汽车限购政策真的就是正能量
是否应该废除车辆限行的辩论辩题
是否应该废除车辆限行的辩论辩题正方辩手观点，应该废除车辆限行。
首先，我们要明确车辆限行政策的初衷是为了减少交通拥堵和空气污染。
然而，限行政策并不能从根本上解决这些问题，反而给市民的出行带来了不便和经济损失。
根据中国汽车流通协会的数据显示，车辆限行政策的实施导致了市民购车热情的降低，影响了汽车市场的发展。
而且，限行政策也导致了一些市民购买了多辆车辆，以规避限行，进一步加剧了城市交通拥堵和空气污染的问题。
此外，车辆限行政策也存在一定的不公平性。
一些人因为工作需要或者其他特殊情况，需要在限行时间段内使用车辆，但是却无法得到特殊通行证。
这就导致了一些市民的正当出行权利受到了侵犯。
正如美国总统林肯曾经说过的一句话，“人民的正义之所以能够长存，是因为它是建立在民主和公平的基础之上的。
”车辆限行政策的存在，违背了公平和民主的原则。
最后，我们可以举一个经典案例来支持我们的观点。
伦敦曾经实施了一项严格的车辆限行政策，结果却并没有达到预期的效果。
在限行政策实施后，交通拥堵和空气污染并没有得到有效缓解，反而给市民的出行带来了更多的不便。
因此，我们应该借鉴这个案例，废除车辆限行政策，寻找更加有效的解决方案来解决交通和环境问题。
综上所述，车辆限行政策的存在带来了更多的问题，因此我们应该废除这一政策，寻找更加合理有效的解决方案来解决交通和环境问题。
反方辩手观点，不应该废除车辆限行。
首先，我们要认识到车辆限行政策的初衷是为了减少交通拥堵和空气污染。
根据中国环保部门的数据显示，限行政策的实施确实在一定程度上减少了城市的空气污染，改善了市民的生活环境。
而且，限行政策也能够促进市民使用公共交通工具，减少私人车辆的使用，从而减少交通拥堵。
其次，车辆限行政策并不是一成不变的，政府部门也会根据实际情况进行调整。
例如，北京市政府就曾经根据空气质量情况对限行政策进行了调整，这种灵活性能够更好地适应城市的发展和变化。
最后，我们可以举一个经典案例来支持我们的观点。
是否应该废除汽车限行辩论辩题
是否应该废除汽车限行辩论辩题正方观点，应该废除汽车限行。
首先，汽车限行政策实施后，对市民的生活和工作带来了诸多不便。
限行政策导致了交通拥堵问题的缓解，但也给市民出行带来了很大的困扰。
尤其是对有车一族来说，每天都需要面对车辆限行的时间段，不仅增加了出行成本，还影响了工作和生活的便利性。
其次，汽车限行政策对经济发展也存在一定的负面影响。
限行政策导致了汽车使用效率的降低，同时也减少了汽车相关产业的发展空间。
这对于城市的经济发展和汽车产业的健康发展都是不利的。
再者，汽车限行政策虽然能够一定程度上减少空气污染和交通拥堵问题，但其效果并不明显。
因为限行政策只是治标不治本的做法，真正解决交通拥堵和空气污染问题的关键还是要依靠公共交通的发展和城市规划的优化。
针对反方可能提出的环保和交通拥堵问题，我们可以引用名人名句来支持我们的观点。
比如，马云曾经说过，“我们要解决的问题是如何优化城市交通，而不是简单地限制汽车。
”这句话表达了对限行政策的质疑，认为应该从根本上解决交通问题，而不是简单地限制汽车。
综上所述，从市民生活和工作便利性、经济发展以及治理交通拥堵和空气污染的角度来看，应该废除汽车限行政策。
反方观点，不应该废除汽车限行。
首先，汽车限行政策是当前治理交通拥堵和空气污染的有效手段之一。
限行政策能够有效减少车辆的数量，从而缓解交通拥堵问题，同时也能减少尾气排放，改善城市空气质量。
其次，汽车限行政策也能够推动城市公共交通的发展。
在限行政策的推动下，市民更加倾向于使用公共交通工具，这有利于公共交通系统的完善和优化，也有利于减少对环境的破坏。
