公路边坡水毁滑坡处治技术分析
路基边坡滑坡分析及治理措施
路基边坡滑坡分析及治理措施摘要：通过工程实例分析滑坡的原因及进行有效的治理。
关键词：路基；边坡滑坡；分析；治理引言在工程建设过程中，确保边坡稳定性是一项重要的任务。
边坡的滑移、坍塌跟地质、水文及施工破坏有密不可分的关系。
下面结合湖南永蓝高速公路路基开挖后边坡发生滑坡为实例，进行滑坡原因分析，对症下药采取有效的治理措施。
1、概述二连浩特至广州高速公路湖南永州至蓝山段K73+600～K73+820设计采用窗式护面墙的二级边坡，坡比为１：１。
二级边坡开挖完成后，在一级边坡开挖进程中，路基边坡失稳，引起滑坡。
滑坡主要位于开挖边坡中上部，在滑坡前缘被未清除的弱风化灰岩阻止，后缘出现弧形裂缝，两侧边界及坡面分布十数条宽度1~15cm滑坡裂缝和0.5~4m宽度不等的滑坡土坎。
滑坡平面形态呈不规则的长方形，轴长约190m，宽5~30m，滑体厚1~3.4m。
滑体约18000m3，高程在342.90m~355.39m相对高差12.49m。
滑坡后形成坡面坡度约为70℃。
2、滑坡产生原因分析为了给滑坡的整治提供工程地质、水文依据，进行了详细的地质钻孔勘察，在整个滑坡面进行了11个孔钻探勘取样工作。
2.1、工程地质根据地质勘察资料表明：滑坡段岩土依据成因类型自上而下划分为：坡积层（Qd1层号1）、残积层（Qe1层号2）、强风化泥灰岩（C，层号3－1）、弱风化泥灰岩（C，层号3－2）、强风化灰岩（C，层号4）五个层次，各岩土层特征如下：1）、坡积层：（第四系，Qd1层号1）普遍分布各钻孔均有揭露，直接分布于地表，层顶高程342.90m~355.39m，层厚1~3.4m，平均厚度2.252m。
土性为亚粘土，黄褐色、灰白色、稍湿，硬塑，局部硬可塑，土质不均匀，含碎石，碎石主要是强、弱风化泥灰岩、灰岩碎块，主要是强、弱泥灰岩或灰塌滑开成。
取土样2组，土工试验结果：P0＝1.85－2.07/cm3；内摩擦角￠＝19.0-22.00；粘聚力C=42.20-50.3KPa。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指在降水或洪涝等自然灾害或施工过程中，路基受到水流冲刷侵蚀或淹没的情况。
公路路基水毁严重影响了公路的通行能力和安全性，因此需要采取针对性的防治措施。
本文将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、预测和监测措施预测和监测是防治公路路基水毁的基础和前提。
通过对气象条件、地质地貌、水文水源等因素的系统观测和分析，可以提前预测出可能出现水毁的区域和时段，从而采取相应的防护措施。
1. 天气预报和警报系统：建立完善的气象监测和预报系统，及时发布天气预报和警报，提醒相关部门注意可能发生的洪涝和降水情况。
2. 地质地貌勘查：对公路路线的地质地貌进行详细的勘查和调研，了解地质情况和可能存在的水毁风险，为防治措施的制定提供科学依据。
3. 水文水资源监测：对公路路线附近的水文水资源进行监测，掌握降水情况、水位变化等数据，为及时采取防治措施提供依据。
二、工程措施工程措施是防治公路路基水毁的主要手段，包括路基设计和施工过程中的防治措施，以及路面排水设施的设计和完善。
1. 路基设计：在公路设计时，需要充分考虑水毁风险，选取合适的路基高度、路堤坡度和路基基础材料，保证路基具有一定的防水能力和抗冲刷能力。
2. 施工防治：在公路建设和维修过程中，需要采取相应的防治措施，如钢筋混凝土边坡、护坡砌石等，以加强路基的稳定性和抗冲刷能力。
3. 路面排水：对公路路面进行排水设施的设计和完善，包括明沟、排水管道、雨水收集池等，以确保降雨时路面能够迅速排水，减少水毁风险。
