HX_D3型电力机车重联控制故障原因分析与对策
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hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HX_D3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策
位置擦 伤 ， 未及 时 发 现 长 时 间运 用 后 造 成 区 域 性 剥
１ ＨＸＤ —４ ９ ０ ９１ ８ １ 右动 轮踏 面擦 伤到 限 旋 修 补 机 ５ ３０ ９ ２ ０ １ 左 １
１ ＨＸＤ — １ ０ ０ ９ １ － ８ ６ ３０ １ ２ ０ — １ １ ６左 右 动 轮 擦 伤 到 限 旋 修 补机
车 ， 重 影 响 了 机 车 的 正 常 运 用 ， 短 了 ＨＸ ３型 机 车 严 缩 。 轮 对 使 用 寿 命 ， 成 为 影 响 ＨＸ ３型 机 车 运 用 安 全 的 一 已
个 关 键 问题 。
１ ＨＸＤ —２ ２ ０ ９０—３ ３０ ７ ２ ０ —５０
２ ＨＸＤ ２ ８ ０ ９ ０ ６ ３ ０ ７ ２ ０ ５０
以来 多 次发 生 机 车 弹 簧 停 车 制 动 装 置 故 障 ， 致 运 用 机 车 轮 对 擦 伤 剥 离 ， 重影 响 机 车 正 常 运 用 ， 短 了 轮 对 使 用 导 严 缩 寿命 。现 从 ＨＸ ３型 机 车 弹簧 停 车制 动 装 置 设 计 原 理 、 制 系统 及 运 用 条 件 出发 ， 入 分 析 了 弹 簧 停 车制 动 装 置 。 控 深
动作 导 致 轮 对 擦 伤 剥 离 的 原 因 ， 出 了解 决 措 施 和 方 案 ， 过 实 施取 得 了 良好 效 果 。 提 通 关键词 ＨＸ ３ 。 ；弹 簧制 动停 车 ；原 因 分 析 ； 策 对
文 献 标 志 码 ：Ａ
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ４ ３ ６．５
ＨＸ。 ３型 电力 机 车 １ ６轴加 装有 ＵＦ型复合 型制 动 、
表 １ 弹 停 装 置 动 作 导 致 轮 对 擦 伤 情 况统 计 表
序号 机 车 号 日期 故 障 情 况 处 理 方 法 备 注
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXD3；常见故障；分析与处理目录摘要........................................................................................................................................................... 目录 . (I)引言 01.HXD3型电力机车主要特点 (1)1.1.机车主要技术性能指标 (1)1.2.机车设备布置 (3)1.2.1司机室设备布置 (4)1.2.2车顶设备布置 (4)1.3.机车冷却系统 (4)1.4.机车主要部件介绍 (4)1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)1.4.2 主变压器特点 (4)1.4.3 变流装置 (5)1.4.4 复合冷却器 (5)2.HXD3常见的故障分析 (7)2.1.受电弓故障 (7)2.2. 主断合不上 (7)2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (8)2.4.主变流器故障 (8)2.5.辅助变流器故障 (8)2.6.油泵故障 (9)2.7.主变油温高故障 (9)2.8.牵引风机故障 (9)2.9.冷却塔风机故障处理 (9)2.10.空转故障 (10)2.11.110V充电电源（PSU）故障 (10)2.12.控制回路接地 (10)2.13.原边过流故障 (10)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (11)2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动 (11)3、HXD3应急处理 (12)3.1.升不起弓 (12)3.2.主断合不上 (12)3.3.提牵引主手柄，无牵引力 (12)3.4.油泵故障处理 (13)3.5.油流继电器故障处理 (13)3.6.油温高继电器动作处理 (13)3.7.牵引风机故障处理 (13)3.8.牵引风机风速继电器故障处理 (13)3.9.冷却塔风机故障处理 (14)3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (14)3.11.主变流器接地故障处理 (14)3.12.牵引电动机过流故障处理 (14)3.13.牵引电动机接地故障处理 (15)3.14.电机转速传感器故障处理 (15)3.15.充电电源投入情况检查(非常重要) (15)3.16.大、小闸操作异常处理 (15)3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HX_D3型机车常见故障分析及对策_卢振方
电池、机车撒砂性的措施。
关键词： HXD3 型机车； 故障原因； 分析； 对策
中图分类号： U269.6
文献标识码： B
文章编号： 1672－1187（2011）05－0079－03
HXD3 型机车，以其功率大、牵引定数高、操纵简单 方便、运用质量可靠等特点得到机车运用部门的肯定。 但随着运力的不断增加和运用条件的变化， 机车逐渐 暴露出了一些典型故障，诸如电机轴承、主变流器、蓄 电池、机车撒砂系统故障等。
参考文献：
[1] 中国北 车集 团大 连机车 车辆 有限 公司． HXD3 型交流 传动 货运 电力 [1] 机 车 培 训 教 材[G]． 大 连 ：中 国 北 车 集 团 大 连 机 车 车 辆 有 限 公 司 ，
2006． [2] 中国北 车集 团大 连机车 车辆 有限 公司． HXD3 型交流 传动 电力 机车 [1] 检修手册[G]． 大连 ：中国北车集团大连机车车辆有限公司， [3] 郭洪忠 ，刘 军. HXD3 型机 车不撒 砂问 题分 析 及 解 决 措 施[J]. 电 力 [1] 机车与城轨车辆，2011（2）.
