浅析影响铁路换轨大修施工的主要因素
换轨大修施工延点成因及对策研究
换轨大修施工延点成因及对策研究铁路建设日益飞速发展的今天，在既要保证运输效率，又要保证运输安全的前提下，换轨大修施工往往是在“施工天窗”内进行的，而现场情况往往瞬息万变，为了保证施工能够按时、按点、保质、保量地完成，我们必须加强施工组织，认真全面做好施工调查，超前预想、制定有针对性的作业方案，精心准备，提高作业效率，合理安排时间，确保施工安全。
本文针对造成换轨施工延点的常见问题进行条分缕析，细述施工过程当中突发问题的控制及解决方法，并对其中的关键进行论述。
1 雨、雪、大雾等恶劣天气由于地区环境和天气差异，在施工过程中，天气的快速变化是造成施工延点的最主要的客观原因。
雨、雪、大雾等天气不但会加大空气中湿度，影响钢轨焊接质量，更对人员的行走、操作及生产安全造成很大影响，无疑会大大降低工作效率；另外气温过低，导致钢轨拉伸量过大，大大增加工作量也是导致施工延点的常见原因。
对于此类情况，要提前预判和了解次日天气，并且在施工前，多准备防风、防雨器具，防止施工中途天气突然变化造成的措手不及，影响施工的顺利进行，在确认天气和环境不允许施工的情况下，果断取消施工；另外在气温过低时，在使用拉伸器的同时，增加中间撞轨器撞轨，缩短拉伸的时间；保证换轨施工的正点开通。
2 设备故障在现在的换轨大修施工当中，大型养路机械正逐渐成为了施工的中流砥柱，重型轨道车、焊轨车、正火车以及钢轨打磨车等设备的使用大大提高了作业效率，但设备在使用过程中，由于磨擦、外力、应力及化学反应的作用，零件总会逐渐磨损和腐蚀、断裂导致故障而停机，从而造成施工长时间延点。
为了防止设备故障，就要加强对设备的保养。
设备保养，要以预防为主，经常对机械、车辆等进行清洁、检查、紧固、调整、润滑作业，坚持开工前、运行中、收工后的三检制度，对设备情况，要及时地记录和分析，根据各部件的使用磨损情况，及时进行维修和更换，降低设备的故障率。
另外要做好各配件备品的补充，防止故障后无法及时修复，对线路造成更大的影响。
涉轨工程施工重难点
涉轨工程施工重难点轨道交通工程是国家重点建设项目之一，涉及的施工工艺、技术要求等方面非常严格。
在轨道交通系统建设中，施工过程中存在很多重难点问题，需要施工单位和相关部门认真解决，确保工程顺利完成。
本文将从施工过程中的重难点问题进行讨论，以帮助施工单位和相关部门更好地处理相关工作。
一、工程设计阶段的重难点问题1.轨道线路设计：轨道线路设计是轨道交通工程施工的基础，设计不合理将影响后续施工进度和质量。
在设计阶段，需要考虑交通需求、地形地貌、环境保护等因素，合理规划线路走向和站点设置。
2.轨道材料选用：轨道材料的选用对轨道交通工程的施工质量和使用寿命有着重要影响。
需要选择具有较高强度和耐磨性的材料，并符合相关标准要求。
3.地下结构施工：地下结构施工是轨道交通工程施工过程中的一个重要环节，需要确保地下结构的稳定性和安全性。
施工单位需要根据地质勘察数据和设计要求，采取合理的施工工艺和措施。
4.环境保护措施：轨道交通工程施工过程中会产生大量噪音、振动和粉尘等环境污染，需要采取有效的控制措施，减少对周边环境的影响。
二、施工阶段的重难点问题1.施工工艺选择：轨道交通工程施工过程中需要选择合适的施工工艺，确保施工质量和进度。
不同工程部位需要采用不同的施工工艺，施工单位需要具备相关经验和技术能力。
2.施工人员技术水平：轨道交通工程施工需要熟练掌握各种机械设备操作技术和施工工艺，施工单位需要配备具备相关技能的施工人员，确保施工质量和安全。
3.安全管理措施：轨道交通工程施工是一项高风险的工程，需要严格执行相关安全规定，做好安全教育和培训，确保施工过程中人员和设备的安全。
4.施工现场管理：轨道交通工程施工现场需要合理布置施工区域和施工通道，确保施工进度和安全。
