CDM在空管系统应用
浅谈CDM系统在空管中的重要作用
配 合 ，做 出科 学决 策 ，实现 共 同 目标 ，同时尽 量满 足 自身需 求 。 ［ 关键 词】 西 北空 管 Ｃ Ｄ Ｍ 系统 工 作 质量 中 图分类 号 ：Ｖ ３ ５ ５ 文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ７ — ０ ６ ０ ９ ～ Ｏ １ Ｃ Ｄ Ｍ 系统 通过 在 成 员间 建立 相关 数据 接 口，用于 及 时获 取航 班 信息 和 地面保障信息。对于空管部门而言 ， ． 通过与航空公司的数据接 口，了解航班 的计划 信 息 、旅 客人 数 、延误 信息 ，值 机情 况 ，这样 能够 更加 精确 地分 配离 场 时刻 ，还 可 以根据 计划 起飞 时 间 ，可 以更 合理 地安 排开 车和 推 出时 间。空 管部 门通过 与机 场 当局的 数据 接 口 ，可 以提 早得 知航 班停 机位 信息 或其 更改 信 息 、航班 有特 殊要 求的信 息 和紧 急情 况的 信息 以及 现场 运行 过程 出现 的各 种可能影响空管正常运行的信息等 ，空管部门可以向机场提供更为合理的起 降序列 和更 加准 确 的起降 时 间。机 场 当局可 根据 空管 部 门的信 息 ，及时 调整 停 机位 分 配 、合 理调 整地 面服 务 ，更好 的提供 特 情处 置预 案等 。 Ｉ Ｔ技术 的迅 猛发 展让 很 多看似 虚无缥 缈 的东 西不断 地进 入现 实 。高识 别率的 语音 识别 、手 势控制 、智能输 入 等技术 的应 用也 为数 据输 入带 来 了一 次革命 ，对于 Ｃ Ｄ Ｍ 系统来说，如何通过对新技术的利用来减轻管制人员的 负担也是提升工作质量的最佳途径 ，界面集成、对高频操作事件采取简单准 确的输入方式以及人性化的用户搜索查找界面都是方法之一。当然，在提升 效 率的 同时 ，安 全性 和稳 定性 也是 不能 忽视 的要素 。 五 、采 用多 种方 法提 升 Ｃ ＤＭ 信 息 共享 空 间 信息共享作为 Ｃ ＤＭ 系统的一个重要方面 ，是协同决策的基础。从目前 来看， ． 伴随 着经 济腾 飞 ，飞 行 量每年 以 两位数 快速 增长 ，这 也就 要求 航空 保 障 部 门需要 更加 紧密 、富 有效 率的 合作 来完成 航 班保障 工 作。 Ｃ Ｄ Ｍ 所提 供 的信息 共享 平台 是行 之有效 的 解决 方案 之一 ，但 笔者认 为 ，以 下几个 方面 还 有 很大 的提 高空 间 。首先 ，提 高各 类信 息系统 之 间互联 、互 通操 作 ，将各 个 系统组 成一 个在逻 辑 上一体 而 在物理 上分 散 的分布 式信 息数 据仓 库 ，各类 信 息系统 之 间的信 息交 换和集 成 等都可 以 在信 息共 享平 台上 完成 。其次 ，提 高 共 享信 息操 作的 规范 性 ，理论 上说 ，作 为决 策依 据的 可靠性 信 息越 多 ，决 策 的 正确性 就 越高 ，这 也对共 享信 息提 出了新 的要 求 ：１ ． 完 整性 ：共享 信息 必 须 是完 整的 ，任 何关 键要素 的缺 失都 是 不可容 忍 的 ，因为 如果信 息 关键 点不 垒 ，就 需要 信息 获取 单位去 通过 其 他传 统通信 手 段 （ 例如 电话 、无 线电等 ） 重复劳 动 ，大大 降低 了工 作效 率 ，也使 Ｃ Ｄ Ｍ 系统 的信 息共 享平 台失 去 了应 有 作用 。２ ． 时效性 ：影 响 民航运 输 的 因素 很 多 ，如天 气 、流 量 、设备 、人 员 （ 包括旅客）等因素都会对民航运输产生巨大影响，作为一项精确到分秒的 工作 ，信息 时效 性的 重要 不言 而喻 。