2）烧 结 板 透 气 性 降 低 ， 影 响 了 进 入 砂 箱 的 压 缩 空 气。 因此在潮湿天气，建议经常使用撒砂加热功能，避
免烧结板上面的砂子潮湿板结。为避免机车亏电，机车 停车后， 应及时关闭直流撒砂加热开关， 严格控制 HXD3 型机车用砂标准，最好使用水洗砂，砂子的含尘 量低。
3）固定砂室内卡爪磨损，失去作用后，砂室会直接 落在管口上，堵塞撒砂通路。建议改进砂室用金属材料 制作，砂室的卡爪不易磨损，同时解决了人为用锐器捅 破砂室的问题。
故障现象为显示器上出现“DF 熔断”，其原因及对 策如下：
HX_D3型电力机车弹簧停放装置故障原因分析及改进措施
排出， 排风 口只有 塞门和 弹停 脉 冲 阀两 个排 风 口。产生 弹停故 障后 ， 司机用操 纵 台上 的弹停控 制开 关 能将 弹簧 停 车装置 正 常缓解 ， 明弹停 脉 冲 阀动作 。 说 因为 弹停 脉
潘 小 芳 （ ９ ９ ） ， 北 衡 水 人 ， 程 师 （ 稿 Ｆ 期 ：Ｏ ｏ １ —３ ） １ ７ 女 河 工 收 ｔ ２ ｌ 一 １ ｏ
将 弹 停 装 置 缓 解 ， 明 弹 停 脉 冲 阀 产 生 了 动 作 ， 一 步 说 进 将 故 障 原 因锁 定 在 弹 停 脉 冲 阀 上 。 弹停 脉 冲阀结 构示 意 图如 图 ２所 示 。机 车正 常 运
停 脉 冲阀 一 双 向止 回阀 一 减压 阀 一 塞 门 一 弹 停 制动缸 。此 时弹簧停 车装 置处于缓 解状态 。 当机 车停放 时 ， 弹停 装置作 用 。如果 通过 弹停 脉 冲 阀作用则 弹停 制动 缸 中的压 缩 空气 由弹停 脉 冲阀 的排
弹停 脉 冲阀 产生 “ 用 ” 作 的动作 过 程是 电磁 阀 ２得 电， 动铁芯 上移 ， 制风进 入作 用端 腔体 ， 动主 阀 向缓 控 推 解位 移动 ， 而使 Ａ，） 从 （ 连通 ， 弹停 制动 缸 中的压 缩 空 将 气排 人大气 ， 弹停 脉 冲阀处 于作 用位 ， 停装 置作 用 ， 弹 弹 停脉 冲 阀动作 瞬间 内部 示意 图如 图 ３所示 。 （ 转第 １ ９页 ） 下 ０
（ ）为 确认 是 否 为 电 信号 干 扰 而 导致 弹停 脉 冲 阀 ２ 动作 ， 控制 弹停脉 冲阀产 生作用 的信 号线 从 弹停 脉冲 将 阀一端 断开 ， 车 再进 行 运 行试 验 ， 停 装 置 的非 正 常 机 弹 作 用仍 再次发 生 。故 障发 生 后 司机 用 弹 停 控 制开 关 可
HXD3型机车重联运行制动机系统故障应急处理方法及改进措施
统。
有 限 公 司 生 产 的 大 功 率 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 。西 安 局 配 属后 ， 担 当新 丰镇 一 都 间 货 运 交路 ，采 用 成
双机 外 重联 运行 模 式 。因该 车 型制 动机 系统 是 一 种 电控 制 动 系 统 ． 无
及 自诊 断 功 能 。 时通 过 电器 连接 同
ＨＸ ３ Ｄ 型机车重联运行制动机系统 故障应急处理方法及改进措施
西安铁 路局安康机务段 王 鑫 阎 政
摘
肖 勇 吴 军
要 ： 文 介绍 了ＨＸＤ３ 本 型机 车ＣＣ Ｉ 动机 系统 的控 制 原理 、 点 及 ＢＩ 制 特 双机 重联 制动机 系统设 置方 法 。 着重说 明 了ＨｘＤ 机 车采 用 外重 ３ 联 控 制运 用 时 ， 制动 机 系统 故 障应 急处 理 办法及 改进 措 施 ， 而 从 提 高 了Ｈ ＸＤ３ 型机 车外 重联运 用 时制动机 系统 的安全 可 靠性 。 杜
