通用航空应急救援点布局方法研究
应急救援航空建设方案
应急救援航空建设方案一、前言。
大家都知道，在应急救援这事儿上，那可是分秒必争啊。
就像你在火急火燎找厕所的时候，每一秒都很关键。
航空救援就像是应急救援里的超级英雄，能快速飞到那些地面救援难以到达的地方。
所以呢，咱们得好好搞一搞这个应急救援航空建设。
二、现状分析。
# （一）现有资源。
咱们先看看现在都有啥。
目前有一些小型的通用航空飞机，不过数量就像你口袋里的零花钱一样，有点少。
而且这些飞机分布在各个地方，就像散落在棋盘上的棋子，没有形成一个有效的救援网络。
机场呢，大机场倒是不少，但适合应急救援飞机快速起降的小机场或者临时起降点就不多啦。
# （二）存在问题。
1. 协调困难。
各个部门之间就像一群各自为政的小部落，航空救援涉及到民航、军方、地方政府等多个部门，在紧急救援的时候，大家的沟通协调有时候就像乱成一团的毛线球，理不清。
2. 装备不足。
现有的飞机类型不太全，缺乏那种专门为复杂救援环境设计的飞机，比如在山区或者海上救援的特种飞机。
而且飞机上的救援设备也像老掉牙的收音机一样，有些过时了。
3. 人员素质参差不齐。
飞行员和救援人员的专业水平就像一盒巧克力，你永远不知道下一个是什么味道。
有的经验丰富，有的还得好好练练。
三、建设目标。
# （一）短期目标（1 2年）就像先搭个小茅屋遮风挡雨一样，我们要初步建立起一个区域应急救援航空协调机制。
让各个部门之间能像好哥们一样，快速沟通、协同作战。
再增加一些关键地区的临时起降点，就像给救援飞机多建几个歇脚的小驿站。
# （二）中期目标（3 5年）这时候要像盖房子一样，逐步完善应急救援航空的装备体系。
多引进一些先进的救援飞机，比如那种可以悬停在半空救人的直升机，还有配备高科技救援设备的固定翼飞机。
同时，对人员进行专业培训，让大家都变成救援高手。
# （三）长期目标（5 10年）打造一个全国性的、高效的应急救援航空网络。
这个网络就像一张大蜘蛛网，不管哪里有危险，救援飞机都能像小蜘蛛一样迅速赶到。
中国应急管理学会 通用航空应急救援演练指南
中国应急管理学会通用航空应急救援演练指南中国应急管理学会是中国最具影响力的应急管理专业组织之一，其在应急救援领域的指导和服务备受广大人民群众和相关机构的认可和信赖。
通用航空应急救援演练作为一项重要的应急管理活动，能够提高应急救援部门的应急反应和处置能力，保障人员和财产的安全，因而拥有广泛的意义和社会价值。
为帮助相关机构遵守规范，中国应急管理学会制定了《通用航空应急救援演练指南》，该指南全面而系统地规范了通用航空应急救援的演练内容、流程和要求。
在进行通用航空应急救援演练前，机构应制定相应的演练准备工作和预案。
根据《通用航空应急救援演练指南》的要求，演练前应全面评估航空救援资源和能力，明确人员配备、装备条件和演练场地等。
在准备过程中，机构还需评估风险、制定演练计划，并与相关部门进行协调和合作，确保演练的顺利进行。
《通用航空应急救援演练指南》要求演练中应根据具体的情况选择适当的救援机构、人员和装备，其中包括直升机、救援人员和医疗设备等。
通过模拟真实的通用航空事故场景，演练参与方能在操作中学习如何迅速、准确地响应和处理紧急情况，提高应急救援的效率和安全性。
在救援演练中，应急管理人员还应参与并评估演练的过程与效果，查明存在的问题和不足，及时提出改进建议。
这有助于进一步完善演练方案，提高机构的应对能力和应急管理水平。
总结起来，《通用航空应急救援演练指南》为机构在通用航空应急救援演练活动中提供了详细和系统的指导。
通过遵守该指南，机构能够全面评估风险、制定演练计划、选择适当的救援机构与装备，并在演练中提升应对能力和应急管理水平。
我们也应该认识到，通用航空应急救援演练作为一项重要的应急管理活动，对于保障人员和财产的安全具有重要意义。
我们应该进一步加强研究和实践，提高应急救援工作的能力和水平，为人民群众的生命财产安全保驾护航。
个人观点上，我认为通用航空应急救援演练指南的制定和实施对于提高应急救援的能力和水平具有重要意义。
通用航空应急预案
一、预案概述为提高我国通用航空安全水平，确保通用航空飞行安全，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空安全保卫条例》等法律法规，结合我国通用航空发展实际，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内通用航空飞行活动，包括但不限于航空器维修、航空培训、空中游览、空中作业、空中救援等。
三、应急组织体系1.成立通用航空应急指挥部，负责统一领导和协调应急处置工作。
2.应急指挥部下设以下工作小组：（1）应急指挥小组：负责应急指挥调度、信息收集、应急物资调配等工作。
（2）现场处置小组：负责现场应急处置、伤员救治、物资供应等工作。
（3）事故调查小组：负责事故原因调查、责任追究等工作。
（4）宣传报道小组：负责应急信息发布、舆论引导等工作。
四、应急响应程序1.应急预警（1）当通用航空飞行活动出现可能危及飞行安全的情况时，应急指挥部应立即启动应急预警。
（2）应急预警内容包括：事故类型、影响范围、应急响应等级等。
2.应急响应（1）应急指挥部根据事故情况，决定应急响应等级，并通知相关单位、部门启动应急响应。