对 信息 发布 而言 ，提 高信 息时 效性是 一 项 必不 可少 的工 作 ，及时 更新 拍发 报文 、天 气动 态 、流量 控制 等信 息 ，为信 息 获取单 位 的正 确决 策提供 保证 总 之 ，Ｃ Ｄ Ｍ 系 统作 为一个 集 安全 、航 班排 序 、信息 交换 一体 的综 合平 台 ，使 空管 、机 场 、公司 将空 域资 源 、机场 资源 、航 班准 备情 况等 信息 在平 台上共 享 协 同决策 因其 良好 的共 赢属 性以 及 巨大的 社会 、经 济效 益 已成为 当代发 展主 流 ，我局 积极 开展 西北 区域 内部 以及 在同 一运 行环境 中不同 主体 之 间的 协 同决策 研究 ，积 极推 动 Ｃ Ｄ Ｍ 系统 的建设 与完 善 ，牢 牢把握 技术 发 展的步 伐 ，为提 高运 行 品质而 不断 努 力。 参 考文 献 ［ １ 】 ．荣继烽 ． 略谈 Ｃ ＤＭ在空管系统的应用［ Ｊ 】 ． 城市建设理论研究 （ 电子
略谈CDM在空管系统的应用
略谈CDM在空管系统的应用摘要：本文简要介绍了CDM系统的基本概念，并从我国空管系统的现状出发，借鉴CDM的创新思维，同时学习欧美先进国家的发展经验，初步探讨如何逐步开展CDM系统的建设工作，服务于我国民航系统。
关键字：CDM，协同决策，运行效率作为一个创新的概念，CDM（Airport Collaborative Decision Making机场协同决策机制）主要致力于提高民用机场的空中交通流量以及流量管理水平，通过减少航班延误，提高CDM系统成员对航班运转过程中各种事件的可预测性和优化各种资源的使用。
这一概念产生最早起源于上世纪九十年代欧美国家。
在欧洲，CDM目标是欧洲民航联合会上作为一项战略目标在制定90年代规划上提出的，美国最早成功导入CDM概念主要用在恶虐天气导致机场或进离场走廊流量大幅度减少的情况，旧金山国际机场1998年开始实验运行CDM计划，实验期间减少了百分之十五的地面延误，今天CDM系统在美国得到全面应用。
CDM系统的使用，可以让每个系统成员在与其他成员合作时，通过信息共享，在处理实时状况和做预案时能更清楚了解自身的选择余度和局限性，从而优化自身的决策。
大多数与航空运行相关的运行措施都是为了单个成员组织的执行力的提高，很显然，想要提高团队执行力先必须提高个体的执行力。
团队的特点是所有个体必须通过信息和资源共享协调他们的决断和行为来达到共同的目标。
通常来说，CDM系统成员包括：机场当局、航空公司、地服公司、空管部门、流量管理中心（专门的流量管理中心，独立于当地空管部门），其他相关单位如公安、消防、海关、边防等。
对于我国民航来说，通过航空公司和机场当局和空管部门之间充分的信息共享，提高安全管理水平，缓解资源局限冲突，提高服务质量，从而提高民航总体运行效率，为此，通过开发一个高效的信息管理系统和一整套运行决策程序，从而建立一个高效、合理、透明的运行协调决策机制就显得非常必要了。
CDM系统关注重点在于航班进离港过程和地面运行过程。
空管系统中CDM的应用探析
上面， 同时 构建分 散的信 息数据库 ， 实现各 类信息能在 同一 个信息共 享 平台中完 成交 互、 集成。 其次 要尽量提 高共享信息 的操作 规范性 ， 一 般 情况下， 当Ｃ Ｄ Ｍ系统提 供的信 息越完整 、 越可靠 ， 其决 策的准确性 就 越 高， 因此 ， 必须确保共 享信 息的完整性 ， 时 效性 。 对于共 享信 息， 不能 缺 少任 何一 个关键要 素 ， 如果共 享信息不完 善， 要 想做 出准 确的决 策 ， 就 需要 采用其他手 段去 收集信息 ， 这就 会增加劳动 的强度 ， 降低其 工作 效
