液压教案 第6章 液压辅助元件
授课内容 备注 第6章 液压辅助元件 教学目的：1.熟悉常用的液压辅件的工作原理、作用和符号；2.熟悉过滤器的安装位置 教学重点：常用的液压辅件的工作原理、作用和符号 教学难点：常用的液压辅件的工作原理、作用和符号 教学方法及手段：讲授法 课外作业：6-1,6-4,6-9 学时分配：2个学时 自学内容： 教学内容：
液压辅助元件是保证液压系统正常工作不可缺少的组成部分。它在液压系统中虽然只起辅助作用，但使用数量多，分布很广，如果选择或使用不当，不但会直接影响系统的工作性能和使用寿命，甚至会使系统发生故障，因此必须予以足够重视。 6.1 过 滤 器
1、过滤器的功用 液压系统使用前因清洗不好，残留的切屑、焊渣、型砂、涂料、尘埃、棉丝，加油时混入的以及油箱和系统密封不良进入的杂质等外部污染和油液氧化变质的析出物混入油液中，会引起系统中相对运动零件表面磨损、划伤甚至卡死，还会堵塞控制阀的节流口和管路小口，使系统不能正常工作。因此，清除油液中的杂质，使油液保持清洁是确保液压系统能正常工作的必要条件。 通常，油液利用油箱结构先沉淀，然后再采用过滤器进行过滤。 2、过滤器的安装 过滤器又称滤油器，一般安装在液压泵的吸油口、压油口及重要元件的前面。通常，液压泵吸油口安装粗过滤器，压油口与重要元件前装精过滤器。 1. 安装在液压泵的吸油管路上（图中的过滤器1），可保护泵和整个系统。要求有较大的通流能力（不得小于泵额定流量的两倍）和较小的压力损失（不超过0. 02MPa），以免影响液压泵的吸入性能。为此，一般多采用过滤精度较低的网式过滤器。 授课内容 备注 2. 安装在液压泵的压油管路上（图中的过滤器2），用以保护除泵和溢流阀以外的其它液压元件。要求过滤器具有足够的耐压性能，同时压力损失应不超过0.36MPa。为防止过滤器堵塞时引起液压泵过载或滤芯损坏，应将过滤器安装在与溢流阀并联的分支油路上，或与过滤器并联一个开启压力略低于过滤器最大允许压力的安全阀。 3. 安装在系统的回油管路上（图的过滤器3），不能直接防止杂质进入液压系统，但能循环地滤除油液中的部分杂质。这种方式过滤器不承受系统工作压力，可以使用耐压性能低的过滤器。为防止过滤器堵塞引起事故，也需并联安全阀。 4. 安装在系统旁油路上（图中的过滤器4），过滤器装在溢流阀的回油路，并与一安全阀相并联。这种方式滤油器不承受系统工作压力，又不会给主油路造成压力损失，一般只通过泵的部分流量(20~30％)，可采用强度低、规格小的过滤器。但过滤效果较差，不宜用在要求较高的液压系统中。 5. 安装在单独过滤系统中（图中的过滤器5），它是用一个专用液压泵和过滤器单独组成一个独立于主液压系统之外的过滤回路。这种方式可以经常清除系统中杂质，但需要增加设备，适用于大型机械的液压系统。 3、过滤器的类型 常用的过滤器有网式、线隙式、烧结式、纸芯式和磁性过滤器等多种类型。 (1)网式过滤器 网式过滤器为周围开有很大窗口的金属或塑料圆筒，外面包着一层或两层
图6－6 滤油器的安装位置 授课内容 备注 方格孔眼的铜丝网,没有外壳，结构简单，通油能力大，但过滤效果差。通常用在液压泵的吸油口。 (2)线隙式过滤器 下右图为线隙式过滤器。这种过滤器结构简单，通油能力强，过滤效果好，但不易清洗，一般用于低压系统液压泵的吸油口。
网式过滤器 线隙式过滤器 1—上盖 2—圆筒 3—钢网 4—下盖 1—端盖 2—芯架 3—金属线
下图为带有壳体的线隙式过滤器，可用于压力油路。
带有壳体的线隙式过滤器 烧结式过滤器 1—顶盖 2—壳体 3—滤芯 (3)烧结式过滤器 烧结式过滤器的滤芯一般由金属粉末（颗粒状的锡青铜粉末）压制后烧结而成，通过金属粉末颗粒间的孔隙过滤油液中的杂质。滤芯可制成板状、管状、杯状、碟状等。上右图所示为管状烧结式过滤器，油液从壳体2左侧A孔进入，经滤芯3过滤后，从底部B孔流出。烧结式滤油器强度高，耐高温，抗腐蚀性强，过滤效果好，可在压力较大的条件下工作，是一种使用广泛的精过滤器。其缺点是通油能力低，压力损失较大，堵塞后清洗比较困难，烧结颗粒容易脱授课内容 备注 落等。 (4)纸芯式过滤器 下图为纸芯式过滤器的结构，它是利用微孔过滤纸滤除油液中杂质的。 纸芯式过滤器过滤精度高，但通油能力低，易堵塞，不能清洗，纸芯需要经常更换，主要用于低压小流量的精过滤。 (6)磁性过滤器
磁性过滤器用于过滤油液中的铁屑。简单的磁性过滤器可以用几块磁铁组成。