施工单位需要做好现场作业计划和施工管理，避免发生事故和延误工期。
5.技术难题解决：轨道交通工程建设中会遇到各种技术难题，如地下管线冲突、桥梁隧道施工、轨道调校等问题，需要施工单位具备解决问题的能力和经验，确保工程顺利进行。
重载铁路大修换轨周期的探讨
重载铁路大修换轨周期的探讨
张 磊
（ 武汉铁路局工务大修 段 ，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ Ｊ
我 国 重 载 铁 路 钢 轨 最 主 要 的 伤损 类 型之 一 就 是 钢 轨 的钢 轨 的疲 劳核伤 ，是 影响铁路钢轨 重伤 率的主要 因素 。因此 ，延长铁路钢轨 大修换轨周期的关键之一是减 少钢 轨的疲劳核伤 。实 际表 明，而影 响钢轨的疲 劳性 能的主要因素是钢轨钢 的纯净性和强韧性等指标 。 从疲劳核伤产生的机理看 ，当由外力引起的疲劳超过钢轨钢 自身 的 疲劳极限时就会 产生钢轨的疲劳。而由钢轨 疲劳产生 的裂纹最容 易 钢轨 比较薄弱的部位产生。因此，为了提高钢轨 的抗疲劳 能力，应 严格控制钢轨钢的纯净性和低倍组织等影响钢轨疲 劳性能的指标 ， 同时 ，应保持铁路轨道的弹性、改善铁 路钢 轨的受力 状态 。在选用 轨 下 垫 板 时 注 重 其 优 质 高 性 能 ，经 常 对 道床 进 行 清 扫 ，对 钢 轨进 行 的定 期 打 磨 保 持 轨 道 的平 顺 性 ，对 减 少 铁 路 钢 轨 的疲 劳伤 损 均 具有 很大 的作用 。 ３ ． ２ 钢 轨焊 接 接 头 的 伤 损 有关数据表 明， 占铁路钢轨重伤的比例 最高 的是焊接接头重伤， 通常超过 ５ ０ ％ 以上 。因此 ，将铁路钢轨焊接接头 的伤损 降低到最低， 特别是现场焊接钢轨接头 的伤损 ，对减少铁道钢轨整体重伤率，延 长 铁 路换 轨大 修 周 期 起 着 重 要 的 作 用 。 采用尺寸较长 的钢 轨 目的是减少焊接接 头的数量 ： 在焊 接钢 轨 进行焊接 时采用 质量稳定 的闪光焊技 术 ： 将现场气压焊 设备和工艺 进行优化 ；铝热焊 尽量少用 ：采用焊后 热处理技术 以及提高焊接接 头的轨面硬 度等措施均在 高焊接接头 的质量方面都能起到有效的作 用，进而减少 了钢轨焊接接头的伤损 。 提高焊接接 头的轨 面硬度和 平顺性 ，对钢轨焊接接头使用 中可 能产生的低塌现 象能够有 效的得 到降低 。对铺设在直线上或者 曲线 上的热轧钢 轨，待完成焊 接后应立 即对轨面进行喷风冷却热处理 ， 这 样 做 可 以有 效 的提 高 钢 轨 焊 接 接 头 的 硬度 。 ３ ． ３延长铁路钢轨使用寿命 的有效技术措施 在直线上铁路轨道 上铺设轨面硬度为 ２ ８ ０ ￣３ ２ ０ １ ４ Ｂ 、使用强度等 级为 ９ ８ ０ Ｍ Ｐ ａ且钢才质量好 ，不含有害杂质而洁净的钢轨 ：在曲线 上 铁 路 轨道 上 铺 设轨 面硬 度 为 ３ ７ ０ ～４ ２ ０ Ｈ Ｂ、 使用 强 度 等 级 为 １ ３ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ且钢才质量好 ，不含有害杂质而洁净的高强耐磨钢轨 ，并 采用科学的方法对钢轨进行润滑 ：按照钢轨的设计廓 形及 时对钢轨 进 行 打 磨 ，保 持 钢 轨 始 终 处 于 平 顺 性 的 状 态 ：及 时对 铁路 道床 进 行 清筛 ，采用持久弹性 的垫板 ，保持铁路轨道具有一定的弹 性：对铁 路钢轨采用 的焊接工艺进行优化 ，保证轨道焊接接头的硬 度匹配 以 及平顺性 ，进一步减少焊接接头特别是现场焊接接头而造 成的缺 陷 和伤损 ，将铁路 的钢轨使用寿命进一步提高 ，延长铁路钢 轨的大修
线路大修质量影响因素与控制措施
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线路大修质量影响因素与控制措施