三、维护和管理措施维护和管理是防治公路路基水毁的持续措施，包括日常巡视、疏通排水设施、加固路基等。
1. 日常巡视：定期对公路路基进行巡视，及时发现和处理路基处于水毁风险的地段，进行加固和修复。
2. 疏通排水设施：定期对公路路面的排水设施进行疏通，保持畅通，避免堵塞和积水。
3. 加固路基：对长期处于水毁风险的路段，采取加固措施，如加铺抗冲刷材料、加设护栏等，增强路基的抗水毁能力。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路的路基是公路的基础部分，承载着行车荷载和交通荷载，是公路运输安全和畅通的关键部分之一。
在气候条件恶劣或降雨量较大的地区，路基的水毁风险较高，会对公路的使用和维护造成一定的影响。
为了保护公路路基免受水毁的影响，需要采取一系列的防治措施。
建设排水系统是防止路基水毁的重要措施之一。
排水系统包括路边沟、路缘石和排水管道等构造物的设置。
通过合理设计和施工，可以将路面和路基的积水引导到路边沟和排水管道中，并通过排水管道将积聚的水排出路外，保持路面和路基的干燥状态。
针对路基水毁的主要原因之一——地下水位过高或渗流水问题，可以采取加固处理的措施。
在路基的填土中加入适量的砂石料或粗砾石，以提高路基的抗渗性能。
还可以利用地下水埋深较浅的地区的地下水资源，对路基进行灌溉，增强路基的稳定性。
对于容易产生滑坡的坡面，可以采取防滑措施，防止路基因为坡面滑移而受损。
一种常用的方法是在坡面上设置排水设施，如排水沟和排水管，将滑动带内的水分排除，并减小坡面的水压力。
还可以采用人工加固措施，如设置护坡结构、加固地质体等。
对于高地水位、地下水位较高的地区，可以采取提高路基高程的措施，以确保路基的干燥稳定。
在路基上设置加高料层，提高路基的高程，使路基远离地下水位和高地水位。
在设计和施工中还要注意合理控制路基的坡度，以减少积水的可能性。
路基护坡的工程也是防治公路水毁的重要措施之一。
通过合理设置护坡结构和植被覆盖，可以减少水流对路基的冲刷损害，并提高路基的稳定性。
适当的植被覆盖还能增强路基的抗渗性能，并减少雨水的渗透。
公路路基水毁防治措施是一个综合性的工程问题，需要从设计、施工和维护等多个方面进行考虑。
通过合理的排水系统、加固处理、护坡工程和植被覆盖等措施的实施，可以有效地预防和减少路基水毁的发生，确保公路的安全和畅通。
高速公路边坡滑坡处治技术探讨
高速公路边坡滑坡处治技术探讨【摘要】边坡属于常见地质环境之一，边坡工程体现在国民经济的多个方面，常见的有房屋建筑、采矿工程、水利工程、铁路、高速公路建设等。
近年来，高速公路的等级在逐步提高，其边坡防护、加固工程也显得尤为重要，边坡对行车安全意义重大。
边坡处治技术具有一定的难度，本文就高速公路边坡滑坡处治技术展开探究。
【关键词】高速公路；边坡；滑坡；处治前言岩土边坡属于一种地质形态，其分为人工边坡与自然边坡，由于边坡受到软弱带、节理、多组断层的切割，从而使其形成切削面，在地下水的冲刷、边坡角度变化或者其他外力的多重影响之下，边坡便会沿切削面出现一定的滑动或转移。
现阶段针对边坡研究的两大观点主要是地质学家的观点与岩土工程专家的观点。
前者认为边坡的滑移现象属于自然过程，其分析研究的角度主要包含边坡滑移的原因、运动方向、运动形式、运动之后所呈现的特点几大方面。
而后者则从土力学相关理论切入来分析工程的安全性，并对土坡的稳定性进行评价，确立相应的评价指标，运用相应的控制手段后者补救策略。
在实施边坡防护的同时，还要重视对生态环境的保护，并创造环境，运用科学的绿化防护手段来开展各项工作。
一、高速公路边坡滑坡形成因素1.内在因素影响近年来，我国的高速公路建设的等级日益提升，大部分公路在建设过程中与边坡滑坡工程均有密切地联系。