排 风 通路 ， 除列 车管 与 均衡 风 缸 解 的关 联 ．同时Ｅ Ｃ Ｐ Ｕ模块 中的Ｄ 三 Ｂ 通 阀投入 工作 。列车管 压力 受操纵 机车Ｅ Ｖ 制 ．制动缸压 力受列 车 Ｂ控 管制动 、 解及平均管压力 （ 缓 由它
平 均 管压 力 的控 制 ，Ｂ Ｅ Ｖ无 法 实 现
绝 了重联 运 行 时 ．因制 动机 系统故 障造 成 列车 无 法运行 故 障的
发 生。
关键词 ： ＸＤ 制 动机 系统 外重 联控制 故 障应 急处 理 改进 措 施 Ｈ ３
１ 车 辆 Ｘ ３
合 集 成 模 块 化气 路 控 制单 元 ． 现 实
管 供 风通 路 ， 并将 均 缸 压 力 与 列 车
管 压力 相 关 联 （ 车 管 压 力 受 均衡 列 风 缸 压 力控 制 ） ，同时 将 平 均 管 压
有 限 公 司 生 产 的 大 功 率 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 。西 安 局 配 属后 ， 担 当新 丰镇 一 都 间 货 运 交路 ，采 用 成
双机 外 重联 运行 模 式 。因该 车 型制 动机 系统 是 一 种 电控 制 动 系 统 ． 无
及 自诊 断 功 能 。 时通 过 电器 连接 同
ＨＸ ３ Ｄ 型机车重联运行制动机系统 故障应急处理方法及改进措施
西安铁 路局安康机务段 王 鑫 阎 政
摘
肖 勇 吴 军
要 ： 文 介绍 了ＨＸＤ３ 本 型机 车ＣＣ Ｉ 动机 系统 的控 制 原理 、 点 及 ＢＩ 制 特 双机 重联 制动机 系统设 置方 法 。 着重说 明 了ＨｘＤ 机 车采 用 外重 ３ 联 控 制运 用 时 ， 制动 机 系统 故 障应 急处 理 办法及 改进 措 施 ， 而 从 提 高 了Ｈ ＸＤ３ 型机 车外 重联运 用 时制动机 系统 的安全 可 靠性 。 杜
排 风 通路 ， 除列 车管 与 均衡 风 缸 解 的关 联 ．同时Ｅ Ｃ Ｐ Ｕ模块 中的Ｄ 三 Ｂ 通 阀投入 工作 。列车管 压力 受操纵 机车Ｅ Ｖ 制 ．制动缸压 力受列 车 Ｂ控 管制动 、 解及平均管压力 （ 缓 由它
平 均 管压 力 的控 制 ，Ｂ Ｅ Ｖ无 法 实 现
绝 了重联 运 行 时 ．因制 动机 系统故 障造 成 列车 无 法运行 故 障的
发 生。
关键词 ： ＸＤ 制 动机 系统 外重 联控制 故 障应 急处 理 改进 措 施 Ｈ ３
１ 车 辆 Ｘ ３
合 集 成 模 块 化气 路 控 制单 元 ． 现 实
管 供 风通 路 ， 并将 均 缸 压 力 与 列 车
管 压力 相 关 联 （ 车 管 压 力 受 均衡 列 风 缸 压 力控 制 ） ，同时 将 平 均 管 压
HX_D3型机车常见故障分析及处理措施_丁玉峰
第 ３６ 卷 第 ２ 期 ２０１３ 年 ３ 月 ２０ 日
◆ 运用维保 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
Ｖｏｌ． ３６ Ｎｏ． ２ Ｍａｒ． ２０ｔｈ，２０１３
HXD3 型机车常见故障分析及处理措施
丁玉峰
（济南铁路局 济南西机务段，山东 济南 250117）
0 引言
HXD3 型交流传动货运电力机车自 2010 年配属济 南西机务段以来，以牵引性能优越、黏着性能好、启动 和持续牵引力大、加速性能好、可靠性高、操纵简单方 便等特点得到机车运用部门的肯定。 但是，随着使用时 间的增加，机 车 逐 渐 暴 露 出 了 一 些 典 型 故 障 ，如IGBT 炸裂、辅助变流器 APU 超温以及警惕装置故障等。
1 IGBT 炸裂故障原因分析及处理措施
1.1 IGBT 炸裂故障情况 IGBT 炸裂故障在 2012 年共发生 8 起。主要故障情