闫公 甫
（ ｊ 京铁路局 北京大型养路机械运用检修段 ， 北京 １ ０ ０ ０ ７ １ ）
摘 要： 本 文首先分析铁路 大修施 工质量的影响 因素 ： 从客观和主观 因素两方面入手 ， 找 出影响施 工质量的关键 点。然后针 对上述影 响 因素 ， 从设计 角度 、 施工角度、 现场施工环境等 因素提 出相应的解决措施 。为后续提高铁路 大修施 工质提供参考。 关键词 ： 施 工质量 ； 影响 因素 ； 解决措施 清筛设计文件来施工， 影响大修施工质量， 这就需要专业部门按标准同时 铁路线路在重载、 快速、 高密度的运输ｆ 青 况下， 加速了道床石砟的破 进 行整 改 ， 起 到一劳 永逸 的效 果。 碎， 使道床弹性变弱， 出行舒适度降低， 同时缩短了线路的大修周期。 随着 ３ ２施工单位措施 人们ｌ 生 活水平的提高， 对出行舒适度的要求越来越高， 这就要求对线路的 ３ ２１机械清筛机在施工过程中， 安排人员动态监测机筛深度 ， 发现 施工质量要求越来越高。 对于如何控制线路施工质量， 提高大修施工效率 机筛深度不足及时反馈， 号位操作人员及时调整。线路排水方面， 以按本 成为技术人员分析的重点。下面从影响线路大修清筛施工质量的因素进 线—侧排水为例 ， 作业时， 清筛机枕下导槽应该 １ ＿ ＂ ５ ０的坡度向道床排水 行分析： 侧倾亲 斗 回 ， 形成—个排水面， 这样就能使道床中的水顺利和快速的排出去， ２影响 大１ 的 因素 减少翻浆 冒泥。为了消除清筛机留下的土垄， 在清筛机大臂下补焊磨耗 ２ １客观因素 板， 加大磨耗板的尺寸 ， 对消除±垄效果明显。 清筛作业中打开拢砟板 ， 增 Ｚ １ ． １抬道、 拨道因素。 供电部门对接触网导高以及拉出值的要求 ， 在 加清筛宽度。 线路清筛施工时不能按溺 寸 要 求进行起道， 特殊地段不能抬道 、 拨道 ， 原 ３ ２ ２人工清筛桥 、 道岔时， 道心的深度必须挖到深度 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ后再使 因有很多 ： 诸如接触网受地理条件限制 、 接触网受设备调网限制 ， 正如这 用压机 ， 把压机按—定的要求起好 ， 这样枕木底部就和石砟分离 ， 对石砟 些原因使得大修 十 文件失去了指导施工的意义 ， 因为不能按照设计文 没有了压力。 人工清筛桥采用隔二筛二或隔三筛三的办法， 使工人干活的 件要求对既有线路进行抬拨道、 拨道作业， 也就不能按照设计文件的要求 间距拉开 ， 避免由于拥挤造成工具碰伤； 避免步行板堆积石砟 ， 造成步行 完成作业。 板因负载断裂； 也减少清筛后混砟现象， 提高施工质量。 ２ ． １ ： ２清筛 的深度因素。电务部门对电缆的埋深不足 ， 虽然有探测仪 ３ ２ ． ３人工清筛道床边坡污土采用“ 切拉结合” 的作业方法 ， 来消除清 器测量电缆的埋置深度， 但是为了安全起见一般绝缘处采用大机抬道清 筛机留下的土垄 ， 带班人员重点对接触网杆、 信号机等处所进行监控。 ３ ２ ２ ． ４线路整细时 ， 首先利用整形车要左右倒砟， 前后拉砟 、 匀砟 ， 尤其 筛或 人工清筛； 一些特殊地段大机清筛受障碍物条件限制， 往往障碍物附 近也采用人工清筛。虽然安排了人工清筛 ， 达到全线贯通清筛的要求 ， 但 是清筛机作业过程中遇障停机形成的大堆石砟 、 开槽处 、 龙门口、 桥两头、 是＾ 工清筛 的深度不足， 导致线路大机清筛和人工清筛处出现软硬不均 信号机前后、 道岔前后产生的大堆石砟 ， 要充分利用整形车， 做到边坡均 的现象 ， 影响全线清筛整体质量。 匀一致 ； 其次 ， 把道心枕木上、 扣件上石砟清理干净 ， 道心石砟用叉子铲 Ｚ １ ３道岔的因素 。 