（2）现场处置小组迅速赶赴事故现场，开展应急处置工作。
（3）应急指挥小组协调各方力量，确保应急处置工作有序进行。
3.应急处置（1）现场处置小组根据事故情况，采取以下措施：①确保人员安全，迅速疏散事故现场附近人员。
②组织救援力量，开展伤员救治、物资供应等工作。
③根据事故原因，采取针对性的措施，消除事故隐患。
④配合事故调查小组，开展事故原因调查。
（2）应急指挥小组根据现场处置情况，调整应急响应等级，确保应急处置工作持续进行。
4.应急结束（1）当事故得到有效控制，应急指挥部决定结束应急响应。
（2）应急指挥部向相关部门、单位通报事故处理情况，总结经验教训。
五、应急保障措施1.物资保障：储备必要的应急物资，确保应急处置工作顺利进行。
2.人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
3.信息保障：建立健全应急信息报告制度，确保信息畅通。
通用航空应急处置预案
一、预案编制目的为确保通用航空飞行安全，提高应急处置能力，最大限度地减少飞行事故造成的损失，保障人民生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于通用航空飞行过程中发生的各类突发事件，包括但不限于自然灾害、人为因素、技术故障等。
三、组织机构与职责1. 应急指挥部应急指挥部负责全面协调、指挥应急处置工作，由公司总经理担任总指挥，下设办公室、现场指挥组、救援保障组、信息宣传组等。
2. 办公室负责制定、修订和发布应急预案，协调各部门工作，确保应急指挥部指令的落实。
3. 现场指挥组负责现场应急处置工作的指挥、协调和调度，确保救援工作的有序进行。
4. 救援保障组负责现场救援物资的调配、供应和保障，确保救援工作顺利进行。
5. 信息宣传组负责应急处置信息的收集、整理和发布，及时向公众通报应急处置情况。
四、应急处置流程1. 紧急处置（1）飞行过程中发现突发事件，机组人员立即采取应急处置措施，确保飞机安全。
（2）立即向应急指挥部报告情况，启动应急预案。
2. 现场救援（1）现场指挥组迅速到达现场，对现场情况进行评估，制定救援方案。
（2）救援保障组调配救援物资，保障救援工作顺利进行。
（3）现场指挥组协调各部门，确保救援工作高效有序。
3. 救援结束（1）现场救援结束后，应急指挥部对救援情况进行总结评估。
（2）根据实际情况，向有关部门报告救援情况。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置实战水平。
2. 物资保障（1）储备必要的应急救援物资，确保救援工作顺利进行。
（2）与供应商建立合作关系，确保物资供应及时。
3. 技术保障（1）配备先进的应急救援设备，提高救援效率。
（2）加强技术培训，提高应急人员技术水平。
六、附则1. 本预案由公司应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
通航安全应急预案
通航安全应急预案
是为应对通用航空领域可能发生的突发事件或紧急情况而制定的一系列应急措施和预先安排。
以下是一个通航安全应急预案的示例：
1. 事故预防措施：
- 定期检查飞行器、设备和设施的安全性，确保其正常运行。
- 培训飞行员和机组人员，提高他们的飞行技能和应急处理能力。
- 配备必要的安全设备和防护措施，如火灾报警器、避障系统等。
2. 突发事件应急响应：
- 确定一个紧急情况的报告流程和指挥结构，确保及时准确地报告和响应。
- 配备专业的突发事件处理团队，能够迅速集结和应对各类紧急情况。
- 事前制定应对不同类型事故的具体应急预案，包括飞行事故、机械故障、人员伤亡等。
3. 通讯与协调：
- 建立良好的通讯网络，确保紧急情况的信息能够及时传达给相关人员。
- 与相关部门和机构建立紧密的合作关系，实现资源共享和信息互通。
- 设立一个紧急情况指挥中心，负责协调各方力量。
4. 紧急救援：
- 配备专业的救援人员和救援设备，以应对可能出现的生命危险状况。
- 制定救援预案，包括人员疏散、伤员处理和紧急医疗救治等方面的应对措施。
5. 事故调查与后续处理：
- 在事故发生后，立即展开调查并记录相关信息，以便事后分析和防止类似事故再次发生。
- 对事故责任进行追究，以确保相关机构和个人承担相应的责任。
- 对事故对周边环境和利益相关方造成的影响进行评估，并制定相应的修复计划。
以上是一个通航安全应急预案的基本框架，具体的预案内容需要根据不同组织和场景进行具体制定和定期演练。
机场航站楼突发情况应急避难点布局规划