况为：机车在运行途中，TCMS 屏提示信息 “CI 整流故 障”、“CI 逆变故障”、“CI 门电源异常”，故障状态屏“主 变流”灯亮，对应的牵引电流为零。 将故障主变流器 CI 切除后，用余下 5 个电机牵引运行。 机车入库后检查 发现故障 CI 的整流侧或逆变侧某一相的 IGBT 炸裂， 更换故障的 IGBT 后，试验良好。 1.2 故障原因分析
流器故障”、“APU-C 温 度 过 高 ”、“APU-I 温 度 过 高 ”， 与该辅变流器相对应的辅助电机停止工作， 机车的牵 引电流消失。 若此时只有 APU1 或 APU2 超温，可以切 除故障的 APU，机车正常牵引；若此时 APU1 和 APU2 同时超温，机车牵引电流消失，无法正常牵引，但是机 车在站内停留一段时间后， 这种故障会由于冷却散热 作用而消失，若机车持续牵引一段时间，故障将再次出 现。 2.2 故障原因分析
◆ 运用维保 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
Ｖｏｌ． ３６ Ｎｏ． ２ Ｍａｒ． ２０ｔｈ，２０１３
HXD3 型机车常见故障分析及处理措施
丁玉峰
（济南铁路局 济南西机务段，山东 济南 250117）
0 引言
HXD3 型交流传动货运电力机车自 2010 年配属济 南西机务段以来，以牵引性能优越、黏着性能好、启动 和持续牵引力大、加速性能好、可靠性高、操纵简单方 便等特点得到机车运用部门的肯定。 但是，随着使用时 间的增加，机 车 逐 渐 暴 露 出 了 一 些 典 型 故 障 ，如IGBT 炸裂、辅助变流器 APU 超温以及警惕装置故障等。
1 IGBT 炸裂故障原因分析及处理措施
1.1 IGBT 炸裂故障情况 IGBT 炸裂故障在 2012 年共发生 8 起。主要故障情
况为：机车在运行途中，TCMS 屏提示信息 “CI 整流故 障”、“CI 逆变故障”、“CI 门电源异常”，故障状态屏“主 变流”灯亮，对应的牵引电流为零。 将故障主变流器 CI 切除后，用余下 5 个电机牵引运行。 机车入库后检查 发现故障 CI 的整流侧或逆变侧某一相的 IGBT 炸裂， 更换故障的 IGBT 后，试验良好。 1.2 故障原因分析
流器故障”、“APU-C 温 度 过 高 ”、“APU-I 温 度 过 高 ”， 与该辅变流器相对应的辅助电机停止工作， 机车的牵 引电流消失。 若此时只有 APU1 或 APU2 超温，可以切 除故障的 APU，机车正常牵引；若此时 APU1 和 APU2 同时超温，机车牵引电流消失，无法正常牵引，但是机 车在站内停留一段时间后， 这种故障会由于冷却散热 作用而消失，若机车持续牵引一段时间，故障将再次出 现。 2.2 故障原因分析
HX_D3型电力机车高压电压互感器故障分析
Ｈ Ｘ Ｄ ３型 电力 机 车高 压 电压 互 感器 故 障分 析
高 伟 ， 俎 以宏 ，穆荣果 。
（ 室 ， 河南郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ；
２ 郑州 铁路 局 调 度 所 ，河 南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ）
郑 州机务段 自 ２ ０ ０ ９年 以来 ， 先 后配 属 ＨＸ Ｄ ３型 电力 机 车共 １ ２ ２台， 运用在 东 陇海线 郑州 至商 丘 区间 ， 担 当客 货运牵 引任 务 。在 ＨＸ ｎ ３机车 运 用 过程 中， 多 次 出现 了 高压 电压互感 器绝缘击穿造成 接触 网停 电的事故 。 ２ ０ ０ ９年 １ ０月 郑 州 机 务 段 ＨＸｏ ３机 车 运 行 中发 生