线路机械清筛的施工范围为岔前 １ ０ 米， 岔后警冲 平， 并且用力拍打几下； 最后， 安排专人用铁锨刮平路肩， 做成向外排水横 标， 这也就意味着大修的施工并不能像设计文件要求的那样对道岔进行 坡， 并收回路肩飞砟 ， 清除路肩杂草、 树木等。 坡度处理。 也就出现了 Ｙ 点控制线的问题。 造成道岔前后的质量不能按照 ３ ． ３其他措施 设计文件的要求进行。 ３ ． ３ ． １清筛施工时把道岔甩开 ， 造成施工线路只能按照道岔前后１ 划顷 Ｚ １ ． ４路基的因素。 例如石德线 ， 高路基地段较多 ， 由于运输能力的提 坡处理， 这样也就不能按设计文件去作业， 个别道岔本身就有问题， 道岔 升， 增加了列车对路基、 道床的冲击 ， 道床厚度变小时 ， 使得碎石与砂垫层 处于线路的低点或高点， 面临起道 、 落道处理 ， 但是线路大修不能与道岔 这样就存在—个结合点。建议大修施工前对道岔进行调整， 的接触面上形成类似枕底的凹形滞水带， 形成排水能力差的滞水层ｍ 。在 大维修同步， 线路大修施工时， 机械 车问对线路清筛完以后， 在安排 人工对线路道床边 在大修施工时适时安排道岔捣固车—起作业。 坡进行清筛， 把道床横断面上的石砟打开可以发现 ， 轨枕的受力范围相 比 ３ ３ ． ２接触 网结合大修线路 十同步进行改造或者线路大修设计结 这样大修设计图纸能够更好、 更实际的指导 边坡部分有—定高差，而大修清筛道床边坡要求清筛至枕下 ３ ０ ０ ｍ ｍ， 不 合接触网实际隋况改变设计， 足３ ０ ０ ｍ ｍ时应清筛至路基面 ， 这样现场施工带班人员很好掌握 ， 但是如 大修清筛施工。 ３ ． ３ ３ 电务设备涉及绝缘处清筛机过不去的地方， 建议拆除 ， 尽量避 果高差影响｛ ｛ ４ ＜ 赢 虻 ． １ 亥 安｛ ｛ 路基中修来 正 络 横 向｛ ｛ ＃ 水。 ２ ２ 主观 因素 免＾ 工清筛， 因为 人工清筛与机筛深度存在差异， 造成软硬不均。 ３ ． ３ ． ４碎石与砂垫层的接触面 Ｅ 形成类似枕ｆ 芪的凹形滞水带 ， 形成排 施工 单位为了抢进度或保证正点率 ， 也存在抬道清筛的现象 ， 使得 清筛深度不达标 ； 同时受大机 眭能和道床条件的的影响， 翻浆 冒泥越严 水能力差的滞水层。从这一点中可以看出， 在大修设计中， 横断面的设计 同样重要 ， 由于横断 面可以直观 反映道床 厚度分帝 隋况 ， 更 利于现 场施工 重， 清筛洁度越差。 操作人员角度分析： 一方面由于操作人员的业务水平有限 ， 不能严 人 员把握 。 格按照标准化作业； 另一方面操作人员为了追求进度 ， 简化操作步骤 ， 进 ４ 结论 随着铁路线路运行速度和运输能力的提高，对铁路维护质量的要求 而影ｌ ｌ 胁缸踬 量。 也越来越高， 这也要求维修人员从不同角度来分析影响大修施工质量的 ３提高线路大修质量的措施 因素， 找出影响施工质量的关联因素， 并从关联因素的关键点． ， ｋ － Ｔ － 。本文 ３ ． １设 计措施 新线线路选线一般需要站场专业 、 地质专业 、 桥梁专业和隧道专业 分别从设计角度 、 施工角度、 现场施工环境等因素进行分秽 己并对影响施 为后续提高大修施工质量提供参考。 配合， 站场专业负责车站位置的选址 ， 地质专业看地质条件是否满足要求 工质量的因素提出相应的解决措施， 参考文献 或做经济 比较 ， 桥梁专 业重配合要桥梁 的位置， 隧道专业配合隧道洞 口， 同时结合纵断面设计， 最后定好线后， 发给各专业， 是否都满足要求， 若满 ｆ １ ｌ 郝瀛铁道工程帆 北意 中国铁道 出版社＇ ２ ０ ０ Ｑ 足线位就定好了， 有不满足需要重新调线调坡 ， 最终满足各专业要求。由 中国 铁路总 公司 运输局工务部－ 大型养路机械使用管 理规则 北赢 中 ２ ０ １ ５ ． 于部分山区铁路建没时问较早， 大部分为后期改为电气化线路 ， 使得接触 国铁道 出版未Ｌ 网调网空间有限， 这对后期线路大修清筛抬道有一定影响， 不能按照大修 作者简介： 闰公 甫（ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 男， 汉， 籍贯： 河北 昌黎； 学历： 硕士； 职称： 工程 师。