机场航站楼突发情况应急避难点布局规划关键信息项1、应急避难点的位置和数量位置：＿___________________________数量：＿___________________________2、应急避难点的容纳人数最大容纳人数：＿___________________________人均占用面积：＿___________________________3、应急设施配备消防设备：＿___________________________医疗急救设备：＿___________________________通讯设备：＿___________________________照明设备：＿___________________________通风设备：＿___________________________4、疏散通道规划主通道数量：＿___________________________辅助通道数量：＿___________________________通道宽度：＿___________________________通道标识和照明：＿___________________________5、人员引导和指示系统指示牌数量和位置：＿___________________________引导人员安排：＿___________________________6、应急物资储备食品和饮用水储备量：＿___________________________应急药品储备量：＿___________________________保暖和防护用品储备量：＿___________________________1、总则11 本协议旨在制定机场航站楼突发情况应急避难点的布局规划，以确保在紧急情况下旅客和工作人员的生命安全得到最大程度的保障。
12 应急避难点的布局规划应遵循国家和地方相关法律法规、标准规范以及机场的实际情况。
超大城市航空应急救援场点布局优化
第27卷第6期姿全与环境工程Vol.27No.6 2020年11月Safety and Environmental Engineering Nov.2020文章编号：1671-1556(2020)06-0140-07超大城市航空应急救援场点布局优化皮骏，吉亚铭,齐福强(中国民航大学通航学院，天津300300)摘要：航空应急救援具有响应速度快、救援范围广、机动性强等特点，在应对重大公共突发事件时，具有其他救援方式不可替代的重要作用。
依据航空应急救援的公平性、时效性、效率性布局原则，首先通过网络层次分析了影响航空应急救援场点布局的因素，并对布局网络中各个灾害需求点进行权重计算；然后结合应急救援设施选址"中值模型，建立了航空应急救援设施点与应急需求点间的目标函数,构建区域覆盖加权距离矩阵，并通过MATLAB软件计算加权最大距离最小化问题，得到不同航空应急救援设施数量下应急救援设施点与应急需求点间对应的服务关系以及网络布局结构;最后通过案例分析并确定了适用于超大城市的航空应急救援网络布局新方式，即主城区多中心-远郊环状形式的布局结构，可为开展超大城市航空应急救援网络布局工作提供参考。
关键词：通用航空；超大城市;应急救援;场点布局优化；网络层次分析沖-中值模型中图分类号：X92&04；V19文献标识码：A DOI；10.13578/ki.issn.1671-1556.2020.06.020Optimization of Site Layout of Aviation Emergency Rescueof MegacitiesPI Jun,JI Yarning,QI Fuqiang(^College of General Aviation9Civil Aviation University of China9Tianjin300300，C加mi)Abstract:Aviation emergency rescue has fast response speed,wide range of rescue>and strong maneuverability,and plays an important role that cannot be replaced by other rescue ways when dealing with major public events・Based on the fairness,timeliness,efficiency of the aviation emergency rescue layout principles,this paper analyzes the factors affecting the layout of the aviation emergency rescue sites through analytic network process,and calculates the weights of disaster demand points of the layout network.Then, combined with the/j-median model for emergency facility location,the paper establishes the objective function between emergency facility points and the demand point,and builds the regional coverage weighted distance matrix.Next,the paper calculates the minimization problem o£weighted maximum distance by MATLAB,and gets service relation between emergency facility points and the