再者，限行政策也能够促进城市规划的优化。
通过限行政策，可以引导市民选择更加环保和健康的出行方式，从而推动城市规划向更加绿色和可持续的方向发展。
针对正方可能提出的生活和工作便利性、经济发展问题，我们可以引用经典案例来支持我们的观点。
比如，北京市在实施汽车限行政策后，空气质量得到了明显改善，交通拥堵问题也得到了一定程度的缓解。
是否应该废除汽车限行辩论辩题
是否应该废除汽车限行辩论辩题正方观点，应该废除汽车限行。
首先，废除汽车限行可以减少交通拥堵。
限行政策会导致一部分车辆在特定时间段内无法上路，从而使其他车辆承担更多的交通压力，导致道路拥堵。
根据中国城市交通拥堵指数报告显示，限行政策实施后，交通拥堵指数明显上升。
因此，废除汽车限行可以有效缓解交通拥堵问题。
其次，废除汽车限行可以减少环境污染。
汽车限行政策导致车辆集中在特定时间段内上路，增加了尾气排放，加剧了空气污染。
根据世界卫生组织的数据显示，汽车尾气排放是导致城市空气污染的主要原因之一。
因此，废除汽车限行可以减少尾气排放，改善城市空气质量。
最后，废除汽车限行可以减少市民生活成本。
限行政策导致一部分车辆无法在特定时间段内上路，给市民出行带来不便。
而且，一些市民为了规避限行政策，不得不购买多辆车辆，增加了家庭的交通成本。
因此，废除汽车限行可以减少市民的出行成本，提高生活质量。
反方观点，不应该废除汽车限行。
首先，限行政策是为了缓解交通拥堵问题。
城市交通拥堵不仅影响市民出行，也影响了城市的经济发展。
限行政策可以有效控制车辆数量，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
因此，不应该废除汽车限行，而是应该加强管理，完善限行政策。
其次，限行政策是为了保护环境。
汽车尾气排放是导致空气污染的主要原因之一，限行政策可以有效控制尾气排放，改善城市空气质量。
因此，废除汽车限行将会加剧环境污染问题，不利于城市可持续发展。
最后，限行政策是为了维护交通秩序。
限行政策可以有效控制车辆数量，减少交通事故的发生。
废除汽车限行将会导致道路交通秩序混乱，增加交通事故的风险。
综上所述，对于废除汽车限行这一辩题，正方认为应该废除汽车限行，因为可以减少交通拥堵、减少环境污染、减少市民生活成本。
而反方则认为不应该废除汽车限行，因为限行政策可以缓解交通拥堵、保护环境、维护交通秩序。
在实际辩论中，双方可以引用相关名人名句和经典案例，进一步支撑自己的观点。
例如，正方可以引用马云的名言“生活不只有眼前的苟且，还有诗和远方”，强调废除汽车限行可以提高市民生活质量；反方可以引用乔治·奥威尔的名言“自由就是让人们说他们不想听到的话”，强调限行政策是为了保护环境和维护交通秩序。
2024年新能源汽车车购税减免税新政策注意事项
2024年新能源汽车车购税减免税新政策注意事项2024年新能源汽车车购税减免税新政策已经出台，旨在推动新能源汽车的普及和推广，减少传统燃油车的排放，提高车辆的节能环保性能。
下面是关于该政策的注意事项。
一、新能源汽车车购税减免政策的适用范围和条件1.适用范围：包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车。
2.车型要求：参照国家对新能源汽车的认定标准，确保购买的车辆符合相关要求。
3.车辆购置要求：车辆必须在2024年1月1日至2024年12月31日期间购买，并在购买后30天内办理税收优惠手续。
4.使用年限限制：车辆购置税减免政策主要适用于购买后使用满3年以上的车辆。