铁路工程建设影响因素和对策
铁路工程建设影响因素和对策摘要:我国铁路建设任务繁重，建设资金需求巨大，如何以最少的投资，建更多、更好的铁路，是每个铁路建设者不断探索和总结的课题。
本文就行业标准、工程措施、征地拆迁、新的环水保法及城市规划要求及土石方调配等当前影响铁路工程建设及投资的主要因素进行分析探讨，并提出了相应的解决措施，可为同类工程铁路选线、经济技术分析比较及工程措施提供借鉴。
关键词:外部环境;工程措施;工程投资;对策1影响铁路工程建设的主要因素分析铁路工程建设是一项复杂的系统性较强的综合性工程，涉及面广、工期长，在预可性、可行性阶段［2］，咨询单位除应对项目经济运量、功能定位、工程地质、地形地貌情况、工程措施选择等进行分析详细论证比选外，尚有不能控制的前置性的压覆矿藏、环水保、地灾、文物保护、征地拆迁调查等大量外业工作内容，造成铁路工程建设中协调难度加大、对建设方案、工期及投资影响巨大。
综合分析看，主要外部建设环境影响因素可归纳为以下几方面:(1)相关行业标准规范、规定日趋严厉，传统设计易造成工程遗漏在邻近既有铁路［3］、公路［4］、高压输电线、油气管线、机场等重要设施、建筑物的施工时，相关行业对邻近其设备设施的施工加强了立法、行政许可和审查监管力度，另外一些邻近的重要企事业建筑、民舍聚集居住地，企事业单位、居民对施工带来的震动、飞石和运渣、粉尘意见特别大，若施工组织和工程方案不考虑消除或减少施工期不利影响的措施和工程，极易造成工程及投资遗漏，导致后期阻工情形经常发生，严重制约工程推进。
(2)工程措施缺失及无针对性，导致施工难以推进，严重影响建设工期在邻近企事业建筑、民舍聚集居住地施工时，地方政府往往从维稳、以人为本角度出发，对施工提出高投入的非爆、控爆要求或对个别房屋，采用红线外拆迁处理等非常规情况。
而长期以来，在铁路勘察设计、前期审查咨询时，对路基石方开挖方式按照一般爆破或控制爆破指标纳入，严格控制非爆范围和数量，而爆破和非爆破施工相比，Ⅳ级软石(如砂泥岩地区)差价约60元/m3，Ⅳ、Ⅳ级次坚石、坚石(如灰岩、花岗岩地区)甚至达到120元/m3，相差较大。
铁路线路改建难点与解决方案
铁路线路改建难点与解决方案难点分析在进行铁路线路改建工程时，我们面临以下几个主要难点：1.固有线路限制：许多既有铁路线路的轨道、道床和桥梁等基础设施存在一定的使用年限和技术标准要求。
这些限制可能会对线路改建造成一定的难度和限制。
2.运营影响：线路改建往往需要暂时关闭或限制原有铁路线的运营，这将对乘客和货物运输造成一定的影响，可能导致运输效率下降和客户投诉增加。
3.资金限制：铁路线路改建需要大量的资金投入，包括土地征收、基础设施建设和新车辆购置等。
如果资金不足或无法有效筹集，可能会影响改建工程的进度和质量。
4.周边环境保护：线路改建可能涉及到自然保护区、居民区、农田等敏感区域。
在工程实施过程中，需要合理规划，减少对周边环境的影响，确保生态环境的可持续性。
解决方案针对以上难点，我们可以采取以下几个解决方案：1.充分调研和规划：在开展线路改建前，进行细致的调研和规划工作，评估既有线路的情况和可行性，预先了解可能存在的问题和限制。
2.阶段性改建：为了减少对运营的影响，可以将线路改建划分为多个阶段进行，逐步实施并尽量保证原有线路的运营不受影响。
同时，合理安排改建工程的时间，避免在高峰期进行施工。
3.多渠道筹集资金：除了政府资金支持，还可以引入社会资本、开展合作等多种方式筹集资金，确保改建工程的顺利推进。
同时，进行资金管理和控制，确保资金使用的透明度和效益。