工程领域的相关学者对于边坡稳定性的提升手段展开了一系列的探讨，并将其作为一项重要的研究课题展开探究，涉及的领域包括废渣处理、地下隧道、水电工程、道路工程、矿山等。
高速公路出现边坡滑坡的实质性原因是因滑坡下滑时的剪应力与岩土的强度两者间的互相作用所致，当剪应力超过边坡本身强度所产生的抗滑动能力时，就会导致边坡变形。
倘若岩土本身具有较高的强度，其形成的抗滑动能力比边坡向下滑动的剪应力大时，边坡则会保持稳定。
边坡稳定性的控制，一般通过对地应力、土体性质、岩土体的内部构造控制来实现。
2.外力因素影响除了受内部因素的影响之外，高速公路边坡滑移的形成还与外力因素有着紧密的联系。
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路是现代交通运输的重要组成部分，然而公路所面临的挑战之一就是边坡灾害。
公路边坡灾害是指由于地质、气候、人类活动等原因引起的土壤侵蚀、滑坡、崩塌等灾害，严重威胁公路的正常运行和交通安全。
本文将从成因和防治技术两个方面对公路边坡灾害进行探讨。
公路边坡灾害的成因多种多样，主要包括自然因素和人为因素两大类。
自然因素主要有地质因素、气候因素和水文因素。
地质因素包括岩性、构造和地质断裂等，不同地质条件对边坡稳定性有着不同的影响。
气候因素主要包括降雨、气温和风力等，特别是暴雨和低温等极端天气，容易导致边坡滑坡和冻融破坏。
水文因素主要指地下水和地表水对边坡的影响，当水分渗入边坡内部时，会改变边坡的力学性质，降低其稳定性。
人为因素主要包括挖方填方、开采和施工等活动，不规范的工程施工和不合理的设计往往会对边坡稳定性产生负面影响。
在公路边坡灾害的防治技术方面，主要可以从设计、施工和管理三个方面进行控制和预防。
在设计阶段，应充分考虑地质条件，选择合理的线路和交叉点，避免潜在的边坡问题。
设计时应充分考虑边坡的稳定性和排水性能，采取合理的边坡坡度和梯度，确保边坡的安全性和可持续性。
在施工阶段，需要严格按照设计要求进行施工，合理选择施工方法和材料，确保边坡的稳定性。
施工过程中应注意水的排除和排水设施的建设，减少水分对边坡的侵蚀和影响。
在管理阶段，需要定期检查和维护边坡，及时处理边坡存在的问题，以保障公路的安全运行。
完善监测系统和预警机制，对边坡进行实时监测和预警，及时发现和处理存在的问题。
公路边坡灾害具有多种成因，防治技术也是多方面的。
只有在规划、设计、施工和管理各个环节都做到严格把控，才能更有效地预防和减少公路边坡灾害的发生，保障公路的正常运行和交通安全。
我们应加强对公路边坡灾害的研究，不断完善防治技术，提高公路边坡灾害防治的水平。
浅谈高速公路边坡滑坡处治技术
浅谈高速公路边坡滑坡处治技术高速公路是国家进行经济建设与发展的重要的基础设施。
当前我国高速公路建设正在飞速发展，高速公路的等级不断提高，施工的环境更加复杂，边坡稳定越来越受到关注。
本文主要对高速公路边坡滑坡处治相关问题进行了简要分析。
标签：高速公路；边坡防护；滑坡处治高速公路是确保一个国家经济能够高速发展的关键所在，尤其是在我国经济发展速度不断提升的情况下，高速工作的建设范围越来越大，所遭遇的施工环境也越发的复杂，这也直接促使边坡自身的稳定性受到了业界的关注。
一、边坡稳定分析的历史及现状1、定性分析法。
定性分析主要是通过工程地质勘察和其他调查方法，对边坡稳定主要影响因素、可能的变形破坏方式进行分析，对已变形地质体的成因及其演化史进行分析，从而给出被评价边坡稳定状况及可能发展趋势的定性说明。
定性分析的优点是能综合考虑多种影响因素，快速对边坡的稳定状况及发展趋势作出评价，具体有以下几种。
（1）成因历史分析法。