二、购置税减免政策具体内容1.购置税减免：对符合条件的新能源汽车减免购置税。
购车时，可以少交相应的购置税款项，降低购车成本。
2.车型限制：新能源汽车的减免力度不同，具体按照车型来确定。
一般来说，减免政策对价格低于60万元的车辆比较有利，车型价格超过60万元的车辆减免幅度会相对较低。
3.提前报废旧车：购买新能源汽车的消费者，可以将家庭拥有的1辆国Ⅲ及以下排放标准的燃油车，报废后获得新能源汽车购置税的减免。
此项政策可以促进旧车淘汰，提高新能源汽车的销售。
4.获取减免资格：购买新能源汽车后，需要向当地车辆管理部门申请购置税减免资格，提供相关证明材料，如购车发票、车辆信息等。
三、购置税减免政策注意事项1.资格审核：购买新能源汽车后，申请购置税减免资格时需要提供真实有效的购车证明文件，确保符合减免政策的相关条件。
如提供虚假材料，将被取消减免资格，有可能面临罚款和其他法律责任。
2.购车渠道选择：考虑到购置税减免政策只对指定车型有效，购车时要选择符合政策要求的经销商或渠道购买，确保能享受到相应的减免政策优惠。
3.办理时限：购车后必须在购车后30天内办理购置税减免手续，过期则无法享受减免政策优惠。
4.报废车辆要求：如果需要将报废的旧车作为购置税减免资格的条件，需确保旧车辆为符合国Ⅲ及以下排放标准的燃油车，并按照规定程序进行报废。
车辆限价管理制度
车辆限价管理制度随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了现代生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的交通拥堵、环境污染、资源浪费等问题也日益凸显。
为了有效管理车辆数量和限制车辆价格，推动节能减排和促进可持续发展，一些城市开始推行车辆限价管理制度。
车辆限价管理制度是指政府对汽车价格进行限制，并对符合条件的车辆进行配额发放的管理制度。
通过这种方式，可以控制车辆数量和价格，有效减少交通压力，改善空气质量，提高城市交通效率，促进绿色出行。
然而，车辆限价管理制度也面临着很多问题和挑战，需要有针对性的解决措施。
一、车辆限价管理制度的优势1、控制车辆数量。
在城市资源有限的情况下，车辆数量过多会导致交通拥堵、环境污染等问题。
通过限制车辆价格，可以有效控制车辆数量，减少交通压力。
2、提高交通效率。
限制车辆价格可以鼓励车主选择公共交通或非机动车出行，减少私人汽车使用，提高道路通行能力，提高交通效率。
3、节能减排。
限制车辆价格可以促使车主选择绿色环保的车型，减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
4、促进产业发展。
限制车辆价格可以鼓励企业开发和生产更加环保和节能的车型，推动汽车产业向更加绿色和可持续的方向发展。
二、车辆限价管理制度的挑战1、价格操控难度大。
限制车辆价格需要政府对市场进行干预，会涉及到价格调控、市场监管等方面的难题。
2、需求与供给不匹配。
一些城市可能存在着供需不平衡的情况，即车辆需求量大于配额发放量，导致购车需求难以满足。
3、与交通规划不协调。
限制车辆价格需要与城市的交通规划相协调，否则会导致公共交通发展不足、私人车辆过多的问题。
4、存在漏洞。
在现实执行过程中，一些不法商家可能会操纵价格，通过各种手段规避限价管理制度，从而影响制度的实施效果。
三、完善车辆限价管理制度的建议1、合理确定车辆价格。
政府应该根据市场情况和环保要求等因素，合理确定车辆价格限制，确保能够平衡市场供需关系和环境保护需要。
从公共政策角度分析汽车限购政策
