城一体化战略、协同发展战略、人才小高地战略、保税物流园区发展战略及绿色物流战略。
论文关键词：北部湾,区域物流,战略
一、研究意义
北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，其物流体系也包括玉林市和崇左市。它是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区
位优势明显，战略地位突出。随着经济全球化深入发展、中国东盟自由贸易区的建立、我国与东盟等周边国家的和平共处和经贸合作务实发展、广西等北部湾区域物流腹地经济的快速发展、国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动、鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，北部湾经济区将会以较快速度发展。但是，作为支持区域经济发展的物流体系在北部湾经济区发展严重滞后，区域内主要物流节点——港口规模不大，竞争力不强，集疏运交通设施依然滞后，快速通达周边省特别是珠三角大市场以及东盟国家的陆路通道亟待完善，与经济腹地和国际市场联系不够紧密，物流已经成为制约北部湾经济区发展的一个重要瓶颈，因此，深入研究广西北部湾经济区物流体系的发展与建设，构建具有强的竞争力的区域物流体系和制订相应的发展策略，对促进广西经济的发展和区域经济协调发展，使广西北部湾成为新的经济增长极、深化与东盟开放合作、维护国家安全和西南边疆稳定中具有重要战略意义。
二、北部湾区域物流发展的内外部环境分析
㈠外部环境分析
1、外部环境机遇
国家西部开发大战略和产业转移策略，为北部湾物流发展构建政策机遇。国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，关于东部发达地区支持西南地区经济协作发展的区域经济合作策略，以及南宁被国家定义21个全国物流节点城市之一和西南物流区域中心之一，这些将为北部湾经济区营造了国家重大项目策划倾向、政策倾向和中央财政转移支倾斜等政策机遇平台，为北部湾物流产业发展、建设国际通道和国内重要物流节点带来了前所未有的发展机遇。
广西“两区一带”物流走廊建设的现状、问题及对策研究
广西“两区一带”物流走廊建设的现状、问题及对策研究
[摘 要]《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》中将广西划分为“北部湾经济区”、“西江经济带”和“桂西资源富集区”三类区域，要求通过实施“两区一带”的区域发展总体布局，实现区域互动、协调发展。物流建设是其中很重要的方面。广西“两区一带”物流走廊的建设应基于充分发挥北部湾经济区引领带动作用，积极打造西江经济带产业集聚优势，同时增强资源富集的桂西地区的自我发展能力的三大因素，以实现板块间物流的协调统筹发展。
[关键词]广西“两区一带”；物流；对策
2009年国家出台全面支持广西发展的战略决策性文件《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，将广西划分为北部湾经济区、西江经济带和桂西资源富集区三大区域。此后，《广西西江经济带发展总体规划》、《桂西资源富集区发展规划》等指导性规划陆续出台，广西“两区一带”的区域发展格局初步成型。加快“两区一带”协调发展，是广西落实科学发展观、促进区域协调发展的战略举措。通过北部湾经济区、西江经济带和桂西资源富集区三大板块的互补、叠加效应，形成广西北部湾经济区对外开放前沿的构建与内陆腹地纵深拓展的良性互动，有利于广西各区域之间实现优势互补、互利共赢、协调发展，有利于在协调发展的基础上实现经济社会可持续发展。
一、“两区一带”物流走廊建设对广西经济协调发展的必要性
（一）物流对现代经济的作用
现代物流是现代经济的重要组成部分，被广泛认为是继节约资源和提高劳动生产率后的第三利润源泉，是适应世界经济发展趋势的重要基础产业，能够对经济的发展做出巨大贡献。对物流企业和其所在城市带来巨大的社会效益随着社会经济发展和物流理论的发展，物流业越来越受到世界各国的重视。