demand points under different facility numbers and the network layout structure・Finally?the paper conducts a case study to determine the new way o£aviation emergency rescue network layout applicable to megacities, namely,multiple centers in the urban districts surrounded by sites in the suburb districts,which may provide reference for aviation emergency rescue network layout of megacities・Key words:general aviation；megacity；emergency rescue；oputimization of site layout；analytic network process；y>-median model随着工业化与城市化进程的加速，我国越来越多的地区形成人口规模在千万级别的超大城市，极大程度地带动了区域内社会与经济的发展，但也对城市综合治理能力提出了巨大挑战。
通用航空应急救援点布局方法研究_朱燕
（1. College of Civil Aviation，Nan Jing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 211106，China； 2. China Civil Aviation Administration of Xinjiang，Urumqi 830016，China）
在考虑通用航空搜救快速高效特点的基础上构建了通用航空救援点布局影响因素的层次分析模型针对布局考虑因素对各个受灾点及周边建设应急救援点的需求影响进行权重计算结合应急设施选址问题中的p中心模型即使得救援点至受灾点的最大距离最小提出了一种结合定性和定量分析的通用航空应急救援点的布局方法确定了救援点的数量对救援点和受灾点的救援服务关系进行网络布局综合考虑了通航搜救的结构化和非结构化因素并满足了通航搜救效率最大公平性成本最低等要求
Abstract：Considering fast and efficient features of general aviation rescue，we established an analytic hierarchy model of influencing factors on general aviation search and rescue point layout，to figure out the weight of each affected spots and surrounding construction of emergency rescue points. Then，the p- center model of emergency facility location problem is combined in，which is to make maximum distance between the rescue points and the affected point minimal. Finally，we proposed a new general aviation emergency rescue point layout method，which is a combination of qualitative and quantitative analysis. It can determine the number of rescue point and plan network layout of the service and coverage relationship. Considering the structured and unstructured factors of general aviation rescue，it has met the requirements of the most efficient，fairness and lowest cost. So，it has great significance for the development of rescue point network layout. Key words：general aviation；rescue point；AHP；p-center model；network layout
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通用航空应急救援点布局方法研究
作者：余远洋
来源：《科技与创新》2016年第10期
摘要：航空应急救援的主要任务是应对突发情况，其具有时效性和专业性。
根据航空应急救援的特点设置救援点时，需要综合考虑影响救援行动的各种因素，经过救援点布局测算，模拟实况后进行布局。