从公共政策角度分析汽车限购政策作者：肖海冬来源：《青年时代》2016年第20期近两年来，部分一线、二线城市为解决城市交通拥堵问题以及城市雾霾污染问题，政府出台了针对小型车的限购、限号政策，引发诸多争议。
这种政策，并未从根本上治理了城市交通及污染问题，反而给居民出行带来了新的不便。
本文将从公共政策的角度出发，探讨限购、限号政策的影响，并阐述个人由此引发的一些思考。
一、汽车限购政策介绍限车令，是指为了缓解城市交通紧张、治理道路交通拥堵，由政府制定并发布的限制车辆上路数量的政策指令。
以北京为例，北京的限车令包括限行与限购两部分。
2010年以来，北京频频出现关于汽车限购的说法，由此引发京城汽车热卖。
特别是进入12月份，北京多家车管所出现连夜排队上牌现象。
多加汽车经销店放出“限购令”即将出台的消息。
2010年12月23日下午三点，北京市出台《北京市小客车数量调控暂行规定》细则，规定自次日起实施限购，规定申购者要在北京小客车调控系统上进行申请，通过公安、社保及交通等多部门审核后，才可参加摇号，中签后即获得在北京购买车辆的资格。
政策发布后，通过各种渠道获知消息的顾客纷纷赶去4S店下订单、签合同，直到深夜，出现疯狂抢车潮。
抢购对象包括所有车型甚至是展车，甚至出现市民携带大量现金买车，以及故意打坏所选中汽车玻璃以避免他人与自己争抢的极端情况。
二、从公共政策角度分析汽车限购政策（1）关于公共政策的合理性或合逻辑性机动车限购、限行，作为影响广大市民切身利益的公共政策，其制定及出台应建立在科学合理的基础上，能够切实解决相关问题，达到制定政策的初衷。
实行限购政策的城市，大多以缓解拥堵作为理由。
现在北京等已实行限购城市的交通状况已经说明限购并不能有效解决拥堵和污染等问题，且可能干扰汽车市场和经济的正常发展。
城市交通拥堵的成因很复杂，和汽车保有量大有关，但不能简单地归于车多。
交通拥堵是城市发展到一定阶段的产物，和城市的初始规划建设有很大关系。
对私家车限购的看法的小作文
对私家车限购的看法的小作文
面对“限购”政策，中国汽车产业发展将由原来量的增加转为质的飞跃，改变中国汽车产业发展“大”而不“强”的局面：一是促进自主品牌汽车企业加强研发和创新。
中国汽车工业合资20年，由于自主开发意识淡漠，迄今没有走上自主开发的道路，没有开发出一款走向世界的自主品牌，中国自主品牌汽车专利以外观设计为主，涉及核心技术的屈指可数，无论国外还是国内的市场占有率都低，成本和价格都无优势，这是由于过度引进技术、依靠成套技术及创新链断裂；投入自主创新、自主品牌的开发力量不足；严重缺乏汽车行业的人才引起的。
“限购”政策将对自主品牌汽车企业提出更高的要求。
二是增强新能源汽车的研发和转化力度。
新能源汽车现阶段一是价格过高，二是使用不便。
虽然现阶段实行补贴政策，但容易造成企业对政府的依赖。
“限购”政策对新能源汽车发展放出利好消息，将使汽车企业加大对新能源汽车研发和产业转化的力度，构建新能源汽车产业链以及促进汽车节能减排，在政策指导方面更加注重技术和质量，壮大新能源汽车的发展。
三是促进汽车新产品的开发和应用。
“限购”政策促进中国汽车企业在提升核心技术的同时，促进中国汽车企业不断提升技术，开发汽车新产品，如车内通讯娱乐系统、汽车自动启停、制动能量回收系统，积极开展产品转型和升级换代，有助于中国汽车产业产品结构的调整和产品科技含量的增加。
2024年影响汽车行业的七大政策
影响汽车行业的七大政策（2024）2024年，汽车行业面临着各种挑战和机遇。
为了促进行业的可持续发展并应对市场变化，政府发布了一系列重要的政策。
以下是影响汽车行业的七大政策：1.燃料效率标准：为了应对气候变化和环境污染问题，政府提出了更严格的燃料效率标准。