实 现信息 交互 和资 源 共享 ， 这 样就 能 为航 空旅 客 提供 及 时、 有 效的 信 机 场综 合 管理 水平的 提高 有很大 的帮助 ｔ 对于 地服 公司 ， 能 通过 Ｃ Ｄ Ｍ 从而 有效地 提高自身的信 息 服务水平。 息。 确保航班现场各项工作的顺利开展， 下面就空管系统中Ｃ Ｄ Ｍ的应用 系统 准确的发布各项信息， ３ ． ３ 提高Ｃ Ｄ Ｍ系统信 息共享空间 进行分析。 对于Ｃ Ｄ Ｍ系统 ， 最重要 的一项 功能 就是 实现信息 共享 ， 只有 确保 １ ． ＣＤ Ｍ的 概 述
Ｃ Ｄ Ｍ 的学名是 机场协 同决 策机 制 ， 其主要 目的是 减 少航班 延误 ， Ｃ Ｄ Ｍ系统 的信息共 享功能 才能 为协 同决 策提供 良好的 基础 。 近年来 ， 我国航 空事业的飞行量 增长越来越 快， 提 高机 场 的流 量管 理水 平 ， 增加 机场 空 中交通流 量 ， 这样 在航 班运 转 随 着我 国国民经济的持 续发展 ， 必须 不断 提高航 空各 个部 门的 工作 过 程 中， Ｃ Ｄ Ｍ的 系统 成 员能 及时 的预 测各种 事件 的发生性 。 ｃ Ｄ Ｍ是在 为确保 我 国航 空事业 的稳 定发 展 ， ２ ０ 世 纪９ ０ 年 代 由欧美 国家首先提 出来的 ， 而美 国是最早将 Ｃ Ｄ Ｍ概 念应 效率 ， 确 保航 空各 个 部门 的紧密 合作 。 为实现 航 空部 门之 间的 高效 合 作， 可以 采用 多种 手 段来提 高 Ｃ Ｄ Ｍ 系统的 信息共 享空 间， 首先要 提 高 用在机场管 理中， 目前， 美国已经全面实现了Ｃ Ｄ Ｍ系统 的应用。 在我国， 尽量将 各个 信息系统 组 建在 同一个 逻辑 Ｃ Ｄ Ｍ的应 用起步 还 比较 晚 ， 因此 ， 加强Ｃ Ｄ Ｍ的应用 研究对 我 国航 空事 各 个信息 系统之 间的互通 性 ，
CDM系统对空中交通流量管理的优势浅析
速度改变航空器航向以及要求航空器在某一空域内进行盘旋 等待等使航空器之间具有高度差侧向间隔横向间隔等这 些方法都在为航班安全有序的运行提供有力的帮助 而实施 流量控制与管理的原则是地面等待为主空中等待为辅前期 流量预测及管理和飞行前的流量控制与管理为主实时流量控 制与管理为辅
一空中交通流量的管理 空中交通管制员的主要职责是防止空中航空器与航空器 相撞防止地面航空器与航空器相撞防止航空器与障碍物相 撞使航空器在运行时能有序顺畅安全高效地进行 所 以一个好的管理方法可以有效加快并且持续保障空中交通顺 畅有序的进行最大效率的发挥可用空域和地面容量并减少 管制员的负荷 一 空中交通流量的管理意义与目的 管制员为了保障航空安全必须使用一系列的间隔标准 他们需要对未来的流量进行预测经过周密的计算和部署对 空中交通流量实施管理当管制员预测到自己未来工作时段某 空域内的流量即将饱和时就必须启用对应的方法了 目前常 用的空中交通流量管理办法就是使用流量控制 所谓流量控制就是说在某一时段或者某一空域内航空器 运行的数量或者密度已经达到容量评估极限时所采取的用来 保障航空器与航空器之间安全间隔的一种管制手段 由于我 们国家在分配空域结构上存在一些不合理的因素在各个航班 实际运行时不仅受到多个机场容量评估值的限定还受到空域 结构分配的限制如塔台管制范围内进近管制范围内区域管 制范围内航路航线的交叉点等 所以在确保安全的大前提 下管制员在实施针对某个时段的流量控制时会造成这个时 段中的某些航班的小面积延误 二 空中交通流量的管理办法 