全国人大十一届四次会议审议通过的《十二五规划纲要》提出以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线的发展新思路，必将在经济社会领域引起全面、深刻的系统性变革。纲要明确提出要大力发展现代物流业，全文共有21处提及“物流”二字，并在第四篇第十五章加快发展生产性服务业中单列一节：大力发展现代物流业。
“一带一路”背景下的广西北部湾港现代物流体系建设研究
“一带一路”背景下的广西北部湾港现代物流体系建设研究
摘要：在深入阐述现代港口建设物流管理体系重点构成基本要素的理论基础上，分析了广西北部湾港物流管理体系重点建设的实际相关发展情况，基于港口建设“21世纪海上丝绸之路”的实际背景，提出了广西北部湾港作为现代港口物流管理体系的重点构建发展策略。
关键词:广西北部湾港；现代物流体系；一带一路
引言
沿海港口建设是联通“21世纪海上丝绸之路”的经济发展重要平台，是沿海国家地区促进经济社会发展的重要环节。要把沿海港口作为促进国民经济和政治社会稳定发展的重要交通基础配套设施，在经济发展、特别是国际贸易中发挥着重要作用。沿海一线城市纷纷出台提出“沿江沿海”“以港兴工”、“以港兴城”等城市发展规划策略，临港滨海新城、临港滨海产业园(滨海工业园)以及港口的升级改造以及城市基础配套设施的升级整合均被纷纷提上国家议事日程，新一轮的临港城市开发正在随风掀起。
一、港口物流体系概述
港口运输是整个国际物流运输系统的重要时间节点和物流服务平台，是一个连接国内和海外国际运输市场的重要桥梁，也是不同港口运输经营方式信息汇集的一个关键时间节点。关于港口运输物流服务作为一种物流服务，是近年才逐渐出现的一个新的专业名词术语，是随着市场经济国际贸易的不断发展和现代港口运输技术的不断进步逐步发展形成的。
港口综合物流产业是一个大型复合的物流概念，实际上兼具区域物流、城市物流、海运物流、国际物流的某些特征，具有较强的集散效应和整合效应。一般来讲，港口仓储物流主要具有港口装卸、仓储运输配送、流通加工三个大的基本功能。其中港口仓储装卸系统是广泛指将港口货物在多种主要港口运输物流交通工具方式间同时进行装卸换装的一种物流运输转换器，可同时用于连接或者使用国际铁路、公路、水运等多种主要港口运输物流交通工具方式，这就直接向上决定了目前国际港口物流仓储运输物流的一个主要核心经营业务是其产品基本功能也就是一个港口仓储装卸;一些大型企业港口通过大型港区装卸建设一个港口仓储物流配送港口仓储运输中心，与一个港口企业紧密物流合作，将一个大型企业的港口装卸货物先进有序地直接堆放出并储存在一个靠近大型港口的一个大型库场，当一个港口企业没有供货需要时再对其产品进行港口仓储运输配送，开始时就已经具有了港口装卸通过仓储进行物流配送这个基本功能;另外就是港口装卸作为整个国际港口物流仓储流通运输网络网在建设过程中的一个重要交通节点，是连接国际丝路经济圈各区域国际贸易和港口交通运输的重要港口物流仓储流通运输平台和重要金融服务运输平台，通常在一个大型港区内或者其他的毗邻大型港口某个区域可以进行仓储配置或者建设有多个港口加工厂，甚至有时可以认为是已经有很多进出口商的一个加工区，这就使港口物流具有了流通加工功能。当然，现代港口的基本功能还有信息处理、保税口岸及其他服务功能。随着全球经济一体化和世界贸易自由化进程的加快，港口物流作为一种服务，其功能和特点正在向多功能化、信息化、标准化、系统化和国际化的方向发展。
广西北部湾经济区物流产业集群研究
广西北部湾经济区物流产业集群研究
林柳覃泽杰霍星合梁安
摘要：广西北部湾经济区物流产业随着中国——东盟贸易往来增加得以迅速发展。物流产业集群更是在北部湾经济
区区域一体化的战略发展优势下得到迅速壮大，由于广西北部湾经济区物流产业集群发展起步晚，还处于发展的初级阶段，
物流流企业不够集聚、物流基础设施不完善、政策法规不完善、金融服务缺乏。本文从广西北部湾经济区实际情况出发，
就北部湾经济区物流产业集群发展的四大问题给予相应建议，把物流产业集群发展得更快、更好、更强。
关键词：北部湾；物流产业；集群
一、背景 广西北部湾经济区正式成立于２００６年３月。２００８年１月ｌ６