该法通过对边坡的地质环境、水文地质条件、发育历史中的各种变形破坏迹象及其基本规律和稳定性影响因素进行综合分析，追溯边坡演变的全过程，对边坡稳定性的总体状况、趋势和区域特征作出定性评价和预测，主要用于天然斜坡的稳定性评价，是其它分析方法的基础。
（2）工程类比法。
该法是将所要研究的边坡与已经研究过的天然斜坡或人工边坡进行类比，以评价其稳定性及可能的变形破坏方式，确定其坡角和坡高。
工程类比法具有经验性和地区性的特点，是目前常用的一种方法。
（3）专家系统法。
即边坡工程稳定性分析与设计的智能化计算机程序，它把多位边坡工程专家的知识、工程经验、理论分析、数值分析、物理模拟、现场监测等有机地组织起来，建成一个边坡工程知识库，并进行推理和决策，对所研究的边坡进行分析评价，专家系统法可以节省时间，降低工程费用。
2、定量分析法（1）极限平衡分析法。
建立在摩尔-库仑强度准则、安全系数定义和静力平衡条件基础上，把滑体作为刚体只考虑滑面的极限平衡状态，不考虑滑体岩土体的变形和破坏。
路基滑坡的专项处治方案
一、方案背景路基滑坡是公路建设中常见的一种病害，严重影响公路的安全与畅通。
为了确保路基的稳定性和行车安全，针对路基滑坡问题，特制定以下专项处治方案。
二、处治原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，注重预防措施，将滑坡病害消灭在萌芽状态；同时，对已发生的滑坡进行及时处治。
2. 综合治理，因地制宜：根据滑坡的成因、规模、地质条件等因素，采取多种措施进行综合治理，确保路基稳定。
3. 安全高效，经济合理：在保证处治效果的前提下，尽量降低施工成本，提高施工效率。
三、处治措施1. 地表水处理（1）修筑截水沟：在滑坡体上修建1～2条环形截水沟，截断地表水流入滑动面内。
（2）修筑树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。
2. 地下水处理（1）截断地下水源：对滑坡体下部的地下水源进行截断或排出。
（2）修筑排水沟：在滑坡体周围修筑排水沟，将地下水引至安全区域。
3. 路基加固（1）刷方减重：对滑坡体上方进行刷方减重，降低路基荷载。
（2）打桩：在滑坡体上方打桩，将桩身深入到滑动面以下设计要求的深度，提高路基稳定性。
（3）修建挡土墙：在滑坡体上方修建挡土墙，防止路基坍塌。
4. 绿化防护（1）种植草皮：在滑坡体上方种植草皮，提高地表的抗冲刷能力。
（2）设置防护网：在滑坡体上方设置钢丝绳挂网、TBS路基防护网等，防止地表水冲刷。
四、施工步骤1. 工程勘察：对滑坡体进行详细的勘察，了解滑坡成因、规模、地质条件等。
2. 施工设计：根据勘察结果，制定详细的施工方案，包括处治措施、施工步骤、施工工艺等。
3. 施工准备：组织施工队伍，准备施工材料、机械设备等。
4. 施工实施：按照施工方案，分阶段进行施工，确保路基稳定。
5. 施工监测：对施工过程进行监测，确保处治效果。
6. 工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保路基稳定。
五、注意事项1. 施工过程中，注意施工安全，确保人员、设备安全。
2. 加强施工管理，确保施工质量。
滑坡防治中的关键技术及其处理方法
滑坡防治中的关键技术及其处理方法一、前言滑坡是指地表松散土体沿剪切面发生移动的现象，是一种常见的地质灾害。
滑坡的发生对道路、桥梁、建筑物等基础设施造成严重破坏，给国家和人民生命财产带来巨大损失。
为了确保滑坡防治工作的有效性和安全性，掌握关键技术及其处理方法至关重要。
本报告旨在总结滑坡防治中的关键技术及其处理方法，为滑坡防治工作提供理论指导和实践参考。
二、滑坡防治关键技术1. 地质调查与勘察技术地质调查与勘察是滑坡防治的基础工作，主要包括野外地质调查、地球物理勘探、地球化学勘察等方法。