航空应急救援点的设置应该覆盖整个城市，距离事故地点不能过远。
因此，可以通过分析数学模型设置救援点，预测事故点，建立应急救援网络。
在设置航空救援点时，应该充分考虑救援效率，从而节省资金。
简要研究了航空应急救援点的布局，为设立航空应急救援点提供具体的实施方法，以期为日后的相关工作提供参考。
关键词：航空业；应急救援；救援点布局；救援效率
中图分类号：D632.5 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.10.113
自然灾害或人为事故是影响社会安全、稳定的主要因素。
事故的发生会使生产受阻，造成巨大的经济损失，同时，还会造成人员伤亡。
当发生事故时，唯有依靠专业、迅速、高效的通用航空救援队伍，才能减少人员伤亡和财产损失。
我国城市救援点布置存在布局不合理的问题，这严重影响了救援效率。
因此，需要建立新型救援网络，改变航空应急救援的配置方式。
1 影响应急救援点布局的外部因素
在设置通用航空应急救援点时，需要考虑救援出动到达事故发生地的时间和救援直升机的航路。
通用航空应急救援点布局需要分析空域情况、地面平整情况、航空事故多发地、气候特点、交通状况、乘客密度和救援花费等。
根据国际民航管理的标准，应该建立双向应急救援出动模式。
在布设航空救援点时，要有计划、有目的，不能随机分布，以救援点地址选择最优为首要原则。
对于估测出的受灾地点，需要同时覆盖2个或2个以上的应急救援点，然后再考虑其他问题。
2 通用航空应急救援点分布模式
2.1 规定通用航空应急救援点的数量
通用航空应急救援点的覆盖范围是以救援直升机能到达的最远距离为半径画圆。
在此范围内，救援直升机到达的时间应该在10～30 min。
根据救援直升机的飞行时速可知，通用航空应急救援点的覆盖范围为60～130 km。
如果规划需要覆盖的面积为X，一个通用航空应急救援
点可以覆盖的面积为Y，考虑到救援点与救援点之间应该有交叉重叠的情况，救援点的数量为N，则单位面积内救援点的分布数量为：
N=X/Y. （1）
2.2 设立通用航空应急救援网
每个通用航空应急救援点不能独立存在，因为这样不利于协同运作，无法实现救援效率最大化。
通常情况下，要设立应急救援调度指挥中心来协调下属的各个应急点。
在工作过程中，应用通用航空应急救援点的现代化救援网络能够发挥较大的救援效率。
设立应急救援网络的具体方法是：先将通用航空应急救援点需要覆盖的大区域X分割成x个片区，救援直升机的飞行范围是可覆盖区域，覆盖区的核心为机场。
救援点与受灾点之间的连接不仅要有救援直升机，还要有道路连接，以方便救护车进入。
同时，还要有效、合理地控制通用航空应急救援点与受灾点的距离。
3 实际机场救援点设置分析
某市城区总面积为49.999 km2。
假设这座城市有7个需要被通用航空应急救援点覆盖的功能分区——住宅区、商业区、工业区、开发区、旅游区、政府所在地和教育功能区，则利用救援点分布公式可得，该城市需要建立5个救援点才可以有效覆盖城市区域。
4 通用航空应急救援网络的建设要求
4.1 建立救援管理体系
航空救援网络是一个可以保证救援工作顺利进行的系统。
在建立通用航空应急救援点时，应该关注救援点的管理模式，并成立航空救援总指挥中心统筹和管理网络内的救援点。
4.2 强化救援点的救援能力
通用航空应急救援点的救援应该专业化，不仅救援装备要齐全，还要配备专业的救援人员，采用科学的人员培训制度，以培养大量专业化航空救援人才。
另外，在强化救援点的救援能力时，要不断加大技术培训资金的投入力度。
4.3 做好救援点布局的测算工作
航空救援是所有救援方式中速度最快的，高效就是航空救援的优势。
要想最大程度地发挥航空救援效率，就要建立航空救援网络，并合理管理。
因此，需要国家统一规划，在全国范围内形成覆盖合理、响应迅速的网格化航空救援站点。
这项工作可以借鉴西方国家的先进经验，提前谋篇布局。
瑞士的航空救援队在全国范围内布设了13个直升机基地，德国建有49个空中
救援站。
这些站点的布设原则是，任何一点到最近救援站点的距离控制在15 min的直升机航程内。
5 结论
为了达到现代化救援体系的建设要求，在人口密度大、交通环境拥堵的情况下，要想保证救援的高效性，就要增加通用航空应急救援点的数量。
应用航空救援手段，可以有效应对突发事故。
面对国内航空救援体系建设过程中存在的问题，需要加大航空救援资金、技术的投入力度，培养专业人员，建立完善的救援点管理机制。
无论是发生自然灾害，还是出现人为事故，只有在第一时间进行科学、高效的救援，才能减小灾害和事故造成的影响。
因此，需要尽快完善航空救援体系，提高我国相关单位的救援水平和应对突发事件的能力。
参考文献
[1]刘浪.非常规突发事件航空应急物流响应的军地协调机制[J].北京理工大学学报（社会科学版），2012，02（23）：93-99.
[2]曹海峰，王文俊，张向晖.浅谈如何全面提升民航突发事件应急管理水平[J].交通企业管理，2012，07（15）：72-74.
[3]孙继湖，刘素利.低空空域改革下的通用航空应急救援体系研究[J].空运商务，2013，01（10）：57-60.
[4]葛同民，肖晓波，罗雷.军民融合式通用航空应急救援建设[J].军事交通学院学报，2014，11（01）：1-4.
〔编辑：白洁〕。