为了避免出现航空器在某一时段或者某一空域内太过集 中而超出了当时容量评估所规定极值的局面管制员必须针对 这种现象采取适当的管制措施用来达到安全和平衡的目的 这其中包含三种管理方法#前期流量预测及管理指的是在 飞行前制定航班时刻 向某一航班提供或分配的在某一机场的 某一特定日期的到达或起飞时刻 时对于不同性质的飞行例 如定期非定期加班包机等进行的排班调整和限制 $飞 行前的流量控制与管理指的是在航空器起飞之前采用临时 修改或者调整航班起飞时刻的管理办法这种方法必须满足航 空器间隔管理规定 %实时流量控制与管理指的是在航空器 运行过程中空中交通管理部门或者管制员所采取的调配这些 航空器的方式例如更改航空器飞行航路航线调整其飞行的
CDM系统在民航空管中的应用
CDM系统在民航空管中的应用发布时间：2022-03-10T02:51:26.108Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：丁宁[导读] 随着我国民航事业的迅速发展，飞行流量的逐步上升。
中国民用航空西北地区空中交通管理局710082摘要：随着我国民航事业的迅速发展，飞行流量的逐步上升。
民航空中交通管制系统需要越来越先进的管理体制来应对发展的需要，航班协同决策在空管系统中有着相当重要的地位，航班协同决策系统的应用在很大意义上促进了民航发展的科学合理化。
本文以我国现代民航发展为大背景，以我国空中流量的日趋增加作为切入口，讨论研究民航协同决策系统目前在我国的发展状态以及未来的发展方向，并且如何解决发展中存在的问题，在理论结合实际的基础上来探讨CDM在我国的发展应用，希望本分的分析视角能够为民航空管系统提供一定的参考。
关键词：CDM；协同决策；空管；民航1前言中国进入改革开放以后，社会经济等各方面都迅速发展，特别是近些年来，中国社会各个行业在国际领域都成长迅速，排行国际前列。
民航业也随着这些行业的发展而壮大，空中流量逐年不断地成倍增长，当然快速发展中也伴随了不少问题，比如航班延误现象突出，在天气不好的时候非常容易引起旅客的集体不满，很多的问题都影响着民航的正常运行，我国的民航发展速度过快，在管理机制上却不能跟上，管理模式以及技术都需要进行更新和引进，为了更好的服务于人民，给广大旅客美好的出行体验，必须挺高民航管理信息化水平，CDM系统的研究与应用能很好的实现民航的联合管控、资源优化配置、跨区协调等。
2协同决策系统发展现状2.1国内外发展现状协同决策这个概念的提出是在上世纪的西方民航发达国家，并且在二十世纪末第一代的协同决策系统被开发出来，这样大大提高了机场的运行效率，第一代CDM系统虽然各方面都较为基础，但是应用后也成效卓越。
到现在为止欧美等国在理论上、技术上以及系统工具上都有了大量的优秀成果，而且还在不断发展成熟中。
CDM技术在我国机场流量优化管理中的运用
CDM 技术在我国机场流量优化管理中的运用摘要：随着社会经济和科技的不断发展，我国的航空事业得到了极大的提升，在航空事业发展中对多种科技技术进行了使用，通过科技技术的使用不但能够保障航空飞行的安全性，也提升了人们乘坐的效率。
现代社会的发展中，由于人们生活水平的提升，使得人们对于出行质量有了更高的要求，基于这种情况航空事业中的增加航线和放开空域等方法就不在满足流量管理和统一规划的需求，所以为了使得航空事业适应现代社会发展的需求，就必须提升机场流量管理的合理性，机场流量增长所导致的堵塞情况也是阻碍航空事业得到良好发展的重要问题，要合理的解决该问题就要通过对CDM技术的应用来规划流量管理系统，以此从提升管理中来改善流量拥堵的问题。