汽车制造商需要生产更多燃油经济型车辆，并不断提高其燃料效率。
这促使汽车制造商加大对新技术的研发和投资，如电动汽车、混合动力汽车等。
2.污染排放标准：政府加强了对汽车排放的限制。
汽车制造商需要符合更高的排放标准，并且必须采取措施降低尾气排放。
这一政策推动了汽车制造商转向更为环保的技术，如电动汽车和燃料电池汽车。
3.新能源汽车政策：政府发布了一系列鼓励和支持新能源汽车发展的政策。
这包括购车补贴、免费停车、免费充电等。
这些政策促进了新能源汽车的销售和推广，使其在市场上变得更加有竞争力。
4.限购政策：政府在一些大城市实施了限购政策，即限制一些城市居民购买汽车的数量。
这一政策的目的是减少交通拥堵和空气污染。
它限制了汽车消费需求的增长，对汽车市场产生了一定的影响。
5.关税政策：政府调整了对汽车进口的关税政策。
这可能包括提高关税税率或减少关税适用期限。
这一政策旨在保护国内汽车产业，并鼓励国内消费。
然而，它也可能导致进口汽车价格的上涨，影响消费者购车决策。
6.车辆安全标准：政府加强了对汽车安全的监管。
新增了一些强制性的安全标准，如主动安全技术、制动系统等。
汽车制造商需要确保他们的产品符合这些标准，并提供更安全的车辆给消费者。
7.自动驾驶政策：政府发布了支持和推动自动驾驶技术发展的政策。
这包括对相关技术研发的资金支持、法规框架的制定等。
这一政策有望促进自动驾驶技术的商业化，为未来的汽车行业带来巨大的改变。
总结起来，2024年对汽车行业产生了许多重要的政策影响。
这些政策鼓励汽车制造商开发更环保、节能的车辆，并推动新能源汽车的发展。
政府也加强了对汽车排放和安全的监管，并推动自动驾驶技术的发展。
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国北方及整个中东部地区雾霾的良策。专家的意图 很明显，将引起雾霾持续的主要原因指向了汽车尾 气的过量排放。不可否认汽车尾气排放是造成大气
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污染的主要原因之一，但是，燃煤以及工业污染的 排放才是雾霾形成的罪魁祸首。有环保专家表示， 受供暖期燃煤等能源消耗排放剧增的影响，北方地 区春冬两季易持续出现雾霾。由此可见，引起全国 大范围雾霾天气的主要原因并非是汽车尾气的过量 排放。因此，将持续大范围雾霾天气的罪魁祸首归 结于汽车尾气的过量排放有失专家的权威，而采取
式。这与我们国家扩大内需、发展经济、保增长政策 的总体目标不符，同时，也剥夺了广大人民群众购买 汽车的平等权利，并目严重限制了我国汽车产业的发 展，对我国正在成长的自主品牌汽车事业更是一种严 重的挑战。
限购政策于民于国存隐忧
汽车作为一种普通的商品，每个符合要求的消 费者都有消费的权利，而汽车限购政策这一示范性 措施的实施不仅影响着车市，更令许多家庭的“汽 车梦”因为车牌摇号变得遥不可及。 在实行限购的城市里，牌照难求已经成为现 实。根据北京市小客车指标调控管理办公室的数 据，北京个人摇号中签率上个月为８２：１，创下了史 上中签率新低。有网友无奈的感叹“摇个号比中 ５００万还难”，为了增加“中签”的几率，有的家庭 甚至全家都参与到摇号大军中来了，摇号甚至都成
改善，由此，便产生了不少质疑，限购政策真的有用 吗？不仅如此，汽车限购政策的实施，也引起了很多 购车计划者的担忧与恐慌，也使得各地政府左右为 难，更令车企及经销商夜不能寐。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车限购是否是治堵治霾“良方＂？