通过地质调查与勘察，可以了解滑坡体的地质结构、岩性、层厚、地下水分布等基本条件，为滑坡防治提供可靠的数据支持。
2. 滑坡预测技术滑坡预测是根据地质调查与勘察结果，运用力学、数学、统计学等方法对滑坡发展趋势和潜在危险性进行预测。
滑坡预测技术主要包括定性预测和定量预测两大类，定性预测方法有经验判断、危险性评价等，定量预测方法有数值模拟、概率分析等。
3. 滑坡治理技术滑坡治理是对已发生滑坡或潜在滑坡区域采取一系列措施，以减小滑坡危害和防止滑坡进一步发展。
滑坡治理技术主要包括支挡结构、排水措施、加固措施、减重措施等。
三、滑坡处理方法1. 滑动带处理滑动带是滑坡体与滑床之间的剪切面，处理滑动带是防治滑坡的关键。
处理方法包括清除滑动带上的松散土体、加固滑动带、改善滑动带的水文地质条件等。
常用的处理措施有锚固、注浆、冻结等。
2. 滑坡体处理滑坡体处理是对滑坡体进行加固和稳定，以减小滑坡体的位移和变形。
处理方法包括喷锚加固、土体排水、土体加密等。
常用的处理措施有喷射混凝土、土体注浆、地下连续墙等。
3. 滑床处理滑床处理是对滑床进行加固和稳定，以减小滑床的变形和滑动面的发展。
处理方法包括滑床加固、改善滑床的水文地质条件等。
常用的处理措施有锚固、注浆、换填等。
4. 排水措施排水是减小滑坡体内水分、降低土体渗透压力、减小滑坡体自重和减小滑动带剪切力的有效手段。
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面 因素， 决 定采 用垂 直竖 向预应 力锚 杆 的方 案 。
４ 垂 直竖 向预 应力锚 杆挡 墙的 结构设 计
垂 直 竖 向预应 力 锚 杆 挡 墙 布 设 于 该 外 侧边 坡 上部 陡 坡段 ， 挡 墙基 础 穿 过
体属缓倾逆向型， 岩体 潜 在 不 稳 定 岩 士 体 ，置 于 稳 定 基 岩 之 主要 由重力 式 砌 瞿 中未见不利结构面分 中。其 结 构较 为 简单 ， 图２ ） ， 其主 布， 基岩 与 上覆 土体 界 体墙与垂直预应力锚杆组成（ 墙 身 采用 ＭＵ ４ ０ 毛 石 面呈 弧型 ， 基 岩埋 深 后 要 技 术参 数 如 下 ：
坡， 坡度 较 陡 ， 未作 支护 ， 导致 滑坡 前缘 临 空 。 （ ２ ） 基岩 及上 覆 土层 的岩 土特 性较 差是 滑 坡产 生 的 内因 。滑 坡 区 山体 自 然 坡度 较 陡 （ ３ ５ 。 ～ ４ ５ 。 ） 也利 于滑 坡 的形成 和 发展 。残 坡积 土层 厚度 较 大 ， 控制
杆间距２ ． ５ ｍ， 单根锚杆总长 １ ３ ． ５ ｍ ， 锚头 为 螺 母式 ， 杆体 材 料 为 ３ ２ ｍｍ Ｍｎ Ｓ ｉ Ｖ ５ ４ ０ 级精轧螺纹钢， 轴向拉力设计值２ ７ ０ ｋ Ｎ，
锁 定值 ２ ２ ０ ｋ Ｎ 。
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构、 人类活动及气象与水文地质条件等。具体来说 ， 主要 由下列因素造成： （ １ ） 人 工开 挖 为滑坡 的产生 提供 了基 本条 件 。滑坡 前 缘存 在多 段开 挖边
１ ： ０ ． ２ ５ ， 墙背 垂 直， 墙底 水 平， 墙 趾 扩展 台 阶宽 ０ ． ９ ｍ ， 台阶高度ｌ ｍ， 预 应 力 砂 浆 锚
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２ 滑坡 成 因分析
滑坡 产生 的原 因有很 多 ， 从滑 坡体所 处 的地 质环境 条件 、 发生 时间 、 诱发 因 素及变 形特征 等 因素分析 形成 滑坡 的 主要原 因有 ： 地形地 貌 、 地层岩 性 、 土体结