4.环境保护技术措施：在改建过程中，采取相应的环境保护技术措施，如减少噪音、控制扬尘、保护水源等，保护周边环境的完整性和生态平衡。
通过以上解决方案的实施，我们可以克服铁路线路改建中的各种难点，确保改建工程的顺利进行，最大限度地减少影响和风险。
同时，我们也要持续关注和研究新的技术和方法，以进一步提高线路改建的效率和质量。
浅谈铁路信号维修工作中存在的问题与对策
浅谈铁路信号维修工作中存在的问题与对策铁路信号维修是保证铁路交通安全运行的重要环节，但在实际工作中却存在着一些问题。
主要问题包括设备老化，技术更新不及时，维修人员不足以及安全意识不够。
为了解决这些问题，应采取相应的对策。
设备老化是铁路信号维修工作中普遍存在的问题。
随着时间的推移，设备会逐渐老化，存在故障的概率也会增加。
为了解决这一问题，应加强设备的定期检修和维护，提早发现并及时解决潜在问题。
应依据设备的寿命和使用情况，及时更新升级设备，确保其性能和功能的稳定和完好。
技术更新不及时是另一个问题。
随着科技的快速发展，铁路信号维修工作也面临着新技术的应用和更新。
由于资金、人力等方面的限制，技术更新的速度较慢，导致维修工作中难以适应新技术的要求。
要采取积极的态度，加强技术学习和培训，及时了解并掌握新技术，提高自身的维修能力。
维修人员不足是影响铁路信号维修工作的另一个问题。
由于工作量大，维修人员相对不足，很难满足工作的需求。
为了解决这一问题，可以通过加大招聘力度，培养人才，提高维修人员的数量和素质。
可以加强与高校、技校等教育机构的合作，引导更多的学生选择信号维修这一专业，为铁路信号维修工作提供持续的人力支持。
安全意识不够是影响铁路信号维修工作的重要问题。
维修工作需要在铁路线路上进行，具有一定的风险性。
有些维修人员对安全意识不够，容易出现操作不慎和违章行为。
为了解决这一问题，可以加强安全培训和宣传，增加维修人员的安全意识和危机意识。
建立健全的安全管理制度，加强对维修人员的安全监督和检查，确保他们的安全行为符合规定和要求。
铁路信号维修工作中存在着设备老化、技术更新不及时、维修人员不足以及安全意识不够等一系列问题。
为了解决这些问题，应加强设备维护和更新，加强维修人员的培训和招聘，提高安全意识和管理水平。
这样，才能有效地提高铁路信号维修工作的质量和效率，保证铁路交通的安全运营。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
成段更换钢轨施工组织及安全措施引言钢轨作为铁路的重要组成部分，承载着列车和行业运输的巨大压力和责任。
然而，长时间的使用和风吹日晒雨淋等自然因素的影响，不可避免地会导致钢轨出现磨损、裂纹等问题。
如果这些问题得不到及时处理，就会直接影响列车的正常行驶和人员的安全。
钢轨的更换需要经过一系列的施工组织和安全措施，在成段更换钢轨的过程中，需要考虑到铁路线路的基本情况、作业环境和安全保障的措施等。
本文将从施工组织和安全措施两个方面来介绍铁路成段更换钢轨的操作方法和注意事项。
施工组织成段更换钢轨的施工组织是确保铁路更换钢轨工程进展顺利、安全有序的前提条件。
只有做好施工组织，才能确保施工的质量和安全。
施工组织主要包括以下几个方面。
1. 施工计划在进行成段更换钢轨之前，需要根据铁路线路的情况和作业环境制定施工计划。
施工计划应该包括以下内容：•施工前的准备工作。
•施工的起止时间，包括工期和排期。
•施工的施工组成和工人数量。
•施工所需的材料和工具等。
•进行施工的具体位置和范围等。
2. 施工队伍施工队伍是成段更换钢轨的保障力量之一。
一方面，施工队伍要有一定的规模和数量，以保证工作的顺利进行；另一方面，施工队伍的人员要经过一定的培训和考核，以确保他们能够胜任相应的工作职责。
3. 施工设备在进行成段更换钢轨之前，需要充分准备好相应的施工设备。