本篇文章，主要就是对CDM技术在我国机场流量优化管理中的运用进行的分析和研究。
关键词：CDM技术，机场，流量管理，应用研究一、CDM基本理念的概述CDM技术简单来说就是基于信息交互的企业和政府之间的联系合作理念，CDM技术主要的作用是实现安全和有效的系统管理，在企业的发展中应用CDM技术可以通过平台共享对所有的系统产生公共的认知，并在认知的基础上做出合理的管理决策。
在我国的航空事业中，进行管理时通常是通过建立集成信息平台来将各类信息进行整合，而在该情况下对CDM技术进行使用，就能将空中管理部门和流量管理部门等的需求中整合出都能认同的管理方式，在管理方式制定完成之后需及时的为流量部门提供准确的信息数据。
所以在机场流量管理中通过CDM技术的应用不但可以对未知的问题进行预测，也能从提升管理方式中来提升航空管理的服务质量，应用CDM技术进行管理时管理者需要在不影响安全的情况下进行。
我国的航空事业有着较多的优势，所以越来越多的人在出行时都选择航空飞行，航空事业的流量在不但提升时管理中所出现的问题也越来越多，当航空发展中流量多造成的不良影响持续增强时不但会影响出行乘客的体验感，也会对航空事业的持续发展带来一定的阻碍，因此，航空事业发展中在流量得到提升的同时也应该对机场管理体制进行更新。
深入推进协同决策(CDM)建设 构建运行指挥新模式
深入推进协同决策建设构建运行指挥新模式为稳步推进长沙机场CDM系统建设各项工作，进一步加深全员对CDM系统建设和应用的理解，转变观念、跟上行业发展步伐，快速适应生产需求，长沙机场协同决策系统建设工作项目组将通过本文重点介绍本期CDM系统建设进展情况，系统运行会给我们工作带来哪些变化，我们将如何应对，以及与大家共同探讨未来长沙机场运行指挥模式。
一、本期CDM系统建设进展情况为确保长沙机场CDM系统顺利投入使用，在以湖南省机场管理集团有限公司党委委员兼长沙黄花国际机场分公司总经理喻辉担任组长的工作领导小组的强力推动下，按照局方的规定要求，各项工作稳步推进，已完成与民航湖南空管分局之间的CDM系统传输网络和信息接口的建设及相关软、硬件测试工作、专项资金预算与申请、CDM系统终端用户的培训工作。
空管分局和长沙机场先后召开了了长沙黄花机场航班协同放行（CDM）系统试运行启动会议，制定下发了各参与方须共同遵守的《长沙黄花机场航班协同放行规则（试行）》、《长沙黄花机场CDM系统试运行阶段工作方案》、《长沙黄花国际机场航班协同放行运行工作细则》。
6月15日至30日长沙机场CDM系统试验应用阶段，7月1日起将转入试运行阶段。
二、CDM系统运行会给我们工作带来哪些变化，我们将如何应对目前，CDM系统已投入试验运行，试验运行半个月后将转入试运行阶段。
根据《长沙黄花机场航班协同放行规则（试行）》、《长沙黄花国际机场航班协同放行运行工作细则》，涉及了四项工作流程的改变：（1）增加了COBT（计算撤轮挡时间）的确认；（2）接机流程的改变；（3）旅客登机流程的变更；（4）旅客登机流程的变更。
如此众多流程的变更，其目的是为了提高航班正常率，同时也促进一线员工工作能力的提高，通过让员工主动的去查看系统信息来开展生产运行，树立一种事后处臵为事先干预、变被动为主动工作观念。
为什么会发生改变？我们将如何应对呢？下面，项目组将一一作出解答。
空管CDM试运行特点分析及改进建议
Ａｎａｌ ｙ ｚ ｉ ｎｇ Ｃｈａｒ ａｃｔ ｅｎ ｓ ｔ ｉ ｃｓ ｏ ｆ ＡＴ Ｍ ＣＤＭ ｔ ｒ ｉ ａｌ ｏｐｅｒ ａｔ ｉ ｏｎ ｓ ａｎ ｄ ｐｒ ｏｐｏｓ ａｌ ｓ ｆ ｏｒ ｉ ｍ ｐｒ ｏｖｅｍ ｅｎ ｔ
鉴 于航 班 协 同决 策 系统 （ Ｃ ＤＭ ） 优 点 ，近 年 来 ， 我 国 民