6.2 蓄能器 一、功用和分类 功用 蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。在液压系统中蓄能器常用来： 1、功用： (1)在短时间内供应大量压力油液：实现周期性动作的液压系统(见图6-1)，在系统不需大量油液时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放给系统。这样就可使系统选用流量等于循环周期内平均流量qm的液压泵，以减小电动机功率消耗，降低系统温升。 (2)维持系统压力：在液压泵停止向系统提供油液的情况下，蓄能器能把储存的压力油液供给系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力，避免停电或系统发生故障时油源突然中断所造成的机件损坏。 (3)减小液压冲击或压力脉动：蓄能器能吸收，大大减小其幅值。 2、分类 蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三种，它们的结构简图和特点见表6-1。过去有一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟钝，现在工业上已很少应用。 3、容量计算（了解）
纸芯式过滤器 1—纸芯 2—芯架 授课内容 备注 蓄能器容量的大小和它的用途有关。下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。 蓄能器用于储存和释放压力能时，蓄能器的容积VA是由其充气压力pA、工作中要求输出的油液体积VW、系统最高工作压力p1和最低工作压力p2决定的。由气体定律有 pAVnA=p1Vn1=p2Vn2=const 式中:V1和V2分别为气体在最高和最低压力下的体积；n为指数。n值由气体工作条件决定：当蓄能器用来补偿泄漏、保持压力时，它释放能量的速度是缓慢的，可以认为气体在等温条件下工作，n=1；当蓄能器用来大量提供油液时，它释放能量的速度是很快的，可以认为气体在绝热条件下工作，n=1.4。 由于VW=V1-V2，因此由式(5-1)可得： 1
1121
1()11[()()]nWAAnnV
PVpp
pA值理论上可与p2相等，但为了保证系统压力为p2时蓄能器还有能力补偿泄漏，宜使pA＜p2，一般对折合型皮囊取pA=(0.8～0.85)p2，波纹型皮囊取pA=(0.6～0.65)p2。此外，如能使皮囊工作时的容腔在其充气容腔1/3至2/3的区段内变化，就可使它更为经久耐用。 蓄能器用于吸收液压冲击时，蓄能器的容积VA可以近似地由其充气压力pA、系统中允许的最高工作压力p1和瞬时吸收的液体动能来确定。例如，当用蓄能器吸收管道突然关闭时的液体动能为ρAlυ2/2时，由于气体在绝热过程中压缩所吸收的能量为：
]1)/[(4.0)/(268.014.111aaavvaavvppvpdvvvppdvaa 故得： 22aalv
v0.2861
0.41()[()]
()1AAppp
上式未考虑油液压缩性和管道弹性，式中pA的值常取系统工作压力的90%。蓄能器用于吸收液压泵压力脉动时，它的容积与蓄能器动态性能及相应管路的动态性能有关。
二、使用和安装 蓄能器在液压回路中的安放位置随其功用而不同：吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击源或脉动源近旁；补油保压时宜放在尽可能接近有关的执行元件处。 使用蓄能器须注意如下几点： (1)充气式蓄能器中应使用惰性气体(一般为氮气)，允许工作压力视蓄能器结构形式而定，例如，皮囊式为3.5～32MPa。 油箱结构 1— 吸油管 2—滤油网 3—盖 4—回油箱 6—盖板 6—液位计 7，9—隔板 8—放油塞
授课内容 备注 (2)不同的蓄能器各有其适用的工作范围，例如，皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不能承受很大的压力波动，且只能在-20～70℃的温度范围内工作。 (3)皮囊式蓄能器原则上应垂直安装(油口向下)，只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平安装。 (4)装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 (5)蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停车时蓄能器内储存的压力油液倒流。
6.3 油箱