第 ３ ３卷 第 ４期 ２ ０ １ ３ 年 ８ 月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｉ Ｗ ＡＹ Ｌ０ＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ １ ． ３ ３ Ｎｏ ． ４
Ａｕｇ ． ２ ０１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ —０ ０ ９ ７ —０ ２
开 关 ＱＳ 、 ＱＳ 。 及 主 断 路 器 ＱＦ 相 连 接 。
在实 际设 备 布置 中 ， 高压 电压 互感 器实 物安 装在 机
车大 顶 ， 其 高压 端 子引 线 与 高 压 隔离 开 关 、 主断 路 器 的
实 际连接 如 图 ２ ， 高压 隔离 开关 与 互感 器 采 用铜 导 电杆
力。
图 １ 高 压 互 感 器 电路 连 接 图
高伟（ １ ９ ７ ２ 一） 男， 河南郑州人 ， 工程师（ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ４ —１ ６ ）
地再 次升 弓极 易烧 断接触 网构 成 Ｃ １ ４ 事故 ， 所 幸几 起故
对一起HX_D3型电力机车紧急制动误动作故障的处理及思考
查 ， 车在 故 障发生 途 中遇 到 了小 雨 天 气 ， 联 插 座 内 该 重
ＨＸ ３ 机车而言平时是不使用的， 但其连接的电线路状 态将直接影响到机车是否能正常使用， 其重要性不言而
喻 。 由于 该 插 座 直 接 暴 露 在 机 车 外 部 ， 密 封 性 只 能 由 其
图 ２中边槽 内 的橡 胶 Ｏ 形 圈 来 保 证 ， 长 时 间运 用 后 经
第 ３ 卷第 １ １ 期 ２１ ０ １年 ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｌ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ． １ Ｎｏ １ １３ ．
Ｆｅ ｂ． ２０ １１
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ （０ １ １ ０ ０ — ０ １ ０ — ８ ２ ２ １ ）０ — １ ６ ２
２ ３和 ２ ： ６ ４ １ ５ ：１两 个 时 间 点 的 列 车 管 线 紧 急 制 动 是 在 摘 挂 车辆 时产生 的 。 ＨＸ ３型 电力 机 车 在 运 行 途 中出现 列 车 管 线 的 紧 急制 动误 动作故 障一 般 是 在列 车 需 要 制 动力 时乘 务 员 操纵 Ｅ Ｖ 自动 制 动 手柄 推 到 制 动 区 、 Ｂ Ｂ 当 Ｐ减 压 时 因 Ｎ １ Ｎ９ Ｂ１ 或 ７紧急排 风 阀稳定性 不 好 而产 生 的 ， 该 车 但 出现 的多 次紧 急制 动都是 Ｅ Ｖ 自动制 动 阀和单 独制 动 Ｂ 阀手 柄在运 转位 时发 生 的 ， 且对 该车 反复 进行 制 动机 试 验时 也未 产生异 常 的列车管 线 紧急制 动 ， 故处 理 该车 故 障 时首先 把注 意点集 中在排 查 紧急 电路 方 面 ， 过检 查 通 ８ ４相关 电路 及 紧急制 动控 制继 电器 ＫＥ １均未发 现异 ０ ２
ＨＸ ３ 机车而言平时是不使用的， 但其连接的电线路状 态将直接影响到机车是否能正常使用， 其重要性不言而
喻 。 由于 该 插 座 直 接 暴 露 在 机 车 外 部 ， 密 封 性 只 能 由 其