来 了 新 的 影 响 。 本 文 主 要 针 对 目前 Ｃ ＤＭ 实 施 试 运 行 特 点 进 行 航 大 力 推 行 航 班 运 行 协 同决 策 系 统 建 设 ，其 中北 京 首 都 机 场 干 分 析 并 提 出改 进 建 议 ， 供大 家 交 流学 习 ， 以 达 到 共 同 提 高 的 目的 。 ２ ０ １ ２年 ７月 ３ １日开 始 投 入 试 运 行 ＣＤＭ 系 统 ，经 过 系 统 不 断 升
ｍｉ ｎ 。根据 计划 ，我 国民航将干 ２ ０ １ ３年在全 国 ２ １ 个航空旅 该系统融 合 了空 管、航空 公司、机场等 民航 相关现 有 系统 的运 和 ２ 行信 息，使得各参 与方都能 掌握相 同的航班运 行态势信 息 ，并 客运输量达 １ ０ ０ ０万人次以上机场完成协 同决策 系统建设 ，截止
和工 作流程 的一次 变革 ，诸 多因素都 可能影 响 Ｃ ＤＭ 系统的安 把 所有 的机 场 、航 空 公 司、空管 、油料等 单位 信 息实行 联 网，
全 运 行 和 航 班 协 同放 行 工作 。
真 正实 现 由点到 面的 升级 ，到达 整体衔 接 ，使彼此 融为 一体 ， 成 为民航航班 管理 的有效手段。
ｍｉ ｎ；上 海 虹 桥 机 场 分 别 减 少 ４ ． ５ ｍｉ ｎ和 ２ ｍｉ ｎ；广 州 白 飞排序 ，航 空公司依据 空管部 门发布的航 班预计起 飞时 间来安 间减 少 ５ ３ ｍｉ ｎ和 ５ ｍｉ ｎ ；深 圳 宝安 机 场 分 别减 少 １ ２ ｍｉ ｎ 排旅 客登记 ，从而 减少 飞机在 关舱 门后 在地面 的长 时 间等待 ， 云 机场 分 别减 少 １
浅析机场协同决策机制-CDM
浅析机场协同决策机制-CDM摘要近现代以来，我国民航在努力的往前迈进跻身于民航发展的强国行列中，对于我国的民用航空方面的教育事业上是有着紧密联系的，在整个历史使命上也取得了伟大的历史成就和贡献。
然而，随着国家航空上面的竞争日益激烈，使得我国民航业的发展上的矛盾和不足也慢慢暴露出来。
像航班信息的共享不充分，航班数量的大幅度增加，以及很多的航班安排不合理的相关问题等等都是能使得我国航班延误率严重增加。
从而使得大大制约了我国民航的发展和进步。
所以，在现有的空域资源如何提高和利用，科学技术管理的交通流量如何管理等等，就使得让我国空中交通安全运行这方面怎么从传统的粗放型转向科学的集约化的关键所在，有着非常重要的意义。
关键词协同决策（CDM）；空中交通流量管理；新常态引言清洁发展机制是美国于1994年首次提出的，这个概念首次出现在了美国联邦航空管理局里作为一个实验的一项内容，该管理局于1993年9月通过FADE航空数据交换协会(ACDA)试验，审查航空公司是否可以通过向空中交通管理部门提供飞行时间信息来提高管理效率和减少延误。
在实验结果上就能知道，对于我们的决策实行协同上的应用是可以改善关于时间延误的一些问题和状况。
1 CDM在中国的现状我国和美国进行比较，在我们的空中交通管制系统来说，并有很多相似之处的发展过程。
对于美国来说，在航空公司的运输总量在2000年就大概有1345亿吨公里，几乎是我们国家的11倍之多。
而美国在1964年就已经在航空运输总量上达到了十一亿亿吨公里的数值。
从这个数据表示，我国目前在航空公司的发展水平只能是美国六十年代中期的发展水平。
而对于美国的航空运输来说，在后面的发展阶段，由于总运输量达到了一定的程度，使得交通和航空运输山的矛盾越来越尖锐，为了提高20世纪的航空运输总量，才开始对于国家的空域系统实施相关的交通管理，并且研究和建立国家的空域体系系统。