1、油箱 1）油箱的功用 油箱在液压系统中的功用是储存油液、散发油液中的热量、沉淀污物并逸出油液中的气体。 2）油箱的结构 油箱的结构如图所示。 为了保证油箱的功用，在结构上应注意以下几个方面： (1)应便于清洗；油箱底部应有适当斜度，并在最低处设置放油塞，换油时可使油液和污物顺利排出。 (2)在易见的油箱侧壁上设置液位计（俗称油标），以指示油位高度。 (3)油箱加油口应装滤油网，口上应有带通气孔的盖。 (4)吸油管与回油管之间的距离要尽量远些，并采用多块隔板隔开，分成吸油区和回油区，隔板高度约为油面高度的3/4。
(5)吸油管口离油箱底面距离应大于2倍油管外径，离油箱箱边距离应大于3倍油管外径。吸油管和回油管的管端应切成460的斜口，回油管的斜口应朝向箱壁。
3）油箱与液压泵的安装
液压与气动第6章(辅件)
6—油位计
7，9—隔板
二、设计时的注意事项 1.油箱要有足够的容量： 1）要有足够的高度，防止泵吸空。 2）(油面高度为油箱高度80%时的容积)应根 据液压系统发热、散热平衡的原则来计算， 这项计算在系统负载较大、长期连续工作时 是必不可少的。但对于一般情况来说，油的 有效容积可以按液压泵的额定流量qp(L/min) 估计出来，估算式为： V=ξqp 式中：V为油箱的有效容积(L)；ξ为与系统 压力有关的经验数字：低压系统ξ=2～4，中 压系统ξ=5～7，高压系统ξ=10～12。
硬
管
紫铜管
尼龙管
软
塑料管 管 橡胶管
液压系统中常用的管接头
第二节 油
箱
一、功用和结构 1.功用 ： 油箱的功用主要是： （1）储存油液。 （2）散发油液中热量(在周围环境温 度较低的情况下则是保持油液中热量)。 （3）释放出混在油液中的气体。 （4）沉淀油液中污物。
2、结构 （1）整体式
图6-3分体式油箱 1—吸油管 5—上盖 2—滤油网 3—盖 4—回油管 8—放油阀
第三节 过 滤 器
一、功用和基本要求： 1.功用： 滤油器的功用是过滤 混在液压油液中的灰尘、脏物、 油液析出物、金属颗粒等机械类 杂质，保证系统正常地工作。
2。过滤器的基本要求：
1）要有较好的过滤能力。 2）通过性要好。 3）过滤材料要有足够的机械强度。 4）过滤材料要有足够的耐腐蚀性。 5）要便于清洗和更换滤芯。 6）价格要便宜。
3.为了防止油液污染，油箱上各盖板、 管口处都要妥善密封。注油器上要加滤 油网。防止油箱出现负压而设置的通气 孔上须装空气滤清器。空气滤清器的容 量至少应为液压泵额定流量的2倍。油箱 内回油集中部分及清污口附近宜装设一 些磁性块，以去除油液中的铁屑和带磁 性颗粒。
第6章 辅助元件
液压辅助元件-冷却器
液压辅助元件-冷却器
6.4 密封件——密封圈
O形密封圈的截面为圆形，主要用于静密封。与唇形密封圈 相比，运动阻力较大，作运动密封时容易产生扭转，故一般 不单独用于油缸运动密封。
二、Y型密封圈
三、V型密封圈
6.5 油管与管接头 一、油管
常用油管有钢管、紫铜管、塑料管、尼龙管、橡胶 软管。应根据液压装置工作条件和压力大小来选择油管。 油管内径d 的选取应以降低流速减少压力损失为前提；管 壁厚δ不仅与工作压力有关，还与管子材料有关。
1、油管的种类
１.硬管 硬管用于连接无相对运动的液压元件。 常用的种类为无缝钢管和紫铜管。 10号无缝钢管：压力小于8MPa； 15号无缝钢管：压力大于8MPa； 紫铜管：不超过10 MPa 。
２.软管 软管主要用于连接有相对运动的液压元件。
常为耐油橡胶软管，分为高压和低压两种。
2、油管的安装要求
2、线隙式过滤器
如图所示，用钢线或铝线绕在 筒形骨架的外部来组成滤芯， 依靠铜丝间的微小间隙过滤掉 混入液体中的杂质。其结构简 单、通流能力强、过滤精度比 网式过滤器高，但不易清洗。 多为回油过滤器。过滤精度为 30-100μm。
线隙式过滤器演示
3、纸芯式过滤器
滤芯为微孔滤纸制成 的纸芯，将纸芯围绕 在带孔的骨架上，以 增大强度。为增加过 滤面积，纸芯一般做 成折叠形。其过滤精 度较高，一般用于油 液的精过滤，但堵塞 后无法清洗。
第六章 辅助元件
目的任务:
1、了解辅助元件的分类、结构。
2、掌握辅助元件功用、原理、符号。
重点难点:
辅助元件的功用、职 能符号
辅助元件功用
保证液压系统有效传递力和运动，使液压 系统可靠、稳定、持久地工作。
第6章 液压元件及辅助装置.ppt
漏，所以额定流量总是小于理论流量。
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6.1 液压泵
(6)实际流量q 液压泵(电动机)在某一具体工作情况下，单
位时间内所排出(流入)的液体体积 ，它等于理论流量 qt 减
去泄漏和压缩损失后的流量 q1 ，即
q qt q1 (6-2)
(7)容积损失 是指液压泵(电动机)在流量上的损失，用容积