深 前 浅 ，最 大 埋 深 Ｍ７ ． ５ 砂浆砌筑， 墙高８ ｍ， 挡墙面坡坡度
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７ ． ５ ｍ ， 边坡 前 缘河 岸 边
基 岩裸 露 。
０ 引 言
周 期 长。
柱板式锚杆挡墙设置２ — ３ 层锚杆（ 索） ， 施工快捷， 工程量小， 费用低廉， 但由 若采用普通砂浆锚杆， 受锚杆长度的限制， 上部 的两排锚 湖南张家界是个以山地为主的地区， 其公路大多沿山而行 ， 甚至劈 山越 于公路路基为填土， 锚固段受力容易拔出导致锚杆失效， 若 岭， 以路堑边坡或者半挖半填边坡为主要特征 。公路修建的过程 中山体遭到 杆锚固段将大部分处于路堤的填土层， 则锚 索 须 穿过 公 路 锚入 岩 体 ， 其 长度 较 大 ， 且 自由段 土 层 压 肆 意开 挖 ， 使得 植被 破 坏 、 水 土流 失 、 边坡 裸露 、 风 化严 重 ， 造 成 山 区公路 边 坡 采 用 预应 力 锚 索 ， 缩 性 大， 锚 索预应 力 损失 大 易失效 。另 外， 由于边 坡土 体 较为松 散 ， 锚 杆 与锚 索 滑坡 频 发 ， 人 民生 命财 产受 到严 重威 胁 。 成 孔 难度 大， 且最 上 。 本 文遵 循 “ 正 确 认识 、 一 次根 治 不 留后 患 ” 的原 则 ， 在 对张 家 界 某公 路 边 垂直 竖 向预 应力 锚 杆挡 墙 采用 浆 砌块 石 墙体 ， 锚 杆采 用 高强 度精 轧 螺 纹 坡滑坡的特点进行研究 ， 通过对边坡支护技术方案 的选择， 设计采用垂直预 钢， 挡 墙基 础 置 于基 岩之 中， 施 工 简 便快 捷 ， 费 用低 廉 ， 由于锚 杆 可 锚 人 中风 化 应力 锚 杆技 术进 行治 理 ， 并 对方 案 的合 理性 进行 了探 讨 。 基岩 之 中 ， 锚杆 锚 固效 益 高 且 耐久 性 好 ， 锚杆 的预 应力 可 增 加挡 墙 的竖 向力 ， １ 工 程概况 加大挡墙抗滑与抗倾覆能力， 也可增大土岩界面的静摩擦力， 提高边坡的稳定 对于本边坡非常适用， 但存在挡墙基础开挖量较大、 基础埋置较深的缺点。 张 家界 某公 路 桩号 ２ ２ ＋ ０ ８ ０ ～ ２ ２ ＋ １ ８ ０ 段北 西 侧 边坡 于 ２ ０ １ ２ 年５ 月２ １ 日产 生 性， 综合 安全 、 技术 可行 性 、 工 程 的耐久 性 、 施 工难 易 程度 与 工 程费 用 等各 方 了整体滑移， 导致该公路外侧挡土墙毁坏 。该段边坡属于岩土混合边坡（ 图１ ） ， 坡高１ ２ ． ６ ｍ ， 剖面形态呈折线型， 上陡下缓， 上部陡坡段高度５ ～ ６ ｍ ， 组成坡体的 物质 主 要有 人工 填土 、 第 四系坡 残积 含 角砾碎 石 粉质 粘 土 与 白垩 系下统 五 龙 组ｆ Ｋ１ ｗ ） 粉 细 砂 岩 夹 泥 岩， 中等风化， 岩 层
路桥 建设
公路边坡水毁滑坡处治技术分析
宋 宏富
永定区交通建设质量安全监督 管理所
湖南 张家界
４ ２ ７ Ｏ ０ Ｏ
摘要： 公 路边 坡水 毁 滑坡 是公 路工 程 中经 常遇 到 的 一种路 基 破坏 型 式 ， 近 年来 ， 公 路 工程 学者 们 对滑 坡 治理 的方 法进 行 了大 量 研 究， 并 获得 了一 系列滑坡 治理 的方 法。本 文通 过 分析 张 家界某 公路 桩 号２ ２ ＋ ０ ８ ０ — ２ ２ ＋ １ ８ ０ 段边 坡 产 生滑坡 的原 因， 提 出 了治理 措 施 ， 并进行 了经验 总结 ， 对类 似工 程 的建设 具有 一定 的参 考 价值 。 关 健词 ： 边坡 ； 水毁 滑坡 ； 预应 力锚 杆 ； 滑 坡治 理