为缓解城市交通压力和改善雾霾天气，以“北上 广”为代表的中国诸多一二线城市相继推出了汽车限 购措施。然而，限购真的起到了治堵治霾的作用吗？ 很显然，从目前已经实施限购政策的“北上广”的现 状看来，其治堵治污效果似乎并不明显。 根据北京市交通委发布的２０１３年北京市交通运行 分析报告，北京２０１３年工作Ｅｌ平均每天交通拥堵１１１， 时５５分钟，相比２０１２年工作日，平均每天交通拥堵的 时间延长了２５分钟，其中中度拥堵和严重拥堵持续的 时间分别延长了１５分钟和１０分钟。在上海实行限购政 策后，其交通状况也并没有随着政策的执行而获得改 善，相反的是，越来越拥堵的交通状况却成为了上海 一道不变的“风景线”，在广州更是如此。 更有所谓的专家指出，限购政策乃“一箭双雕”
自主品牌乘用车的出路衄
各地在限购政策推出前期，虽然都引发了一场“恐慌 性”的购车潮，在短期内极大地促进了车市的销量剧增， 甚至出现了一车难求的情况．但是在接下来的长时间里都 陷入了寂静。 很明显，汽车限购政策的实施，不管是合资品牌还是 自主品牌，在一定程度上都会受到影响。由于自主品牌本 身市场竞争力较弱，加上市场份额限制，极大的压缩了自 主品牌的生存空间。同时，购车资格获取难度的提升，汽 车消费也被迫升级了，导致大排量车、中高档车的市场份 额逐渐提升，小型车的市场份额会大幅下滑。对于主打低
汽车限购政策
真的就是‘正能量＂？
庞胜军／文
纠．
目前已经实行限购的城市现状来看，交通拥 堵与空气污染的情况似乎并没有得到明显的
明，通过合理的城市规划、完善道路网络、提高公共 交通的便利性和建设智能交通系统等措施，可以很好 的改善老百姓的出行环境。作为环境守护者，我们的 环保部门应该严格监管工业生产企业，提高排放标 准，减少工业污染的排放。因此，针对汽车带来便利 的同时引发的这些矛盾，我们可以通过一些切实可行 的办法去缓解，但不应该简单地采取一刀切的限购方
汽车限购政策来抑制汽车保有量过陕增长引起的雾
霾天气更是不合法理的。 不可否认汽车的快速增长，是给城市交通及大 气污染带来了巨大的压力，但是不应该通过限购来解 决。城市交通的拥堵及大气污染，不是单个汽车行业 应承担的责任，作为城市的管理者及环境的监督保护 者，我们的政府及环保部门有不可推卸的责任。政府 不去研究引起交通拥堵及雾霾天气的深层原因，就试 图通过“限购”这种“懒政思维”来解决这些问题， 这是—种不负责任的行为，更是一种不作为行为。国 外很多发达国家的汽车保有量远超我国，但是交通状 况与大气环境相比我国要好得多。而目它们的经验表
３０００亿元，占全国税收的３％。目前，汽车工业产值占到
国民经济总产值的１３％，同时，对国民经济贡献了１２％的 就业，因此，汽车产业对国民经济及就业的影响不言而 喻。在限购政策实施后的一年中，北京车市销量不到
４０万辆，下降超过５０％，销售额减少了４００亿元，限购导
致北京ＧＤＰ增速位列全国倒数第一。来自湖北省的一份 消费调查报告显示，汽车消费已成为仅次于粮油食品类 生活消费的第二大消费。由此可见，汽车限购政策的实 施必将与政府提出的“十二五期间，扩内需、保增长、 促就业”大环境政策相违背，这给各省市政府出了一道 难题。
２０ｌ华Ｆ刁啦中国车市的末日，但一定是—个全新竞争时
代的开始，自主品牌只有不断创新，提升品牌价值及竞争力， 调整市场方向及营销策略才能在当下车市中占据一席之地。万１
万方数据
１ ５
之策，其所起的作用不仅在于缓解汽车保有量过陕增
长造成的城市交通拥堵，更是解决近期持续笼罩在我
万方数据
１４
汽车科技／ＡＵＴＯ ＳＯｌ—ＴＥＣＨ ２０１４年第３期