伴随着经济的不断发展和进步，使得整个空域资源都是有限的，而我们又在不断的进行消耗和运用，使得整个的矛盾和压力都在不断的上升和加剧。
CDM系统在民航空管中的应用
CDM系统在民航空管中的应用作者：魏宝军来源：《科学与财富》2017年第32期摘要：航班协同决策系统在民航空管中有着重要的应用。
本文以我国航班流量日益增长的背景为切入点，介绍了协同决策系统在国内外民航领域的发展现状及存在的问题，然后在协同理论的基础上，分析了协同决策系统（CDM）在民航空管中的应用。
本文的分析可以为各航空运行保障单位提供参考。
关键词：CDM；协同决策；空管；民航1前言最近几年，我国航空事业蓬勃发展，国内航班流量急剧增加，空中交通压力日益明显，航班延误概率越来越高。
特别是出现恶劣天气时，很容易因旅客冲动而造成群体性事件。
另外，航班在气象条件较差的情况下也很难安全降落[1]。
这些问题都严重影响了航班运行的安全。
为了改善旅客体验，提高航班准点率，提升民航管理信息化水平，最有效的方法就是开发和引进先进管理模式和技术。
民航协同决策系统的研发与应用，对我国航班的跨区协调、联合管控和资源共享都有重要的现实意义。
2协同决策系统发展现状2.1国内外发展现状协同决策机制的概念起源于西方国家，欧美等航空强国早在上世纪末就开展多机场航班协同起飞的基础研究，并完成了第一代CDM系统的开发[2]，大大提高了航班离港管理的效率，取得了很好的成效。
到目前为止，欧美在基础研究、关键技术和系统工具等领域都有了较多成果[3]，应用进一步成熟，并且还在迅速地发展中。
我国提出空管运行协调要求是在第十二个五年计划期间，标志着我国向协同决策系统的应用和研发迈出重要一步，通过国际交流等方式引进国外的先进技术和管理理念，使得协同决策和航班排序在国内日益受到重视。
2.2目前存在的问题近年来，随着经济的增长和国际合作的常态化，国内民航机队规模日益扩大，各机场的飞行流量急剧增加，机场运行保障压力受到了前所未有的挑战。
目前，我国各大机场都明显表现出了空域资源紧张、航路拥挤、进出点不足、飞行程序冲突、军航活动增加等困境，机场吞吐量逐渐饱和，飞行安全和准点率都更加难以保证。
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略谈CDM在空管系统的应用
摘要：本文简要介绍了cdm系统的基本概念，并从我国空管系统的现状出发，借鉴cdm的创新思维，同时学习欧美先进国家的发展经验，初步探讨如何逐步开展cdm系统的建设工作，服务于我国民航系统。
关键字：cdm，协同决策，运行效率
作为一个创新的概念，cdm（airport collaborative decision making机场协同决策机制）主要致力于提高民用机场的空中交通流量以及流量管理水平，通过减少航班延误，提高cdm系统成员对航班运转过程中各种事件的可预测性和优化各种资源的使用。
这一概念产生最早起源于上世纪九十年代欧美国家。
在欧洲，cdm目标是欧洲民航联合会上作为一项战略目标在制定90年代规划上提出的，美国最早成功导入cdm概念主要用在恶虐天气导致机场或进离场走廊流量大幅度减少的情况，旧金山国际机场1998年开始实验运行cdm计划，实验期间减少了百分之十五的地面延误，今天cdm系统在美国得到全面应用。
cdm系统的使用，可以让每个系统成员在与其他成员合作时，通过信息共享，在处理实时状况和做预案时能更清楚了解自身的选择余度和局限性，从而优化自身的决策。
大多数与航空运行相关的运行措施都是为了单个成员组织的执行力的提高，很显然，想要提高团队执行力先必须提高个体的执行力。