日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，将广西北部
湾经济区开发建设纳入国家发展战略。
（一）广西北部湾经济区概况
广西北部湾经济区地处中国沿海西南端，由南宁、北海、
钦州、防城港四个城市所管辖行政区域组成。２００４年起，中国
——东盟博览会永久落户南宁，随着东盟各国在东南亚区域内
不断扩大了与中国的经济贸易合作活动，借助区位优势，广西
大力发展物流产业，致力于成为与东盟各国最便捷的海陆国际
大通道。
～ （二）广西北部湾经济区物流业发展现状 广西北部湾经济区成立以来，钦州保税港区、凭样综合保
税区、南宁保税物流中心相继成立。防城港、钦州港和北海港
三大沿海港口在２００９年实现货物吞吐量９４０７．８５万吨，同比增
长１６．２９％…。各地政府亦加大物流园区建设力度。北部湾经
济区物流企业数量也不断增加，拥有一定规模的现代物流企业 近１５０家。
二、广西北部湾经济区物流产业集群现状
（一）广西北部湾经济区物流产业集群基本概况
物流产业集群主要表现在物流物流园区、物流中心的形成
和物流企业的合作共赢。广西对接东盟各国较大型的物流园区 主要有：钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心
和防城港保税物流中心。同时在广西北部湾经济区域内也崛起
广西北部湾经济区物流业发展的对策研究
２００８年第１１期
第２４卷（总第１８３期） 改革与战略
ＲＥＦＯＲＭＡＴ１０Ｎ＆ＳＴＲＡＴＥＧＹ ＮＯ．１１，２００８
（Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ，ＮＯ．１ ８３）
广西北部湾经济区物流业发展的对策研究
黄晓虹，官锡强
（广西财经学院，广西南宁５３０００３）
［摘要】广西北部湾经济区地处中国一东盟自由贸易区区域内，贸易经济逐年增长，货运量也随着增加，正逐渐成为经济区
位上的物流中心，这给广西北部湾经济区经济带来了新的增长点——物流业。但落后的物流业和物流基础设施，也制约了广西
北部湾经济区对外贸易经济的发展。文章就广西北部湾经济区的区位优势、劣势进行分析，指出：广西北部湾经济区应正确判
断自己在中国一东盟自由贸易区的经济定位，利用自身区位优势积极发展物流业，促进广西北部湾经济区的经济发展，并提出
相关对策。 ［关键词】区位优势；物流产业；对策
［中图分类号】Ｆ０６２．９ 【文献标识码】Ａ ［文章编号】１００２—７３６Ｘ（２００８）１ １—０１４１—０４
Ｈｏｗ ｔｏ Ｄｅｖｅｌｏｐ ｔｈｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ
Ｈｕａｎｇ Ｘｉａｏｈｏｎｇ，Ｇｕａｎ Ｘｉｑｉａｎｇ
（Ｇｕａｎｇｘｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＦｉｎａｎｃｅ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ，Ｎａｎｎｉｎｇ，Ｇｕａｎｇｘｉ ５３０００３）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ ｉＳ ｌｏｃｍｅｄ ｉｎ ｔｈｅ Ｃｈｉｎａ—ＡＳＥＡＮ ｆｒｅｅ ｔｒａｄｅ ｚｏｎｅ；ａｓ ｔｈｅ ｒａｉｓｉｎｇ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ ｔｈｅ
ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｇｏｏｄｓ，ｉｔ ｉｓ ｂｅｃｏｍｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏｇｉ￣ｉｃ ｃｅｎｔｅｒ ｉｎ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｚｏｎｅ，ａｎｄ ｔｈｉｓ ｂｒｉｎｇ ａ ｎｅｗ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｐｏｉｎｔ ｉｎ