齿轮两侧面由端盖密封(图中未示出)。泵体、端盖和齿轮的 各个啮合齿槽组成了多个密封工作腔，两齿轮的接触线把密 封工作腔分为吸油腔和压油腔。当主动齿轮在电动机带动按 图示方向转旋时，右侧吸油腔由于相互啮合的轮齿逐渐脱开 ，密封工作容积逐渐增大，形成局部真空。
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6.1 液压泵
因此油箱中的油液在大气压力的作用下，经吸油口进入吸油 腔，充满齿槽间，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压油腔 内。在压油腔一侧，齿轮在这里逐渐进入啮合，使密封工作 容积逐渐减小，齿槽间的油液便经压油口挤出泵外。当电动 机带动齿轮泵不断转旋时，轮齿脱开啮合的一侧，密封腔容 积变大并不断地从油箱中吸油;轮齿进入啮合的一侧，密封腔 容积减小并不断地压油，这就是外啮合齿轮泵的工作原理。
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6.1 液压泵
(4)理论流量 qt 在不考虑液压泵(电动机)泄漏的条件下，
在单位时间内所排出(流入)的液体体积，它等于排量V和主
轴转速n的乘积，即
qt Vn
(6-1)
式中，V为液压泵的排量(m3/s),n为主轴转速(r/ s)。
(5)额定流量qn 液压泵(电动机)在正常工作条件下，按试 验标准规定必须保证的流量。因液压泵(电动机)存在着内泄
第6章液压辅助元件解析
图6-5 多管式冷却器
2020/8/10
图6-6 翅片管式冷却器
5
2.加热器
油箱 电加热器
图形符号
图 加热器的安装
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6
§6.3 蓄能器
1.作用
储存油液的压力能。
2.应用
1）短时大量放油，作辅助动力源。 2）维持系统压力，作应急动力源。 3）减小液压冲击和液压泵的脉动。
用铜网为过滤材料，其过滤精度取决于铜网层数和网孔的大小。 一般用于液压泵的吸油口。
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15
用铜线或铝线绕在筒形 骨架的外部来组成滤芯，依 靠铜丝间的微小间隙滤除混 入液体中的杂质。
其结构简单、通流能力 大、过滤精度比网式滤油器 高，但不易清洗。多为回油 过滤器。
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图 线隙式滤油器
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7
3.蓄能器的种类和结构形式：
重力加载式 弹簧加载式 气体加载式
动 画 演 示
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弹簧式
皮囊式
8
§6.4 油箱
1.作用：储存油液、沉淀污物和散热。
2.典型结构：
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9
§6.5 管件和管接头
在液压系统中所有的
元件，包括辅件在内，全
液
靠管件和管接头连接而成、 压
管道和管接头的重量约占
管
液压系统总重量的1/3。
件
它们的分布遍及整个系统。
常用管接头
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硬管 软管
无缝钢管 钢管 铝管 不锈钢管
橡胶软管 尼龙软管 金属软管 塑料软管
10
§6.6 密封装置
1.密封装置的类型和特点：
第6章液压辅助元件-11页文档资料
机械与汽车工程系
6
液压油箱典型结构
23.09.2019
机械与汽车工程系
7
液压站产品
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机械与汽车工程系
液压站产品
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机械与汽车工程系
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液压站产品
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机械与汽车工程系
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Thank you
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机械与汽车工程系