首先需要检查设备和材料的数量和质量，以确保工作过程中不会出现缺乏的情况。
而且，在具体施工过程中，施工设备的使用也需要注意相应的安全措施。
安全措施成段更换钢轨是一个重要的施工环节，也是一个高风险的作业环节。
因此，在进行成段更换钢轨之前，需要采取一系列的安全措施，以确保整个施工过程的安全性和稳定性。
1. 确定施工区域进行成段更换钢轨之前，需要首先确定施工的具体位置和范围。
同时，施工区域应该划分成施工区域和安全防护区域两个部分。
施工区域是进行钢轨更换的操作区域，而安全防护区域则应该设立相应的警示标志和隔离设施，以确保工作人员和过往的列车的安全。
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浅析影响铁路换轨大修施工的主要因素
作者：张亚军
来源：《科学与财富》2017年第27期
摘要：与铁路工程建设项目相比，工务大修项目最为突出的特点是需要在运营线路上进行施工，需要与列车运行进行交叉作业，因此无论是在施工组织上、还是在安全风险防控上，又或是在施工技术标准的采用上，都需要充分考虑列车运行因素的影响，这与其他的铁路工程建设项目具有本质的不同。
本文从施工的管理角度，首先介绍了铁路工务大修项目的相关概念、流程和主要工序，并对换轨施工的基本过程、管理重点和主要影响因素进行了分析，本文的研究具有一定的实际意义，为相关的工程项目提供了很好地借鉴。
关键词：铁路施工；施工组织；安全风险；工序流程
1铁路工务大修项目简介
铁路施工主要包括三大类别，第一类是对营业线运营没有任何影响的新线建设施工；第二类是对营业线运营有一定影响的临近营业线施工；第三类是对营业线设备使用和稳定、行车安全有较大影响的营业线施工。
而铁路工务大修项目中包括影响线路设备的换轨施工、影响道床稳定的清筛施工及换枕施工，都属于第三类施工，该类施工具有对营业线运营影响极大，各工序环节之间相互联系、紧密相扣，在施工管理过程中稍有不慎则容易对营业线行车安全、施工过程造成较大影响，甚至影响列车运行安全。
1.1施工特点
铁路工务大修项目的更换长钢轨大修施工，属于铁路营业线施工，具有如下几个特点：
（1）由于铁路营业线施工是利用列车运营空档进行的施工项目，因此必须把确保行车安全放在所有工作的前提，只有在保证行车安全的条件下，才能进行其他方面的研究；
（2）在确保行车安全的前提下，影响营业线设备使用和行车安全的施工及维修作业，必须在施工封锁天窗内完成，对影响施工安全和列车运行安全的每个环节，都必须加强管理，确保施工安全和列车运行安全；
（3）铁路营业线施工作为滚动型施工，其施工沿着线性的方向进行，并且由于涉及到施工封锁、列车限速等影响行车组织和运输秩序的问题，因此其各工序流程必须衔接有序，避免因工序衔接问题造成对行车组织和运输秩序造成计划外的影响。
（4）营业线施工必须坚持运输秩序和施工效率两手抓的原则，通过推广和使用更为科学的管理方法、施工方案等，切实加强施工组织和施工期间的运输组织，提高施工作业效率，按照施工计划有组织的开展各项施工。
1.2施工过程
在铁路局工务大修设计所对某段线路进行大修设计后，施工单位根据铁路局施工交底后进行长轨焊接、长轨运输、新轨卸车、长轨更换、旧轨回收等流程。
在不同的线路条件、不同的施工环境的具体施工，各流程的工作内容会根据施工现场的具体情况有所不同。
1.3施工管理
在施工管理中，需要对施工的全过程进行合理的组织、科学的指挥；对施工现场各环节进行规范的调度，最有效的利用各种施工资源，在不影响施工安全的前提下，实现最快最经济的完成整体施工的目标。
1.4施工人员
工务大修项目施工开始前，要对各工序所需人力资源进行分析，只要在确保每道工序有足够的人员进行操作时，施工计划才能兑现。