图 ２中边槽 内 的橡 胶 Ｏ 形 圈 来 保 证 ， 长 时 间运 用 后 经
第 ３ 卷第 １ １ 期 ２１ ０ １年 ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｌ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ． １ Ｎｏ １ １３ ．
Ｆｅ ｂ． ２０ １１
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ （０ １ １ ０ ０ — ０ １ ０ — ８ ２ ２ １ ）０ — １ ６ ２
２ ３和 ２ ： ６ ４ １ ５ ：１两 个 时 间 点 的 列 车 管 线 紧 急 制 动 是 在 摘 挂 车辆 时产生 的 。 ＨＸ ３型 电力 机 车 在 运 行 途 中出现 列 车 管 线 的 紧 急制 动误 动作故 障一 般 是 在列 车 需 要 制 动力 时乘 务 员 操纵 Ｅ Ｖ 自动 制 动 手柄 推 到 制 动 区 、 Ｂ Ｂ 当 Ｐ减 压 时 因 Ｎ １ Ｎ９ Ｂ１ 或 ７紧急排 风 阀稳定性 不 好 而产 生 的 ， 该 车 但 出现 的多 次紧 急制 动都是 Ｅ Ｖ 自动制 动 阀和单 独制 动 Ｂ 阀手 柄在运 转位 时发 生 的 ， 且对 该车 反复 进行 制 动机 试 验时 也未 产生异 常 的列车管 线 紧急制 动 ， 故处 理 该车 故 障 时首先 把注 意点集 中在排 查 紧急 电路 方 面 ， 过检 查 通 ８ ４相关 电路 及 紧急制 动控 制继 电器 ＫＥ １均未发 现异 ０ ２
HX3D机车常见故障处理(图示)
HXD3常见故障应急处理一、升不起弓
二、主断合不上
三、提牵引主手柄，无牵引力
.
四、主变流器CI的切除方法
五、油流继电器故障处理
六、油温高继电器动作处理
七、牵引风机故障处理
八、牵引风机风速故障处理
九、冷却塔风机故障处理
十、主变流器CI整流、逆变组件故障处理
十一、主变流器接地故障处理
十二、牵引电动机过流故障处理
十三、牵引电动机接地故障处理
十四、电机转速传感器故障处理
十五、充电电源投入情况检查
十六、大小闸操作异常处理
十七、各种电器故障不能复位、不能解决的处理
十八、油泵故障处理
十九、无火回送的处理办法。
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安 铁 路 局 安 康 机 务 段 采 用 双 机 重 联 牵 引 ，０ １年 以 来 机 车 重 联 控 制 故 障大 幅 上 升 ， 重 影 响机 车 正 常 运 用 安 全 。 ２１ 严
现 从 Ｈｘ ３ 机 车 重 联 控 制 设 计 原 理 、 修 维 护 及 运 用 操 纵 等 方 面 出 发 ， 入 分 析 了 Ｈｘ ３型 机 车 重 联 控 制 故 障 型 检 深 ｎ 的原 因 ， 出 了解 决措 施 和方 案 ， 过 使 用 取 得 了 良好 效 果 。 提 通
几种 ：
参 考 文 献
［ ］ Ｍｉ ａ ｌ ） ｎ． ｈ ｅｉｉｖ ｉｅｔ Ｓ ｉ ［ ． — １ ｃ ｅ（ ｈ ｗｅｓ Ｔ ｅＤ ｆ ｔ ｅＧｕ Ｏ ＱＬｔ Ｍ］ Ａ ｎｉ ｄ ｅ
ｍ ｅ ｉ ａ： Ａ ｐ ｅｓ ２０ ． ｒｃ ｒ ｓ， ０６
Ｅ ］ 刘 祥 ， 中亮 ， 巍 荪 ． ＱＬｔ３在 基 于 Ｗ ｉＣ ｓ 邓 吴 Ｓ ｉ ｅ ｎ Ｅ平 台 的 智 能 移 动 终 端 的 应 用 ［］ 工 业 控 制 计 算 机 ，０ ９ ２ （ ） ｌ— Ｊ． ２０ ， ２ ３ 德 ， 保 华 ， ． 车 故 障 诊 断 系 统 中 的 司机 ２ 王 王 等 机 室 显 示 屏 ［］ 铁 道 学 报 ，０ ６ ２ （ ）６ ０ Ｊ． ２ ０ ，８ ３ ：７７ ．