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过滤器滤芯
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机械与汽车工程系
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过滤器
23.09.2019
机械与汽车工程系
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卡套式管接头
23.09.2019
卡套式管接头由带有24°锥形孔的接 头体l、带有尖锐内刃的卡套2和螺母3组 成，如图所示。当卡套和螺母套在管子4 上插入接头体后，旋紧螺母。由于接头体 的内锥孔和螺母上倒锥的作用，使卡套后 部卡在管壁上起止退作用，同时，卡套前 刀口切入管子外壁内，起到了密封和防拔 脱作用。
第6章 液压辅助元件
让人真正得到全面发展，这是教育理论 的核心和本质问题；
如何塑造社会发展进步所需要的人，这 是教育的本质问题。
第6章 自学要点
有那些液压辅助元件？ 液压辅助元件的作用？
23.09.2019
机械与汽车工程系
2
液压过滤器
液压传动系统中工作介质含有 各种杂质。据统计，液压系统中的 故障，有75%以上是由于工作介 质中混入杂质造成的。为此，应维 护工作介质的清洁，防止其污染。 清除混入工作介质中杂质的有效办 法是利用各种过滤器来滤除。
液压与气压传动第二版姜继海第6章 液压辅助元件-lf解读
换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油
箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 （5） 油箱正常工作温度应在15-66C之间，必要 时应安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱 底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油， 油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。
一、泵入口的吸油粗滤器
粗滤油器用来保护泵，使其不致吸入较大的机械杂质。 为了不影响泵的吸油性能，防止发生气穴现象，滤油器 的 过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失不得超过 0.01~0.035MPa。
二、泵出口油路上的高压滤油器
主要用来滤除进入液压系统的污染杂质，一般采用过 滤精度10~15m的滤油器。它应能承受油路上的工作压力 和冲击压力，其压力降应小于0.35MPa，并应有安全阀或 堵塞状态发讯装置，以防泵过载和滤芯损坏。
14~32
25
32
10
21
5
（2）滤芯应有足够强度，不会因压力而损坏。 （3）通流能力大，压力损失小。 （4）易于清洗或更换滤芯。
2019年4月22日星期一
6.2.2 过滤器的类型及特点
按精度可分为：粗过滤器（d＜100）； （ 过滤器的过滤精度
普通过滤器(d＜10）； 精过滤器（d＜5）；
2019年4月22日星期一
6.4 热交换器
液压系统的工作温度一般希望保持在30~50C 的范围之内，最高不超过65C，最低不低于15C。 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在 上述范围内时，就须安装冷却器；
如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运 转时，就须安装加热器。
2019年4月22日星期一
是指滤芯能够滤除的最 小杂质颗粒的大小，以 直径 d 作为公称尺寸表 示。）
第六章液压辅助装置.
即完成连接。
三、卡套式管接头：
拧紧接头螺母2 后，卡套3发生弹性变 形便将管子1夹紧。它 对轴向尺寸要求不严，
装拆方便，但对连接
用管道的尺寸精度要 求较高。
图为卡套式管接头 1一被连接管；2一螺帽；3一卡套； 4一接头本体
四、扣压式管接头 管接头由接 头外套和 接头芯 组成，软管装好 后在有模具扣压， 使软管得到一定 的压缩量。此种 结构具有较好的 拔拨脱和密封性 能。
五、快速管接头 管子拆开后可 自行密封，管道内 的油液不会流失， 因此适用于经常拆 卸的场合。结构比 较复杂，局部阻力 损失较大。
§6.2滤油器和油箱
§6.2.1滤油器