1、认真分析当日施工计划，由于工务大修项目的滚动型施工特点，每日的施工地点、施工条件在不断的变化，施工作业量也在相应的发生变化，每道工序所需的人员不是固定不变的。
2、清晰划分每道工序中的项目，在换轨、焊接、收卸轨等工序中，均需要划分不同的作业项目，并对该项目进行人力资源安排，避免劳力浪费增加施工成本或劳力不足影响任务兑现。
1.5施工质量
工务大修项目换轨施工必须严格控制施工后的质量，制定施工质量管理制度，落实责任制，严格工序管理，对隐蔽工程、关键工序、重要部位的质量进行有效控制。
应按质量指标要求，在施工方案中制订具体的质量控制措施并组织实施，确保施工质量全面达标。
2换轨大修施工的主要影响因素
营业线施工，由于涉及到列车运行安全和运输效率，其影响因素有很多，归纳来讲，对于更换长钢轨这一营业线大修施工，其影响主要在三个方面，即安全风险的影响、关键工序的影响、过程管理的影响。
2.1安全风险的影响
铁路营业线施工，不同于其他两类施工，其安全风险远大于新线建设施工和临近营业线施工。
首先，传统的铁路大修施工模式由于分散“要点”，所给定的时间限制较为局促，且一些区
段“给点”时段十分不符合当地施工技术要求的客观需要，给工务大修项目的工程质量的控制带来一定的安全风险。
其次，工务大修施工多以工人人工劳作为主，机械施工仅仅穿插其中，在安全、质量的控制上较为粗放，部分施工环节（如施工结束后的线路恢复检查、扣件复紧等）是在列车限速的条件下进行，在保障施工质量方面也有一定的难度，给未来的安全运行留下一定的隐患。
2.2关键工序的影响
铁路更换长钢轨大修施工的整个过程，是通过每个工序的不断重复而不断进行的过程，各工序之间相互衔接又相互制约，例如卸轨、换轨、收轨等重点工序分别沿着一个线性的路径施工，即由一个个卸、换、收单元工序构成，各单元工序具有高度的重复性，且有较强的逻辑顺序，因此保持工序的连续性和相互之间的衔接性对于项目的正常施工十分重要。
只有整个环节中所有工序沿着一定的路径全部完成以后，整个施工项目才能结束，在环环相扣的工序衔接中，若任一工序未按照既定的方案完成，则直接影响下一个工序环节的施工。
例如，在长轨更换过程中若未提前考虑现场己卸长轨的数量，则可能导致次日的施工无轨可换的问题发生，进而影响整个施工进度；又假设在施工过程未充分考虑现场换下的旧轨数量而未及时调度长轨车进行旧轨回收，则会导致现场新旧钢轨遗留较多，极易造成列车运行安全风险。
因此，充分考虑每一个施工工序的衔接，对顺利完成施工任务有着较大的促进作用。
当施工项目发生变化时，需要充分考虑对其他工序的影响，针对施工作业项目的变更或取消，必须严格加强各相关环节的安全把关，制定周密的施工安全措施，按规定及时将有关变更内容传达到相关施工作业、行车单位等相关人员，确保施工人员的人身安全、施工作业安全、行车安全。
2.3过程管理的影响
营业线施工因特有的属性，与铁路运输相互影响、相互制约、相互矛盾，作为工务大修项目来说，其过程管理的有效性直接与项目本身的进度控制和铁路运输相互关联。
首先，工务大修项目作为对线路设备稳定有所影响的施工，施工后需要对线路进行限速运行，因此施工的进度和施工过程的组织必须满足线路限速条件，既不能浪费限速长度，又不能扩到限速范围或者扩大施工范围。
其次，项目的整体进度是以每日施工进度为基础的，作为影响铁路运输的营业线施工，不可能长时间、大范围的进行某项施工或作业，因此需要在施工中需要对相关工序及作业环节进行分类，提高并行作业的效率，强化施工过程的科学化管理，提高封锁天窗的利用率。
参考文献：
[1]王宏剑.铁路施工组织相关问题研究[D].西南交通大学硕士学位论文.2007.
[2]资林勇.铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究[D].西南交通大学，2013.
[3]何宏斌.现代轨道原理与维修技术[M].成都：西南交通大学出版社，2007.。