［ ］ 周 东 升 ， 杉 杉 ． 于 Ｗ ｉＣ ４ 吴 基 ｎ Ｅ嵌 入 式 数 据 库 研 究 ［ ］ 软 Ｊ． 件 导 刊 ，０ １ １ （ ） １４１ ６ ２ １ ，０ ４ ： ５ — ５ ．
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第 ３ ２卷 第 ４期
２ｌ Ｏ ２年 ８月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＩＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ１ ２ ＮＯ． ．３ ４
Ａｕ ｇ． ２ ０１ ２
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ ２ １ ）０ — ０ ９ — ０ １ ０ — ８ ２（ ０ ２ ４ ０ ４ ６
ＨＸ ３型 电 力 机 车 重 联 控 制 故 障 原 因 分 析 与 对 策 Ｄ
肖 勇 ， 永 利 ，曹天 亮 林
（ 安铁路 局 安康机 务 段 ，陕西 安康 ７ ５ ０ ） 西 ２ ０ ５
摘 要 ＨＸ ３型 机 车 是 我 国 目前 广泛 运 用 的 大 功 率 交 流 传 动 ６ ７ ２ ０ｋ 干 线 电 力 机 车 ， ２ ０ —０ 。 轴 ０ Ｗ 自 ０ ９ ５起 在 西
关键词 ＨＸ ３ 。 ；重联 控制 ； 障 分 析 ； 策 故 对
文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｉ １ ． ９ ９ ｊ ｉｓ ． ０ ８ ７ ４ ． ０ ２ Ｏ ． ３ ｏ ： ０ ３ ６ ／．ｓ ｎ １ ０ — ８ ２ ２ １ ． ４ ２
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ４ ９ ２ ６．１
ＨＸ ３型 电力 机 车重联 控 制 功 能设 计 较 为完 善 ， 自 ２ ０ —０ ０ ９ ４以来全 铁 路首 次 在襄 渝 、 阳安 、 康 线 山 区线 西 路 采用 单班 司机 值乘 双机 重联运 用 以来 ， 有节 省乘 务 具 人员 、 于重载 牵 引 等优 点 ， 保 证 入 川 运输 通 道 的 畅 便 在 通 中发挥 了 巨大作 用 。在 实 际运用 中 ， 因机 车 设计 制造 缺 陷 、 术资 料及 实 践 经 验 的 匮乏 ， 联 运 用 中也 暴 露 技 重 出诸 多 问题 ， 机车 重 联控 制 故 障 时有 发 生 ， 特别 是 ２ １ ０１ 年 以来 机 车重联 控制故 障 大幅上 升 ， 障判 断及 处理 较 故
肖勇 （ ６ ） ， 西 渭 南 人 ， 程 师 （ 回 日期 ： ０ ２ ２ １ １７ 男 陕 ９ 工 修 ２ １ ～０ —２ ）
为困难 ， 多次造 成 临修 、 区停 ， 已成 为影 响 ＨＸ ３型机 车 运 用安 全 的一个关 键 问题 。
１ 问 题 的 提 出
１ １ 重 联控 制故 障情况 统计 分析 ． 对 西 安 铁 路 局 安 康 机 务 段 配 属 的 ＨＸ ３型 机 车 。 ２ ０ —０ —２ １ —１ ０ ９ ４ Ｏ １ ２期 间机 车重 联 控 制装 置 情 况 进 行 了汇总 ， 共计 发生 故 障 ８ ６件 ， 经统计 分析 主要 分 为 以下
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