了很多家庭每月必须进行的工作。随着每月抱憾而归的北 京摇号市民越来越多，各方对限购摇号政策都怨声载道。 同时，北京２０１３年１１月２８日发布通知，规定从２０１４年起到 ２０１７年的四年问，增量小客车年度配置指标由２４万个减少 到１５万个，这意味着，随着摇号大军队伍的越来越壮大， 北京市民的摇号“中签率”将进一步降低，个别不幸运的 摇号购车者甚至终身都可能无法中签，这让部分购车消费 者无限期延长甚至失去了拥有汽车的机会。这无疑剥夺了 部分消费者的购车资格，侵犯了消费者的消费权。同时， 汽车限购政策对未来汽车消费者是不公平的，这种不公平 主要体现在允许已经拥有汽车的消费者再购买汽车，而限 制了未来的消费者购买汽车，况且未来的汽车消费者不应 对今天的交通拥堵与环境污染买单。因此，政策要限制， 也应该限制那些已经拥有汽车的车主。 汽车限购政策不仅限制了消费者的购车需求，侵犯了 部分消费者的购车权利，也严重制约了我国汽车产业及国 民经济的发展。 考虑到汽车消费的地域性不均衡，区域的限购政策 必然和汽车产业的扶持政策相抵触，影响到中国汽车产 业的发展。而且，汽车行业的产业链长，涉及非常广 泛，从长远来看限购必会影响国民经济的整体发展。据 相关报告显示，汽车消费在全社会消费品零售中所占的 比例已经超过了１０％，而且仅车购税和消费税就超过
端车型、小排量车型的自主品牌车企来说，限购无疑将是 一场巨大的挑战。根据中国汽车工业协会的数据显示， “北上广”宣布实施限购政策之后，自主品牌在当地的市 场占有率下降了大约５０％，仅维持在１０％左右，远低于全国 市场３２％的水平，导致不少自主品牌车企都减少了经销商网 络。 当然面对限购，自主品牌也不用太悲观。因为局部地 区限购，对全国乘用车绝对总量的影响并不大。２０１３年国 内乘用车销售约１５５０万辆，天津市乘用车销售约３０万辆， 按照３０％的限购，减少约１０万辆，影响增速仅０．６％。算上 已经限购的上海、北京、广州等六个城市，２０１４年，即使 深圳、武汉、青岛、石家庄、重庆、成都等都加入限购的 行列，对全国销量增速的影响也就７％左右。但是，如果全 国４０多个大中城市全面实行限购，那中国汽车产业将不得 不接受一次全新的市场考验。同时，在限购环境下，限购 地区消费者跨区购车对附近地区销量的拉动作用将会十分 显著。 但是作为自主品牌，要想在车市继续分一杯羹，就必须 拿出相应的对策，只有这样才能在限购的大环境下生存下 来。 面对改变的市场环境，受限购影响最大的自主品牌车 企需要塑造企业品牌形象。自主品牌在市场中的竞争力之 所以较弱，在很大程度上是因为品牌的竞争力不够，认可 度不高。虽然经过多年的努力，但在很多国人眼中依然被 贴上了“次品”的标签。因此，突破限购政策的封锁，自 主品牌在塑造品牌形象的同时，还需不断的提升产品质量 及销售服务质量，从而提升品牌的价值，提高竞争力及认 可度。 同时，自主品牌还应积极转变市场策略。相比已限购 的城市，近年来部分二三线城市已成为驱动乘用车销量增 长的主要因素。到目前为止，中国乘用车市场的提升空间 仍较大，并且人均收入水平的提升，使得欠发达的中西部 地区及三四线城市将成为自主品牌企业重点开发的新兴市 场，而且即使部分大中城市实行限购，也改变不了汽车行 业中短期增长的趋势。 除了转变市场，自主品牌还应调整产品结构定位，发 力中高端车型，突破外资车企在中高端市场的垄断，提高 中高端车型的供给量。 对于自主品牌经销商而言，应积极转变营销策略。在 经济较弱的三四线城市，应对以４ｓ店为主的汽车营销模式 进行改革，建立以中心店为主，辅以３ｓ、２Ｓ，甚至是以单 体店形式的销售方式。在部分大中城市，汽车经销商应从 重销售转为重服务。