团队的特点是所有个体必须通过信息和资源共享协调他们的决断和行为来达到共同的目标。
通
常来说，cdm系统成员包括：机场当局、航空公司、地服公司、空管部门、流量管理中心（专门的流量管理中心，独立于当地空管部门），其他相关单位如公安、消防、海关、边防等。
对于我国民航来说，通过航空公司和机场当局和空管部门之间充分的信息共享，提高安全管理水平，缓解资源局限冲突，提高服务质量，从而提高民航总体运行效率，为此，通过开发一个高效的信息管理系统和一整套运行决策程序，从而建立一个高效、合理、透明的运行协调决策机制就显得非常必要了。
cdm系统关注重点在于航班进离港过程和地面运行过程。
重要概念包括：cdm的循环，cdm关键点，决策窗口时间，共享信息等。
cdm的循环过程是指航班的到达再到起飞或反向的循环过程中，通过对情景目标的获取建立一系列关注点，这些关键点帮助cdm系统决策，是否需要促发重新计划或允许作出协同决断。
cdm关键点：发生在计划或航班过程中的一个重要事件，一个成功完成的关键点将在下行数据链引发决策制定，并通过成员网络影响航班的下一步进程，并提高该过程可以预测的准确性。
决策窗口时间：一个决策制定后需要保持一定的稳定性避免频繁更改决策，影响相关部门的运行。
地面代理公司：计划数据，飞行计划，航班循环时间，航班运行数据，运行时间，优先航班，机型更改等；机场当局：机位分配，环境信息，特殊事件，容量减少，机场轮档数据，目的机场情况，正点撤轮档时间；空管：预计落地时间，实际落地时间，航班开车时间，航班起飞时间，跑道和滑行道条件，航班滑行时间，离
场航路分配，跑道容量等；流量控制中心：航班计划库，分配撤档时间，变更的撤挡时间信息，变更或取消计划，实际运行信息，预计落地时间，航班更新信息等。
另外还包括其他服务机构：除冰公司，气象部门，消防，公安，海关，油料，边防等关注的信息。
cdm系统通过在成员间建立相关数据接口，用于及时获取航班信息和地面保障信息。
对于空管部门而言，通过与航空公司的数据接口，了解航班的计划信息、旅客人数、延误信息，值机情况，这样能够更加精确地分配离场时刻，还可以根据计划起飞时间，可以更合理地安排开车和推出时间。
空管部门通过与机场当局的数据接口，可以提早得知航班停机位信息或其更改信息、航班有特殊要求的信息和紧急情况的信息以及现场运行过程出现的各种可能影响空管正常运行的信息等，这样空管部门可以向机场提供更为合理的起降序列和更加准确的起降时间。
机场当局可根据空管部门的信息，及时调整停机位分配、合理调整地面服务，更好的提供特情处置预案等。
cdm系统能让所有的参与者从中受益。
对于航空公司而言，最直接的收益就是它能够提高航班的正常性，增强公司对航班运营的可预测性，最大程度地减少延误时间，从而降低延误成本；对于机场当局而言，它能通过更好地分配机场资源为客户提供更好的服务，能通过对廊桥和停机位的最优分配，更好地支持越来越大的旅客吞吐量；它可以帮助区域管制员更好地进行航路飞行流量管理，合理分配流量有效减轻管制员负荷。
对站、管调而言，通过精准的信息
接收和发布，站、管调真正起到空管信息中心和指导现场运行的作用；
总体上来说cdm对空管系统，意味着更多机场和航路容量，更充裕的决策时间，提高流量管理中心分配时间的执行率，减少滑行道和机场的拥挤，减少浪费的撤挡时间，也意味着空管系统将减轻系统和人员工作的压力，得到相关部门更多理解和信任，同时也能为相关单位提供更高的服务品质和收获更好的客户满意度。
参考文献：《airport cdm operational concept document》《协调决策机制与中国民航运行管理》民航总局空管局运行管理中心阎建中贾斌。