一、滤油器的功用 滤油器又称为过滤器，其作用是有效清除油液中的各种杂 质，以免划伤、磨损、腐蚀有相对运动的零件表面，卡死或堵 塞零件上的小孔及缝隙，从而提高液压元件的寿命，保证系统 的正常工作。 滤油器安装在液压泵的吸油口、压油口及重要元件的前面， 通常液压泵吸油口装粗滤油器，压油口与重要元件前安装精滤 油器。
§6.1油管与管接头 §6.1.1油管 油管分 钢铜尼塑橡，高无中低紫，橡连塑回泄。 §6.1.2管接头 向直弯三四，接扩焊卡扣。
一、扩口式管接头
当旋紧螺帽3时，通过套管2使被连接管1端部的扩口 压紧在接头体4的锥面上。 被扩口的 管子只能是薄 壁且塑性良好 的管子如铜管。 此种接头的工 作压力不高于 8MPa。
图为扩口式管接头 1—管子；2一套管； 3一螺帽；4一接头本体
二、焊接式管接头
钢管和基体通过 焊接管接头连接。把 接管2焊在被连接的 钢管端部。接头体1
用螺纹拧入某元件的
基体。用组合密封垫 防止从元件中外漏。
将O型密封圈放在接
头体1的端面处，将 螺帽3拧在接头体1上
液压与气压传动第6章 液压辅助元件
（4）滤油器滤芯应易于清洗和更换
（5）在一定的温度下，滤油器应有足够的耐久性
6.2
6.2.3 滤油器的安装
滤油器
（1）泵入口的吸油粗滤器 粗滤油器用来保护泵，使其不致吸入 较大的机械杂质。为了不影响泵的吸油性 能，防止发生气穴现象，滤油器的过滤能 力应为泵流量的两倍以上，压力损失不得 超过0.01~0.035MPa。
3.装在管路上的蓄能器，承受着一个相当干入口面积与油液 压力乘积的液压作用力，必须用支持板或支持架使之固定。 4.蓄能器管路系统之间应安装截止阀，供充气和检修时使用。 5.蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵卸荷时蓄 能器内储存的压力油倒流。
6.2
滤油器
6.2.1 滤油器的分类、工作原理、特点 及应用
图6.13 烧结式滤油器
6.2
4 纸质滤油器
滤油器
滤芯为微孔滤纸制成 的纸芯，将纸芯围绕在带孔 的镀锡铁做成的骨架上，以 增大强度。为增加过滤面积， 纸芯一般做成折叠形。其过 滤精度较高，一般用于油液 的精过滤，但堵塞后无法清 洗。
5 磁性滤油器 工作原理：利用磁铁吸附油液 中的铁质微粒。
图6.14 纸质滤油器
6.2
滤油器
（2）泵出口油路上的高压滤油器 主要用来滤除进入液压系统的污染杂质，一般采用过 滤精度10~15m的滤油器。它应能承受油路上的工作压力和 击压力，其压力降应小于 0.35MPa ，并 冲 应有安全阀或堵塞状态发讯装置，以防 泵过载和滤芯损坏。 （ 3 ）系统回油路上的低压
6.2
滤油器
6 复式滤油器 特征：用磁环与其它几种滤油 器组合而成。 性能特点：性能较以上滤油器 更为完善，既可以过滤铁质微粒， 又2
6.2.2 滤油器的选用
液压与气压传动第二版姜继海第6章 液压辅助元件-lf
第6章 液压辅助元件
2020年4月4日星期六
液压辅件是系 统的一个重要组成 部分，它包括蓄能 器、过滤器、油箱、 热交换器、管件、 密封装置、压力表 装置等。
液压辅件的合 理设计和选用在很 大程度上影响液压 系统的效率、噪声、 温升、工作可靠性 等技术性能。
2020年4月4日星期六
压滤器； 回油过滤器。
按滤芯的材料和结构形式，可分为：网式滤油器； 线隙式滤油器； 纸质滤芯式滤油器； 烧结式滤油器； 磁性滤油器。 2020年4月4日星期六
一、网式滤油器
滤芯以铜网为过滤材料，在周围 开有很多孔的塑料或金 属筒形骨架上，包着一层或两层铜丝网，其过滤精度取 决于 铜网层数和网孔的大小。
V1 — 皮囊被压缩后相应于时的气体体积 p2 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力
V2 — 气体膨胀后相应于时的气体体积
2020年4月4日星期六
体积差 V V2 V1 为供给系统油液的有效体积，将 它代入式（6.1），使可求得蓄能器容量 V0 ，
由上式得
V0
V 1
p2 p0
分类：1.开式油箱：油液的液面与大气相通
①整体式（利用主机底座等作为油箱） ②分离式（与三机分离并与泵组成一个独 立的供油单元（泵站））。
2.闭式油箱：油液的液面与大气隔绝
2020年4月4日星期六
图6.18 开式油箱 1—回油管;2 —泄油管;3 —泵吸油管;4 —空气滤清器; 5 —安装板;6 —隔板;7 —放油孔;8 —粗滤油器;9 —清洗窗侧板;
当蓄能器用于吸收冲击时，一般按经验公式计算缓冲 最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量，即
式中：
V0
0.004qp1 (0.0164L p1 p2